А услышит ли крик души наш президент?

Бедственное положение дел в ОАО РЖД. Что с этим делать? Привожу письмо неравнодушного работника целиком. Орфография и пунктуация сохранены.
Очень много буковок.
P.S. (лично от меня): у меня муж - машинист электропоезда с 26-летним стажем.

Президенту ОАО «РЖД» О.В. Белозерову
от Ведущего инженера Калининградской Дирекции пассажирских обустройств Новик Егора Александровича.
ПРЕДИСЛОВИЕ Эшграф: «ОАО «РЖД» - мы гнием уже 10 лет»
С мая 2014 года работаю в ОАО «РЖД». Имею техническое образование управленца-автоматизатора, навыки аналитика, являюсь специалистом по бережливому производству, в связи с чем каждый день у меня все более остро встает вопрос: ”А какова же все-таки истинная цель руководства ОАО «РЖД»? Повышение доходности? Клиентоориентированность? А может цель поднять с колен одну из крупнейший в мире российских компаний? Или все-таки цель РАЗВАЛИТЬ ОАО «РЖД»?” На сегодняшний момент все говорит о том, что цель все же РАЗВАЈИТЬ. Почему? Объясню.
Как можно восстанавливать компанию, обращаясь со своими сотрудниками, как со слугами низшего сорта, а то и вообще, как с рабами? Просто вытирая об них ноги, каждый день, ежечасно! Мне довелось поработать во многих компаниях и нигде не видел такого беззакония и беспредела, нигде не сталкивался с таким, абсолютно необоснованным, культом личности руководства. Прям будто бы за основу руководства взяты методы Сталина и Берии. В компании работает довольно много очень хороших специалистов, но как только кто-то из них начинает вносить какие предложения по улучшению любого направления работы, такого человека сразу начинают всячески давить и чаще всего его же собственное начальство: выговоры, лишение премий, а то и вовсе делается все возможное, чтобы человек уволился из компании. Интересно и как вы собираетесь поднимать с колен компанию применяя карательные санкции ко всякому, кто действительно старается что-то улучшить?
Или о какой клиентоориентированности идет речь, если при внесении специалистами тех. отдела предложения по оптимизации какого-либо процесса, позволяющей ускорить и упростить данный процесс в несколько раз, и в первую очередь для клиента, получают от руководства центральных дирекций ответ, что есть указание вице-президента компании регламентирующее этот процесс, поэтому изменения КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНЫ! извиняюсь это что за идиотизм??? С каких пор указания вице-президентов, стали истиной в последней инстанции? И с каких пор сами вице-президенты вдруг стали безупречными гениями никогда не допускающими ошибок? Более того, если продолжить пытаться внедрить этот процесс, то получаешь от руководства выговор с предупреждением, что если ты не прекратишь, то в следующий раз тебя уволят! Ти какое может быть повышение доходности в компании, где бюрократия вместо воздуха? Мне самому доводилось пользоваться услугами РЖД по перевозке грузов, и есть много знакомых, кто отправлял грузы железной дорогой и у всех единое мнение, что в следующий раз через РЖД будут отправлять, только в безвыходных ситуациях. Это же просто издевательство над людьми! Гора макулатуры! Дни, а то и недели оформления необходимых документов! Ненужные, порой ПЛАТНЫЕ процедуры! И совсем другое, когда приходишь в частную компанию, которая на самом деле заинтересована в прибыли, и там тебе задают всего 3 вопроса: ”Куда доставить? Откуда забрать? и Как будете расплачиваться, наличными или безналом?” И все! Максимум I день оформления, и это вместе с погрузкой!
И еще странный подход, почему как только заходит вопрос об экономии денег, сразу начинается сокращение штата, да причем не высшего раздутого аппарата, а исполнителей? В результате на данный момент имеется куча контролирующих и руководящих органов. И огромный дефицит исполнителей! Соотношение руководящих органов и исполнителей уже 1:1, а то и 2:1, а если добавить еще и контролеров, то получиться 3:1. Это как в том рассказе, про мужика и двух генералов на острове, эта тьма власти уже просто мешает работать. Причем у каждой власти свои идеи, свое видение, свои желания, вот если б еще свои средства были, а то требуют все кому не лень, а вот обеспечить ресурсами, для выполнения их же требований, никто не удосуживается подумать. Яркий пример руководство дорог и центральные дирекции... Центральные дирекции владеют ресурсами, распределяют их по своему усмотрению, абсолютно не учитывая специфик дорог и регионов, а чаще даже не зная их. В большинстве случаев только заботясь о своей красивой отчетности. Руководство дорог же чаще всего знает свою специфику и видит наглядно свои проблемы, но не владеет ресурсами для решения их. Вот и получается, задачи ставят и те и те, причем каждый свои, периодически противоречащие друг другу, или например задачу ставит дорога, причем за невыполнение грозят снятием с должностей, а денег не дают, типа требуйте у своих центральных дирекций, а центральным дирекциям глубоко плевать на проблемы дорог, у них своя отчетность, поэтому денег не дают. В общем региональные дирекции в положении “слуга двух господ“, что ни делай а все-равно от кого-нибудь получишь выговор за невыполнение (сразу встает вопрос, а зачем тогда что-то делать?). Вообще руководство дорог мне часто дедовщину в армии напоминает. Вот тебе приказ и пшел вон отсюда холоп исполнять. И крутись как хочешь, хоть за свой счет, хоть грабь кого-нибудь, но чтоб выполнил. И спрашивается, каких результатов можно достичь с таким положением дел? Только полного беспредела, беззакония и бардака. Так чего ж тогда удивляться что РЖД разваливается? Я вообще не понимаю зачем нужны центральные дирекции, никакой пользы они не несут, только еще одно бесполезное звено власти, которое больше мешает работе, а не контролирует и управляет как должно было. Эта путаница с двумя а порой и с тремя ”господами” ужасно мешает работать. Отдайте все руководства и ресурсы, а также принятие решений на дороги, пусть они сами решают что в первую очередь необходимо, им ведь виднее на месте. Может лучше вообще в один год все деньги по дороге кинуть на благоустройство платформ и вокзалов, а в следующий на приобретение новых поездов, а не распылять по 2 копейки равномерно по поверхности дороги, когда в итоге не хватает ни на полноценный ремонт, ни на покупку чего-то нового. Все центральные дирещии было бы неплохо расформировать и за счет высвободившего количества людей, закрыть все дыры в штатных расписаниях дорог. Заодно и экономия получится тот же миллиард рублей ежегодно. Надо менять положение дел в дороге, бюрократизм и идиотизм достигли в РЖД стадии АБСОЛЮТА! Везде, во всех направлениях! Куда ни посмотри, везде настолько все плохо что аж страшно становится.
АУТСОРСИНГ РЖД.
«Афера века всероссийского масштаба.» Я понимаю, что есть желание сократить расходы, но ведь нужно думать перед тем, как предпринимать такие шаги. Аутсорсинг изначально задумывался как помощь небольшим компаниям, которые не могут себе позволить иметь в штате постоянного сотрудника по необходимым направлениям, например бухгалтер в мелкой торговой точке, чьи услуги бывают нужны только 4 раза в год, или уборщицу, которая будет приходить пару раз в неделю, чтобы убрать 2 комнаты маленького офиса. И совсем другое дело крупные компании, где уборку необходимо производить ежедневно, а то и несколько раз в день, да еще и в огромном здании, или та же бухгалтерия, которая здесь уже на 2 а то и на З порядка сложнее. Для этого уже необходимы свои, постоянно работающие сотрудники в данных областях. Мы платим 30 тыс.руб. аутсорсинговой компании за уборку нашего офиса, вместо того чтобы заплатить 10-15 тыс.руб. уборщице, числящейся в нашем штате. Да на зарплатный фонд уходят меньшие суммы, красивая отчетность, типа экономия вот только если посмотреть не столь узко, то видно, что в общем расходы компании увеличились, причем намного! Или уборка пассажирских платформ и вокзалов. Да, конечно, мы типа сэкономили за зарплатах, сократив кучу работников (кстати интересный факт: только в РЖД слово оптимизировать и слово сокращать являются синонимами, во всем остальном мире это абсолютно разные термины, часто даже противоположные), однако во-первых, расходы на аутсорсира получаются гораздо больше, платформы чистятся гораздо хуже, не говоря уж об имидже компании, который с каждым годом все ниже и ниже, да и самое главное мы уничтожили очень нужный институт работников. Ведь станционные работники, занимались уборкой, приведением платформ в надлежащий вид, следили за порядком, причем не только в смысле чистоты, но и чтоб не хулиганиа шпана, не ломали ничего, не рисовали граффити, да ведь это был мощный институт БЕЗОПАСНОСТИ ЩОКЕНИЯ!. То из-за чего сейчас происходят остановки и задержки поездов, все это мы развалили сами, ведь некому следить за всем этим, мы их сами посокращали нафиг! А теперь удивляемся почему безопасность движения в каждым днем все хуже и хуже? Потому что думать надо перед тем как что-то делать!
Еще один пример: ООО ”Ресурс-Транс”! Просто сногсшибательная афера! Мы отдали свои машины, причем именно отдали! Не сдали в аренду, не продали! А именно отдали, какому-то ”дяде Васе”! И теперь берем их у него в аренду за деньги! Просто вдуматься в саму формулировку вопроса: ”Мы берем в аренду за деньги у чужого человека СВОИ машины!". Более того мы еще оплачиваем отдельно этому ”дяде Васе“ за амортизацию, ОСАГО, ГЛОНАС и т.п.! И зачем??? Потому что какой-то ”умник” решил что так будет дешевле! Да где дешевле? Раньше у нас в дирекции было машины, на которых мы в любой момент могли выехать куда угодно, а теперь за те же деньги мы можем пользоваться только ОДНОЙ машиной, да и той не весь месяц (дурацкие заказы машины за неделю до необходимого дня и лимит по часам на каждый месяц не позволяют использовать автомобиль в полной мере)! Т.е. после несложных математических вычислений получаем, что стоимость использования авто возросла минимум в 2-3 раза! И это не говоря уже о том что эффективность работы дирекции упала из-за этого в те же самые 2-3 раза!

РЕВИЗОРСКИЙ АППАРАТ. «Работать правиљно - неправильно!» В последние годы увеличилось число различных проверок аудитов т.п. Уже почти дошло до того, что как только кто-то, извиняюсь, пёрнул, то тут же пишется Акт, Протокол разбора происшествия (комиссией из нескольких человек), создаются Мероприятия по недопущению подобного в дальнейшем, а по результату ежемесячный (или еженедельный, а то и ежедневный) Отчет! Да и ладно если б от этого был бы толк, а то ведь пользы то НОЉ! Сейчас просто все инженера вместо того чтобы работать, 99,99 0/0 своего времени занимаются тем, что пишут различные акты, отчеты, приказы, распоряжения, протоколы, письма и прочие никому не нужные писульки! Инженерам просто некогда работать! Конечно, зачем мне выезжать например на платформы с проверкой все ли там в порядке, не угрожает ли что-нибудь безопасности пассажира? Нет, лучше я напишу какой-нибудь нулевой отчет! Ведь если не напишу какую-нибудь бумажку вовремя (даже если она будет отображать только нули) то получу выговор, лишение премии, а то и вообще уволить могут. А на пассажиров наплевать, бумажки важнее. И единственные кому нужны эти бумажки - это Ревизорский Аппарат! Причем все, что требуют ревизоры, необходимо иметь обязательно на БУМАЖНОМ носителе, и это при условии существования внедренной дорогущей программы по электронному документообороту и приказа экономить бумагу (причем процентов по 20 в год)! Но даже здесь, чтоб отчитаться о выполнении приказа, нужно напечатать гору отчетов, протоколов, распоряжений и т.п. Парадокс, не правда ли?! А ревизорские проверки ЦРБ? Какой результат может дать проверка, если у ревизоров стоит задание не проверить как работает дорога, дирекции, все ли правильно, какие проблемы есть?„. НЕТ! У них задание найти минимум 20 нарушений! Ревизорам же просто на зачтут проверку если будет меньше 20 нарушений, премию не выплатят. Вот и ищут, причем не важно есть эти нарушения или нету их. И находят конечно! Потому что невозможно все распоряжения и приказы выполнить, т.к. они часто просто противоречат друг другу или здравому смыслу! Да ладна если б был бы толк в подобных проверках, если бы при этом выявлялись и устранялись первопричины их появления (а они часто сидят в самых верхах), так нет же, зачем это делать, зачем все исправлять и налаживать, тогда на следующий год проверять нечего будет. Поэтому надо просто написать страшные акты, объявить кучу выговоров, навешать кучу штрафов и... оставить все как есть, до следующей проверки, чтобы потом все повторилось по новой. А вот еще один из примеров подобного подхода. Пару месяцев назад, выполняя очередное поручение центральной дирекции, нам необходимо было произвести промеры площадей, на которых должна производиться уборка аутсорсинговой компанией. Помня прошлый случай, когда после наших промеров пришла проверка из ЖелДорКонтроля и написали нам огромное количество нарушений по технологии промеров, по тому, что вообще должно было замеряться и т.д. На этот раз мы обратились в ЖелДорКонтроль, чтоб на промеры с нами выехал их представитель, дабы проконтролировать на месте, правильно ли мы все делаем и подсказать, что необходимо исправить, чтоб все было правильно. Однако полученный от ЖелДорКонтроля ответ поверг всех в шок! Представитель ЖелДорКонтроля ответил нам следующее: “Мы не будем выезжать никуда вместе с вами, т.к. если вы сейчас при нашей помощи все сделаете правильно, то Нам нечего будет тогда проверять!!! Поэтому вы сами езжайте делайте промеры, а потом придем с проверкой и скажем, что у вас все неправильно, выявим множество нарушений и напишем кучу замечаний! ” Это извините, как называется?? Бред? Беспредел?? Или может это САБОТАЖ работы железной дороги??? На кой черт эта структура вообще тогда тут нужна??! ! Вообще, ревизоры это просто беда всех дирекций. Их уже настолько много развелось, что просто кошмар. Причем все ревизоры не заинтересованы в том чтобы у нас все работало, а заинтересованы в том чтобы у нас было как можно больше нарушений (у них же премия зависит от количества выявленных нарушений). Если они все наладят, они станут не нужны. Поэтому в проверках выявляются кучи мелких, но раздутых нарушений (например у вас в протоколе нету слова выявлены”, значит работа проведена не была, и не важно что в протоколе вместо этого слова есть синоним ”обнаружены”, все-равно протокол, как запретная мера идет в отмену и переработку). Или если провели работу, но протоколом в тот же день это не оформили, все, сразу грубейшее нарушение. Хотя я до сих пор не понимаю зачем мне этот протокол, если у меня в дирекции всего З человека, и мы ежедневно с утра итак все эти проблемы обсуждаем без всяких протоколов? Я могу понять если б у меня была 1000 человек, да еще в разных городах, там да им протокол был бы нужен для ознакомления в результатами совещания. Но когда нас трое, то зачем мне писать человеку сидящему со мной за соседним столом протокол нашего с ним разговора??? Идиотизм!!! Я трачу по несколько часов в день на писанину, которая нужна только ревизорам, и то только для того чтобы поставить галочку что это есть!!! После этого все эти протоколы благополучно выкидываются в макулатуру, т.к. больше ни для чего они не нужны. Ревизоры сами говорят что это все бред. Он сидит пишет замечания и при этом говорит мне: ”Я знают что вы этого сделать не сможете, у вас нет ни ресурсов ни людей, ни возможностей даже, но замечание я вам напишу, потому что по распоряжениям и нормативам требуется”. И все бы ничего, если бы выявлялись первопричины нарушений, и принимались бы меры по их устранению, так нет же, описываются тол ко последствия, причины никому не нужны, нужны только виноватые. Например, на вовалах слабый уровень культуры безопасности. Причина этого в отсутствии в штатном расписании дирекции постоянных штатных сотрудников вокзала. Так дайте требование Центральной дирекции увеличить штат. Так нет же, такого никогда не сделают, укажут только слабый уровень культуры безопасности. А дальше сами разбирайтесь и плевать, что центральная дирекция категорически отказывается увеличивать штатное расписание. Выкручивайтесь как хотите, но е ли не сделаете, на следующей проверке вам объявят выговор ищи еще чего похуже. ивц (ГВЩ Есть в РЖД очень интересная структура, называется ИВЦ (или их центр в Москве - ГВЦ). Создавалась она, как я понимаю, чтоб не держать ИТ отделы во каждой дирекции (что кстати не выполняется, в больших дирекциях ИТ отделы остались). Т.е. ИВЦ должна заниматься ремонтом, установкой и обслуживанием компьютерной техники, а также созданием, установкой, доработкой и поддержкой программного обеспечения. На деле же... К примеру, локальный сисадмин тратит на переустановку Windows с настройкой всех программ от 2 часов до суток максимум, а вот та же задача, поставленная ИВЦ решается от 2 дней до недели! То у них специалистов нет, то времени, то техники, то инструментов, то программного обеспечения, то принесите нам на своем горбу компьютер ИВЦ сами. Да еще и выполняется все, как говориться, на ”итак сойдет”. В результате приходиться все донастраивать самостоятельно. В итоге пользователь стоит перед выбором: либо с грехом пополам работать на постоянно ломающемся компьютере, либо на 2 недели вообще остановить всю работу, что как вы понимаете категорически невозможно. Не лучше ситуация и с программным обеспечением (ПО). Мне недавно в руки попал документ, в котором перечислено ПО, обслуживанием которого занимается ВЦ. Так вот в списке чуть меньше 3500 протрамм!!! Я даже в бреду не смог бы себе представить для чего нужно такое огромное количество ПО? Многие программы не несут вообще никакой смысловой нагрузки, для чего они нужны никто ответить не может, однако внесение в них данных требуется порой даже ежедневно. Другие программы дублируются между собой, и приходиться вносить данные поочередно в каждую из них, а ведь можно было б делать просто выгрузку данных между этими программами, и не тратить на внесение одной и той же информации в разные программы. Третьи программы писались вроде бы для упрощения рабочего процесса инженеров или чтоб избавиться от бумажных отчетов и т.п. Однако все эти бумажные отчеты остались, а также дополнительно теперь еще и тратиться время на внесение данных еще и в программу. К тому же написание почти всех новый программ отдано на аутсорсинг, подрядным организациям. ИВЦ (ГВЦ) уже самостоятельно практически не создают ПО, у них даже специалистов необходимого уровня почти не осталось. А подрядчики что? Они заинтересованы только в получении денег. Их не интересует качество программ, скорее наоборот, чем хуже качество тем чаще к ним будут обращаться за доработкой, за отдельную плату. Сколько миллиардов уже вложено, в нерабочие, некачественные, недоделанные программы? За эти деньги можно было создать, в том же ГВЦ, несколько команд разработчиков с постоянным окладом, которые работали бы на качество, а не за проценты. Которые за эти годы уже бы отладили и настроили все ПО! А то людей то мы сокращаем при внедрении нового ПО, вот только ни одна программа не работает так как она должна, и в итоге и человека уже нет, кто это делал, и программа не делает то что должна, а начальство требует результатов! Это как примерно если в ралли-рейде у команды убрать штурмана, и оставить только одного водителя. А штурмана заменить только что придуманным GPS приемником. Вот только в приемник забыли, ну или еще не успели загрузить карты местности, точнее их даже еще не сделали. Как вы думаете, на каком из поворотов автомобиль улетит в кювет? Тоже самое и с внедрением нового ПО в РЖД. Оно не работает, а людей уже сократили. Так чего вы удивляетесь, что у вас все разваливается? А приказ про запрет на доступ в интернет с большинства рабочих мест? Якобы чтоб никто не смог вынести из РЖД секретную информацию! Во-первых, все те с кем я общался по работе искренне не понимают о какой именно секретной информации идет речь? Во-вторых, те кто действительно мог бы иметь доступ к подобной информации (а именно руководство высшего звена) на деле имеют подклоченный на рабочем месте интернет и полное отсутствие рабочих программ, в которых они по идее должны бы работать, а не сваливать это на подчиненных! Я вообще поражаюсь какой степень некомпетентности в данном вопросе необходимо было обладать для подготовки этого приказа? Нет, я понимаю, что скорее всего это было дано задание службе безопасности разработать мероприятия по защите информации от внешнего проникновения или наоборот от передачи ее на сторону. И похоже, что средств на выполнение этих мероприятий никто выделять не стал, просто поставили задачу, а там крутись как хочешь, ищи средства где хочешь. Сейчас это модно в высших кругах руководства так ставить задачи. И поэтому было принято самое простое и дешевое решение, просто запретить доступ в интернет всем, кто хоть как-то может иметь доступ к подобной информации. Но они бы хоть со специалистами в данной области проконсультировались сначала. Сразу стало бы понятно, что данный приказ абсолютно бессмысленен, и никакой защиты на самом деле он не дает! Во-первых, все компьютеры пользователей выходят в интернет не напрямую, а через посредника, так называемый почтовый сервер (на который кстати обычно и ставят защиту, но видимо это у нормальных компаний, а не у РЖД). Т.е. чтобы злоумышленнику попасть на мой компьютер, необходимо сначала взломать этот самый почтовый сервер, а после взломать еще и сервер Домена, который объединяет наши локальные компьютеры в единую сеть. И только после этого злоумышленник сможет попасть на мой компьютер. Вся ирония в том, что если он смог взломать сервер Домена, то ему уже не нужен мой компьютер. Взломав этот сервер он автоматически получает доступ ко всей РЖД, со всеми компьютерами, программами, базами и т.д. Причем уже будет не важно, включен ли доступ в интернет у пользователя или нет. Во-вторых, все наши программы сетевые, т.е. хранят свои базы где-то на сервере в сети (часто совершенно в другом городе), а на локальных компьютерах выводится лишь результат нашего запроса к данной программе. Причем передача самих данных идет через тот самый интернет! Т.е. получается, что доступ в интернет у нас всех все же есть, закрыт только выход на интернет сайты! Что уже совершенно бессмысленно с точки зрения безопасности. И кстати, если кто-то захочет какую-либо информацию получить, ему не нужен будет компьютер пользователя, ему проще будет взломать сам сервер, где это храниться и получить оттуда все, что хочет. И в-третьих, вся ИВЦ работает удаленно, т.е. настройка всех программ на компьютерах пользователей происходит не лично сидя у пользователя, а подклочаясь к нему при помощи специальных программ, установленных на всех компьютерах РЖД. Такти образом, любой человек, зная 1Р-адрес компьютера пользователя может подключиться к любому компьютеру РЖД и опять же не важно включен ли доступ в интернет у пользователя или нет. Еще один вопрос - процесс согласования установки новых программ. Зачем ее согласовывают люди, не имеющие к ней никакого прямого отношения? Почти десяток человек! В среднем 2 недели согласования! И это если они все есть на месте. А если нет? Если человек в командировке, отпуске, на больничном? Согласование может висеть месяцы! А работа то при этом стоит! Есть человек, он уже устроился, уже есть должность, ему уже положено работать в определенных программах! Так зачем еще это согласовывать с людьми, которые этого человека в глаза ни разу не видели? Они сидят порой даже в разных городах! Есть сотрудник, начальник его дирекции одобрил заявку, и все заявка ушла в ИВЦ на подключение! Ну в крайнем случае еще копия безопасникам, для сведения. И все! Ни в одной компании я не встречал такого идиотизма с подключением программ как в РЖД!
БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО «Решающими факторами успеха являются терпение, ориентация ие на немедленный результат, а на Долгосрочную перспективу, постоянные вложения в людей, продукцию и предприятие и самые жесткие требования к качеству. Роберт Б. Маккарри, исполнительный вицепрезиДент Toyofa Mofor Sales» Бережливое производство - один из самых замечательных инструментов ведения бизнеса. Мне довелось им пользоваться и видеть результаты задолго до того, как я попал в РЖД. И я сейчас очень часто привожу в пример ту компанию, где оно было внедрено. НО... в РЖД бережливое производство - это высокоточный инструмент в руках дикарей! Кто-то из руководства где-то услышал, что есть такая замечательная штука, которая позволяет многократно увеличить прибыль компании, при этом существенно уменьшив расходы. И недолго думая принимает решение по применению данной технологии на РЖД. Вот только не удосуживается хотя бы почитать что же это за зверь такой, с чем его едят, а точнее как им пользоваться. Более того, все нижестоящие руководители при ”внедрении” этой технологии повторили ту же самую ошибку. Точнее несколько ошибок: Во-первых, бережливое производство внедряется сверху, а не снизу. Т.е. первый человек, кто должен был начать внедрение это вы - президент компании. И только когда вы примете эту идею, так сказать, всем сердцем и станете использовать ее каждый день, вот тогда и только тогда можно будет начать внедрение дальше: сначала вице-президенты, потом начальники дорог и центральных дирекций и т.д. по нисходящей. Вместо этого (впрочем такая ситуация в порядке вещей в РЖД) задача на внедрение (попутно обрастая списком литературы для прочтения) уходит вниз, исполнителям. Исполнители, в отличие от руководства, все же удосуживаются прочесть эту литературу. Не все конечно, но многие. И естественно те, кто прочел, понимают, что внедрять данную технологию таким образом нельзя. Однако их мнение руководство абсолютно не волнует, а те начальники, кто хотя бы выслушали своих подчиненных, боятся огласить данную информацию выше. Во-вторых, т.к. практически никто из руководства не знает, что же все-таки такое это бережливое производство, то в результате при ”внедрении" произошла путаница, причина и следствие поменялись местами! Да при грамотном внедрении бережливого производства побочным результатом является:
1 . Увеличение рационализаторских предложений.
2. Сокращение потребляемых ресурсов (материальных, финансовых и т.д.).
3. Сокращение сроков выполнения работ и заданий.
4. Увеличение прибыли и удовлетворенности клиентов, а также многое другое. Однако в РЖД почему-то вместо внедрения самого бережливого производства, неожиданно самыми главными задачами стали:
1. Ресурсосбережение всего и вся часто во вред делу;
2. В принудительном порядке требование по увеличению рационализаторских предложений, причем в таких количествах, что приходится их буквально высасывать из пальца;
З. Увеличение доходности, причем тоже часто во вред основному делу;
4. Клиентоориентированность, которая по сути ничего для клиентов не делает, Это как если бы кто-то решил создать с нуля молочное производство. И вместо того, чтобы купить коров, построить коровник, нанять работников, купить доильное оборудование, потом оборудование по переработке молока, упаковочное и т.д., найти рынки сбыта и начать получать прибыль. А потом еще заметить бы что от коров есть еще один продукт, побочный, а именно навоз. Из которого можно делать удобрение. И этот кто-то используя прибыль от молока, создает производство удобрения, находит покупателей и начинает дополнительно получать прибыль еще и с этого побочного направления. Это как должно быты Так вот РЖД, по аналогии с бережливым производством, не купив ни одной коровы, не получив ни копейки прибыли с молока, вдруг ни с того ни с сего ставит задачу сразу захватить весь рынок удобрений в стране! Причем срок исполнения уже завтра! Абсолютный идиотизм! Однако именно так ”внедряется” на РЖД бережливое производство. Ну и третья ошибка вытекающая из абсолютной некомпетенции руководства РЖД в вопросе бережливого производства, это так сказать наступание на чужие грабли. Все то, что является мифами бережливого производства, все то, что не рекомендуется делать, а порой категорически запрещается делать в бережливом производстве, все это внедрено и более того, всячески поддерживается на высшем уровне руководства! Как можно что-то внедрять, допуская все возможные ошибки, нарушая все законы и принципы того, что внедряешь и при этом еще умудряться хвастаться перед всеми той глупостью что сделали? Да это же просто стьщ и позор! Мы выставляем себя на всеобщее посмешище! Может стоит задуматься об этом? Имидж РЖД и так ниже городской канализации, хватит уже его еще больше опускать! Кстати одни из самых больших грабель на которые наступает РЖД - это миф о сокращении штата сотрудников. Даже в бережливом производстве, при существенном сокращении трудозатрат, категорически (не побоюсь этого слова) ЗАГИРЕЩАЕТСЯ сокращать людей, т.к. это единственный невосполнимый ресурс! А уж что говорить про РЖД, где бережливым производством пока что даже и не пахнет! Где объемы работ (чаще всего не нужных) растут ежедневно! Сокращать людей - это первый шаг к существенному снижению качества и неконтролируемому увеличению сроков выполнения работ!

ДОГОВОРНАЯ РАБОТА
Как поставлена договорная работа? Это же просто издевательство над людьми! Договорник чтоб подписать договор проходит все круги ада. Пока на него несколько ведер помоев не выплеснут, никто договор не согласует. Недавно был случай когда один договор на согласование оправлялся около 10 раз! И это только к одному человеку! Договорник подготавливает вариант договора и отправляет его на согласование. Через некоторое время договор возвращается с огромным количеством замечаний. Ну ладно, может быть мы и правда ошиблись, изменяем договор, исправляя все замечания, что были указаны. Отправляем вновь на согласование уверенные, что сейчас все в порядке и договор будет согласован. НО, через некоторое время договор вновь возвращается с еще большим количеством замечаний! Ладно, исправляем и их, и отправляем снова на согласование, И вновь возврат и опять куча замечаний! И так еще около пяти-шести раз! Пока к решению данного вопроса не было подключено руководство дирекции. Такое ощущение, что этот договор специально не пропускали, намеренно. Вот только не понятно, это была инициатива сотрудника или указание свыше. Но это не правильно! Если есть запрет, так укажите что такие-то договоры заключать запрещено и мы не будем этого делать. Зачем заставлять специалиста 2 недели делать бесполезную работу? Ну или если действительно договор был плохо составлен, так укажите сразу все ошибки, зачем вьщавать их частями, это что какаято форма садистского удовольствия? Этот человек так развлекался? Потому что я не понимаю цели которой он пытался достигнуть. И вообще, если такие жестокие требования к оформлению договоров, так почему не разработана шаблонная форма, куда договорник вставит только имена, сумму и реквизиты и все, договор будет готов. Почему нельзя так сделать? Зачем тратить кучу своего и чужого времени на бесполезную работу? Нет, надо же поиздеваться над человеком, поунижать его. К юристу приходишь, так он смотрит на тебя как на червяка, типа чего припёрся, иди сначала всему тому, что знаю я научись, а потом приходи уже со своими договорами. Хотя, это ведь именно его работа проверять договоры. Мне это согласование нафиг не нужно! Оно нужно именно ему! Это ведь он должен быть заинтересован чтоб договор был правильный, чтоб если что, потом в суде можно было бы доказать свою правоту. А вместо этого каждый раз получаешь занят", “мне некогда”, “опять вы со своими дурацкими договорами” и т.п. Почеркает все, не объясняя и выгонит из кабинета. А если попробуешь спросить что-нибудь (ну например, в каком нормативном документе это посмотреть), так еще и наорет, типа ничего он предоставлять не обязан, ищите сами. А то и вообще пригрозит, что если он захочет, то ты будешь к нему год бегать за согласованием, на коленях выпрашивать подписы Это извиняюсь что, хамство? Что за ”царек” местного пошиба, который что хочет, то и творит, и плевать ему на всех и вся. Как на простых смертных, так и на приказы вице-президентов, а то и президента РЖД. А когда пришел приказ с дороги предоставить все договоры на проверку в юридический отдел, мы все собрали, подготовили, принесли, и на тебе. ”Зачем мне нужны эти ваши договоры, мне некогда в них копаться!”. А когда напомнили, что это его приказ и был, схватил документы, что-то там посмотрел, всем смешал в кучу и пошвырял обратно. Вот так работает юридический отдел дороги. И это при условии, что там действительно отдел, не менее 5 человек, но проверяет и согласовывает только начальник, который все время занят. Ну так передал бы эту работу свои подчиненным, так нет все только через него. Другие сотрудники отдела просто бояться это делать без присутствия начальника, В итоге по несколько раз ходим согласовывать, да и еще каждый раз там нервотрепка. Для чего все это??? А работа с планом закупок? Я конечно понимаю, что он придуман был для планирования расходов, но зачем доводить это до абсурда? Я таюке понимаю, почему нельзя превышать запланированную сумму, денег просто может не хватить на оплату договора. Но я не понимаю почему нельзя экономить, почему если сумма получается ниже запланированной, то это даже еще хуже, чем если б она была выше? Что за абсурдное правило, что сумма договора должна соответствовать сумме плана закупок на 1000/0, не больше и не меньше? Тем более что очень часто сумма становится известна (из-за проведения конкурсов) намного позже, И более того, практически в lOO% случаев она отличается от запланированной! И еще, почему если не смогли заключить договор в запланированном месяце, то его нельзя перенести на следующий? Ведь деньги уже и так запланированы. Так в чем проблема? Почему для этого нужно вынести мозг всем, потрепать кучу нервов, сделать невероятный объем ненужных действий, написать десяток писем, и в результате, как порой бывает, получить отказ на это действие? И это еще как-то можно было стерпеть пока план закупок был ежемесячный, но какая ”светлая” голова его додумалась сделать квартальным, а еще точнее годовым (с корректировкой по кварталам)!??? Т.е. если, допустим, в октябре месяце мне понадобилось заключить договор на срочный ремонт отопления, то я могу его включить в план закупок не ранее чем на январь, и если его там пропустят, то еще после месяца согласований, в феврале получается я его наконец-то заключу. А извиняюсь, люди что, всю зиму будут мерзнуть, дожидаясь пока эта бюрократическая машина наконец-то сдвинется с места? И такая ситуация во всем, и на оказание услуг, и на приобретение материалов и товаров. В среднем время выполнения работ составляет пол года! Вот только почему-то ни вице-президенты, ни начальники центральных дирекций или дорог этот факт не учитывают. Поручения сыпятся с завидной регулярностью, со сроками исполнения ”вчера”, в лучшем случае завтра! И как мы должны в таких условиях работать? Допустим, для приобретения материалов и товаров в РЖД есть такая интересная структура как ДАЛТО. Вот только там ситуация еще хуже! В текущем квартале мы подаем в ДР1ТО заявку, в следующем квартале, если повезет по данной заявке заключаются договора на ее выполнение, которое будет уже в еще следующем (т.е. уже в третьем по счету) квартале. Таким образом срок выполнения заявок поданных через идет от полугода, чаще всего порядка 9 месяцев. Давайте рассмотрим ситуацию, к примеру в июле месяце я начал капитальный ремонт пассажирской платформы. Все согласовано, все средства и материалы получены, произведен демонтаж покрытия платформы, и вдруг выясняется, что перед укладкой нового покрытия, необходимо сделать дренаж под платформой. Так называемые скрытые работы. Материала для производства данных работ у меня нет, т.к. до демонтажа необходимости в дренаже видно не было, соответственно необходимо дозаказать материал. Подаем заявку в TvfTO. Июль, это уже 3 квартал, значит заключение договоров, в том числе и благодаря плану закупок, будет не раньше октября, а если учесть возможные проблемы с согласованием, оформлением и т.п., да еще прибавив сюда время на уже исполнение договора поставщиком, то необходимые материалы я получу в январе. Вопрос каким образом мне зимой, в крещенские морозы, под слоем снега, производить капитальный ремонт платформы. Да и получается, что с июля по январь (хотя скорее всего гораздо дольше) пассажирская платформа будет стоять демонтированная? Да вы же сами за такое поснимаете всех с должностей еще до наступления осени! И кстати, материал я в итоге получу самого низшего качества, а по цене в разы превышающей самый качественный материал, купленный в ближайшем магазине.
НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
«Приказ на приказ о приказе, во исполнение приказа. Нормативная документация, вещь вроде нужная. Там все прописано, что и в какой ситуации делать, чем руководствоваться, что необходимо знать и т.д.... Если бы это было так. На сегодняшний день по каждому направлению огромное количество различных Приказов, Распоряжений, Регламентов, Методик и т.п. (взять например ту же Систему Менеджмента Безопасности Движения - СћЛБД, по ней издано более 10 распоряжений в среднем листов по 400 каждое) их все в принципе не заучить, особенно если ты не занимаешься этим непосредственно, а просто на тебя это повесили в довесок, так как больше не на кого и тебе приходится одним глазом читать документ, вторым просматривать другой, совсем по другому направлению, и одновременно выполнить очередной десяток поручений руководства. Я думаю здесь даже ребенку ясно что запомнить и понять документ размером не в одну сотню листов абсолютно невозможно. Более того все эти документы написаны размыто, “в общем” так сказать, без конкретики, поверхностно, и когда встает вопрос, а что же именно делать вот в данной, конкретно сейчас сложившейся ситуации, никто не знает, но при этом все говорят что ты делаешь не правильно. И начинается путаница, один трактует это так, второй эдак, третий еще по-своему. А в результате как ни делай - все не правильно. А все потому, что документация разрабатывается теоретиками, людьми далекими от практики, теми кто не видит всей ситуации, а только верхушку айсберга. И даже когда эти документы спускаются вниз для предварительного ознакомления и внесение предложений по корректировке, то во-первых, даже если специалист говорит, что это распоряжение не годится и его кужно переделать, руководство дирекций часто просто боится озвучивать такой вердикт и документ согласовывается. А во-вторых, у специалистов как я уже говорил ранее, просто нет времени их прочитать даже мельком, а ответ требуют вчера. А ведь нужно вникнуть, прочитать, осознать, понять, сравнить с тем что было, применить к действительности и т.д. и т.п. В итоге бегло глазом просмотрели, вроде не совсем все плохо, и документ принимается, а потом всплывают подводные камни, о которые все разбивается. И ком невыполнений, сбоев и проблем катится все дальше, с каждым днем все разрастаясь и разрастаясь. И даже, если все-таки, сделали хороший документ, то его просто не кому исполнять, потому что на каждого сотрудника приходятся десятки, а то и сотни таких распоряжений, люди просто физически не успевают их применять. А все почему? Потому что специалисты должны выполнять свою работу, а не заменять по нескольку отделов каждый. И еще один интересный момент наглядно показывающий всю бюрократичность и неповоротливость РЖД - это манера писать приказы на приказы. Мало того что вышедший и подписанный президентом РЖД приказ (или распоряжение), мне необходимо своим приказом (или распоряжением) принять по дирекции (что уже само по себе чушь, ведь тогда получается что подпись или печать президента РЖД ни для кого ничего не значат, раз мы должны делать еще и свои), так еще и периодически приходится брать и переписывать приказ (распоряжение или регламент) под себя! Ну есть ведь единый общий, так и пользуйтесь им, зачем тратить время исполнителей на переписывание причем порой с искажениями первоначальных приказов (распоряжений, положений, регламентов). А когда изначальный приказ (распоряжение) устаревает, мне приходится рыться в сотнях внутренних приказов (распоряжений), выискивая где была ссылка на предыдущий документ, чтобы переработать их в соответствии с новым документом. Т.е. я постоянно только и делаю, что создаю приказ на приказ о приказе во исполнение приказа. А потом высокое начальство задает мне вопрос, чем я все время так сильно занят? А ведь мог бы в это время заниматься делом.
СМБД
А взять хотя бы одно из важнейших сегодняшних направлений - Систему Менеджмента Безопасности Движения (СРЉД). Вещь хорошая, не спорю. При грамотном внедрении должна принести огромное количество пользы. Но... как и все остальное на РЖД, выброшено коту под хвост, А все почему? Да потому что внедряют ее неправильно! Это, как если воткнуть палку в сухую землю и ждать, что она начнет превращаться в тысячелетний дуб. Не поливая, не ухаживая, не проращивая ее. И что из этого получиться? Ничего! Тоже самое и с СМБД. Это не мы тут на местах должны ее внедрять, это там у вас в Москве, на верху, все должно проанализироваться, разработаться, проработаться, выяснить что необходимо для реализации данного проекта, какие средства, ресурсы (и в первую очередь людские) необходимы для внедрения системы и только после этого, уже готовый проработанный, отлаженный продукт, при обязательном наличии всех средств и ресурсов, должен начать внедряться в каждый уровень до самого низа. А не так как сейчас, кинули бумажку, типа читайте, изучайте, внедряйте сами, а мы будем ”контролировать” вас. Вот и получается что ответственным за безопасность движения назначен какой-нибудь Вася Батарейкин, старший помощник младшего дворника, который при всем желании не имеет полномочий что-либо изменить для внедрения СТУЉД, да и не должен это делать, это не его обязанность. Или это ведет какой-нибудь инженер, на котором и так висит с десяток направлений, ему даже в туалет сходить некогда, во сне уже в кошмарах это все видит, так тут еще и СА.ЉД повесили! И ведь что самое интересное, что этот инженер, как раз в отличие от руководителей, которым плевать на все это, понимает что же такое СМБД, вот только сделать ничего не может, так как уровень не тот, должность не та. Такой ”веселый” подход вообще очень часто применяется в РЖД. Помню при внедрении Процессного подхода в ЦФТО тоже вместо руководителей (как требовалось по самой программе обучения) послали на учебу технологов, со словами ”Вы научитесь, и начнете учить своих начальников дирекций”, Вот только когда я вернулся, мой начальник дирекции послал меня на три буквы и сказал чтобы я не лез куда не просят, ибо ни хрена не понимаю и вообще он начальник - я дурак (очень часто встречаемый подход к руководству на железной дороге, особенно среди тех, кто не умеет руководить). Тоже самое и с СР1БД. Свалили все на исполнителей, а начальникам пофиг на все, А ведь это они должны в первую голову все изучить и начать использовать, и только потом распространять на подчиненных. Потому и не работает ничего, и никаких эффектов от внедрения нет, и как был бардак так и останется. Те кто может что-то изменить, не заинтересован в этом, а те кто хотел бы это изменить, не имеет возможностей и полномочий.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, ШВЕСТИЦИИ И Т.П.
Еще один пункт бардака. Сейчас идет ”Год пассажира“ под крылом которого мы в массовом порядке ремонтируем, строим и реставрируем пассажирские платформы и все что на них. Все это делается текущим, капитальным ремонтом или через инвестиции. Хотя по сути все это практически одно и тоже, различается только в цене и в степени вносимых изменений. Каждый год разрабатываются раздельные программы по текущему ремонту, капитальному ремонту и по инвестициям, которые согласовываются в Москве. При этом тратится куча времени, сил и денег на разработку первичной документации и смет. Миллионы, десятки, а то и сотни миллионов рублей только на то, чтобы предварительно показать наши пожелания по всем 3-м позициям на следующий год, Да и не просто пожелания, а требуют сразу сметы готовые и подробные. Но самое интересное, что сметы должен делать профессионал, со строительным образованием и специальными навыками, который понимает что, как и сколько нужно для данного вида работ, а не обычный технарь (как это везде и происходит), для которого все эти цифры китайская грамота, т.к. он учился например на компьютерщика, а то и вообще на юриста. Вот и получается ситуация, что приходят к обычному работяге и требуют от него подробное, проработанное техническое задание на космический шатл. Как вы думаете, что он сможет сделать? Но даже если отбросить все это, и кое-как с грехом пополам создать эти сметы, и все остальные необходимые документ, то далее Москвой принимается решение о выделении средств на дирекции. Причем практически всегда это гораздо меньшая сумма, а то и вообще ничего. Например просили по текущему ремонту - 4 млн.руб., по капитальному - 20 млн.руб., по инвестициям - 100 млн.руб., а получили по текущему - 4 млн., по капитальному - 10 млн., по инвестициям - О руб. Смотрим что получается. Во-первых - по капитальному ремонту необходимо срочно переделать сметы под новые суммы, урезав количество объектов и объемов работ, что снова стоит денег и не малых. Во-вторых - какие-то объекты, что планировались на инвестиции (и которые уже действительно необходимо делать в срочном порядке), приходится выкручиваться и делать капитальным и текущим ремонтами. Потом лепить документы для бухгалтерии, ЖелДорКонтроля и прочих проверяющих структур, Сплошной гемморой, растраты, висящие нац шеей штрафы и т.д. И все из-за дурацкой разбивки на эти 3 вида работ! Почему бы ни сделать так чтобы в конце года, собирались пожелания с различных дирекций на всевозможные планируемые в следующем году работы. Далее, в январе, в зависимости от имеющихся финансов, выделялась бы конкрегная сумма на каждую дирекцию. Дирекции по получению лимита, в течении 2-3 месяцев (все-равно зима на дворе, делать ничего нельзя) принимали бы решение об объеме и видах работ, которые будут производить на данную сумму, и подготавливали титул, сметы и прочую документацию. Уже конечную документацию, которую не нужно будет по 5 раз переделывать! После производились бы работы, и в конце года закрывались бы в зависимости от видов выполненных работ (если текущий ремонт сделали значит текущим и закрыли, реконструкцию сделали, закрыли инвестициями и т.д.). Насколько удобнее, дешевле, человечнее бы все получилось бы! Вот не нужен мне в этом году текущий ремонт, я занимаюсь реконструкцией, строительством, а на следующий год наоборот, инвестиционные проекты мне не нужны, но зато делаю капитальный и текущий ремонты. И не нужно выкручиваться, изворачиваться, химичить что-то, все чисто и официально, и все довольны. Почему нельзя так сделать??? Неужели там у вас у власти нет ни одного адекватного человека, который бы смог до этого додуматься?? Или там всем просто плевать на это? И еще одно. До сих пор не могу понять, почему если при выполнении работ, вдруг появляется экономия, то это не только не поощряется, а еще и наказывается лишением премий руководства?! В то время как при перерасходе тебе лишь погрозят пальцем, а в дальнейшем даже поблагодарят! Т.е. получается, если я сэкономил средства РЖД, то я плохой, а если разбазарил (причем чем больше, тем лучше), то я хороший? Бред какой-то. И при этом в РЖД есть куча программ по ресурсосбережению, по которым мы отчитываемся, сколько чего мы сберегли по другим областям. Противоречия никто не замечает?
ГОД ПАССАЖИРА.
Последний на сегодня пункт бардака - Год пассажира. Прекрасная идея. Наконец-то кто-то решил таки спросить у самих пассажиров, а что же все-там им надо, чего не хватает, что улучшить? Замечательное намерение. или нет? Оказывается реализация хромает. Целая многомиллиардная программа разработана, внедряется, только... про пассажиров забыли. Непосредственно у них то забыли спросить, что им нужно!? Вот честно скажу, мне как пассажиру, который периодически пользуется электричками, да и если честно сказать всем остальным, кто ездит вместе со мной и у кого я интересовался этила вопросом, так вот никому из нас вся эта огромная программа нафиг не нужна! НИ ОДИН ПУНКТ из этой программы НИКОМУ НУ)КЕН! Нам пассажирам от этого ни холодно ни жарко! Скорее даже наоборот, как бы все эти вложенные туда миллиарды (выкинутые на ветер), не привели бы к увеличению цен на проезд! Вот все? что будет сделано этой программой. Да намерения были хороши: навесы поставить, лавочки, повысить комфорт на вокзалах и т.д. Но как я уже сказал, реализация хромает. Толку то от этих навесов если они по сути ни от дождя, ни от ветра, ни от солнца, ни от холода или жары не спасают! Толку то от этих лавочек, если они установлены под открытым небом, и весь год или пыльные или мокрые или грязные или холодные! Какой может быљ комфорт на вокзалах, если у нас на вокзале нет ни одного человека обслуживающего персонала, у нас их просто по штату не положено (кстати это идея центральных дирекций и кого-то из вице-президентов, ради экономии)! Так можно каждый пункт программы разобрать. А знаете что хочу я - пассажир? Я хочу не ждать по часу электричку, я хочу не стоять и мокнуть, мерзнуть или наоборот изнывать от жары в ожидании поезда. Я хочу комфортно сидеть, в тепле зимой и прохладе летом, Вот вам для примера, каким должен быть навес!

Скажете у нас не та страна, культура, воспитание? Но ведь с чего-то надо начинать! Поставить Видеонаблюдение на платформы, начать тесно сотрудничать с полицией и администрациями городов и областей. Обратиться к президенту России с просьбой поддержки и начать ломать стереотипы! Вот тогда это будет настоящий Год пассажира, а не выкидывание миллиардов на ветер,
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Думаю, на этом стоит остановиться, т.к. это письмо можно писать бесконечно. Есть еще огромное количество проблем и направлений, которые можно рассмотреть, проанализировать и вынуть наружу весь тот хлам и бардак, что там творится. Например, чем занимаются вице-президенты ОАО «РЖД», ну кроме того, что орут на всех и вся на селекторах? На этот вопрос не может ответить ни один простой железнодорожник! Т.е. их работа настолько незаметна, а может даже и ничтожна, что никто просто не знает, чем же, на самом деле, занимаются вицепрезиденты ОАО <<РЖД»! Я в свое время задался этим вопросом. Опросил кучу знакомых, и у себя на дороге и в Москве. Мне никто не дал ответа. Даже примерно никто не знает!
Ну да ладно, оставим. Как уже было сказано выше, направлений не указанных здесь осталось еще очень много, и все они в ужасном, критическом состоянии. Да и новые примеры идиотизма, появляются буквально каждый день. И конца края им не видно. Так что я ставлю пока что точку, а точнее даже многоточие... ...Теперь ход за Вами.
Е.А.Новик

Источник

А услышит ли крик души наш президент?

(Отредактировано в 2016-11-30 09:35:08)
комментарии ↓
Кстати 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+58
Ты обалдела? Кто будет читать столько букв без абзацев?

В двух словах скажи
и ты мне должна новую мышь. Она сломалась, листая сей опус
kushopen 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
так же им и ответят на этот роман..... iq0.gif
Silver867 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-6
Заставляют работать dont.gif
●●
Liger74 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+21
Silver867

Неправильно. В двух словах - воруют, пилят. Самодурствуют, авторитарствуют. Лизоблюдствуют, пресмыкаются. Вот так, в двух словах, трижды.
Кокан 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+7
Я чуть чуть почитал...там можно одним предложение "Верните старого барина (Якунина),новый жизни не дает...хочет шубохранилища построить больше, чем у старого gigi.gif
Алюсик 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
Школьница, например gigi.gif

простыня жуткая, канеш...
неуважение к читателям как по мне
Salagin 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
+1
Кстати

Как и везде - дефективные менеджеры устраивают трэш и угар, руководствуясь своими личными хотелками и пробелами в высшем образовании. Ничего нового, у нас везде так - пиздец подкрадывающийся обыкновенный.
PycLAN 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+41
Шедевральное полотнище. У ЯПа нет желания читать, тем более у президента его не будет.
Я пробежался по тексту. Если кратко, автор пишет, что он бы прекрасно руководил РЖД, ведь обладает великим пониманием, как эта структура работает. И если президент прочтёт письмо, то автора тут же сделают главным министром среди всех министров.
ghyu45ther 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
да у других столько же слов и обид но выложы краткую суть
Hexuss 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+5
вкратце
верхушка ворует через аутсорс и "новинки", требует красивых отчетов
с ТС не делится, отчеты отнимают все время у специалистов, вместо своих технических обязанностей занимаются административными
раздут штат начальников-контролеров-ревизоров
по настоящему работающих ручками хуй да маленько
" Воруют" © М.Е. Салтыков-Щедрин.
Slaveowner 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+4
Я скролом крутил секунд пять. Сколько читать...
Silver867 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-1
У меня палец устал на планшете крутить.
Видимо, в РЖД много свободного времени у работников писать такие рОманы cool.gif
Школьница 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
А еще в РЖД льготная ипотека для своих сотрудников под 3 процента!
Три!
Беляш 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+4
Ипотека только в железнодорожных домах, построенных под это дело. Дают не всем, а только определенной категории профессий из штатного расписания предприятия. У меня это мастер и бригадир из 26 должностей по штатке
Raynor 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Откуда вы такие лезете только gigi.gif
Mclayn 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Где Вы такое слышали? Этот процент наверняка для высшего руководства по контракту, а не для рядовых сотрудников.
Роман0782 2016-11-30 11:31:17 # Ответить
0
Давно забытое дело! стою в очереде на нее с 2011 года rolleyes.gif
Беляш 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+20
В оригинале всё расписано по главам. Овет автору должны были дать до 16 ноября, но как и ожидалось его еще нет

А вообще товарищ верно пишет. Я на Северо-Кавказской жд работаю, и всё то же самое вижу. Бардак, блять, развели идиоты. Куча дочек, а толку от них нет, отсюда и цены на билеты как на самолет
strong1978 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
от себя добавлю. Переезд заебал. невозможно утром предугадать восколько и насколько он закроется
ЭлектррикЪ 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+9
Ебануться портянка..



Pups1969 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
Неужели ведущий инженер Калининградской Дирекции пассажирских обустройств Новик Егор Александрович , на полном серьёзе думает , что президент ОАО «РЖД» О.В. Белозеров , будет сей выстраданный опус читать ????

И вот ещё : как же до хуя ( в смысле очень много) у нас во всякой хуйне президентов ....................
Aspire70 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
0
Теперь будет.
Ная 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
м-дааааааа
кто-нибудь прочитал? что просят то?
Antarctida 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+18
Цитата (domolentyaka @ 30.11.2016 - 01:20)
Мне довелось поработать во многих компаниях и нигде не видел такого беззакония и беспредела, нигде не сталкивался с таким

Да везде так

Приезжает старый (по военным меркам) майор пехотинец в родную деревню, отслужился значит и вот она заслуженная пенсия.
Дед с бабкой как положено стол самогон, кабанчика зарезали. Сидят душевно так. И тут дед и спрашивает сынка своего:
— Слышь-ка сын, а чё за хрень то? Ты вродить молод ишшо.
45 тебе всего, а ужо не пеньсию приперся, за какие заслуги то???
Сын майор хряпнул водки, закусил капустой и молвит:
— Батя дык я ж в армии служил!!!
— Ну и хрена? Я тож, когда-то служил мене седьмой десяток, а я вона ещё, как трахтор пашу.
— Папаня вы должно быть не волокете, я офицером служил!!! В доблестных мотострелковых войсках!!! Лучшим комбатом был!!!
— Да ну и што? – молвит дед, – За каковы такие заслуги-то вас на пеньсию то рано так, ааа???
— Мля батя пехота!!! Папня, я комбатом был!
— Ну и хрена? – топорщится дедок, бабка в ужасе не знает чью сторону принять.
Майор доведенный до белого каления орёт:
— А давай-ка дед, я буду командиром мотострелкового полка, а вы типа с бабкой мои подчинённые!!!
— А чаво!!! ДАВАЙ! Мы ишшо ого-го с бабкой!!!
— Зае…сь, СОВЕЩАНИЕ В ДВА ЧАСА НОЧИ!!! ПРОСЬБА НЕ ОПАЗДЫВАТЬ!!!
Озадаченные дед с бабкой лезут на печку отбиваться.
Два часа ночи, запираются дед с бабкой к сыну - типа ну вот прибыли.
Сынок им молвит.
— Совещание на сколько назначенно?
Дед с бабкой мнутся.
— Дык на два ночи.
— А щас 5 минут третьего, почему опоздали?
— Ах так мы же старые, пока с полатей слезли.
— ВСЁ СОВЕЩАНИЕ ПЕРЕНОСИТСЯ НА 4 часа утра и ПРОСЬБА НЕ ОПАЗДЫВАТЬ!!!
В 4 утра наконец все подчиненные доблестного майора собираются.
Начинается совещание.
— Что у нас завтра по плану вопрошает деда с бабкой майор.
— Дык ето дровей нарубить в леску хотел, – отвечает, дико зевая, дед.
— Ага, подготовка к новому отопительному периоду! Заготовка дров! Ну ясно, что плана заготовок у вас нет, спрашивать даже не буду. На чём выезжаем?
Дедок чешет затылок:
— Дык на кобыле на серой одна она у нас.
— Ясно, подготовить к 6 утра кобылу к выезду, оформить путевой лист, разрешение на выезд от председателя колхоза, справку о состоянии здоровья кобылы от ветеринара.
Бабке снять нас с довольствия обеспечить сухим пайком.
Дед с бабкой до 6 утра носятся, как оглашенные. Дед последовательно поит самогоном председателя, ветеринара и получает нужные бумаги, бабка хлопочет возле печки мастрячит сухари, крутит тушенку.
В 6 утра все к выезду готово, бумаги проверены паек получен, майор наконец-то доволен. Подбегает бабка.
— Идить блинцов горяченьких с молочком парным-то на завтрак.
— Ты чё, бабка мы с довольствия сняты питаться при части не имеем права, приеду меню-раскладку проверю.
Бабка в ужасе убегают.
Приезжают заготовщики в лес, майор командует.
— Строится на постановку боевой задачи!!!
Дед строится.
— Равняйсь, смирно слушай боевую задачу!!! Сперва рубим сучья потом, пилим деревья, тонкие катаем, толстые таскаем! Вперед мои подчиненные, а я пока покурю, и буду контролировать процесс заготовки дров.
Короче, когда загрузили телегу дед умаялся в усмерть, но все вроде загружен можно ехать.
— Стоять, – командует майор, – Забыли проверить наличие инструмента!!! Строится с топорами пилами!
Дед охает:
— Дык они же под дровами в телеге!
— Не е…т, разгружай стройся.
Дед кряхтя разгрузил, построился с топорами с пилами.
— А ну вижу всё в наличии, можно выдвигаться.
Едут, деду ох как невесело и тут.
— Стой!
— Чаво-то стой, – вопрошает испуганный дед.
— Телеграмма поступила с округа!
— Какой нафих округ, чаво за телеграмма?
— В соседней деревне два мужика везли дрова на телеге с неисправными осями, их привалило, травма на округ вот! Поэтому в целях повышения требований к мерам безопасности строится для проведения целевого инструктажа, и разгружай телегу для проверки состояния осей.
Вспотевший дед выслушивает инструктаж, разгружает телегу, проверяет состояние осей оси исправны о чем следует немедленный доклад, телега загружается и заготовщики дров вновь продолжают движение. Солнце уже к закату.
На небе ни облачка, птички поют, травка зеленеет, телега поскрипывает, проезжают мимо заливного луга, а там копешка сена стоит.
— Дед, а сено нам надо то?
— Та надо сынок надо, коровенок кормить.
— СТОЙ!!! РАЗГРУЖАЙ ДРОВА, ЗАГРУЖАЙ СЕНО!!!
Дедок уже почти лишаясь разума разгружает дрова загружает сено, попутно при этом, получая выговор за пререкания со старшим по званию. Ну все сено загружено движение возобновляется. Подъезжают к мостику через речку и только было кобыла ступила на мостик:
— СТОЯТЬ!!! В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ФОРСИРУЕМ РЕКУ ВПЛАВЬ!!!
Форсируют. Сено все смывается за борт, сами кое-как выплыли, лошадка чуть не потонула, но все вроде как благополучно.
— Дед, а скока время однако?
— Да шесть вечера уже, товарищи сын майор.
— Распрягай кобылу!
— За каким, – вопрошает потерявший весь боевой дух дед.
— ПОСЛЕ ВОСЕМНАДЦАТИ ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОБЫЛЫ СТРОГО ЗАПРЕЩЕНА!!!
Мляяяяяяя, идут они толкают телегу, песни строевые поют, жалобно так, кобыла рядом довольная плетется.
Вот и прибыли они в ППД, домой то есть. Заходят в избу.
— СОВЕЩАНИЕ В ДВА ЧАСА НОЧИ!!! ПРОСЬБА НЕ ОПАЗДЫВАТЬ!!!
В два часа ночи сидят дед с бабкой понурые на совещании, а сын их разлагольствует:
— Так дед, что конкретно было сделано за сегодня?
Дед думал думал.
— Дык сынок ни хрена и не сделано!!!
— АГА, понятно, – так, что у нас завтра за день недели?
— ДЫК ето суббота!
— НУ ВСЕ ЯСНО ПО ПЛАНУ ПХД, ПОДГОТОВКА К НОВОМУ ОТПИТЕЛЬНОМУ ПЕРИОДУ, ЗАГОТОВКА ДРОВ.
Silver867 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-4
Смысл письма: все пидорасы, а я Д'Артаньян…
HoriZontR 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
Про чё там хоть?
Про колёсные пары есть?
Baronie 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Автора инициативы ждет великое будущее inv.gif
serg1971 2016-11-30 11:31:17 # Ответить
0
ага великое будущее, выгонят к хуям или сожрут по тихой грусти
Boch86 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-2
ПРЕДИСЛОВИЕ Эшграф: «ОАО «РЖД» - мы гнием уже 10 лет»

Да чтоб я так гнил, как вы. Не нойте блять, держитесь!
SKV59 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
Остапа Бендера вспомнил:
Со всех сторон мы слышим стоны...

А если серьёзно, то Херовые дела не только в РЖД.
Выведение всех вспомогательных подразделений в аутсорсинг не даёт прибыли, но младореформаторы притащили эту модель из-за бугра.
Будь ты хоть золотым красным директором филиала, у тебя будут спрашивать ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА.
А она считается делением суммы произведённого товара на численность работников.
Теперь вопрос: хочешь премию?
Если да, то увеличивай производительность.
Самое простое- снизить численность.
Заготовительное производство - долой.
Полуфабрикат будет дороже? - Хрен с ним, ведь увеличивается сумма произведённого товара, стало быть производительность труда опять в отчёте растёт.
Есть ведомственная столовая с копеечными обедами?
Сдать в аренду и забудь о штрафах и наездах СЭС. Сиди и получай откат от ООО "Закусочная". И похеру, что обед стал по цене ресторана.
А с каждым днём всё меньше и меньше тех, кто был ХОЗЯЙСТВЕННИКОМ.
Приемничество померло.



А услышит ли крик души наш президент?
Chaotic 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Без абзацев, читать не стал, я не враг своим глазам.
JanZorg 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+6
Интересно бы почитать более развернутую версию. lol.gif В аналоговом виде и жестком переплете.
НулиКариф 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
А поднимешь? smile.gif
Ивиан 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-2
Работай иди, гребанько.
Ни одного человека не видел работающего, а не пиздящего в тырнетах.
Понапривыкли что государство жопу подтирает.
СССР кончилось.
Иди нахуй другую специальность получи. Работай. Заебали. В 1962 году получили специальность по лавсановым волокнам и сидят ноют в тырнете, ждут когда государство попку подотрет.
Еб вашу мать, свяжи носки из шерсти и продай, образовние - минимум в нашей стране, сделай себе больше веер возможностей.
Liger74 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+7
Ивиан

Ты вообще что несешь? Прочитать влом, но высраться надо? Письмо по делу написано. На железке реально дела аховые. Деньги зарабатываются и разворовываются миллионом разных способов. Часть денег проебывается. Человек пытается бороться с этим. По поводу веера возможностей, если человек работает на своем месте, но нормально работать не дают, почему он не может за это место побороться? Если все начнут себе веер расширять твоим способом, все с голоду сдохнут, потому что хоть носки и из шерсти, но если их сожрать, сыт не будешь.
●●
Ивиан 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Ни в одном государстве на протяжении всей истории человечества не было честных чиновников.
В Китае из них чучелв набивают. Уже сотни лет. Ты то че предлагаешь кроме того что пиздеть?
Будь я чиновником я бы тоже брал напропалую. Как и ты.
И похуй, если чучело набьют из меня. Потом.

А вот то, что у нас нет КАСТЫ офицеров. Нет касты дворянства. Это уже не ко мне. Когда служить во благо своей стране - почетно. А не из под полы.

Но ты не успеешь оглянуться как уже все это есть. Оглянись вокруг.

Я более того скажу, хоть я ине фанат. Сейчасм слово ОФИЦЕР внушает. Кем они были в нулевые? Голубей прожектором манили и битой били без жалования. (рассказ старлея, замполита роты доставки и обеспечения оружия сами знаете)

Посмотри как мы живем. Картошку давно пробовал выращивать?
А я блять помню и как выращивать и циклы и как тяпкой и как мотоблоком окучивать.

Звездабол.

И я не фанат Путина. Я за объективность.
-die grammar nazi-
●●●
Liger74 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+6
Ивиан

Я предлагаю тему не разбавлять бессмысленным флудом. Есть, что сказать по делу - говори, нет - проходи мимо. Я имею сейчас отношение к ЖД и тема для меня больная. А насчет "будь я чиновником" ты не попал. Служил, предлагали, не брал. Хотя бывало, очень много предлагали.

lol.gif Мне помнить не надо, с участком у меня под боком, который в аренде, семь соток с теплицами и яблонями и в деревне двадцать три сотки, тот под картошку.
И мотоблок "Нева-1" 96-го года выпуска, с уже китайским двигателем, с кучей навесного и самодельным адаптером в гараже стоит. Картошка в погребе, где еще куча солений и варений. Однако, картошку на жопу не натянешь вместо штанов, в неё не обуешься. Её в бак машины не насыплешь. Да и жрать её одну настопиздит. Уж поверь, я этим делом тоже долго занимаюсь.
●●●●
Ивиан 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Локотех, угу. Там. Есть вопросы?
DeMan 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Когда вонять в вагонах перестанет?
Что-то менять в РЖД почти бесполезно. Там давно укрепилась каста не прикосаемых со времен распада СССР. Никто, никого подсидеть не даст. Якунин только по бумагам уволился, гребет все так же.
Робиннегуд 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+5
Там механизмы коррупции и распила под видом улучшений и оптимизаций описаны .
Archikoff 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
я хочу почитать, но меня тормознуло написать комментарий "ПРЕДИСЛОВИЕ Эшграф: «ОАО «РЖД» - мы гнием уже 10 лет» "
И:
"С мая 2014 года работаю в ОАО «РЖД». Имею техническое образование управленца-автоматизатора, навыки аналитика, являюсь специалистом по бережливому производству,"
Во-первых года не сходятся, а во-вторых аналитика-бережливое производство навевают смутные подозрения на менеджмент-мерчендайзинг.
З.Ы. Ушел почитать, надеюсь справлюсь

З.Ы.Ы. Добрался до второго абзаца:
"Гора макулатуры! Дни, а то и недели оформления необходимых документов! Ненужные, порой ПЛАТНЫЕ процедуры! И совсем другое, когда приходишь в частную компанию, которая на самом деле заинтересована в прибыли, и там тебе задают всего 3 вопроса: ”Куда доставить? Откуда забрать? и Как будете расплачиваться, наличными или безналом?” И все! Максимум I день оформления, и это вместе с погрузкой! "

Куда доставить? Тротил в Дагестан, а то заскучали! Откуда забрать "Трупы не забирают, все ок, в один конец". Налом-безналом "нам тут ИГИЛ братья скинули наследия культуры - иконы древние - берете?". "Берем, че уж там"
Ну два абзаца, дайте почитать дальше
Чалдон 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
После этого-сразу на хуй!

Хотя надо признать у "железки" проблемы есть, впрочем, как и у всех крупных организаций.
17A 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
я вот не понимаю , все поносят РЖД почтурасеи, но мля идут туда работать а потом ноют, что за плебс мазефака
MiKra 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
копипастить тоже ум нужен
sprbrd 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+7
Касательно этого гребаного аутсорсинга - встречался с кучей государственных структур в производстве и прочем где многие службы были сокращены и переведены на этот аутсорсинг - в итоге ни чего хорошего не вышло. ведь действительно одно дело платить чисто своему сотруднику, и другое дело дело платить фирме у которой есть сотрудник, а это фирма мало того что должна платить сотруднику и руководству, так и еще прибыль иметь. В итоге получается либо страдает качество, либо идет переплата.
И кстати, за частую эти аутсорсинговые фирмочки принадлежать друзьям/родственникам из верхушки предприятий.
an4ouse 2016-11-30 13:02:01 # Ответить
0
в большинстве своем это так, но у меня на работе противоположный пример
весной сократили нескольких разъездных водителей и заключили договор с такси, для сложных маршрутов можно брать машину и быть самому-себе водителем (при дтп материалки для сотрудника нет, все застраховано, уже одна машина ушла в тотал)
чтобы заказать такси нужно указать цель поездки, дык кто ж напишет такое и подпишется нецелевым расходованием денег конторских
аль поедет бухать когда за руль нужно самому садиться
всем сразу никуда не надо стало
результат отличный: расходы на автотранспорт сократились раз в 10
за счет зарплат со сверхурочными (у нас соблюдают ТК, сокращали тоже с полными выплатами) и стоимости ТО-ГСМ
но это чуть ли не единственный пример, в остальном были и есть перегибы
видеограф 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+6
Дела действительно на РЖД ЖОПА!
С нашего Депо машинисты уже бегут...
сперва не хватало помощников-машинистов, теперь и они уходят!
Работать стало не возможно, всё что можно у работяг урезали по деньгам!
Такая же ситуация по всем отраслям по "железке"!
Зарплаты урезали всем...всем кроме начальствующих и руководящих!
Эти суки оклады себе подняли джо небес!
Уничтожаются ПМС , оставляют только те кого к рукам прибрали "нужные" люди из москвы.
Ещё год-два и звиздец ВСЕЙ Железнодорожной отрасли в стране.
Сажать уже сегодня нужно...иначе будет поздно...не в смысле за колючку загнать , это ни когда не поздно!
В смысле востановить всю отрасль будет не возможно!
Золотосало 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
я правильно понял ПМС ?
Roman222 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-4
Он сам это писал? Наверное пальцы опухли?

А услышит ли крик души наш президент?
Михайлович 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+6
Цитата
кстати интересный факт: только в РЖД слово оптимизировать и слово сокращать являются синонимами, во всем остальном мире это абсолютно разные термины, часто даже противоположные


В мосэнерго "сократить" и "оптимизировать" - тоже синонимы.
ПС. Кому "много букв" - не читай и иди мимо, а то задолбали уже убогие, не умеющие сосредоточиться на 10 минут и прочесть в общем-то недлинный текст.
Золотосало 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
я бы этого умного с работы гнал , за такую простыню

абзацы , бла Шпала , абзацы
Caspiane 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Многа букав. Ниасилил.
Ogre55 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
"Прям будто бы за основу руководства взяты методы Сталина и Берии". А что автору самого текста, известно о методах Сталина и Берии? Интересное сравнение с тем, о чем вышеуказанный гражданин вряд ли имеет представление.
Yritskiy 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
вот именно, этими самыми методами "Сталина и Берии" эту железную дорогу как раз построили...
а теперь теми же методами - разваливают gigi.gif

а так бывает?
Mevius 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
президент должен вот эту портянку услышать?
если вы хотите написать жалобу то пишите факты что, где, кто, когда. и отсыл на то, что было нарушено.
опусы типа "мой начальник пидорас" может написать 98% работающего населения. по сути это будет правда, но по факту просто вода на бумаге.
Parad21 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
"ПРЕДИСЛОВИЕ Эшграф: «ОАО «РЖД» - мы гнием уже 10 лет» "

Ошибается, не 10 а больше - с нового тысячелетия, при Якушке началось еще, просто сильней вонять стало, сам работал (вагонное хозяйство) - знаю!

Наш старший 3 года до льготной (в 55) пенсии не до тянул - инфаркт, на соседней станции старший 4 года до пенсии - инфаркт.

За нашего меня поставили, почти пятерик оттянул, посчитал до инфаркта - от 3х до 4х лет осталось и "СТОП" сказал я себе - хватит, другие неработанные места надо попробовать и послал я ОАО "РЖД" на далёкую прародину все и каждого в отдельности.
Armata81 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
Если коротко: когда президентам (и в т.ч. с приставкой "вице") ОАО "РЖД" начнут платить деньги в зависимости от фин.результов компании, тогда они работать и начнут. Сейчас там по факту сидят красавцы-мужчины с миллионными зарплатами и оно им ехало-болело, РЖД это - главное, подольше в кресле удержаться. РЖД - это реально огромный и ужасно неповоротливый монстр-корпорация, которая сейчас находится на этапе самозакапывания в бюрократии и коррупции. Попытка реорганизации МПС путём создании "вертикали власти" уровней ОАО-ЦД-РД вместо предыдущей Ц-Н-НОД, которая по факту служила лишь одной глобальной цели - замыкания всех ключевых финансовых потоков на Москву, закономерно привела к тотальному повышению уровня бюрократии и многократному усложнению управления системой в целом.
7an77pon7o 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+5
Вот так на ЯПе всегда ! Только человек о проблеме в отрасли заговорит ,так тут же куча диванных ихспердов набежит со своим "правильным мнением" и айда хуесосить ТСа. То им текст слишком большой ,то граммар наци до арфагравичиских ашибаг доебутся ,то обвинители в либерастизме и всепросральчестве объявятся .
По теме , у меня много родни и знакомых в РЖД работают . Так автор не пиздит , всё подтверждается . Самая главная суть ,побольше стараются навалить обязанностей и поменьше платить и постоянное махание трудовой книжкой перед носом ,с угрозами за забор выгнать. Блять ! Такое ощущение что министр транспорта враг того самого транспорта.
Parad21 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+4
Только, пост на ЯПе скорее всего не поможет, как не помогут и другие инстанции.
С железкой никто не хочет связываться, государство в государстве. Специалисты годами разбираются в этой кухне, а не спецам вообще темный лес.

Я, сам по молодости, еще в 80х работая дежурным по станции, пытался бодаться с тогда ещё МПС, если коротко то дело было так: написали коллективное письмо (20 подписантов) Павловскому - министру, оттуда отправили в Нижний - управу, спустили в отделение Казань, через некоторое время приехала комиссия из 3х членов и прямиком к ДС (начальник станции) - пошептались и начали вызывать подписантов по одному, первая подпись моя.
Поговорили для приличия, потом спрашивают:
- подпись твоя?
Я отвечаю: - да, моя.
- ну все, идите.
И так, всех пропустили через кабинет ДСа. Они все отказались от своих подписей, да, оно и понятно, кто то в залете, у кого то очередь на квартиру, ну и так далее.
Остался я один - неправильный, склочник и сутяга. Что и было отражено в ответе министру.
А ДС дал указание ОК и профкому подловить меня, что и было сделано.
В моей трудовой, так и осталась запись "уволен за нарушение ст.19 и ст.26 устава о дисциплине работников ж.д. транспорта"

Мой совет, забей на все, никто не будет смотреть какой ты специалист и на твои заслуги, раздавят как муху и даже не заметят. Каток если поехал, его не остановишь!
Либо смирись и терпи, либо уходи - другого не дано! Максимализм молодости пройдет со временем и опытом.
Если же пойдешь дальше, в надежде что то изменить в этой жизни - пожелаю только удачи и чтоб не споткнулся и не упал под каток.
Вeжлиvый 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Я считаю, что эта портянка вброс с целью придать ускрение идее децентрализации управления и финансовых потоков.

На самом же деле децентрализация - тоже зло и даже большее.

Автор приводил в пример ДМТО (дирекция закупок) и то, что на три квартала растягиваются заявки. Но если регионалам дать волю самостоятельного закупа, то пиздить деньги они будут в тройных размерах. На земле им будет легче договориться.
А вот непрерывный закупочный централизованный процесс было бы неплохо организовать.
Или как сейчас есть мысли - на аутсорсинг отдать закуп. Т.е. сторонние организации под нужды РЖД хранят материалы и выдают по первому требованию, а возмещение в течение какого-то периода. Т.е. сначала стулья потом деньги.

В целом же, повторюсь, автор ангажирован идеей децентрализации.
Parad21 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
Ну, сразу "врос", интересно кто заказал?
Надо будет, они через центральную прессу все сделают, без вопросов.
Как сейчас мусолят, об увеличении возраста выхода на пенсию и ведь увеличат.

А, тут какой то ЯП или другой интернет ресурс, что укус комара слону. Там воду так замутили, что Сердюков по сравнению с ними - мелкий барыга с бутылкой сивухи.
geoMaster 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Сейчас много где воруют, делают грамотно что с юридической точки зрения вроде как все хорошо, а по факту госкомпания переплачивает разного рода аутсерсерам, посредникам... все эти мутные схемы известны давно, но ни кто с этим не борется системно. Вот и получается что идет огромный перерасход бабла
FedorDK 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
Ваша правда. Только вылечить командами и указами это сейчас под силу разве что господу богу. Пожалуй единственный способ, это адресно натравить на контору структуры и тогда соседняя немножко поскромнее будут. Т.к. все текущие проверки, курсы допподготовки и т.д. тупо кормятся и уезжают довольные. У нас один важный-молодой из МСК приезжал по случаю серьёзного ЧП, свысока на всех смотрел, но сильных санкций не приняли. Через полгода смотрю центральные новости, а там этого типа в кабинете берут как лидера ОПГ. smile.gif
FedorDK 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+3
На "методах Берии и Сталина" устал читать, простите. hz.gif
Hexuss 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+4
да и кстати ТС не упомянула такой неисчерпаемый источник бабла как лизинг
причем ржд исправно платит аренду за вагоны которые принадлежат самой ржд
например за платформу платит 120тр, полувагон или хоппер - 180тр, а за цистерну - 360тр каждый месяц

никто не хочет продать хату и купив цистерну зарабатывать по 360косарей в месяц?
Parad21 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Че, мы тут распинаемся?

Данное письмо 25.11.16 размещенное на форуме РЖД (согласно приведенной ссылке), давно уже в АРХИВЕ, т.к. это НЕАКТУАЛЬНАЯ ТЕМА, ТОЛЬКО ДЛЯ ЧТЕНИЯ.

Сами посмотрите, что и требовалось доказать! Каток поехал, причем с горки.



Stervachka 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Жесть... других слов просто нет.
Чернов89 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Цитата
Прям будто бы за основу руководства взяты методы Сталина и Берии.

Дальше читать не стал, если срете на русскую историю то жалуйтесь в Европейский суд по правам обезьяны.
Baalbeckhan 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Бля, ну нельзя же настолько бездумно копипастить, сцуко.

Ну зудит у тебя в жопе скинуть нам сию простыню, так ты хоть ее в том же Ворде отредактируй, проставь абзацы, на грамотность проверь, картинки найди, чтоб глаза отдыхали хоть иногда...

Нет, блядь, хуйнут простыню на километр, и чо делать с ней? Распечатать, завернуться в нее и на кладбище ползти, чтоб там сдохнуть от горя и безысходности?

ЗЫ: Опус прочел по диагонали - такая херня практически во всех крупных компаниях творится, особенно если там монополия, бля.
Mixx66 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
С письмом полностью согласен, всем привет с СВЖД. Как говорит знакомый старший электромеханик, к власти пришли менеджеры которые видят только цифры, а процесс получения не знают.
Происходит оптимизация, на РЖД это сокращение штата работяг, при этом разрастаются надзорные органы.

Посто наверное кому то это выгодно....
Evgen42 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
А ведь Егор прав. Сам работал в СГК "Сибирская Генерирующая компания". Так в 90% все компании именно так и работают. Развалить, обанкротить - по пилить. При этом "небеса" и "земля" не знакомы по определению. Посмотришь, аудиторы - европейские компании, которые получают полный доступ к финансовым документам. Я бы назвал - гос изменой. Хуле говорить, 25- 40 лет сидят выученные на других экономиках мальчики и девочки, и готовят хер знает какие экономические модели... Обидно, страну просерают, людей губят, зато сами в шоколаде...
Аригус 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
-1
А я прочёл весь массив , хотя и это было достаточно муторно..
Я всего изложенного я понял , что ЖД РФ это классический вариант планового советского хозяйства , как структурно , так и идеологически..

Естественная монополия с чётко выстроенной вертикалью власти, где в приоритете прежде всего интересы этой вертикали , т. е безграничная власть и деньги..
Ломать её , эту систему , то же самое , что ломать СССР , последствия на ближайшие 25-30 лет будут такие же..
Раздербанят на мелкие частные компании которые будут работать по схеме , как можно быстро и скоро хапнуть , да побольше , что-то типо однодневок. А пока они оптимизируются, то 20 лет и пройдёт..
Так что пока страна сама ещё пока как неоСССР , то лучше её детище не трогать , пока совсем не развалили..
иСережатоже 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Один в один ситуация в ОАО "Ростелеком",у кого есть возможность загляните на тендерную площадку где они торгуются(ЭТП), да по регионам посмотрите какие цифры уходят на аутсоринг-обалдеете!За такие деньги область или регион можно вручную подмести и тряпочкой протереть.Рядовые исполнители сокращены!Началось это лет 13-14 назад с приходом в штат РТЛ эффективных менеджерят с опытом работы 2-3 года после института.Зарплаты бонусы(квартальные-годовые) у них напрямую зависят от экономии показанной по итогам квартала-года.Дошло до абсурда-сокращены линейные работники ВСЮ жизнь работавшие на трассе и обслуживающие ее,растящие себе смену!!!Заключен договор с московской фирмой,которая в случае аварии или профилактических работ по быстрому подскочит для устранения проблемы в Ростовскую область.Огромные помещения пустуют-у менеджерят тупо не хватает мозгов сдать их в аренду))))))Или держат в резерве для будущих экономических подвигов?Как Сердюков здания казарм,училищ распродавал?
trihopolus 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
А угадай, кто контролирует аутсорсерские компании с которыми заключаются договора?:)
Sidri 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Один раз в своей жизни попытался работать с РЖД, а точнее с ее дочкой - ФПК (Федеральная Пассажирская Компания). Проклял все, договор на согласовании был 1,5 месяца, его согласовывало 12 разных человек, и пофиг кто внес замечание\изменение, после переделки договор снова уходил по полному кругу. Мне повезло в одном: пока согласовывали договор подошел конец года и им надо было срочно закрыться финансовыми документами, а я их отказывался делать, пока не увижу денег на счету, тем более, что работу выполнили, поэтому оплатили все и сразу и не сильно прикапывались к документам, а некоторые по году документы переделывают без оплаты...
Felarof 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Колпино, район СПБ... от СССР оставались вокзальные помещения, огромный зал ожидания... РЖД пришли и снесли, построили зал ожидания раз в 10 меньше...
ладно живем... сейчас пол этого зала отдали под торговую палатку...
NicNicker 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
а где-то по другому в компаниях с гос участием???
Квага 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Профсоюз у ржд есть? Забастовки,митинги не,не слышали. Шубо хранилище осталось? Ты хоть запишись ВВ,это письмо еще через сотни рук пройдет! Надо самим за горло блядей брать,или вы думаете что руководство РЖД о вас думает,о людях? (Хотя да,о чем это я,..не раскачивайте яхту... ) Вот поэтому сидите на жопе ровно и терпите!

samsam 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Квага

профсоюзы в таких конторах в тесной смычке с администрацией
●●
serg1971 2016-11-30 11:31:17 # Ответить
0
профсоюзы с руки кормятся, будут они кусать тех кто их кормит,
trihopolus 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+2
Святая простота.... Ну откуда столько инфантильных людей то берется? Экстракт детского сада. Царь хороший, бояре п...сы. Да оглянитесь блять! Вся система построена на паразитировании кучи тварей, и жалобы народа, что хуево рулят страной им абсолютно пофигу. Пока не произойдут коренные изменения в управлении ничего не изменится. Ни в целом в стране, ни в отдельных структурах.
samsam 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Цитата
только в РЖД слово оптимизировать и слово сокращать являются синонимами

не только, так по всей России, в любой более-менее крупной конторе
dfatman 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
+1
Конечно - развалить. Я припоминаю хуесоса Якунина и его родственников, которые просрали рефперевозки. Ну, наверное, и не только их. Убыточно же все. Вся эта хуета на столбах висеть должна, а не в президентах ходить.
raspizday 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
пожинаем прелести буржуазного строя
ну и нашей животной сущности
быть человеком биологически невыгодно
Gruner 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Суть такова - дЭффективные манагеры зае***ли в край!
realik 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Интересная статья.
Интересна она тем, что подобное творится везде в гос.секторе и бывших гос.конторах.
Причем абсолбтно во всех, включая силовые ведомства.
Launcher 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Типичная ситуация для госкорпораций :)))
Воффчик 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
практически во всем соглашусь, оптимизация в ржд сродни нанотехнологиям - суть сводится к тому, что надо что то отжать.

и не для кого не секрет, что подвижной состав выводился из под ржд с целью его приватизировать, раньше тариф регулировался государством (как и сейчас), но графа плата за предоставление подвижного состава стала как правило равна тарифу, соответственно произошло удорожание себестоимости перевозок вдвое. Вагоны вывели из РЖД и стали сдавать в аренду РЖД. Очень сложная схема. На шубохранилище хватило.
yapet 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
никто шевелить сейчас ржд не будет.где ни копни,везде якунин.а так как он свалил по хорошему,то сажать не будут.вот как помрёт(эмигрирует)так можно и в конюшне прибрать.
Tupac 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
Автор сего опуса прозрел .. Смешно читать. Автор еще не понял прописных истин РЖД.
1. РЖД - МОНОПОЛИСТ - Поэтому им похуй на все.на пассажирова , на тарифы.Ибо все равно придут и заплатят. Никуда не денутся.
2.Автор реально долбоеб, если хочет что сэкономить в компании.А как же воровать тогда если бюджет меньше будет. Принцип один. Тем хуже, тем лучше.
3.На работников в РЖД вообще НАСРАТЬ. Ибо они быдло поганое.

Вот и все.
От себя. Не трепи себе нервы. Прими как данность и воруй , если есть возможность.
Saleh99 2016-11-30 09:35:03 # Ответить
0
А это точно про РЖД написано а не про мою компанию ?
lopute 2016-11-30 10:01:44 # Ответить
0
Не дочитала, так как надо писать ответ на замечания ревизора из Желдорконтроля, вот так совпало )))). Самое тяжелое объяснить человеку, его неправоту в том вопросе в котором он совсем не разбирается, и у этого человека стоит задача написать как можно больше замечаний.
Maxelsib 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
Эту страну погубит коррупция. Ой простите, бюрократия...
meatez 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
Я шпалы у РЖД в Калининграде покупал ,одну пачку 10 шт. старых может ровесники моего отца 50-го года. так меня так загоняли с одела в отдел открой счёт в банке РЖД, заплати комиссию ,вообщем шпалы стоили 800 руб,вышло 1500 руб, и ещё чтобы шпалы забрать я по ПМС -93 бегал ,то Машки нет ,то Ванька на совещании,вообщем приехали в 8-00 утра уехали 11 утра . Пиздец ,я думал вагон разгрузил бегав два дня по кабинетам и необъятной территории ПМС -93.
Meandr51 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
Ну, если методы Сталина и Берии, то и результаты должны быть такие же: рост на 30% в год, полная и безоговорочная капитуляция противников, ежегодное снижение цен, всеобщая любовь народа.
Nerp 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
А вот вы прикиньте - человек 2 года как на железке - и уже в шоке от увиденного, а мы тут четверть века пашем))) Смехуёчки, конечно, но сквозь слёзы - 146% правды человек написал, сидим вот, с коллегами головами качаем, одобрямс высказываем. Только нихера не измениЦЦа, увы... Это до такой степени косная, заржавевшая в своём бреду структура - что ей проще не заметить этого письма, не, ну попутно уволить Е.А. Новика(с десятком-другим вышестоящих руководителей) - тоже, чем как-то положительно отреагировать.
AnatolZ 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
Написал много... Но так как он технарь он не понимает одного у менегеров все просто...
А дальше этого предложения не надо читать: "А какова же все-таки истинная цель руководства ОАО «РЖД»?"

Ответ: Пилить деньги.
ВСЁ.

Поверьте мне как связисту который знаком с РЖД Связь и СЦБ и Транстелекомом изнутри - потому что много людей своих там работает....
Китайский 2016-11-30 10:30:35 # Ответить
0
У меня товарищ сидит в одной дирекции. Говорит бардак развели в РЖД. После смены "босса" вапшэ началась круговая порука- ебут друг дружку, а деньги в кружку.
И про тендеры рассказал...
РЖД- это одна охуенная кормушка в которую можно еще и своих подрядчиков подтянуть, чтобы с них денег еще иметь..и все этим и занимаются! какое развитие? какие оптимизации...успеть бы чего спиздить пока присосался к кормушке
sargantanas 2016-11-30 11:00:57 # Ответить
0
Видать накипело. Может ЯП поможет!
nizabil26 2016-11-30 11:00:57 # Ответить
0
Блин да созвонитесь все депо по селектору и объявите забастовку (хоть на сутки). Тараканы забегают. Народ повозмущается но поддержит.
Parad21 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
+2
Ни на забастовки, ни на стачки, ни на митинги работники на РЖД не имеют права, потому как при устройстве на работу ВСЕ дают подписку, об уголовной ответственности за срыв работы стратегического объекта, как то так.

Профсоюз только денежки собирает.

Так, что не судите строго работяг.
LehaKartoha2 2016-11-30 11:00:57 # Ответить
+1
Осилил-таки. Не знаю, что там по всей дороге, но у нас в офисном здании, через стенку от нашего ООО, сидит какой-то отдельчик РЖД. Там человек 30 работает. Так вот, стенки тонкие, гипрок, они, судя по звукам оттуда доносящимся, вообще не работают, а целыми днями обсуждают сериальчики, сплетничают, пьют чай. Если так во всем РЖД, то я понимаю автора.
bornd 2016-11-30 11:00:57 # Ответить
0
Ебааааать.... Кто ж это читать-то будет?
Yritskiy 2016-11-30 11:00:57 # Ответить
0
может быть Путин? shum_lol.gif
АлыйВит 2016-11-30 11:31:17 # Ответить
-1
Эшграф
РАЗВАЈИТЬ
институт БЕЗОПАСНОСТИ ЩОКЕНИЯ!
протрамм!
ЗАГИРЕЩАЕТСЯ
СА.ЉД

И тагдалие. gigi.gif

Походу, ТС текст не читал ни хера.
Свирепый77 2016-11-30 11:31:17 # Ответить
+1
Русские и немецкие чиновники договорились провести совместные соревнования по гребле на восьмиместных байдарках. Обе команды долго и упорно тренировались и, когда обе были на пике формы, устроили соревнования, но...
Немцы победили с преимуществом в 1 км.
После поражения русская команда была деморализована. Высшее руководство решило выяснить причину провала.
Была создана рабочая группа для подготовки предложений по изменению и реструктуризации в команде.
После многих недель изысканий было установлено, что в немецкой команде гребли семеро и один рулевой…
а в русской – один на веслах и семеро рулевых!
Руководством русских чиновников была привлечена консалтинговая компания для подготовки и проведения реструктуризации команды.
Получив солидный гонорар, проведя исследования, и внедрив показатели KPI, ССП и ISO 9001, консалтинговая фирма пришла к выводу:
Слишком много служащих в русской команде подает команды и слишком мало гребет….
После реструктуризации русская команда выглядела так:
– четыре рулевых,
– два старших рулевых,
– один рулевой директор,
– и один гребец.
Кроме того для гребца была введена персональная система оценки показателей эффективности и расширен круг обязанностей, чтобы повысить его ответственность.
На следующий год немецкая команда опять убедительно победила с отрывом в 2 км.
В результате очередного поражения, руководством русской команды чиновников была нанята консалтинговая компания по аудиту и оценке эффективности команды. Было принято решение расформировать гребную команду…
Гребец, как основной виновник неэффективности команды был уволен, все плановые инвестиции на 2016 -2017 годы в новую лодку и весла были отменены.
Рулевым была объявлена благодарность, а сэкономленные деньги были выплачены руководству в качестве премии.
okun41 2016-11-30 11:31:17 # Ответить
0
Ну и простыня... Чутка конкретики и тонна детских обид "почему мир устроен не так, как мне казалось". И Сталин с Берией, как две вишенки. Моё мнение - никто эту херню читать не будет.
Barrel0726 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
0
Аудиторы нашли у РЖД возможности сэкономить до 130 млрд руб.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/30/11/2016/583e...0f295?from=main

И это только малая часть возможной экономии! Но у нас проще акцизы и налоги поднять, чем разобраться в куче говна под названием РЖД.
3vs 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
+1
Навальному эту статью! gigi.gif
Липски 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
+1
Все правильно! Крик души, как я его понимаю.
Ganjadog 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
-1
Ответ на заголовок - нет не услышит, потому, что ты и так уже раб как и все остальные. Те кто не в Газпроме все рабы, для исполнения мечт жидокавказского ига.
ТОТЫКАЙДЕР 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
+1
В РЖД пздц! Это факт! А начался этот пздц, когда какая то пустая умная голова решила раздербанить РЖД на службы! Сейчас не работа, а сваливание вины за косяки друг на друга, и бумажная волокита. По сути все занимаются одним делом - оказание услуг по перевозке грузов, и пассажиров. ВСЕ!! ТЧ ПЧ ШЧ ЭЧ. Но кто то решил что все они должны работать отдельно друг от друга.

А еще при якуше постоянные убытки были. Какие нах убытки??? Когда был МПС у ЖД были свои городские парки, больницы, детские сады и еще дохуя чего! Даже уборщица которая мыла полы в ЖД больнице считалась железнодорожницей, и имела право бесплатного проезда по россии туда и обратно. И на всё хватало денег! why.gif

Выход один - нужно собирать все службы в кучу, убирать нахуй никому не нужные прокладки/нахлебники типо ТМХ, и отдавать РЖД полностью государству. Другого выхода я не вижу.

Молю бога чтоб во главе РЖД стал когда-нибудь человек тип Шойгу pray.gif
Мечты, мечты...
Salagin 2016-11-30 12:32:01 # Ответить
+2
ТОТЫКАЙДЕР

Воооот. Есть советский опыт, когда государство рулило всем, распределяя выручку между всеми направлениями (прибыльными и не очень) одной отрасли, и все получали денег, но нет, мы пойдем своим путем, направленным на получение прибыли конкретным направлением (человеком).
Вместо одного предприятия создали кучу - одно владеет путями, несет затраты на обслуживание и навар имеет с гулькин хуй. Другое владеет подвижным составом. Третье - транспортная компания, которая не имеет ничего, берет деньги и делится с первыми за перевозки. Так откуда, блеат, будет экономия? Пригородные электрички - ещё одна компания. И везде - директора, администрация, бухгалтерия и прочее. Путевые рабочие получают меньше 20 тыр в мороз и жару, а руководство шубохранилища строит. Пидорасы.
BopoHRus 2016-11-30 12:01:35 # Ответить
0
Ростелеком - такие же проблемы....
"Эффективные менеджеры" пилят бюджет, а рядовые работники пытаются держать компанию на плаву.
anla 2016-11-30 12:32:01 # Ответить
+1
Читал и удивлялся, будто про мою контору (сбытовая компания в энергетике). Она, правда, не настолько большая, как РЖД и не такая масштабная. Хотя, нас несколько лет назад купила Интер РАО. И теперь мы уже тоже очень большая и масштабная контора.
Если до покупки были косяки с управлением, но они решались, устранялись и т.д. То после покупки пошла "оптимизация" со всеми вытекающими. Такое ощущение, что автор писал все с нашей конторы. Вся оптимизация - это по сути сокращение и аутсортинг. Причем, точно с такими же задвигами.
Из самого интересного: до всей этой бодяги, лампочки для офиса получали на центральном складе и сами меняли. Потом нам сказали, есть специальная контора, которая будет всем этим заниматься, самим нельзя. В кабинете висят люстры, на них суммарно 15 ламп. Света только-только хватает. Представители обслуживающей конторы приезжают раз в месяц, точнее раньше приезжали, сейчас добились, чтобы приезжали раз в 2 недели). За этот месяц у меня в кабинете как правило перегорало минимум 3 лампочки. А раз было перегорели 8 ламп!!! Был бросок по напряжению в сети, вот лампы и повышибало. Представители конторы, когда им позвонили и попросили приехать, сказали, что не поедут к нам внепланово, потому что у них есть утвержденный график выездов, за внеплановый выезд им не заплатят по повышенному тарифу, а просто так за 120км они не поедут (у нас отделение компании, находимся в области). Вот и пришлось ждать их почти 10 дней с половиной работающих ламп. И ведь это не единичный подобный случай!
Написать можно опус не меньше, чем у автора. Все такое же, может с чуть другой спецификой, но по сути все тоже самое. И с контроллерами, и с обеспечением всем, в том числе компьютерами и ПО.

Мою близкий друг уже лет 10 занимается бизнесом. Сначала был наемным "директором" (занимал разные руководящие должности) в больших конторах. Потом плюнул на все и ушел на "вольные хлеба". Надоело ему выслушивать бред руководителей разного уровня.
Сейчас у него несколько своих небольших фирм, в самой маленькой лишь он и бухгалтер есть. Но в этой самой маленькой оборот больше, чем в других, побольше. Соответственно, и доход там повыше. Как то разговаривали с ним про зарплаты и идиотизм руководства. Мне нравится его отношение к своим работникам. Он старается платить зарплату чуть выше, чем другие на аналогичной должности, но требует полной отдачи от своих работников. И что интересно, с подавляющим большинством, с кем он работал за всю свою карьеру, у него как минимум приятельские отношения.
Жаль только, что таких руководителей у нас очень мало на руководящих должностях. Очень жаль.
DAS1970 2016-11-30 12:32:01 # Ответить
+1
Прочитал все. Не днях подобный пост был по космическую отрасль с подтверждающими коментараиями, где тоже все разваливают. Ждем еще посты про другие ключевые отрасли, влияющие на благосостояние и безопасность страны.

По посту про строение космических аппаратов создалось устойчивое впечатление, что целенаправленный развал. По этому посту впечатление такое же. На самый верх в правительство докладывается, что все отлично и идем вверх и вперед. Сверху явно проверяют доклады. Только на деле все вниз.

Космическая отрасль - один из главных двигателей развития многих наук и технического прогресса. Её губят. ЖД - главные транспортные артерии государства, так же имеющие первостепенное влияние на развитие экономики. ЖД губят. Возникли очень жуткие мысли про целенаправленное разрушение. Ждем таких же отчетов по связи, металургии и другим отраслям, и картинка сложится окончательно.
DAI1980 2016-11-30 12:32:01 # Ответить
0
У нас такая же хня. Только вдобавок нарезают дополнительный план по выручке.
Это как например, если вам работодатель говорит что вот работа тебе, выполнишь, получишь зарплату. Но что бы получить зарплату свою в полном обьеме, ты должен сам найти помимо основной работы еще работу, выполнить ее от имени работодателя. Деньги за дополнительную работу ему, а тебе зарплата за основную работу. На основной работе ужали до нельзя, при том что мы держим рентабельность на уровне 25-30 %
alexander55 2016-11-30 12:32:01 # Ответить
0
Вчера сам читал этот документ. Боюсь не дойдет до президента, и никто не услышит, а еще посадят
ЕвгенИвыныч 2016-11-30 12:32:01 # Ответить
0
С грузоперевозками сталкивался постоянно, но по опыту если есть вариант отправить машиной, то лучше машиной, пусть и немного дороже, а в большинстве случаев дешевле и быстрее.

И разрешите уже курить в поездах, народ все равно курит, только платит за это проводникам.
костей 2016-11-30 13:02:01 # Ответить
0
Даже здесь не хотят читать сей крик души ( судя по зелени первым )
snowwhite 2016-11-30 13:02:01 # Ответить
0
Стыдобы вы! А я осилила! И больше скажу, что как с Ивраса слизано, аж прослезилась! На трех инженеров 5 начальников. Бюрократия на бюрократии, работать некогда.
il72 2016-11-30 13:31:37 # Ответить
+1
У нас в городе было градообразующее предприятие...
Численность работников около 15 000, из них 400-500 управление.
после оптимизации 2000 работников, управление те же 400....
завод РОСАТОМА.... ОАО ПО ЭХЗ....
уборщиц, электриков, водителей, поваров... все службы обеспечения вывели за штат. люди вроде работают на той же работе, но ЗП в 2 раза снизилась, ни тебе горячей сетки ни прибавки к отпуску... хер на блюде...
Недавно провели аттестацию рабочих мест... и всё ...говорят у вас шоколадная фабрика а не завод по переработке урана...
если кому интересно закрытый город Зеленогрск Красноярский край
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика