Полноприводная "Полуторка". Реставрация

Сегодня у абсолютного большинства людей, даже так или иначе связанных с техникой, сложилось устойчивое мнение о том, что единственный грузовой автомобиль 30-х 40-х годов — это "полуторка" ГАЗ-АА. Конечно же, это не так — ГАЗ-АА, безусловно, наиболее массовый грузовой автомобиль той эпохи, но далеко не единственный. Сейчас мы не будем рассматривать все многообразие грузовой техники, производившейся в СССР, а остановимся на иномарках, которые во время ВОВ в большом количестве появились на дорогах нашей страны. Среди них были как массовые, так и довольно редкие экземпляры. Сегодня мы хотим рассмотреть одну из первых "полуторок" колесной формулой 4X4

45 фото с описанием via



(Отредактировано в 2017-01-07 17:05:07)
комментарии ↓
opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Предвосхищая вопросы читателей сразу скажем, что марку и модель этого грузовика мы назовем в конце, а сейчас предлагаем всем желающим самостоятельно определить что же это за машина.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
В качестве подсказки уточним, что таких автомобилей на сегодня в мире сохранилось лишь несколько экземпляров.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Колесо очень похоже на всем знакомое ГАЗоновское с размерностью 220X508, однако это не совсем так — диск на 5, а не на 6 шпилек. Кроме того он не сварной, а клепанный.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Гидравлические рычажные амортизаторы двухстороннего действия, гидравлические тормоза и ведущий передний мост — все это присуще не только представленному экземпляру, но и полноприводным моделям ГАЗа послевоенного выпуска.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Силовой агрегат с виду сильно похож на классическую рядную ГАЗоновскую "шестерку". Обратите внимание на генератор, масляный фильтр, головку, да и сам блок двигателя — безусловно есть схожие черты. Даже многие прокладки ГАЗ-51 подходят к представленному двигателю — однако "внутри" отличий достаточно много, и многие из них принципиальны.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Кабина снаружи выкрашена в пожарный красный цвет, однако первоначальная окраска сохранилась — это армейский зеленый. Его прекрасно видно и на передней панели, и под рамкой лобового. Моторный щит как будто бы вскрыт консервным ножом — в кабине явно не хватало тепла, а теплый воздух от коллектора мог несколько улучшить ситуацию. Многие военные водители в СССР поступали подобным образом.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Рычаг ручного тормоза закреплен на КПП, картер коробки смутно напоминает все тот же ГАЗоновский. Карданные валы имеют шлицевые части, тяги включения переднего моста и понижающей передачи отсоединены.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Карбюратор крепится к коллектору двумя шпильками, воздушный фильтр очень похож на отечественный аналог. Водяной насос с крыльчаткой приводится в действие ремнем.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
А вот задние рессоры действительно любопытны и сильно отличаются от классических грузовых. Дело в том, что у обычных рессор всегда есть подрессорники — здесь же подрессорников нет, рессоры обыкновенные. Предполагалось, что установленную грузоподъемность в 1.5 тонны никто не будет превышать. Да и вообще вероятно главное в этом грузовике — полный привод и качества внедорожника, а не перевозка грузов. А вот спаренные колеса — не лучшее решение для вездехода — видимо за основу был взят все-таки гражданский, "коммерческий" грузовик.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
После пескоструйной отработки кабина была загрунтована, затем проведены сварочные работы — заварены личные "колхозные" отверстия в моторном щите, восстановлен пол, низ дверей и прочие элементы.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Предмет особой гордости наших реставраторов — задняя стенка и крыша кабины. Они восстановлены без применения шпатлевки. Я думаю что те, кто когда-то восстанавливал крышу после аварии, поймут насколько тщательно нужно подходить к этому вопросу.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Обратите внимание на низ дверей — он был заменен в процессе реставрации.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
А вот панель приборов не потребовала глобальных работ и дошла до нас в очень хорошем состоянии, чего нельзя сказать о крышке "бардачка". Но его мы специально решили оставить мятым и просто покрасить, чтобы люди могли получить представление о том, какой эта кабина была изначально.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Правая дверь сохранилась лучше, однако, как и у большинства грузовиков, в процессе эксплуатации сильно пострадали пороги — с ними пришлось повозиться.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Ребра жесткости под сидением водителя выглядят так, как и должны. Обычно многие ремонтники просто вваривают туда "голый" лист — но это не наш метод.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Внешне кабина очень напоминает кабину советского грузовика ЗИС-150 или ЗИЛ-164, однако отличий очень много. Все-таки прообразом ЗИСовской стала кабина от американского Интернационала. Но реставрацией "Интера" мы будем заниматься только в следующем году.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Зазоры дверей подгонялись максимально аккуратно и тщательно. После установки замков стало понятно, что мы этим занимались не зря — дверь закрывается плотно, как на новой машине.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Передняя панель после покраски. Осталось только установить декоративные хромированные молдинги — дань гражданскому прошлому этого сугубо армейского грузовика. Было много сомнений какие они должны все-таки быть — хромированные или крашенные. Старые фотографии помогли нам принять окончательное решение.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Передняя решетка. Устанавливается на бампер автомобиля спереди только в армейской "комплектации". Пожалуй это один из первых в истории автомобилестроения "коровий бампер", который предохранял автомобиль во время передвижения по пересеченной местности.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Тем временем шла сборка шасси, которая началась с проверки геометрии рамы. Затем были восстановлены кронштейны рессор, установлены рессоры. Перебранные мосты плотно закрепились стремянками, тормозные механизмы заняли свои места, манжеты, пыльники и трубки были заменены на новые. После проверки накинуты барабаны и установлены колеса.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Кабина заняла свое место на шасси. Постепенно начался монтаж электрооборудования — установлена новая коса американского производства, катушка зажигания и реле-регулятор 6 вольт.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Моторный щит сделан особенно тщательно — сохранены все выштамповки, сварочные швы скрыты, но без шпаклевки уже не обошлось.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Кабина спереди крепится к раме на двух точках болтами с пружинами, деревянные, пропитанные и покрашенные бруски обеспечивают необходимую жесткость моторного щита и кабины в целом.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
Кабина была установлена и закреплена на шасси.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+6
Тормоза имеют гидравлический привод, установлены рычажные амортизаторы двустороннего действия. Рессоры имеют серьгу спереди, сзади закреплены к раме через кронштейн. Обратите внимание на буксировочные крюки — они имеют сложную форму.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Редуктор переднего моста смещен вправо, на раме предусмотрены специальные отбойники. Диск имеет 5 отверстий крепления, причем с завода он закреплен футорками, а не гайками. Вопрос к знатокам — почему?

igorsav 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
0
Видимо, чтобы в условиях боя не менять пробитое колесо, а просто накинуть вторым запаску.
KTO3DECb7 2017-01-07 20:01:38 # Ответить
0
Я не знаток, но очень интересен ответ! Ответ будет?
●●
DouglasDC3 2017-01-07 21:31:44 # Ответить
0
Для повышения проходимости,на Студерах прикручивали ещё по колесу на передок,спарка получалась.Может,и здесь для того же...На слабых грунтах не проваливается.
opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
У задней рессоры не предусмотрено подрессорников, а из-за малого количества листов она больше похожа на рессору от очень большого пикапа, а не полноценного армейского грузовика. Справа на раме установлены кронштейны бензобака.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+3
На фото видны рычажные амортизаторы задней оси, кроме того — отбойники заднего моста любопытной формы.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+3
На раме установлен стандартный буксирный прибор и отбойники интересной конфигурации. Для буксировки пушки или прицепа их положено было снимать. Редуктор заднего моста тоже смещен вправо, как и переднего — интересная особенность данного автомобиля.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+3
Кронштейн запасного колеса литой, не похожий на аналогичные от других грузовиков.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Приборы на фото — не новые, а отреставрированные нашими мастерами. Удалось восстановить не только внешний вид, но и работоспособность — даже спидометр "ожил" и показывает скорость в милях.

ШГС 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
0
После скорости в милях понял,что американец...а тут ещё и подсказка... gigi.gif

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+3
Двигатель внешне очень похож на знакомый многим ГАЗ-51, однако отличий достаточно много. Пожалуй главное из них — на фото, обратите внимание на коленчатый вал — чем он принципиально отличается от вала ГАЗ?

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+3
Вал после шлифовки . Вкладыши подбирались от импортных автомобилей, благо аналоги существуют, а кольца подошли ранние УАЗовские, размером 84 мм. Прокладка головки блока аналогична ГАЗ-51 с небольшими устранимыми отличиями.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+8
Настало время "раскрыть карты" и рассказать, что же это за автомобиль. Это Dodge. Но догадаться было действительно сложно — ведь это очень редкий на сегодня экземпляр — Dodge T203B образца 1940 года.

Доджи данной модификации поставлялись в СССР по Ленд-Лизу в значительно меньших количествах, чем знаменитые Студебекеры и Виллисы. Но интерес представленного экземпляра заключается именно в его редкости — на сегодняшний день таких машин в мире практически не осталось, а два пожалуй самых лучших экземпляра находятся в Санкт-Петербурге.

Udel 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+2
Один из них - в коллекции Андрея Георгиевича Значко-Яворского, верно?
opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Dodge T203B представлял собой полноприводную версию "гражданского" Dodge WF-32 с защитной решеткой перед облицовкой, крюками, буксиром и некоторыми другими армейскими "добавками". При почти тех же габаритах Т203В был на 10 л. с. слабее (другая разновидность двигателя), а весил без нагрузки 3700 кг.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Передний ведущий мост Т203В оснащался карданными шарнирами Рцеппа. От весьма тяжелой и не очень-то надежной машины скоро отказались в пользу более приспособленного к фронтовым условиям Chevrolet G7107, а вот поставки обычных WF32, начавшиеся с февраля 1942 года, продолжались до начала 1944.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+5
В отличие от Фордов, Доджи собирали в Иране на американских автосборочных предприятиях и своим ходом перегоняли в СССР через Джульфу. Всего же, пока с целью большего единообразия не было решено отказаться и от Dodge WF32 в пользу Ford G8T, было получено 9600 экземпляров "пучеглазых" Доджей.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Штатный шанцевый инструмент установлен в специальной рамке, к которой крепится брезентовыми ремнями. Подобный набор был предусмотрен практически на всех автомобилях Ленд-Лиза.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
На заднем брызговике установлен кронштейн для крепления канистры. Американские канистры внешне отличались от немецких и советских, кроме того канистры для топлива и воды имели различные горловины. Часто вместе с канистрой крепилось брезентовое ведро для воды — так же как и на нашем экземпляре.

Полноприводная "Полуторка". Реставрация
opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Надо отметить что после сборки мотор заработал без нареканий, отлично запускается и набирает обороты. А внимательные читатели обратят внимание на отсутствие брызговиков-подкрылков — к сожалению их пока еще не удалось найти и приобрести.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+5
Крупное фото щитка приборов — все приборы восстановлены и находятся в рабочем состоянии. Заводская табличка, естественно, новодельная, однако расположена в "правильном" месте.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+5
Тросики заслонок, центральный переключатель света, выключатель подсветки приборов и замок зажигания удалось восстановить. Именно такие мелочи и создают общую картину.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
На штатном месте установлен порошковый огнетушитель.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
С кузовом пришлось долго и упорно работать — он дошел до нас в очень печальном состоянии. Мы не стали делать его идеально гладким и ровным — для этого потребовалось бы заменить много родного железа, что нам делать не хотелось.

opasnyeludi 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+5
Было много споров по поводу хромированных деталей на облицовке радиатора. Удалось установить, что на хром было нанесено сверху несколько слоев краски, однако ни один из этих слоев не был заводским — краска была нанесена уже позже, во время эксплуатации. Поэтому мы решили оставить хром как есть — закрасить всегда успеем!

По машине все равно остались некоторые доводки и доделки — например нам необходимо найти недостающие брызговики, пошить тент, но это можно делать уже не в мастерской — на въезде уже скопилась солидная очередь из наших новых "пациентов".

всЁ!

XAHT86 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+2
кино студия ещё не интересовалась??? smile.gif
Победист 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+4
Ну то,что это Додж я понял сразу....( Мотор ГАЗ имеет в родителях именно додж) А вот с моделью -засада.....такую я не знал.....
П.С. Сам занимаюсь реставрацией,так что представляю,сколько времени и труда уходит на восстановление....
Rumer 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+1
Как же я люблю такие темы! Наплюсовал везде, где дотянулся smile.gif У нас на 9 мая регулярно приезжают подобные машины, в том числе Додж 3/4, но вот таких машин никогда не видел.
Сколько труда вложено в восстановление! Даже шины на колёсах - как в военной хронике, а не с бору по сосёнке, как на первых фото.
Mykki 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+2
Отличная работа, руки откуда нужно растут , спасибо за отчет!!! Зелени тебе
Arhip 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
+2
Хорошая работа.
Мне такие машины нравятся!
aleksounder 2017-01-07 17:05:02 # Ответить
0
...


Полноприводная "Полуторка". Реставрация
Shulz45 2017-01-07 17:31:49 # Ответить
0
Пикап тоже секасный 47гв

Halabuda 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
+1
Молодцы. Что тут еще можно сказать! Грандиозная работа.
Эклиптика 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
0
да, вот смотрю на все это, штаты не кисло поднялись на таком количесве техники для войны...часть которой вообще потопили в атлантике...
Sidorini 2017-01-08 00:36:55 # Ответить
0
Для штатов война была настоящим золотым временем. Небыло безработицы, везде росли зарплаты, города росли буквально на глазах за счет новых заводов и нового жилья для рабочих. И война шла- " где то там" ..
Хотя конечно население небыло довольно карточками на продукты, но судя по тому что мне рассказывали американские старички особых проблем небыло. Т.е. совсем не так как рассказывали о военном времени мои родители..

Причем это золотое время продлилось аж до начала 60-х, потому что сразу закрыть такое колличество предприятий выпускающих военную технику было невозможно, это привело бы бунту вооружённого населения. Военные предприятия переводили на выпуск примерно той же продукции , но для населения. Например частных самолетов и яхт. Всё это раскупались в огромных колличествах, несмотря на то что считалось нормальным если в семье работает только муж.

Очень важной составляющей причин экономического благополучия американских трудящихся того времени было то что 60% рабочего класса были членами профсоюзов.
Сейчас получить работу в организации где есть профсоюз- огромная удача.
лукас 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
0
два поршня рядом ..на коленвалу ... думал сначала что студер ..потом -додж..но модель----- не ...
Вожик65 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
0
К сожалению, далеко от меня. С удовольствием работал бы в подобной мастерской по реставрации военной техники.
Респект и уважуха вам, реставраторам!
Креолка20 2017-01-07 18:00:34 # Ответить
0
Господи! Настолько всё здоровски! Это сколько же сил, умения и терпения... Мне бы вполовину такого - я бы нос задрала от этого. Спасибо вам огромное - что делаете это, сохраняете ИСТОРИЮ wub.gif
anst 2017-01-07 19:01:27 # Ответить
0
Шикарный пост.
Про грузовики Додж не знал.
arabstr 2017-01-07 19:01:27 # Ответить
0
Я уж подумал сначало, что это Шевик

Полноприводная "Полуторка". Реставрация
DouglasDC3 2017-01-07 19:01:27 # Ответить
0
Цитата (лукас @ 7.01.2017 - 20:52)
два  поршня  рядом ..на  коленвалу  ... думал  сначала  что  студер  ..потом  -додж..но  модель-----  не  ...

У ГАЗ-51,по-моему точно такая же конструкция КШМ...

Olexsis 2017-01-07 19:01:27 # Ответить
0
Ну если без шпатлевки, то тогда припоем выравнивали. Там как раз железо позволяет.
Какие молодцы! Невероятно, как такое можно восстановить?
dima19799791 2017-01-07 19:31:33 # Ответить
0
респект!
Doppelsoldne 2017-01-07 21:31:44 # Ответить
0
А мне еще Dodge power wagon очень нравится... Я сначала по виду сзади подумал, что это он и есть.

OneofRussian 2017-01-07 22:37:35 # Ответить
0
теперь в кино военном "героя" надо засветить up.gif
Sidorini 2017-01-08 00:36:55 # Ответить
0
Цитата (opasnyeludi @ 7.01.2017 - 04:55)
Было много споров по поводу хромированных деталей на облицовке радиатора. Удалось установить, что на хром было нанесено сверху несколько слоев краски, однако ни один из этих слоев не был заводским — краска была нанесена уже позже, во время эксплуатации. Поэтому мы решили оставить хром как есть — закрасить всегда успеем!


всЁ!

Думаю что первый слой краски на хромированных деталях был всё таки заводским. Невозможно чтобы армейский грузовик имел матовую защитную окраску и тут же блестящие хромированные детали. Уверен что всё закрашивалось ещо на заводе.
© Hodor 2009 – 2017
Правила
Яндекс.Метрика