Эхо Прошлого. Продолжение

Приветствую всех! Мы плавно продолжаем давнюю рубрику. Широкий общественно-социальный срез в виде фотографий известных и не очень мастеров, затрагивающий такие области, как наука, техника, искусство, транспорт, архитектура, спорт, авиация, ж/д, политика и многое другое. Всем приятного просмотра.
Как закончу сообщу.

Ту-114 СССР-76464 авиакомпании Japan Air Lines. Аэрофлот в токийском международном аэропорту Ханеда, 1968 г.


(Отредактировано в 2016-12-01 11:05:08)
комментарии ↓
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Сотрудники ВНИИБД МВД СССР ведут запись интенсивности транспортного потока на проспекте Калинина.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Ленинград, 1958 год.


Субарик149 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
То же 1958 год

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Берегите глаза) Самодельный автомобиль Тушинец.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Историческая фотография первого визита КОНКОРДА в Санкт-Петербург. Пулково.


NashMandat 2016-12-01 14:05:08 # Ответить
-1
Нубасина 2016-12-01 16:35:02 # Ответить
0
ьак кто у кого спиздил? мы у них? или они у нас?
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Москва. На остановке трамвая (Москва, Болотная пл.) 1913 год.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Первые автомобили УАЗ-450 на главном конвейере, 1958 г.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Строительство круглого дома на ул. Нежинской. Очаково – Матвеевское, 1972 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Валерий Харламов и та самая Волга, управляя которой его жена устроила смертельное ДТП между Клином и Солнечногорском.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Минск, середина 80-х гг.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Прокладка Можайского шоссе в рабочем посёлке Одинцово(Московская обл.) 1927 год. Обратите внимание на паровой каток.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Сейчас между Москвой и СПб ходит Сапсан, построенный по заказу РЖД немецкой компанией Siemens. Но идея высоскоростного поезда между двумя столицами восходит ещё ко временам СССР, тогда начались работы над собственным транспортом такого типа. После развала страны они, понятно, были заброшены, но в 90-е проект снова воскрес при содействии тогдашнего министра путей сообщения России Николае Аксененко. К 2000 году ЦКБ морской техники «Рубин» построил опытный образец «русского TGV» — поезда Сокол-250, индекс которого обозначал, что он может развивать 250 км/ч (причем гипотетически скорость можно было увеличить до 350 км/ч). Сокол-250 в отличие от Сапсана базировался на российских технологиях — вагоны, моторы, система управления — все было отечественного производства. В ходе приёмочных испытаний в июне 2001 года, на перегоне Дорошиха — Лихославль, электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч. Но приемочная комиссия забраковала Сокола, выявив в нем 25 конструктивных недостатков, которые влияли на безопасность состава. Так закончились попытки создать русский высокоскоростной поезд.

aleevg 2016-12-01 16:05:07 # Ответить
0
молодцы, проще зарубить все
и кормить сименс moderator.gif
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
ВСХВ. 1948 год. Автор:Игорь Данилов.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Сборка первого автомобиля Москвич-408 на Ижевском автомобильном заводе 12 декабря 1966 года.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Реклама Рига-7 и по совместительству моего первого мопеда, 1970-е гг.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Потерянные зонтики на хранении в бюро находок. Рим, Итальянская республика. 1964 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160. Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 самый крупный и, вероятно, самый мощный в мире на сегодняшний день боевой самолет. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 первый отечественный серийный бомбардировщик, при создании которого приняты меры по снижению радиолокационой заметности. Во второй половине 1960-х годов, когда стало ясно, что ракетное оружие не в состоянии решать всех стратегических задач современной войны, в нашей стране вновь возобновился интерес к пилотируемым бомбардировщикам с межконтинентальной дальностью. Ряд ведущих авиационных ОКБ в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту-95 и призванного играть роль противовеса американскому стратегическому самолету AMSA — прообразу бомбардировщика Рокуэлл В-1, исследования которого начались в США в 1965 г. Работы велись на конкурсной основе в опытно-конструкторских бюро А.Н. Туполева, П.0. Сухого, где проектировался самолет Т-4ТМ (развитие среднего бомбардировщика Т-4), а также В.М. Мясищева (создававшийся там самолет М-18 внешне напоминал американский бомбардировщик Рокуэлл В-1А). Первоначально ОКБ А.Н. Туполева предложило проект межконтинентального бомбардировщика по схеме бесхвостка на базе аэродинамической компоновки сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) Ту-144. Параллельно, по рекомендации ЦАГИ, исследовалась и альтернативная конфигурация многорежимного самолета с крылом изменяемой стреловидности. Именно этому проекту в 1975 г. и было отдано предпочтение. Общее руководство программой Ту-160 осуществлялось генеральным конструктором А.А. Туполевым, разработка и постройка самолета велись под непосредственным руководством главного конструктора В.И. Близнюка и его заместителей — Л.Н. Базенкова и А.Л. Пухова. В программе принимали участие коллективы ЦАГИ, ЛИИ, НИАС, ВИАМ, НИАТ, ряда КБ и объединений, а также сотен других предприятий МАП и смежных отраслей промышленности. Впервые при проектировании боевого самолета значительное внимание уделялось вопросам снижения радиолокационной и ИК-заметности. В 1977 г. в ОКБ им. Кузнецова началась разработка двигателя для многорежимного бомбардировщика. ТРДЦФ НК-32 создавался на базе двигателей НК-144, НК-22 и НК-25, устанавливаемых на СПС Ту-144 первых серий, а также бомбардировщиках Ту-22М2 и Ту-22МЗ. Летные испытания новых ТРДДФ НК-32 были начаты в 1980 г. на летающей лаборатории Ту-95. Поступление бомбардировщиков в строевые части советских ВВС началось в 1987 г. После распада Советского Союза практически все серийные бомбардировщики (19 самолетов) остались на Украине, на авиационной базе Прилуки. В 1992 г. первые самолеты этого типа поступили на вооружение 1-го тяжелобомбардировочного авиационного полка ВВС России, базировавшегося в г. Энгельсе. К началу 1997 г. в составе этого подразделения насчитывалось пять самолетов Ту-160, еще шесть самолетов находилось в Жуковском и один — на заводе в г. Казани. Велись переговоры о передаче России и бомбардировщиков, оставшихся на Украине (в 1996 г. было достигнуто принципиальное соглашение о возвращении первой партии —10 самолетов). Высокие характеристики Ту-160 подтверждены 44 мировыми рекордами. Например, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т достигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота полета 11 250 м. К настоящему времени самолёт аналогов в мире не имеет.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Александр Сааков. Тбилиси конца 70-х.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Извержение вулкана Толбачик, Камчатка, 1975 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Белка и Стрелка после приземления, 1960 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Выборгский Хлебокомбинат. Здание хлебокомбината в Выборге было построено в 1930-е годы по проекту архитектора Эркки Хуттунена. Строилось по новейшим строительным технологиям и по окончании строительства являлось примером самой прогрессивной промышленной архитектуры.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Многоцелевой вертолёт Ка-18, 1960 год. Слева многоцелевой Москвич)

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Главный маршал авиации К.А. Вершинин, Маршалы Советского Союза В.Д. Соколовский, Ф.И. Голиков, адмирал флота С.Г. Горшков, Маршалы Советского Союза Г.К. Жуков, К.С. Москаленко, А.И. Еременко, И.Х. Баграмян, М.В. Захаров, А.А. Гречко на параде Победы. Москва. РСФСР. СССР. 9 мая 1965 года.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Опытный ПАЗ 3202Т Турист. 1971 год. В салоне были установлены мягкие сиденья с регулируемыми спинками и подголовниками. Моторный отсек в задней части автобуса был отделен от салона двойной перегородкой для уменьшения шума. Между стенками перегородок были оборудованы ниши для размещения посуды и мини-бар с прохладительными напитками. Автобус оснащался системой принудительной вентиляции и дополнительно тремя вентиляцонно-аварийными люками в крыше.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Ми-14 (изделие «140», машина В-14, по кодификации НАТО: Haze — «Туман») — морской многоцелевой вертолёт-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ М. Л. Миля. Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973—1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14. В настоящий момент с вооружения Российского ВМФ сняты, но ограниченно используются в гражданской авиации и МЧС, а также эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Ещё 4 Ми-14 используются на Украине и как минимум 1 в Грузии. Весной 2015 года источники в авиастроительной отрасли сообщили о том, что планируется возобновление производства вертолета Ми-14 на Казанском вертолетном заводе. Предполагается, что вертолет подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и гражданской сферах.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Ресторан Зелёный попугай в Сочи, 1978 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
Галина Логинова с дочерью Милой (в будущем Мила Йовович), Киев, 1976 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Узкоколейный тепловоз ТУ7А с пассажирским поездом пересекает мост над рекой Чепца на окраине города Кирово-Чепецк.

chmak 2016-12-01 12:05:07 # Ответить
0
А ведь не хрена не изменилось, он все такой же и так же пересекает мост. Только на тепловоз и вагоны без слез смотреть нельзя такое все убогое стало, пиздец однако)



Эхо Прошлого. Продолжение
Dobrohot 2016-12-01 14:05:08 # Ответить
0
Поезд до станции Мост...
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Отгрузка троллейбуса English Electric для Москвы в одном из портов Великобритании. 1937 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Фоторгафия района Щукино с самолета 1959 год. Обратите внимание, машин нет вообще.

Borl 2016-12-01 13:00:08 # Ответить
0
Какой интересно самолет? Обшивка рулей мягкая. Но не У-2, оконцовка крыла другой формы.
Ан-2?



Эхо Прошлого. Продолжение
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Выгул бегемотов в Московском зоопарке, 1950 год.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Это Douglas C-47-DL, серийный номер — 42-32892, заводской — 9118. Самолет был передан ВВС США 24 февраля 1943 г., в состав ВВС СССР передан 12 марта 1943 г., где и был зачислен под номером СССР-Н-328. Первоначально был причислен к 7-му Полярному авиационному полку 1-й Полярной авиационной дивизии. Согласно приказа №ОК/071 от 16 апреля 1943г., откомандирован в распоряжение Управления полярной авиации, для проведения ледовой разведки. В период с 22 октября по 10 ноября 1943г. производил позднеосеннюю разведку льдов Карского моря, под управлением летчика М.А. Титлова В период с 30 июня по 24 июля 1944г. совершал вылеты с базы в Андерме, так же для производства разведки льдов Карского моря. С 1945 года входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации. Далее получил номер Л-3072. Вот что пишет Вадим Денисов в книге Неведомый Норильск: …Аварийно сел 13 апреля 1947 года в районе р. Дудыпты, севернее пос. Волочанка — отказ левого двигателя. Сели удачно и сидели так двадцать дней, пока их не обнаружил экипаж Ф. Шатрова. Выжило 28 человек: у некоторых небольшие обморожения рук и лица (в основном дети). Командир Тюриков, бортрадист Смирнов и с ними семь пассажиров пропали без вести — ушли в поисках помощи в заснеженную тундру и не вернулись…

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Трамвай в Тбилиси на площади Героев, 1960-е гг.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Довоенная застройка Москвы. Краснопрудная улица, дом № 26/28. Жилой дом ИТР НКПС. И. Е. Рожин, Ю. В. Мухаринский, 1937 г. В этом доме последние годы жизни жил Леонид Утёсов.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
Медицинская модификация автобуса ЗИЛ-118.

dverotbmw 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Напомнило rulez.gif

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
ГАЗ-22 Волга. Любимый окрас)

Нубасина 2016-12-01 16:35:02 # Ответить
0
Вот хоть убейте, хочу назад в 80-е
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Комсомольский проспект строится.1958 год. Источник: Альбом Москва в фотографиях 1945-1950-е. Автор:Наум Грановский.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+4
В память о Владимире Высоцком казахский альпинист Марс Садыков установил плиту с портретом на пике Сайрамский. Западный Тянь-Шань. 4238 метров.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
2 красавца. КрАЗ-255Б и Ту-144ЛЛ.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
ДТП с ЗИЛом маршала Язова Д.Т. по дороге из Завидово. Касательное с грузовиком.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
28 июля 1980 года. Прощание с Владимиром Семёновичем Высоцким.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Брод на Военно-Грузинской дороге в долине реки Арагви, 1964 год.


Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Строительство транспортного тоннеля на пл. Маяковского, 1959 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
10 июня в 1947 году, публике был представлен прототип SAAB 92002. Это был второй опытный образец, предшествовавший появлению SAAB 92 – первого «земного» продукта шведской авиамарки. Над проектом автомобиля Saab первого поколения трудилось всего 20 авиационных инженеров. А к созданию дизайна машины привлекли заводского художника Сикстена Сасона, который тогда рисовал рентгены саабовских самолетов и инструкции для летчиков и механиков. Деревянные макеты кузовов, а потом и прототипы, продували в аэродинамической трубе Линкопинга — там же, где разрабатывался в то время и перехватчик Saab J21 с толкающим винтом и фюзеляжем, построенным по двухбалочной схеме. На фотографии, сделанной в 1947 году на рулежной дорожке местного аэродрома, они стоят вместе — украшенный шведскими тремя коронами Saab J21 и маленький двухдверный автомобильчик Saab 92002 — второй прототип 92-й модели. Концепцию и устройство силового агрегата саабовские авиаинженеры подсмотрели у немцев — фирма DKW еще задолго до войны выпускала переднеприводные автомобили с расположенным поперек двухтактным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения. Но Saab 92 сильно отличался даже от перспективных немецких разработок. 760-кубовый двигатель был оригинальным — с моторами DKW у него не было ни одной общей детали. Коэффициент сопротивления воздуха обтекаемого, без подножек и выступающих крыльев, несущего кузова составлял всего 0,35, поэтому 25-сильный моторчик мог разогнать машину до скорости 105 км/ч! А независимая торсионная подвеска всех колес, реечное рулевое управление и обгонная муфта в трансмиссии, которая позволяла переключать передачи, не пользуясь сцеплением, сразу завоевали 92-му славу исключительно легкого и приятного в управлении автомобиля… Всегда я дышал неровно к Саабу, чего греха таить, марка с историей. Потрачено(.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Улица Горького, теперь Тверская. Ещё с деревьями.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Ленинградский проспект около МАДИ.1958 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
Милиционеры ремонтируют сломанный велосипед плачущей девочке по имени Арзу. Азербайджанская ССР, 1980 год.

Эхо Прошлого. Продолжение
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Миллионный ВАЗ 2103.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
Набережные Челны 1970-1980 гг. Нижнекамская ГЭС.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Бывшая дача в Покровском-Стрешневе (Авиационная улица). 6-й трамвай следует из Тушина к Соколу.1968 год.

senets 2016-12-01 11:35:07 # Ответить
+1
6-й трамвай так и ходит по этому маршруту. вот только дачи там, соответственно, нет)
вот этот поворот к Соколу на карте

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Вид из гостиницы «Украина». 1972 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
Понтонный мост на Москве-реке, который в зимнее время соединял деревни Щукино и Строгино.1960 год

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
Станция Ждановская (ныне Выхино). Метро платформа ж/д только строится. Вид в сторону Москвы. 1966 год.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
4-й таксомоторный парк.1967—1968гг.

Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
«Александр Суворов» — круизный четырёхпалубный дизель-электрический теплоход проекта 92-016 (тип «Валериан Куйбышев»), эксплуатируемый компанией ВодоходЪ в Волжском бассейне и приписанный к Нижнему Новгороду, относится к самым крупным советским речным пассажирским судам. Построен в городе Комарно, Чехословакия, в 1981 году. Назван в честь русского полководца Александра Васильевича Суворова. В 1983 году на полном ходу врезался в несудоходный пролёт Ульяновского моста, и катастрофа повлекла за собой большие человеческие жертвы. Следуя по маршруту туристического круиза Ростов-на-Дону — Москва, 5 июня 1983 года в 21:40 «Александр Суворов» на полном ходу зашёл под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. Скорость теплохода перед столкновением составляла 25 км/час, то есть была близка к максимальной. После столкновения у теплохода заглохли двигатели, по причине смятия выхлопных труб и теплоход по инерции прошёл за мостом ещё около 300 м. Из-за аварии пролётное строение железнодорожного моста было смещено на 40 см. В это время по мосту следовал грузовой поезд со скоростью 70 км/ч, массой 3 300 тонн, в составе 53 вагонов, 11 из которых сошли с рельсов. Часть вагонов опрокинулись, их груз (уголь, зерно, бревна) частично попали на теплоход. Число погибших, по разным данным, составило не менее 176 человек. Неопределённость связана с тем, что во время рейса «Александр Суворов» был перегружен. Помимо 330 пассажиров, на его борту находились 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала. Также на теплоходе находились знакомые и родственники членов экипажа. Большое число жертв объясняется тем, что в момент столкновения большая часть пассажиров находилась в кинозале и на танцплощадке на верхней палубе, полностью уничтоженной столкновением с фермой моста. Большую роль в спасении пострадавших сыграли немногочисленные железнодорожники. После столкновения теплохода с пролётом моста часть пассажиров выпрыгнула за борт. Отсутствие судов также оказало благоприятную роль, многие оставшиеся после катастрофы пассажиры прыгали в воду с целью спастись. Пострадавших доставляли в ульяновские больницы, благодаря своевременному оповещению лечащего персонала и приезду врачей из близлежащих больниц удалось спасти много пассажиров. В том же году эксперты пришли к мнению, что к катастрофе привели следующие причины: халатность первого штурмана, халатность рулевого, отсутствие сигнальных огней на мосту в темное время суток, на шестом пролете, через который такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшая своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет. Капитан судна Владимир Клеймёнов был осуждён на 10 лет лишения свободы, поскольку суд признал, что он не смог обеспечить дисциплины на судне. Из положенного срока Клеймёнов отсидел около 6 лет и был досрочно освобождён по состоянию здоровья, т.к. страдал гипертонией. В 1990 году умер от сердечного приступа. После трагедии судно было восстановлено.

Bull78rus 2016-12-01 12:05:07 # Ответить
0
Хм... не знал. Несколько лет назад во время круиза на "Маяковском" одновременно шлюзовались на Верхнесвирской ГЭС. На открытой кормовой палубе "Суворова" (ну хорошо - на юте) тааакие девочки дискотеку устроили, что я, глядя с "Маяковского", получил тааако... й подзатыльник от жены, что перестал смотреть и ушел на ют в курилку...
Abaata 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+6
Советские спецназовцы с захваченными «Стингерами». Джилавур. Демократическая республика Афганистан. 5 января 1987 года.

Ну и я надеюсь, что Вам понравилось.

Xing 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Abaata

Спасибо, понравилось smile.gif Есть что-то в чёрно-белых старых фото, атмосфера что ли особая...
●●
ПроФФесор 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
Я все думал -- вот что особого в старых снимках? И понял: нет нынешней яркой, навязчивой и лезущей в глаза с каждого столба рекламы.
aircopter 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+3
Понравилось.
Что это за авто?

Эхо Прошлого. Продолжение
dverotbmw 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
Рено 4 вроде lupa.gif
●●
suntea 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
рено 4,да,недавно его видел в москве,на парковке возле ашана..а ещё оно стояло припаркованное в моём дворе в начале 90-х..тогда даже не подходил к нему пощелкать хлеблом,думал говно какое-то древнее..а может это был дешво,сомневаюсь..а ещё,в те же времена у нас на самой окраине москвы,во дворах хрущевок возле ТЭц лежал остов ситроена DS,вообще удивительно..потом куда он делся я не знаю,жалко..были ещё победы вросшие в сугробы и москвичи 401-е,в таком же состоянии,без стёкол итп,которые тем-не менее охранялись владельцами свистом из окон,мол,пошли вон,шонтропа,стоило близко подойти,хотя и брать там было нечего
●●
aircopter 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Точно.

Эхо Прошлого. Продолжение
dady888 2016-12-01 13:00:08 # Ответить
+1
Renault 4

Эхо Прошлого. Продолжение
ЮраШа 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
Азеры ГАИ суровые-втроём без ключей лисапед ремонтируют
Dzurilla 2016-12-01 13:00:08 # Ответить
+1
девочка ещё суровей - какую надо было скорость развить, чтобы "дубовый" советский лисапед поломать и травмы себе нанести? ещё меня бурые пятна на асфальте смущают)
ПС выше фотка про Язова была - ручкался с ним, он меня даже барбарЫской угостил...живоё ещё, хотя в 2000-м со здоровьем нехреновые проблемы были. Господа, может есть сведущие, объясните, что он делал в Мин. Обороны в конце 90-х, начале 2000-х? и Чумак ещё пару раз туда приходил, это только про мне... вот какого? Язов, кстати имел пропуск ГШ-1, с которым и в Министерство и в Ген. Штаб без досмотра пропускают в любое время суток и он постоянный, т.е. пока новый дизайн не запустят, он действует. у Язова свой кабинет был, он по форме приходил с погонами Маршала Советского Союза... что-то бомбанул, но я реально не могу понять, что он там делал? обнимите меня кому не лень объясните мне , кому не лень... реально господа. нигде инфы не нашёл....
●●
XPD 2016-12-01 16:05:07 # Ответить
0
ХЗ, не знаю как в 2000х, но осенью 1998 встретил Дмитрий Тимофеича в весьма растрёпанных чувствах... Пришёл в ГУК МО (на Хорошевке) за новым назначением после загранки и пока ждал пропуска, увидел как пришёл Язов и пытался (по старой привычке, видимо) просто пройти внутрь. Однако часовой, который стоит внутри, на лестнице главного входа, его весьма резко осадил. Выглядел маршал не слишком презентабельно, в какой-то спортивной куртёшке и боец явно не понимал, что это за "ханыга" рвётся без пропуска на режимный объект... Время у меня было, подошёл, поздоровался, посочувствовал. Дед реально потерянный был, бормотал что-то типа, ну вот, уже совсем забыли. Однако потом вышел какой-то направленец, вынес ему РАЗОВЫЙ бумажный пропуск и пропустил внутрь.
●●●
Dzurilla 2016-12-01 17:05:08 # Ответить
0
не, в первый раз я его встретил зимой 1999-го, потом в конце весны 2000-го (апрель-май), он по "блатному" пропуску ходил... через мой пост он случайно проходил, на "его посту" ремонт был...да и ладно... лично мне он ничего плохого не сделал, конСеткой вот угостил и погоны красивые, особенно герб СССР вышитый золотом, хрен вы по натуре у кого ещё увидите)))))
vonBierbah 2016-12-01 17:05:08 # Ответить
+1
Молодцы ребята. Настоящая милиция. Не полицаи. Надо дитё успокоить - пожалуйста. Дают два магазина к ПМу и говорят, шо Лёву (про Берберовского вспомнил) успокоить. Так точно и вперёд. pray.gif Одним словом МИЛИЦИЯ. Советская милиция. Самые вежливые люди. dont.gif
ДHК 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
На первой фотке Ту-114 – не многие серийные пассажирские самолёты могут похвастать, что не убили ни одного пассажира!

Ил-86 кстати тоже
Nice79 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Так-то да, только их всего-то было выпущено 32 штуки.
●●
ДHК 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Он-же Ту-95, Ту-126 и Ту-142 – выпущено более 500 бортов!
●●●
Nice79 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+1
Так мы про пассажирские самолёты говорим?
olegto 2016-12-01 17:05:08 # Ответить
0
Ошибаетесь. Неудачный взлёт в Шереметьево в 1966, 21 человек погиб.
Субарик149 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
...

Субарик149 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
...

МамаЛюба 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
добавлю немного Латвийской ССР

Эхо Прошлого. Продолжение
МамаЛюба 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
елгавские РАФики

МамаЛюба 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
+2
ВЭФ

Borche 2016-12-01 11:05:03 # Ответить
0
Спасибо ТС! Давно так не цепляла тема.
senets 2016-12-01 11:35:07 # Ответить
0
отличная подборка. спасибо!
Lesik56 2016-12-01 12:05:07 # Ответить
-1
Про парад 9 мая 65 года- политика все таки говнище полное- хоть и Барона Кукурузо уже сместили, а осадочек все равно остался. Маршал победы стоит на втором плане, хотя заслуги остальных то же не малые, но все таки это же Жуков. И не надо про случайности- на этой трибуне все всегда знали свое место. Конечно зеленим, особенно про ПАЗик понравилось.
Salagin 2016-12-01 12:05:07 # Ответить
0
А ведь и Ту-160 могла бы ждать судьба Сокола. Тут не пустили, тут одобрили. Теперь с Сименсом дружим, а разработка своих решений свернута.
Фото годные.
Vladimir875 2016-12-01 12:05:07 # Ответить
0
Блин, почему то глядя на многие советские фото щемит а сердце, и хочется быть там, а не здесь. Чистые городские улицы с минимумом транспорта, магазинов и рекламы кажутся чем-то нереальным для человека моего возраста. Не буду судить как было в СССР (не родился я еще тогда), но по-моему очевидно, что многое хорошее оттуда мы просрали...
NashMandat 2016-12-01 15:05:07 # Ответить
0
bond46142481 2016-12-01 12:05:07 # Ответить
0
Единственная катастрофа с самолётом Ту-114 (бортовой номер CCCP-76491) произошла 17 февраля 1966 года в Шереметьеве. Причина — принятие ошибочного решения произвести взлёт в плохих метеоусловиях ночью с ВПП, расчищенной от снега не на полную ширину.

Экипаж командира корабля В. А. Филонова, получив приказ на взлёт от старшего в экипаже — начальника транспортного отдела Главного управления гражданского воздушного флота Ю. К. Валериуса — не смог выдержать направление взлёта вдоль оси ВПП, при отрыве самолёт зацепился левой тележкой шасси за снежный бруствер на краю полосы, что вызвало бросок самолёта влево с опусканием носа, экипаж накренил лайнер вправо и тот, зацепившись винтами 3-го и 4-го двигателей правой консоли крыла за поверхность земли, рухнул на лётное поле, разрушился и сгорел.
Часть пассажиров и экипажа (21 человек, в том числе командир экипажа В. А. Филонов) погибли. Ю. К. Валериус и ещё несколько человек выжили.

Кроме этого борта за время эксплуатации был потерян ещё только один самолёт — в августе 1962 года во Внуково при обслуживании лайнера из-за ошибки техника сложилась носовая стойка шасси
alfazavra 2016-12-01 12:30:08 # Ответить
0
Газ 22,что на фото,стоит в городе Иваново,в музее советского автопрома.Ходил с сыном и тестем.Тестяга чуть слезу не пустил от счастья!!!!))))))
regular82 2016-12-01 14:05:08 # Ответить
0
спасибо ТС, великолепная подборка!!
kub3do 2016-12-01 15:35:08 # Ответить
+1
не хило грунта насыпали на Щукинской

Эхо Прошлого. Продолжение
Точегонет 2016-12-01 17:35:01 # Ответить
0
Мажоры moderator.gif

Эхо Прошлого. Продолжение
nizabil26 2016-12-01 17:35:01 # Ответить
0
Как то так


Эхо Прошлого. Продолжение
короллыч 2016-12-01 18:35:07 # Ответить
0
ту 114 по разгильдяйству прям потерпел крушения. из за неубранной толком полосы ВПП,на отьебись
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика