Появление стального троса

Если говорить об истории стальных изделий, но она берёт своё начало из древности. Прошли сотни лет с тех пор, как стальная проволока связывалась в специальные пучки, использовавшиеся в различных сферах жизни. Такое примитивное приспособление не теряло своей актуальности до начала 19 века, когда светлые умы учёных воплотили в реальность технологию подъёмных механизмов. И тут без качественного стального каната было никак не обойтись.



(Отредактировано в 2016-12-20 09:50:07)
комментарии ↓
djmodesto 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
Немец В. Альберт впервые предложил свивать из проволоки полноценный стальной канат, и уже в 1827 году были получены первые плоды его изысканий. Разумеется, никаких специальных приспособлений в то время не было и производство каната осуществлялось вручную. В процессе создания изделия использовалось 12 проволок толщиной по 3,5 мм. Несмотря на грубый внешний вид каната, он смог обеспечить высокий уровень надёжности по сравнению с аналогами. Повысилась общая безопасность во многих отраслях производства, и было спасено немало жизней людей тяжёлых профессий.

1840 год ознаменовался появлением специальной техники для производства стального троса. Машину, избавляющую рабочих от тяжёлого труда изготовили в Словении. Тем временем качество канатов неуклонно повышалось и всё более надёжные материалы применялись на производстве. Пытливые умы новаторов сконструировали трос, обладающий множеством проволочных прядей, который отличался особой прочностью.

Производство тросов претерпело значительные изменения в 1870 году, когда на смену проволоке пришла литая сталь. Если раньше изделие характеризовалось, как проволочное, то теперь получило гордое название «стальной канат». Инновационный материал послужил основой для повышения качества изделия и в процессе создания стальных канатов наметился серьёзный прогресс. Теперь трос состоял более чем из семнадцати тысяч проволок по 0,3 мм. Подвесные мосты стали устанавливаться на таких канатах, которые были способны выдержать 95 тысяч тонн.

karas72 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+17
Так трос или канат? rulez.gif
●●
sprbrd 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+2
По ГОСТу - канат. А так это скорее как исторически сложилось в той или иной области применения.
●●●
Интуитивно я догадываюсь, что веревка.До каната не хватает сечения, а для троса нужен другой материал)))
●●●●
sprbrd 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
А что значит не хватает сечения? диаметр 70 мм достаточно?
ГОСТ 7676-73


Появление стального троса
djmodesto 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
Эксплуатация стального троса актуальна и по сей день. Он применяется в огромном количестве отраслей и предприятий Производство и технические приспособления невозможно представить без этого древнего изобретения.

Устойчивость и прочность стали синонимами изделия, из которого зачастую изготавливаются поражающие воображение конструкции. Например, из стального троса делают ножи, однако, рациональным это решение назвать нельзя, ведь прикладываемое усилие несравнимо больше, чем при классическом изготовлении режущего предмета.
via

Leshiy1971 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+5
На буровой на тальканате сердцевина из верёвки,старые бурилы (кабалкой её называли)

Появление стального троса
sprbrd 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+21
Это органический сердечник - служит аккумулятором смазки. Стальной сердечник чаще применяется приударнвх нагрузках и многослойной навивке.
●●
похернахер 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+1
можно только добавить что стальной какнат без смаски быстро покрывается пиздой ржавеет.
●●●
sprbrd 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
если без смазки(как любой орган без "смазки" приходит в негодность :) ), то да, но канаты работающие в морском климате делают с многослойной оцинковкой каждой проволочники
.
●●●
Fenya 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+4
Смазка не только от ржавчины набивается. Кроме коррозии, смазка нехило продлевает срок службы каната при механических нагрузках. При растяжении и изгибах каната через блок, между его жилами происходит нехилое трение, и без смазки канат долго не проживет.
●●
bender376 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
Ухты, даже и в голову не пришло бы, надо же....
Спасибо за интересные знания!
автандил 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
А для чего?
●●
samnesvoy 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+4
В него смазка набивается. В смысле - при изготовлении.
(sprbrd опередил не только меня, но и автандила))

ЗЫ И да. Все-таки в данном случае канат правильнее, а не трос. К примеру - канатная дорога.
OldGarry 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+4
YAPLAKAL идет в первый класс?
Atheist123 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+1
лучше познавательные посты чем про "вна", "омерикепиздецопять" и прочее политически-патриотическое. ))))
Shumi 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+1
Кто первый про сову вспомнит?
Надо будет пост про леску рыболовную запилить...
Конский волос-----> леса ... профит
xuman 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+5
материаловедение
в строительных вузах предмет назывался "Металловедение и термическая обработка металлов"
https://markmet.ru/kniga-po-metallurgii/vys...rmaturnaya-stal

Канат изготовляют свивкой из высокопрочной стальной проволоки диаметром 0,3 ... 3 мм. Стальные канаты бывают одинарной, двойной и тройной свивки. При оди­нарной свивке канат свивают из отдельных проволок, при двойной - из предварительно свитых прядей, при тройной - из несколь­ких канатов двойной свивки. В грузоподъемных машинах применяют, в основном, \ канаты двойной свивки. В центре такого каната помещается сердечник из органиче­ского волокна, пропитанный смазочным материалом и служащий базой для навив­ки вокруг него прядей.
Qazzaq7264 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
А умения нервы как стальные канаты или на крайняк- газовые тросики
RustyKZ 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
-3
Видать, только я ожидал увидеть видос с отрезанной головой мотоциклиста...
xuman 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
0
в вантовых мостах давно уже нет канатов.
в классическом понимании этого слова
канат это 2-3 свивки
вот несущая ванта моста из огромного количества высокопрочной проволоки
внутри каждого "каната" - 2-3 свивки.
но количество таких мелких "канатов" - зависит в первую очередь от пролета моста и нагрузок
отсюда



Grayven 2016-12-20 09:50:02 # Ответить
+4
Раньше для тех же целей применяли цепи. Но у них выявился главный недостаток - их износ нельзя было предугадать. Цепь под нагрузкой будет целой и невредимой, а через долю секунды одно из звеньев разрывается, и всё летит вниз. Трос, свитый из множества проволок, ведёт себя иначе - сначала разрываются крайние нити, а сам трос рвётся только тогда, когда число разорванных проволок превышает критический уровень. При этом, в отличие от цепей, "разлохмачивание" троса видно невооружённым глазом, и его всегда можно успеть заменить.
© Hodor 2009 – 2017
Правила
Яндекс.Метрика