6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам

В свое время железная дорога совершила настоящий переворот в транспортном деле. Подобных переворотов за историю было несколько, однако именно железнодорожный транспорт можно включить в тройку абсолютных лидеров по числу принесенных перемен в жизнь человечества. А ведь ещё на заре становления этого вида транспорта люди создавали весьма смелые образцы тягачей и вагонов.

7 фото via


(Отредактировано в 2018-01-11 14:40:07)
комментарии ↓
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
1. Бронепоезда

Первые бронепоезда появились еще во время Гражданской войны в США в 1861-1865 годах. Создан первый такой был по инициативе генерала Джозефа Хукера. Он хотел транспортировать на таких составах солдат. Состав был обшит броней для защиты пассажиров от огня. Тогда же на поезда попытались ставить орудия.

Бронепоезда пользовались невероятной популярностью и в Первую мировую войну. Они были практически не уязвимы для танков, не говоря уже о пехоте и кавалерии. Однако, такие поезда оказались беззащитны перед авиацией. А бурное развитие последней в годы Второй мировой войны и вовсе поставило крест на идее бронепоезда, хотя отдельные модели использовались странами вплоть до 60-х годов XX века.



vusov1957 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
В Чечне б/поезда очень даже применялись
https://kstk71.livejournal.com/847634.html
Enot22rus 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+3
В сторону подвинтесь



6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
2. Schienenzeppelin

В еще догитлеровской Германии, в период с 1929 по 1931 год, группа немецких инженеров пыталась создать самый быстрый поезд на земле. Результатом их творческих «поисков» и стал невероятный состав «Шиненцеппелин». В 1931 году на испытаниях невероятно легкий поезд, который весил всего 20 тонн, смог установить рекорд скорости на железнодорожных путях в 225 км\ч. Это достижение Schienenzeppelin удерживал целых 23 года! Проект был исключительно экспериментальным и построен такой состав был в единственном экземпляре.


insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
3. Составы с лошадьми

А вы знали, что рельсы (как и железная дорога в принципе) существовали задолго до появления первых паровозов? Более того, на момент создания паровоза в 1804 году в мире уже было достаточно большое количество, пусть и не очень протяженных, железных дорог. Вот только поставить на них паровоз было нельзя, так как первые паровозы были очень тяжелы и чугунные рельсы их просто не выдерживали. В те интересные времена куда большей популярностью пользовались составы на лошадиной тяге. Такие дороги были, как правило, односторонними, а скорость движения по ним составляла примерно 10 км\ч.



insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
4. Аэропоезд General Motors

Невероятный поезд был сконструирован инженерами компании General Motors в середине прошлого века. Данная модель создавалась в попытке дать рынку принципиально новый, невероятно быстрый состав, который помог бы потеснить имеющихся на рынке конкурентов. Более того, GM задумывали аэропоезд, как бюджетную альтернативу бурно развивающейся в те годы пассажирской авиации. Созданная модель оказалась в два раза легче любого из тогдашних составов! Однако, проект завершился неудачей. Тесты показали, что творение General Motors имеет слишком слабый двигатель.


Vetalar 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
особенно мило это читать, учитывая что в США "большая тройка" приложила МАКСИМУМ усилий что бы развалить общественный транспорт, в том числе и ЖД...
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
5. Реактивный поезд «Black Beetle»

Экспериментальный поезд под названием М-497 или просто «Черный жук» имел не дизельный и не электрический силовой агрегат, а реактивный двигатель, совсем как у самолета. Сконструирован поезд был в 1966 году в США. Это была смелая попытка сделать составы еще быстрее. В движение поезд приводился двумя турбинами от бомбардировщика B-36. Установленный тогда рекорд скорости для поездов в 295 км\ч остался никем не оспоренным еще в течении 40 лет. К сожалению для создателей их детище оказалось слишком дорогим для массового использования железной дорогой.



pernaty 2018-01-12 01:30:07 # Ответить
0
Т.е. до 2006 года никто больше не разгонялся выше 295 км/ч? А вот Википедия говорит другое - https://ru.wikipedia.org/wiki/Ре%...
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
6. ЭР22-67

В Советском союзе также пытались создать свой собственный реактивный поезд. Один такой собрали на Калининском вагоностроительном заводе в 1970 году. Создавался поезд на базе состава ЭР22 и получил, как и американский собрат, две реактивные турбины. Конструировали состав буквально всем Союзом.


агЯПчанин 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
Интересная модель,Сашок может темку создаст,хотелось бы узнать судьбу данного проекта cool.gif
●●
Cokoll 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
Да, было бы интересно. Но если я правильно помню, это не самостоятельный проект, и никто реактивный поезд создавать не планировал. Это просто обходной способ разогнать экспериментальный состав до высокой скорости, цель же - доработка тележек и подвески высокоскоростных поездов. Ну и про всем союзом - мягко говоря преувеличение. Это довольно простой проект "из наличных запчастей"
●●●
Alexeykov 2018-01-11 16:30:02 # Ответить
0
Не совсем так.
Там проблема оказалось в итоге в железнодорожной сети, которая не была рассчитана на такие скорости. Перестраивать ее естественно никто не планировал, тем более что подоспели более простые проезда рассчитанные на предел железнодорожной сети.
В итоге поезд сгнил на заводе, морду поезду отпилили и сделали из нее постамент.


6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
●●
ElGringo 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
Стоял ржавел. Хотели сделать видеосалон - всю начинку выкинули. Видеосалон не получилось, ржавел дальше. Потом морду отпилили и сделали памятник.
EricCartman5 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
Аэровагон уже сконструировали. Неудачно, мягко говоря. Зато все получили места у кремлевской стены.
LokiFox 2018-01-11 21:00:08 # Ответить
0
Пусть лучше будет памятник (о чем выше написали), чем как на этом фото.



AHTOXACEKC 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
-15
Мне, как машинисту электровоза, уж очень этот вид нравится

ФОРМАЛИН

 Подозрение на: унылое гавно
 Статья #1 дезинформационного кодекса
 Выполненное действие: пользователь забанен
 Погрешность принятого решения: 2%




6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Gogiashvilli 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
в "Паровозике Томассе" снимались два из них
Tektone 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
Команда из восьми друзей
Возит грузы всех быстрей..
Разноцветных паровозов
В целом мире нет нужней

Зачем я это знаю?
Спасибо детям ))))
●●
SmD 2018-01-11 15:30:13 # Ответить
+3
Бляха я только от "Триии Котаааа Трии Котааа" Избавился... Теперь блеть команда из 8 друзей lol.gif lol.gif
●●●
dinaburger 2018-01-11 19:00:02 # Ответить
0
Два кота! И одна кошечка! dont.gif
Таканохана 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+5
...

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
ЯПат 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
На "собаках"...

Down 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+4
мне вот такой вид поезда всегда казался немного "причудливым"

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Boinov 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+10
Еще можно вживую увидеть

ЯПат 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
alik.gif

Revelender 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
где это ?
не на МЛРЗ случаем или на Войтовича
●●
Boinov 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
"После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…"
https://www.drive2.ru/c/2333635/
●●●
IIIYPUK 2018-01-11 16:30:02 # Ответить
0
а тут говорят что порезали
Синтетик 2018-01-11 18:30:02 # Ответить
0
Уже нельзя. Он стал памятником.

P.S. помню ещё в 1990 году он уже находился в плачевном состоянии, видел его тогда на запасных путях где то в районе города Клин.



6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
kinkomatik 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
был еще немецкий проект суперпоезда, на очень широких рельсах
Breitspurbahn («Ширококолейная железная дорога»)



Boinov 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+2
В "популярной механике" подробная статья про него была, интересно очень, но его так и не реализовали, а здесь про реальные проекты пост, так можно и про проект атомного поезда написать

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
●●
dr220 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
опасно....


6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
manager2 2018-01-11 16:30:02 # Ответить
0
лично Гитлер рисовал (словом "чертил" этот бред нельзя назвать)
под этот поезд нужно вобще все переделывать, включая перекладку трассы железной дороги
потому что в стандартные радиусы поворота этот монстр не впишется
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
Clip-Air - самолет, который переносит по небу вагоны

Ученые и инженеры из Политехнического института в Лозанне создали концепт транспортного средства с названием Clip-Air, которое объединяет в себе поезд и самолет. Люди, пользующиеся его услугами, будут путешествовать в вагонах, но передвигаться последние станут не по земле, а по небу в качестве модулей, прикрепляемых к крыльям.

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
L0 – летающий поезд в Японии

В Японии надеются, что в самом скором будущем поезда смогут поставить конкуренцию самолетам по крайней мере на внутренних перевозках. L0 – это первый состав, которому по силу справиться с данной задачей, ведь он может разгоняться до скорости 500 километров в час.

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Raguil 2018-01-11 16:00:08 # Ответить
0
Вот про него ролик нашёл
●●
krouhgton 2018-01-11 16:30:02 # Ответить
0
меня всегда очень удивляет Япония , страна в которои по сути нет ни нефти ни газа и прочих полезных ископаемых которые можно было толкать на продажу но посмотрите как живут какие технологий
●●●
SheepInc 2018-01-11 17:30:07 # Ответить
0
У них в первую очередь менталитет совсем другой, совсем другое отношение друг к другу, к работе. dont.gif
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
Glacier Express – медленный поезд для вдумчивых путешественников

Поезд Glacier Express, который курирует по горным районам Швейцарии, не может похвастаться большой скоростью. Расстояние в 300 километров он проходит за 8 часов, что немыслимо мало для европейских составов. Зато в нем есть огромные панорамные окна, через которые во время езды можно любоваться окружающими железную дорогу природными красотами.

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Cokoll 2018-01-11 15:30:13 # Ответить
0
Я на нем ездил) Прикольно, очень красивые виды и хорошая кухня.
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
Беркут – скоростной экспресс между Астаной и Алматы

Две исторические столицы Казахстана, Астана и Алматы, сейчас связывает несколько поездов, которые могут идти от 12 до 20 часов, в зависимости от состава. Но существует проект экспресса с названием Беркут, который сократит это время до 157 минут. А энергию он будет получать от системы ветряков, выставленных в казахской степи вдоль железнодорожного полотна.

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
krouhgton 2018-01-11 16:30:02 # Ответить
0
Дело то ведь не столько в локомотивах и составах большинство из них могут поддерживать очень не маленькие скорости дело в в самих путях они должны быть идеальными от Кирова до Воркуты по жд ну грубо 1500 км а поезд ползет почти полтора суток то есть его скорость средняя 50 км в час
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
Поезд-Версаль в Париже

Один из пригородных поездов в Париже в 2012 году был трансформирован в филиал на колесах Версальского дворца. Его внутренние пространства были оформлены картинами, скульптурами и фресками, скопированными из бывшей резиденции французских королей. Так что теперь любой житель и гость Парижа сможет, если не жить, то хотя бы ездить по-королевски.



6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
insaider 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
Tubular Rail – поезд без рельсов

В течение всей истории железнодорожного транспорта, поезда объединяла необходимость наличия хотя бы одного рельса для езды. А концепт с названием Tubular Rail полностью рушит это наше представление о данном виде передвижения. Ведь составы Tubular Rail будут двигаться по специальным кольцам, расположенным на значительном расстоянии друг от друга.



6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
crv1972 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
Добавлю:

Аэровагон конструктора В.И. Абаковского

11 февраля 2015
Всего через пару лет после появления немецкого проекта самоходного вагона с авиационной силовой установкой Dringos за авторством Отто Штайница аналогичная техника была создана и в нашей стране. Оригинальная идея строительства железнодорожного вагона, оснащенного авиационным двигателем и воздушным винтом, сулила массу преимуществ, главным из которых была высокая скорость. В зависимости от конструкции и используемой силовой установки такой транспорт мог разгоняться до 120-150 км/ч, что в те времена считалось почти невозможным. В 1921 году свой проект подобного вагона представил инженер-самоучка Валериан Иванович Абаковский.

С 1919 года Абаковский служил шофером в Чрезвычайной комиссии города Тамбова. Будущий создатель т.н. аэровагона проявлял большой интерес к различной технике, в том числе к перспективным проектам. Такой интерес в сочетании с желанием принести пользу своей стране и народу привел к появлению любопытного подтверждения. Неизвестно, знал ли Абаковский о работах Штайница или пришел к оригинальной идее самостоятельно, но, так или иначе, в 1921 году появилось предложение построить новое транспортное средство для железных дорог.


Главным преимуществом предложенного аэровагона (этот термин появился именно для обозначения машины В.И. Абаковского) перед всеми существующими видами транспорта, за исключением самолетов, была высокая скорость передвижения. При определенных условиях эта машина могла бы развивать скорость более 100 км/ч, что позволяло сравнительно быстро преодолевать большие расстояния, свойственные географии РСФСР. Так, аэровагон мог бы использоваться для обеспечения перевозки различных государственных документов на линиях, соединяющих Москву и удаленные города. Кроме того, он мог быть транспортом для высокопоставленных лиц, экономя их время и позволяя быстрее приступать к своим обязанностям в регионах.
В.И. Абаковский отправил свое предложение руководству молодого советского государства и получил поддержку. Весной 1921 года стартовало строительство перспективной машины. По одним данным, аэровагон строили в Тамбове, по другим – в Москве. К лету того же года начались испытания нового образца техники. Тестовые заезды проводились на имеющихся железнодорожных перегонах в центральных районах страны. К середине июля 21-го аэровагон преодолел более 3 тыс километров и показал высокие характеристики скорости.
Конструкция аэровагона Абаковского была максимально упрощена и облегчена для достижения высокой скорости. Машина имела ходовую часть с двумя колесными парами, тормозами и другими агрегатами, заимствованными у существовавшей в то время железнодорожной техники. На раме аэровагона смонтировали кабину характерной угловатой формы. В своей передней части она имела клиновидную форму, призванную обеспечивать приемлемую обтекаемость, а средняя и задняя части кабины были прямоугольными. Кроме того, для улучшения аэродинамики передняя часть крыши была выполнена скошенной.
Все агрегаты силовой установки аэровагона располагались в его передней части. Машина получила авиационный двигатель (модель и мощность неизвестны), который установили в передней части кабины. Двигатель должен был вращать деревянный тянущий двухлопастный винт диаметром порядка 3 м. По расчетам, такая винтомоторная группа могла разогнать аэровагон до немыслимых для того времени 140 км/ч.
Среднюю и заднюю часть кабины отдали под размещение сидений для пассажиров. Размеры пассажирской кабины позволяли перевозить до 20-25 человек. При этом некоторые вопросы вызывает управление машиной. На имеющихся фото видно, что окна имелись только в бортах кабины, из-за чего не вполне понятно, как именно машинист должен был следить за путями и узнавать текущую обстановку. Вполне возможно, что именно эта особенность аэровагона в будущем сыграла роковую роль в его судьбе.
Летом 1921 года в РСФСР проходили III конгресс Коммунистического Интернационала и I конгресс Красного интернационала профсоюза, для участия в которых в Москву прибыли представители компартий нескольких стран. На 24 июля была запланирована поездка делегатов в Тулу, где должна была состояться встреча с местными шахтерами. Для доставки советских и зарубежных коммунистов в Тулу был выбран новейший скоростной аэровагон конструкции инженера В.И. Абаковского.
Утром 24 июля аэровагон под управлением автора проекта отправился из Москвы в Тулу. В кабине машины находился сам Абаковский и 22 пассажира. Делегаты быстро добрались до Тулы, провели все запланированные мероприятия и вечером того же дня направились обратно в Москву. Недалеко от г. Серпухов случилась трагедия. Аэровагон, ехавший со скоростью не менее 80 км/ч, был весьма чувствительным к качеству железнодорожного полотна, и на одном из неровных участков сошел с рельсов. Высокая скорость машины привела к трагическим последствиям: шесть пассажиров получили ранения разной степени тяжести, семеро (в том числе и сам В.И. Абаковский) погибли. Аэровагон восстановлению не подлежал.
Из-за неровностей железнодорожного пути погибли инженер В.И. Абаковский, советский политический деятель Ф.А. Сергеев (также известен как товарищ Артем), немецкие делегаты О. Струпат и О. Гельбрих, американец Д. Фридман и англичанин В.Д. Хьюлетт. Все погибшие были похоронены в братской могиле Некрополя у Кремлевской стены.
Расследование катастрофы показало, что причиной схода аэровагона с рельсов стало неудовлетворительное состояние железнодорожных путей. Одна из неровностей привела к тому, что высокоскоростной транспорт подскочил на рельсах и не смог удержаться на них, после чего слетел под откос.
Существуют и иные версии происшествия. Так, сын Ф.А. Сергеева, Артем Сергеев, неоднократно упоминал, что в месте катастрофы на рельсах лежали камни, из-за которых вагон и сошел с рельсов. Таким образом, гибель делегатов и конструктора аэровагона могла быть следствием покушения. Кто и по какой причине мог подстроить катастрофу – неизвестно. Официальное расследование пришло к выводу, что главной причиной происшествия стало плохое качество путей.
После гибели В.И. Абаковского проект аэровагона остался без главного разработчика и идейного вдохновителя. По этой причине все работы прекратились. Кроме того, причиной прекращения оригинального проекта можно считать выводы, сделанные из результатов работы следствия. Имея массу преимуществ, которые позволяли начать полноценную эксплуатацию, аэровагон сильно зависел от качества путей. В то время состояние железных дорог оставляло желать лучшего, из-за чего гипотетическое массовое применение аэровагонов могло привести к большому количеству катастроф с человеческими жертвами.
В результате все работы по направлению, изначально казавшемуся более чем перспективным, были прекращены. Следующий отечественный проект, подразумевавший использование авиационной силовой установки на железнодорожном транспорте, был запущен только в конце шестидесятых годов. Однако, как и в случае с аэровагоном Абаковского, проект «Скоростной вагон-лаборатория» (СВЛ) так и не привел ни к какому практическому результату.

Отсюда:
https://topwar.ru/68705-aerovagon-konstrukt...bakovskogo.html

taper 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
+1
По ЭР22-67
"Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч."
Здесь подробная статья по нему, можно бы сюда перепостить:
https://supercoolpics.com/reaktivnyj-poezd-sdelano-v-sssr/

Verevkin 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
Verevkin 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
Verevkin 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
bolych 2018-01-11 14:40:02 # Ответить
0
а еще у нас есть магистральный газотурбовоз ГТ1h-002, серийный вроде.

ЯПат 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
+1
На таком бы прокатиться...
(лет на 20 назад)

FlyLanD 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
0
зато был в союзе тепловоз ТЭП80, который поставил еркорд среди пассажирских тепловозов 271км/ч. на ютюбе видос есть, зрелище адское
sergeantRRR 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
0
Вторая Мировая война , Швейцария. Топлива нет, а ездить надо. Вот и придумали...Электропаровоз...

Demetrix 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
+3
Лол, вы чё, серьёзно? На первой фотке прикол отфотошопленный.
Найди отличия:


digman 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
+1
Бля, а я поверил smile.gif
лукас 2018-01-11 15:30:13 # Ответить
+1
в треугольном машинист есть
Tupen 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
+1
В поездах есть что-то неведомое притягательное. Даже в таких:



digman 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
0
Это вроде автомотриса, для начальников всяких.
●●
Cherepaha 2018-01-11 17:00:08 # Ответить
0
Не.
Это для подвоза работников пути, энергетиков к месту работ, максимум - для объезда мастеров пути, ЭЧ, ШЧ своих владений.
Для "начальников всяких" - это такие, например:



●●
Walter08 2018-01-12 05:00:07 # Ответить
0
начальники на такой шляпе не ездят. Им типа такого подавай.

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
sergeantRRR 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
+1
Паровозы системы Ферли.Коломенский завод

Cokoll 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
0
А где треугольный поезд?... он меня больше всего заинтриговал...
РадиоХобот 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
0
Кондуктор походу, шо бы зайцев наказывать..

Soldier95 2018-01-11 15:00:02 # Ответить
0
Бронепоезд Лейбы Бронштейна..

AlHighlander 2018-01-11 15:30:13 # Ответить
0
А где причудливый поезд, который доллар мог отменить?
Поезд, убрать который америкосы потребовали от Ельцина первым пунктом, а потом попросили Путина забыть про возрождение этой идеи?



6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Dreyk85 2018-01-11 16:00:08 # Ответить
0
А где вот этот несравнимый поезд



6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Padonakk 2018-01-11 16:30:02 # Ответить
+3
как всегда в любой теме, рассказывают про эксперементальное что то, интересное, нет - обязательно найдутся такие, вот с поездами то же самое -смотрим видео японского суперскоросного, в швейцарии красивый поезд и виды шикарные, и тут появляются они - бах и поезд с ракетой, охуенно эксперементален, зато типа хуями померились пох на красоту инновации и скорость, зато ракета есть так что типа идите все.... lol.gif
Юга 2018-01-11 19:00:02 # Ответить
0
Троцковоз.

6 причудливых поездов, которые когда-либо курсировали по железным дорогам
Вожик65 2018-01-11 19:00:02 # Ответить
0
Ещё в СССР 20-х годов был экспериментальный поезд в "жёлобе".
Мне с планшета неудобно искать ссылку: там поезд пускали по жёлобу вместо рельсов....
Как обычно у таких малограмотных энтузиастов, закончилось катастрофой...
blackdrv 2018-01-11 19:00:02 # Ответить
0
А детские железные дороги?

blackdrv 2018-01-11 19:00:02 # Ответить
0
Маневровый тепловоз ТГМ2–002, 1950–е годы, СССР

blackdrv 2018-01-11 19:30:02 # Ответить
+1
Поезд "Атлантик" 1830 года на железнодорожной выставке, 1927 год, Балтимор.
Первые пассажирские вагоны были похожи на кареты на рельсах, а первые паровозы представляли собой тележки с вертикально расположенным котлом.

Buracevs 2018-01-11 20:30:07 # Ответить
0
Смотрите посоны хоть круглые сутки
Herets 2018-01-11 21:30:08 # Ответить
0
самый главный паровоз.Который ещё и музыку ставит:


Unkilled 2018-01-11 22:35:12 # Ответить
0
У америкосов вроде железка то не очень развита, по крайней мере читал где-то, что грузовая мертва, в основном дальнобой распространен.
Митрофаныч2 2018-01-11 22:35:12 # Ответить
0
В Америке протяжённость железных дорог 250000 км. Это почти втрое больше, чем в России. В США плохо развита электровозная тяга, зато тепловозная идёт в ногу со временем, давно обогнав нашу в технологическом плане. Многое в отечественных железных дорогах позаимствовано у американцев.
Codra 2018-01-12 00:30:13 # Ответить
0
Читал наверное в российских газетах?
blackdrv 2018-01-11 23:00:07 # Ответить
0
На станции Комсомольская Оренбуржской ДЖД, 1958 год, Оренбург.
Узкоколейные тепловозы ТУ2 производились с 1955 по 1958 годы, за это время ими были заменены паровозы на всех детских железных дорогах СССР. Сразу после окончания этой замены в 1958 году они были сняты с производства, поскольку предназначались только для использования на детских железных дорогах и их выпуск был уже нецелесообразен — для других узкоколейных железных дорог выпускались другие тепловозы.

blackdrv 2018-01-12 00:00:12 # Ответить
0
Необычные паровоз и электровоз на Александро–Невском прииске, 1900 год, Российская Империя.

Maxidrom2000 2018-01-12 01:30:07 # Ответить
0
Самый крутой поезд - это поезд на одной рельсе. Т.е. его колёса стоят в линию, до революции такой ещё сделали - очень колоритно смотрится.
Функционер 2018-01-12 01:30:07 # Ответить
0
cool.gif
© Hodor 2009 – 2018
Правила
Яндекс.Метрика