"Синкансэн": как работают скоростные поезда Японии

Ни один человек не может считать себя настоящим фанатом железных дорог, если он не смотрел на Японию из окна вагона. Поездов здесь много, и разных: форма, скорость и класс – выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая. Это очень хорошо, хотя понять схему движения и количество денег для оплаты билета без помощи местных может быть проблематично.

Япония не была бы Японией без поездов. Например, в октябре 1964 года здесь был запущен первый в мире сверхскоростной поезд "Синкансэн" (также известный как bullet-train), который разгонялся до 210 км/ч – он стал одним из символов "новой Японии" и её растущей экономической мощи.

Многие видели кадры со станций, когда специально обученные сотрудники заталкивают людей в вагон: поезда в прямом смысле вывозят всю страну. При местной плотности населения без поездов не обойтись по очень простой причине: автобусами и машинами не вывезти всех жителей агломераций.

35 фото

Тэги: #япония, #железные дороги, #поезда, #транспорт

(Отредактировано в 2019-01-11 16:40:08)
комментарии ↓
ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
В стране есть группа Японских железных дорог – это компании, которые стали управлять перевозками после разделения национального оператора в 1987 году. Также есть мелкие частные операторы на уровне городов и префектур.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Обычно здесь берут билет на одну поездку от пункта А в Б – вроде привычно, но билет действует независимо от количества пересадок, и разрешается сделать неограниченное количество остановок в пути по маршруту в течение срока действия билета.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Лучше покупать карточку "Суйку": она умеет сама считать тарифные зоны, и её принимают практически все операторы. Это намного проще, чем разбираться в местных схемах и считать зоны самому. Она продаётся в автоматах на больших станциях, при этом надо заплатить депозит, но его можно вернуть в любой железнодорожной кассе.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Границы между типами железнодорожного транспорта здесь очень размыты: станция метро может оказаться ещё и станцией электрички, поезд одного назначения по ходу следования может переходить в другой класс или вообще разделяться и уходить по разным маршрутам. Поэтому стоит быть аккуратным.



ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Пунктуальности местных железных дорог могут завидовать все европейские компании, ведь опоздание на пару минут уже считается поводом извиниться перед пассажирами и выписать справку для работодателей. Каждому водителю поезда выдают личный хронометр: если машинист опоздал, то он не сможет сослаться на неисправные часы.

Dith 2019-01-12 02:00:27 # Ответить
0
Странно: как раз личный хронометр, в отличии от сетевого, сломаться ещё как может)
ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Поездам дальнего следования обычно присваивают собственные имена, которые используются вместо номера поезда. Например, Twilight Express, курсирующий между городами Осака и Саппоро.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
До появления скоростных поездов железные дороги в Японии были узкоколейными (1067 мм) и имели много изгибов из-за местного рельефа. На таких дорогах возможность развивать высокие скорости была слишком ограничена. Почему Япония изначально отклонилась от международного стандарта, до сих пор не до конца понятно. Считается, что это было решением некоего господина Окубо, который был ответственным лицом на момент начала строительства первой железной дороги в Японии. Конечно, узкая колея обходилась дешевле, да и сами поезда были меньше и экономичнее в производстве. Однако это означало ещё и меньшую грузоподъемность и невысокую скорость. Поэтому целесообразность этого решения для японцев остается под большим вопросом. В начале XX века предлагались проекты по перестройке полотна по международному стандарту, и хотя поддерживающих эту идею было немало, вместо этого было решено потратить средства на прокладку новых направлений. Так узкая колея распространилась по всей Японии, что до сих пор доставляет немало неудобств.

Сторонникам широкой колеи удалось воплотить свои проекты в жизнь на железной дороге, проложенной японцами в начале 30-х годов в колонизированной Южной Маньчжурии. В 1934 году между городами Далянь и Чанчунь (700 км) был запущен легендарный "Азия-Экспресс", показательный символ японской империалистической мощи того времени. Способный развивать скорость более 130 км/ч, он намного превосходил железнодорожную систему Китая того времени и даже был намного быстрее самого быстрого экспресса в самой Японии. Да и в мировых масштабах "Азия-Экспресс" имел внушительные характеристики. Например, первые в мире кондиционированные вагоны были оборудованы именно в нём. Вагон-ресторан был оборудован холодильниками, также имелся особый вагон – обзорная площадка с окнами по всему периметру, обставленный кожаными креслами и книжными полками.

В 1940 году правительство Японии утвердило проект создания поезда, способного развивать скорость до 200 км/ч. Такие поезда предполагалось запустить не только на территории Японии, но и проложить тоннель до Корейского полуострова и протянуть пути аж до Пекина. Строительство уже было частично начато, но начавшаяся война и ухудшение политических позиций Японии положило конец этим амбициям. В 1943 году проект был свёрнут, тот же год стал последним и для "Азия-Экспресса".

Dith 2019-01-12 02:00:27 # Ответить
0
С точностью до наоборот: проект был рассчитан на Японские успехи в организации Зоны совместного процветания Юго-Восточной Азии - чисто военной по своей сути. Поскольку военная часть реализована не была, свернули и работы по устройству инфраструктуры.
ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Бурный экономический рост создал большой спрос на грузовые и пассажирские перевозки по стране, поэтому о проекте скоростного поезда заговорили уже в 1950-х. У проекта было много критики из-за веры в авто- и авиатранспорт: считалось, что они совсем скоро убьют поезда как класс. Но в 1958 году между Токио и Осакой был запущен бизнес-экспресс "Кодама" – прямой предок "Синкансэна". Поезд ехал по узкой колее и развивал максимальную скорость в 110 км/ч – это сделало возможным однодневные командировки. В Японии культура ведения бизнеса базируется на личных встречах, поэтому "Кодама" стал очень удобным решением для многих и превратил противников скоростных поездов в их сторонников.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Менее чем через год после запуска "Кодамы" правительство окончательно утвердило проект строительства "Синкансэна" уже со стандартной шириной колеи в 1435 мм. Распространено мнение, что запуск "Синкансэна" был запланирован к открытию Олимпийских игр в Токио, но это не так: строительство линий "Синкансэна" началось в марте 1959 года, более чем за месяц до того, как Токио был выбран городом проведения Игр. Заявленный бюджет на строительство был заведомо занижен – все об этом знали, но озвучивать реальные цифры боялись. Кредит Всемирного Банка не покрывал и половины расходов, а реальная стоимость превысила заявленную почти в 2,5 раза. Дефицит удалось покрыть благодаря Олимпийским играм.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Ранним утром 1 октября 1964 года на станции Токио прошла церемония первого запуска "Синкансэна" со специально построенной платформы номер 19. Платформу пышно украсили красно-белыми лентами и традиционным японским бумажным шаром "кусудама". Тронувшийся поезд разорвал ленты, шар раскрылся, и из него на волю выпорхнули 50 белоснежных голубей. Дальше была музыка, фейерверки и всеобщее ликование тысяч японцев, не поленившихся посетить в 5 утра столь знаковое событие. Вечером того же дня фотографии "Синкансэна" появились на первых страницах всех крупных изданий страны под громкими заголовками, вещающими о начале новой эпохи в истории Японии, да и, чего уж скромничать, всего мира.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
"Синкансэн" оказался невероятно успешным проектом и достаточно быстро окупил затраты на строительство: через 3 года после запуска дорога начала приносить прибыль, через 8 лет была открыта вторая линия, к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупились затраты на строительство, а к 1981 году долг по кредиту был полностью погашен.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Линии строились с расчётом на скорость 260 км/ч, но сейчас многие модернизированы до скоростей 285, 300 и 320 км/ч. "Синкансэн" до сих пор строится и расширяется, самый новый участок был открыт в 2016 году между Син-Аомори и Син-Хакодате-Хокуто. Сейчас это главная транспортная артерия страны, которая связывает всю Японию, 2000 км можно проехать примерно за 11 часов:

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
В 1980-е жители города Нагоя подали в суд на руководство "Синкансэна" с жалобой на шум и сильные вибрации. Сразу после этого стали внедряться технологии по снижению уровня шума и вибраций, улучшению качества железнодорожного полотна. Сейчас пути всё ещё проходят рядом с домами, но поезда проезжают практически бесшумно.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Первая модель поезда была бессменной до 1982 года и оставалась в эксплуатации аж до 2008 года. Всего было разработано 16 типов поездов, самые современные развивают скорость до 300 км/ч, а разгон с нуля до 270 км/ч занимает всего 3 минуты. Тип поезда подбирается исходя из типа маршрута: "Нодзоми" (のぞみ, "Надежда") – самый быстрый класс поездов с минимальным количеством остановок, развивает скорость до 300-320 км/ч; "Хикари" (ひかり, "Сияние") делают больше остановок и по скорости немного уступают (до 270км/ч); и "Кодама" (こだま) – самые медленные, с остановками на всех крупных станциях.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
В декабре 2018-го японцы представили новый поезд ALFA-X, который будет ещё быстрее и ещё комфортнее. В мае 2019-го его планируют начать обкатывать, чтобы выбрать лучший дизайн для поставок. Японцев беспокоит шум, возникающий при вхождении поезда в туннель, поэтому нужно будет поработать над формой носа локомотива. По планам, новый поезд сможет разгоняться до 360 км/ч, а его ввод в эксплуатацию позволит сократить время в пути между Токио и Саппоро с 8 часов до 5.



ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Линия "Токайдо" связывает три крупнейших (не считая Йокогамы) города Японии – Токио, Осаку и Нагою – и является самой загруженной железнодорожной магистралью в мире: в 2017 году она перевезла 159 миллионов пассажиров. Скоростные поезда отправляются каждые 20 минут, а их длина составляет около 400 м.



ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
В случае землетрясения срабатывает автоматическая система оповещения, которая тормозит поезда за доли секунды до самого толчка. Даже при сокрушительном землетрясении 2011 года не случилось ни одной аварии с поездами: они все благополучно остановились в автоматическом режиме. Поезда могли бы ходить быстрее, но из-за опасности землетрясений их скорости ограничивают.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
За 50 лет службы в Японии не зарегистрировано ни одного инцидента, повлекшего смерть или тяжёлые травмы от скоростного поезда. Больше ни одна страна в мире не может похвастаться такими показателями безопасности. Кстати, двери и окна синкансэна закрываются герметично, чтобы при въезде в туннели перепад давления не бил пассажирам по ушам.

Sintezs 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
А как этот факт

Сочетается с этим фактом?

Или имеется в ввиду, что по вине паровоза никто не погиб? А самоубийцы гибнут по своей вине?
●●
just86 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
наверно придурки в капюшоне с наушниками по железке не ходят, а бросаются на перронах или с моста
●●
VasyaDV 2019-01-11 16:40:03 # Ответить
0
а по чьей же вине они гибнут? upset.gif
●●
Maxidrom2000 2019-01-11 18:32:33 # Ответить
0
Они не гибнут. Их спасают. ))

Имеется ввиду, что аварий не было, а ебанутых не считают в статистике
Feika 2019-01-11 21:31:46 # Ответить
0


по Дискавери была передача или это не считается инцидентом gigi.gif
●●
Шурик74 2019-01-11 21:31:46 # Ответить
0
в испании
●●●
Шурик74 2019-01-11 21:31:46 # Ответить
0
человеческий фактор
●●
vafirmrak 2019-01-11 23:30:53 # Ответить
0
это в Испании было
●●
sakhdepo 2019-01-12 04:00:38 # Ответить
0
это не Япония!
Это в европе.
ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Технологии системы стали экспортироваться в другие страны: Индию, Бразилию, Вьетнам, Китай, Великобританию. С последней страной был забавный случай: в 1975 году Японию посетила королева Англии, и ей захотели показать новую систему, а рабочие решили этим воспользоваться – была устроена первая в истории японских железных дорог забастовка. Все 1100 машинистов "Синкансэна" отказались катать королеву, пока не будут выполнены требования профсоюза. Условия быстро выполнили, но прокатиться на "Синкансэне" королеве удалось только на обратном пути. К тому же, поезд опоздал на целых 2 минуты из-за ливня, что огорчило японцев.



ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Внутри два класса: обычный и "зелёные вагоны". "Зелёные вагоны" – первый класс, который вполне сопоставим с бизнес-классом в самолётах.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
В богатые времена многие компании покупают своим работникам места в "зелёных вагонах", а вот при упадке экономики переходят на места подешевле:

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
В вагонах просят выключить звук на телефоне и не курить: для этого есть отдельная комната в соседнем вагоне:

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Комната для курения. Представляете, можно не курить в щель в холодном тамбуре, прячась от проводницы!

ШураШура 2019-01-12 01:01:03 # Ответить
0
блять, ну как так то?
и чё, прям никто не орёт о том, что курильщики должны покупать билеты по повышенным ценам?
а как же штрафы в пользу родного государства, или карман любимого полиционера? вот так вот запросто всё для людей?
дикари, ей богу дикари эти японцы.faceoff.gif
ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Есть обычный туалет, но если вам нужно просто помыть руки или припудрить носик – добро пожаловать в отдельную комнату с умывальником и зеркалом за шторкой.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+2
Отдельные комнаты с писсуарами:

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Железные дороги входят в топ местных самоубийц. Операторы борются с этим: пытаются взыскивать убытки с родственников, ставят защитные ограждения, красят переезды в ярко-зелёные цвета (говорят, это успокаивает) и даже меняют освещение на более дружелюбное. Вдоль скоростных линий ограждения также нужны для защиты людей от потока воздуха проходящего поезда – что-то подобное стоит на станциях вдоль маршрутов "Сапсана" в России.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Навигация по вагонам на платформе – можно сразу подойти к нужному месту, а не бежать за поездом.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Ещё здесь очень много социальной рекламы и инструкций. Например, как катать свой чемодан:

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+2
Почему стоит снимать рюкзак:

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Реклама местного зоопарка. Там у каждого пингвина есть свой инстаграм!

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
В Европе проход на вокзал и в поезд обычно не связан с турникетами: контролёры ловят зайцев, а штраф отбивает желание ехать на авось. В Японии же везде турникеты.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+2
Тут тоже есть специальная комната для курильщиков.

Dith 2019-01-12 02:00:27 # Ответить
0
О! Неожиданно! Хоть японцы не сошли с ума. Приятная новость.
ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Транспортно-пересадочный узел: вокзал, остановки и очередь из таксистов.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Другой вокзал. Обратите внимание, что полосы разделены физически – бросить машину на 5 минуточек у входа не получится. Впрочем, голландцы всё равно в этом лучше.



ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+2
От места высадки до дверей идёт навес – можно добежать сухим от двери до двери.

ivarlamov 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+3
На этом всё )

cwerty 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Помню, в детстве был впечатлен скоростями, когда смотрел "Хикари 109 идет без остановок"
ЯПат 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+3
brake.gif rulez.gif

Verevkin 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
Познавательно, спасибо!


Padonakk 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
спасибо тс. было интересно и написано хорошо.
Dykrus 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
А я ещё СР -3 застал,а на ЭР-2 с круглой "башкой" ваще работал. old.gif
Гражданин77 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
0
с теплотой вспоминаю поездки на втором этаже в курящем салоне , девочка носит кофе,пиво, кондиционер работает , паласы чистые настолько что белые носки не пачкаются если разуться .
Lordex 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+1
Ты реально Одуван или нет? Что-то не верится
lnet 2019-01-11 16:40:02 # Ответить
+2
а ты дунь на него. если прическа испортится - значит одуван gigi.gif
zaebatov 2019-01-11 16:40:03 # Ответить
+2
Видимо в ЖЖ тема заглохла, вот и перебазировался... lol.gif
Daimond1984 2019-01-11 16:40:03 # Ответить
0
реально он, глянь сколько ссылок в посте на его сайт.
не знаю спам это или нет
datsuk1978 2019-01-11 17:02:44 # Ответить
0
вряд ли ...учитывая что сегодня на япе появился стрелков с пятью сообщениями.
yaTonop 2019-01-11 20:31:41 # Ответить
0
Может, он как Джус, имеет "негров" СММ-щиков, которые от его имени постят на разных ресурсах.
Tatoshka21 2019-01-11 16:40:03 # Ответить
+1
2000 км за 11 часов...
Чебоксары Сочи примерно такое же расстояние, но вот время в пути 53 часа!!! ПЯТЬДЕСЯТТРИ часа
fr0stynnz 2019-01-11 16:40:03 # Ответить
0
одуван, давай еще постов про кудрово и мурино )
armadagrup 2019-01-11 17:02:44 # Ответить
0
Ну чрез годиков 5-10 будет по курилах ездит
incognito99 2019-01-11 17:32:49 # Ответить
0
Нужно проверочное фото Ильи, с листом где написано яп, тогда понятно будет фейк или нет.
ЭмиельРегис 2019-01-11 17:32:49 # Ответить
0
В 2007 был в Японии.
Путешествовал на этом поезде из Токио в Киото.
Очень впечатляет ! Особенно когда встречный состав мимо проносится, вагон не хило так качает, но потом привыкаешь.

Автор, грац ! Очень познавательно с историей !

Размещено через приложение ЯПлакалъ
НеВсеТак 2019-01-11 17:32:49 # Ответить
0
Варламов на япе! Пашкет, ты рядом с успехом!
tamerlan666 2019-01-11 18:32:33 # Ответить
+3
Одуван на япе аккаунт завел?
Куда яп катится?
kadiko 2019-01-12 01:01:03 # Ответить
+1
я как бы со стороны наблюдаю, но почему нет?
он не человек? или яп это что-то из вон выходящее, что даже Путину откажете в регистрации?
в копипасты вы все готовы орать про автора, вот вам возможность напрямую высказывать свои мысли автору.
Я только за.
Poluboks 2019-01-11 18:32:33 # Ответить
0
Проводницы где? ГДЕ? Сосед просто спрашивает...
kushopen 2019-01-11 18:32:33 # Ответить
0
Мало букав)) одуван атакует ЯП!!! Думаю не надолго его хватит, тут не платят))
А по теме- ну его нах на такой скорости гнать

Размещено через приложение ЯПлакалъ
TOS1 2019-01-11 19:02:12 # Ответить
0
Хм....
Ник одувановский, фото одувана....
Статья одувана, пруфов нет (типа сам автор запилил псто).
Это реально одуван ня ЯПе????
ivarlamov
Одуван гоу в комментах срать. lol.gif
FigaCE 2019-01-11 19:02:12 # Ответить
0
Ездил на нем из Токио в Осаку. Чистая правда пост. А кто уж писал, мне лично пофигу
Yakobitz 2019-01-11 19:32:12 # Ответить
0
Блеать ну вот живут же люди.........
ОлегС 2019-01-11 20:01:56 # Ответить
0
Был инцидент, а точнее авария в Японии этими поездами!! Даже здесь был как то ролик как скоростной поезд сначала пошел юзом и потом боком влетел в многоэтажку..
ПерецВ 2019-01-11 21:31:46 # Ответить
0
Вооот настолько пофиг на японцев и все с ними связанное. Нация ещё не всё долги миру отдала за все зверства, причиненные русским, китайцам, корейцам и т.д.
ПерецВ 2019-01-11 22:01:31 # Ответить
0
Да и на минусящих, на тараканов дрочащих мне тем более похуй.
ПерецВ 2019-01-11 22:31:30 # Ответить
-1
Повторю ещё раз
Японадрочеры могут идти нахуй- это направо
Бедный ЯП. Что с ним стало?
Пойду-ка я налево, может приличных людей встречу.
Fontain 2019-01-11 23:30:53 # Ответить
0
Я не люблю японцев, точнее, то, кем они были до 1945 года, но мне было интересно читать, автор очень толково изложил материал.
Но что здесь делаешь ты, указывая людям что им делать - мне не понятно.Не нравится - проходи мимо, ну а другие... каждый как хочет, так и думает, на свой манер.
rinat69 2019-01-11 23:30:53 # Ответить
0
У нас когда когда так будет
alien09 2019-01-12 00:30:37 # Ответить
0
В Польше тоже красивые скоростные поезда. Вот сфоткал на вокзале в Варшаве.

lann 2019-01-12 01:01:03 # Ответить
0
Япония страна, блять, для людей. И все азиаты (от корейцев до китайцев) дрочат на Японию и копируют всё оттуда, хотя в слух это не говорят, ибо у них комплекс перед японцами. Если тут есть кто долго проживающие в Китае, или Корее, то они подтвердят.

Тем, кто будет тыкать мне носом в какие-то японские проблемы, а они конечно есть как и в любом обществе, могу ответить что для нормального, работающего человека, там созданны все благоприятные условия.

Надо смотреть не на отдельные, пусть даже распространенные случаи, а на всю картину в целом. То есть как живет большинство и среднестатистический японец.

И что мы видим?
Продолжительность жизни в 82 года и нормальную страну, где не только безопасно, но так же всё созданно для личного комфорта. Да и не в комфорте дело, а в отношениии к человеку. Не человек = говно, а человек = человек.
Cheepset 2019-01-12 02:30:38 # Ответить
0
Да уж, сцаный плацкарт тут и рядом не стоит
Laborant83 2019-01-12 03:00:43 # Ответить
0
Ведь все для людей.....
TraktoR85 2019-01-12 09:00:38 # Ответить
0
РЖД, посмотрите уже и начните работать а не вату катать со своей оптимизацией. Ещё 20 лет назад обещали заменить весь парк локомотивов и тепловозов. В итоге ЧМЭ3 ещё полтинник отработает пока наши будут думать как сделать нормальный тепловоз, или внедрить скоростное движение за пределами Московской области.
© Hodor 2009 – 2019
Правила
Яндекс.Метрика