Подводная лодка инженерных войск.

Часть первая. Необычное задание.

В 1957 г. на Крюковский вагоностроительный завод приехал начальник инженерного комитета Инженерных войск СА, генерал Виктор Кондратьевич Харченко. В этом не было ничего необычного – с 1951 по 1953 г. В. Харченко был начальником Научно – исследовательского института инженерных войск. Именно с этой организацией плотно работали специалисты завода (точнее, отдел 50, а с 1956 г – отдел главного конструктора №2 (ОГК – 2).

47 фото и 1 видео via

Подводная лодка инженерных войск.

(Отредактировано в 2016-11-28 22:45:08)
комментарии ↓
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Виктор Кондратьевич был ровесником директора завода Ивана Митрофановича Приходько, прошел всю войну, воевал на многих фронтах в составе инженерных частей. Он знал инженерные войска, их проблемы и потребности не понаслышке. Был сторонником оснащения их новой техникой, средствами инженерного вооружения.

На фото: Виктор Кондратьевич Харченко

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Никто не удивился, когда Иван Митрофанович пригласил к себе в кабинет на совещание главного конструктора Евгения Ленциуса, руководителей групп. Приглашенные в кабинет увидели там Приходько и Харченко, которые выглядели как заговорщики. Видно было, что они знают что-то такое, чего не знают все остальные. После приветствия Харченко сказал, что последние работы заводчан в области машин амфибийного типа вызывают уважение и восторг (речь шла о плавающем транспортере К-61 и самоходном пароме ГСП-55 конструкции Анатолия Кравцева).

На фото: Директор Крюковского завода Иван Приходько

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Плавающий транспортер К - 61

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Гусеничный самоходный паром ГСП. Состоит из двух полупаромов, которые соединяются на воде в один большой паром

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
«Но вы способны на большее, - продолжал Виктор Кондратьевич. - Я уполномочен передать вам предложение командования инженерных войск: создать новую машину – подводную. Вернее, такую, которая могла бы плавать не только по воде, но и ходить под водой. Машину, которая могла бы разведывать дно водной преграды для последующей переправы по дну водоема». Далее маршал объяснил, что на последних учениях в Киевском военном округе проверялось оборудование танков для подводного вождения.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Оказалось, что проход танков по дну – мероприятие очень затруднительное и рискованное: водители не знали характеристик дна, а именно: какая плотность грунта, твердое оно или илистое. Трудности были и с рельефом дна: на многих реках встречаются водовороты, подводные ямы и т. д. и т. п. В военное время такая задача выглядит еще более сложной: дно может быть заминировано, и проводить какие-то работы под прицелом противника – вряд ли получится.

- Так это уже не плавающая машина, а подводная лодка получится, - сказал Виктор Лысенко, зам. главного конструктора (как тут не вспомнить выражение о подводной лодке в степях Украины).

На фото: Виктор Лысенко

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
- Практически, да, - ответил Харченко. – Пожеланий по поводу новой машины у нас много. Она должна уметь плавать по поверхности водоема и при этом иметь возможность определить и записать профиль дна с отметкой глубин. Она должна быть бронированная и иметь вооружение. Было бы здорово, чтобы экипаж мог вести разведку тайно от противника: мог нырнуть в нужный момент, то есть погрузиться на дно, передвигаться там как с помощью дизеля, так и в автономном режиме на электродвигателе от аккумуляторов, всплыть и выйти на берег. А еще разведчик должен определять плотность грунта на дне, чтобы знать, пройдут здесь танки или нет. Очевидно, что в составе экипажа будет водолаз. Так что нужно иметь возможность выхода его под водой. Дно может быть заминировано: разведчику нужен миноискатель.

Говорили еще долго, уточняли, что «должен уметь делать» разведчик. Осталось много невыясненных вопросов. Но было ясно одно: это не просто разговор, это новое ответственное задание для конструкторов.

Несколько дней спустя в конструкторском отделе были выполнены предварительные проработки и предъявлены заказчику. После этого вышло постановление правительства о возложении проектных и опытно – конструкторских работ на Крюковский вагоностроительный завод.

В отделе главного конструктора-2 (ОГК–2) приступили к работе. За базовую машину для разведчика саперного подводного (ИПР–75) взяли плавающий танк ПТ–76. Были применены внутренние редукторы, водометы. Бортовая передача и ходовая часть применялись как с ПТ-76, так и с гусеничного самоходного парома ГСП – 55.

Фото: Плавающий танк ПТ-76

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Плавающий танк ПТ-76, общий вид и внутреннее устройство

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Непростой задачей оказалось определение формы корпуса машины. Ведь ей предстояло работать на реках при скорости течения до 1,5 м/с. (Чтобы понять, что такое 1,5 м/с, нужно сказать: если человек войдет в такую реку, то при глубине по колено, его будет сносить течением).

Для определения формы корпуса заводом был заключен договор с Московским государственным университетом на проведение исследований поведения машины в воде. Сначала проводили такие опыты: плавающий транспортер ПТС-65 (будущий плавающий гусеничный транспортер ПТС) зашивали, загружали балластом и имитировали быстрое течение. Машина при этом становилась, что называется, на дыбы. Нужна была другая форма.

Для этого в лаборатории был построен специальный лоток, через который прогонялась вода с нужной скоростью. В этом потоке и проверяли разные модели форм корпуса. По воспоминаниям главного конструктора Евгения Ленциуса, так, с помощью расчетов и практических экспериментов удалось подобрать оптимальную форму корпуса, которая позволяла машине быть устойчивой при любой силе течения. Работы длились больше года и московские ученые даже защитили несколько диссертаций по этой теме.

На фото: Главный конструктор плавающих машин Крюковского завода Евгений Ленциус (слева) в рабочем кабинете

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Для комплектации разведчика всем необходимым были подключены организации, которые разрабатывали и поставляли миноискатель, перископ и прочее оборудование. Основным консультантом по разработке машины стало Горьковское КБ по подводным лодкам «Лазурит». С его помощью разработана схема разделения корпуса на водопроницаемый и водонепроницаемый отсеки, найдено решение по размещению балластных цистерн, схемы их наполнения и опустошения. Кингстоны обеспечивали попадание воды в затапливаемые отсеки во время погружения. Машина имела запас сжатого воздуха для работы экипажа под водой. В отсутствии опыта сварки броневых корпусов, было принято решение изготовить корпус из конструкционной стали с соблюдением толщины бронезащиты.

Опытный образец РПС-75 был изготовлен в 1966 г. Машина умела плавать, ходить по дну, погружаться и всплывать, определять характеристику дна водной преграды эхолотом. Двигалась она по дну водоема при помощи дизельного двигателя (система РДП) на глубине до 10 м. Когда глубина достигала больше 10 м, специальный поплавок закрывал трубу сверху, автоматически останавливал двигатель и включался электропривод от аккумуляторов, которые обеспечивали работу под водой до 4 часов.

Но в серию разведчик не пошел, потому что имел существенный недостаток: серебряно–цинковые аккумуляторы выделяли много водорода, а поэтому были очень пожароопасными. Кроме того, в связи с наличием в корпусе водопроницаемых объемов, открытых для заполнения водой на плаву и под водой, машина потеряла запас плавучести и отрицательной плавучести*, т. е. подводный вес. Под водой она дельфинировала – подскакивала.

*Величина отрицательной плавучести равна разности между собственным весом тела и весом объема жидкости, вытесненной им при погружении.
В том случае, когда вес тела больше веса вытесненной им воды, оно будет тонуть, так как обладает отрицательной плавучестью. Если же вес объема вытесненной жидкости больше собственного веса тела, то последнее будет плавать, обладая положительной плавучестью, величина которой равна разности между весом объема вытесненной жидкости и весом тела.

Таким образом, идея, как в подводной лодке, предложенная КБ «Лазурит», здесь не годилась. Но пройти через это крюковским конструкторам надо было, чтобы найти свое более оптимальное решение. Комиссия рекомендовала уточнить технико–экономические требования для последующего проектирования. При их составлении было решено комплектовать подводный разведчик приборами и оборудованием, которые выпускались серийно и приняты на вооружение.

Таким образом, в КБ завода шло совершенствование машины. Оно касалось многих аспектов, в том числе и бронирования машины. На то время конструкторы рассматривали применение двух типов брони – 2П и 54. Становилось очевидным: если машину сделать из брони 2П, то потребуется термообработка всего корпуса. Для этого нужна будет печь, чтобы поместить корпус целиком. Такая печь в стане была одна – на Ижорском заводе в Ленинграде. Но разрешение на ее использование крюковчане не получили. Тогда было решено использовать броневые листы марки 54. Их можно было подвергать термообработке, но после этого требовалась быстрая сварка корпуса, чтобы металл не коробило и не вело. За сутки необходимо было сварить весь корпус. Для ускорения работы делали крупные подсборки, а потом весь корпус сваривали в единое целое.

При разработке базы новой машины был изучен опыт разработки боевой машины пехоты – БМП. Она только создавалась на Челябинском тракторном заводе. Применение трансмиссии и ходовой части БМП было согласовано с разработчиком. Таким образом, были согласованы более прогрессивные по сравнению с танком ПТ–76 трансмиссия, ходовая и двигатель.

Фото: БМП-1, базовая машина для подводного разведчика

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
При этом была увеличена глубина водоема, по дну которого могла ходить машина при работающем двигателе. Не стало в разведчике и так называемых проницаемых емкостей, что позволило увеличить вес машины при работе под водой. В итоге машина могла передвигаться по суше, плыть по воде, погружаться как с берега, так и во время движения по воде, передвигаться по дну водоема за счет системы работы двигателя под водой – РДП. Она могла принимать и выпускать водолаза, имела широкозахватный миноискатель и прибор для замера плотности грунта, эхолот для замера глубин, гидрокомпас для движения под водой. Оборонительное вооружение состояло из пулемета в специальной башенке.

Фото: Вид на ИПР - 75 сверху. По продольной оси корпуса хорошо видно штангу РДП

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Чертеж подводного разведчика (вид сверху и с левого бока)

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Миноискатель подводного разведчика был разработан в специальном КБ города Томска и обеспечивал поиск мин типа ТМ-57 на расстоянии 1,5 м от машины на глубине в грунте до 30 см. Ширина проверяемой полосы 3,6 м. Сам миноискатель располагается на выносной штанге над уровнем земли на высоте 0,5 м. При помощи следящего устройства обеспечивалось копирование рельефа грунта. Если прибор обнаруживал препятствие, поступал сигнал на «автостоп», и машина останавливалась (система подобная миноискателю ДИМ).

Фото: Вид на правый поисковый элемент миноискателя подводного разведчика

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Сапер (водолаз) после этого уточняет местонахождение мины и принимает решение удалить или обезвредить мину. В транспортном положении 2 миноискателя располагались в верхней части корпуса вдоль машины. При поиске мин они переводились в рабочее положение впереди машины при помощи гидравлики.

Казанским оптико–механическим заводом для разведчика был разработан специальный перископ. Ствол перископа в поднятом положении находился на уровне глаз командира машины, а над корпусом машины при этом выступал на метр. Перископ работал, когда машина шла на небольшой глубине. При глубине больше 1 м он убирался в корпус. Корпус подводного разведчика был разделен на 2 части герметичной перегородкой. В передней части располагались экипаж и шлюзовая камера. В корме – двигатель, трансмиссия и другие системы. Компоновка машины была настолько плотной, что сами конструкторы удивлялись, как они смогли втиснуть туда столько приборов и функций.

Фото: Продольный разрез корпуса ИПР-75

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Шлюзовая камера представляла собой отсек с кингстонами вверху и внизу. Сверху воздух подается или вытесняется. Камера находится в отделении экипажа и герметично отделена от него. Разведчик оборудован двумя люками: боковым – для входа (выхода) в отделение экипажа, верхним – на крыше машины, для выхода из машины. Оба люка герметично закрываются.

Прохождение танками водной преграды по дну зависит от состояния и плотности грунта. Бывают грунты с плотной верхней оболочкой, под которой находятся мягкие, слабонесущие слои. В таких случаях гусеницы танков срывают верхний слой, начинают пробуксовывать, зарываясь под своим весом все глубже. Такая же картина наблюдается, когда грунт илистый. Поэтому конструкторами было разработано специальное механическое устройство, которое без выхода экипажа из машины давало бы информацию о несущей способности грунта. Прибор назывался пенетрометр. Аналогов ему в мире не было. Конструктивно прибор состоял из гидроцилиндра и штанги. Штанга перемещалась внутри и могла поворачиваться вокруг своей оси. При определении проходимости грунта давление жидкости передавалось в цилиндр, и штанга вдавливалась в грунт, а затем проворачивалась вокруг своей оси. Таким образом проверялась плотность грунта и его несущая способность на срез.

Для самообороны разведчик вооружался серийным пулеметом ПКБ 7,62 мм конструкции М. Калашникова. Кстати, Михаил Тимофеевич сам приезжал на завод для ознакомления с машиной и тем, как и куда будет устанавливаться его пулемет. Поскольку машина уходила под воду, то требовалась водонепроницаемая конструкция башни. Но как это обеспечить? Выход нашли быстро и простой – пулемет устанавливался на турель башни, а ствол размещался в специальном кожухе, который приваривался к башенке и имел на конце заглушку. Она – то и обеспечивала герметизацию при работе под водой. При стрельбе заглушка автоматически открывалась. Сама башня могла поворачиваться на 30 градусов в каждую сторону относительно оси машины.

Фото: Крышка кожуха пулемета открыта

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Корпус машины изготавливали из броневой стали, отделение экипажа имело защиту от проникающей радиации. Разведчик имел водоходные движители, состоящие из винтов в насадках (соответственно правый и левый), которые на суше располагались вверху машины, а при входе в воду – опускались по бокам.

Фото: Вид на водоходные движители с боку

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
и сзади

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
ИПР обеспечивает получение следующих разведданных:

1. О водной преграде - ширина, глубина, скорость течения, проходимость дна водной преграды для танков, наличие на дне противодесантных и противотанковых мин в металлических корпусах.

2. О маршрутах движения и местности - проходимость местности, грузоподъемность и иные параметры мостов, наличие и глубины бродов, наличие минно-взрывных и невзрывных заграждений, уклоны местности, несущая способность грунта, зараженность местности отравляющими веществами, уровни радиоактивного заражения местности.

Экипаж машины состоял из 3 человек: командир-оператор, механик-водитель и водолаз-разведчик. Все они находились в отделении управления. Шлюзовая камера имела выход в отделение управления и наружу и служила для выхода водолаза-разведчика из ИПР в подводном положении, т.к. при обнаружении МВЗ при помощи РШМ (речной широкозахватный миноискатель) обезвредить их, не выходя из ИПР, не представлялось возможным. Поэтому при обнаружении МВЗ водолаз-разведчик через шлюзовую камеру выходил из ИПР, при помощи ручного миноискателя производил доразведку и обезвреживание МВЗ и возвращался на ИПР, после чего разведчик продолжал работу.

Во время испытаний подводного разведчика, как и других новых машин, случалось много интересных, курьезных и опасных случаев. Евгений Шлемин, зам начальника экспериментального цеха, вспоминает такой случай. Команда испытателей на подводном разведчике РПС и плавающем транспортере ПТС выехали на Днепр. Машины вошли в воду и направились к месту, где была необходимая глубина. Разведчиком управлял Иван Перебейнос. Ему–то и предстояло нырнуть на глубину около 8 м. Евгений Шлемин с товарищами на ПТС были на связи и на подстраховке. РПС - машина тихая, незаметная: нырнул – и ни слуху, ни духу. И кто знает, кому труднее: тому, кто рискует машиной и собой под водой, или тому, кто в неведении находится наверху.

Фото: Испытатель Иван Перебейнос

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Вдруг по связи получили тревожное сообщение: «Пожар!» Шлемин скомандовал помощнику включить лебедку, а транспортер направил к берегу. Вскоре разведчик показался из воды, а из аккумуляторного отсека валил дым. Когда вышли на берег, открыли люк. Из него показался чумазый, но улыбающийся Перебейнос. Все вздохнули с облегчением: «Живой!» Как выяснилось позже, пожар возник из-за того, что аккумуляторный отсек был переполнен водородом, который обильно выделяли серебряно–цинковые аккумуляторы (позже их заменили на более надежные).

В другой раз кто-то из участников испытаний потерял на берегу наручные часы. В то время их имел не каждый, а вещь была ценной и нужной. Тогда Виктор Головня, ответственный за испытания, предложил поискать их с помощью миноискателя, что входил в комплект оборудования. Потерю быстро нашли, тем самым подтвердив высокую эффективность работы новой машины и его оборудования.

На конец 60-х годов 20 века подводный разведчик саперный был действительно необыкновенной машиной. Однажды на полигоне в Кубинке был устроен показ новой инженерной техники. На него прибыли высокие чины во главе с председателем Совета Министров СССР Никитой Хрущевым. Сначала показали процесс сборки моста из звеньев парка ПМП.

- Надо признаться, - вспоминает главный конструктор Евгений Ленциус, который был на показе, - это было эффектное зрелище. Много техники, людей, все действия четкие, отлаженные. Меньше, чем через полчаса мост был готов, и по нему пошли танки.

Потом показывали подводный разведчик. Машина аккуратно подошла к воде, вошла в нее и поплыла. И вдруг на глазах у всех ушла под воду.
- Утонула?! – всполошились зрители.

Однако генералам пояснили, что так задумано. Через несколько минут над водой появился перископ. Вскоре и сама машина выехала на берег метров через 200 от места погружения. Разведчик, словно собака, которая выбралась из воды, брызнул во все стороны фонтанами воды из балластных баков и остановился. Все присутствующие зааплодировали. Стало понятно, что машине дали «зеленый свет».

Первых несколько опытных образцов были изготовлены на Крюковском вагоностроительном заводе. Затем прошли полигонные испытания на суше, на воде и под водой. После всех этапов испытаний в 1972 г. машину (изделие «78») приняли на вооружение инженерных войск. Документация по машине вскоре была передана в г. Муром Владимирской области на завод «Муромтепловоз», где с 1973 г. началось серийное производство ИПР.

Тактико-технические характеристики ИПР:
Экипаж, чел. – 3
Вооружение, шт. – один 7, 62-мм ПКТ
Боевая масса, т – 18,2
Длина по корпусу, мм – 8300
Ширина, мм – 3150
Высота по кабине, мм – 2400
Запас хода, км – 500
Рабочая глубина (по дну), м – 8.
Максимальная скорость, км/ч:
-по суше – 52
-на воде – 11
-под водой по дну – 8,5
Колея, мм – 2740
Дорожный просвет, мм – 420
Запас плавучести, % – 14
Мощность двигателя УДТ-20, л. с. – 300
Среднее удельное давление на грунт, кг/см – 0, 66
Расход топлива на 100 км пути, л – 175-185

Фото: Инженерный подводный разведчик ИПР

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Часть вторая. Усовершенствование и развитие машины.

В конце 1970-х гг. стало понятно, что подводный разведчик получился слишком дорогим. Для его управления необходим был офицер, что выявилось непрактичным. Также система управления гидравликой была сложна. При этом РШМы в подводном положении давали очень много ложных срабатываний, а это один из основных приборов разведки. В общем, встал вопрос об упрощении, модернизации машины и, соответственно, о ее удешевлении. К тому же к этому времени появились эхолоты, которые позволяли определять плотность грунта с поверхности воды. То есть возможность переправы танков через водную преграду могла определяться и без погружения под воду.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Поэтому в ОГК-2 Крюковского завода был спроектирован новый разведчик - изделие «78А», который получил шифр «Беркут». Новая машина – это развитие разведчика ИПР, но, как сказано выше, в упрощенном варианте. «Беркут» не погружается под воду, а работает только на плаву. Как база машины был использован прочный корпус предшественника с дизельным двигателем, трансмиссией, приборами и навеской. «Беркут» отличался отсутствием балластных цистерн и резервуаров для сжатого воздуха, отсутствовала шлюзовая камера для выхода водолаза, устройство РДП и т. д.

Новый разведчик предназначался для ведения инженерной разведки – определения танкопроходов по пересеченной местности на суше и по неглубоким водным преградам, включая определение минных полей. Для этих целей установили современный на тот момент цифровой миноискатель «Колун» и два внешних индуктивных элемента на гидравлических раздвигаемых штангах. Они обеспечивали нахождение каждого индуктивного элемента в зоне колеи и на необходимой дистанции.

Фото:Подводный разведчик "Беркут" - учебный плакат

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Свою работу разведчик может выполнять в зоне противодействия противника – корпус имеет защиту от стрелкового оружия, а во вращающейся башенке был установлен пулемет Калашникова с б/к в 1000 патронов. Кроме того, внутри отсеков управления и экипажа предусмотрена укладка для 3 автоматов АКМ-С и по 150 патронов к ним, сигнального 26-мм пистолета с двумя комплектами патронов, 10 ручных гранат и 15 кг ВВ. Сам корпус разведчика разделен на семь отсеков и герметичен, что обеспечивает плавучесть машины.

Машина имеет противоатомную, химическую и биологическую защиту, систему пожаротушения, водоотливное устройство и систему маскировки ТДА. Для наблюдения днем и ночью, а также ориентировании на местности на машине установлены: перископ ПИР-451, который позволяет наблюдать из машины как на суше, так и на воде; приборы наблюдения ТПНО-160; авиагоризонт АГИ (установлен перед механиком – воителем), показывающий продольные и поперечные углы наклона местности; навигационная аппаратура ТНА-3, включающая в себя гирокурсоуказтель, пульт управления, курсоуказатель и пр.Для ведения непосредственной разведки на машине имеются стационарные (миноискатель РШМ-2 и эхолот) и переносные приборы разведки (бусоль артиллерийская ПАБ-2М, ручные миноискатели ИМП и РВМ-2, перископ инженерной разведки ПИР, дальномер саперный ДСП-30 и пр.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Несколько слов об эхолоте. Он предназначен для измерения глубин, профиля дна водной преграды, обнаружения навигационных препятствий в толще воды с записью всей информации на электротермическую бумагу. Диапазон измеряемых глубин от 0,5 до 20 м. Одного рулона бумаги хватает для работы в течение 2 ч. при скорости машины на воде 5 км/ч. При работе эхолота машина должна выдерживать на воде постоянную скорость. При этом для определения горизонтального масштаба снятой батиграммы (рисунка профиля дна на бумаге) необходимо с помощью перископа (или др. приборов) определить ширину водной преграды.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Экипаж разведчика состоял из 6 человек:

1. Командир машины руководит действиями экипажа, составляет и передает разведдонесения через радиостанцию Р-123 и (или) письменно. Он непосредственно работает с навигационной аппаратурой, миноискателем РШМ-2, эхолотом и перископом ПИР-451.
2. Механик-водитель. Управляет машиной, работает с авиагоризонтом, замеряет скорость течения реки.
3. Стрелок-радист. Ведет наблюдение за местностью, отвечает за безопасность экипажа, уничтожает по решению командира обнаруженные цели, отвечает за работу радиостанции и ведет радиообмен по указаниям командира машины.
4. Старший сапер. Руководит действиями саперов при работе вне машины, следит за работой навигационной аппаратуры, принимает решение на уничтожение или обезвреживание обнаруженных мин.
5. Первый сапер. Отвечает за состояние миноискателей, вне машины осуществляет работу с миноискателями ИМП и РВМ-2, осуществляет подготовку и выполнение взрывных работ.
6. Второй сапер. Работает с прибором измерения расстояний (ДСТ-451) и прибором инженерной разведки ПИР.

В конце 1978 г. было принято решение о натурных испытаниях «Беркута» в различных климатических условиях. Зимний этап испытаний проводили на базе Тюменского высшего инженерного училища. С завода на испытания убыла группа в составе Юрия Артюшенко, Николая Лынника, Георгия Игнатова, Владимира Баздырева под руководством зам главного конструктора ОГК – 2 Александра Ехнича и представителя заказчика, майора инженерных войск Валерия Разомбеева.

Фото: На испытаниях в Тюмени. Слева на право: Георгий Игнатов, Александр Ехнич, Евгений Сенаторов, Владимир Баздырев и Николай Лынник

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Тюмень встретила тридцатиградусным морозом. С аэропорта, в холодных ПАЗиках, доехали до поселка военных на Андреевском озере, где находилась техническая база училища. На следующий день осмотрели технику. Никаких нарушений целостности корпуса и систем не обнаружили. Главным этапом испытаний была проверка работоспособности техники и экипажа при низких температурах (в день испытаний специальные датчики на машине показывали «-43 град.»). Для начала нужно было запустить двигатель остывшей машины. Подогреватель двигателя и трансмиссии машины ранее проходили подобные испытания на подводном разведчике, поэтому заработал без проблем. Через некоторое время штатно запустили двигатель, и машина со стоянки с экипажем и проверяющими двинулась на полигон.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Следующим этапом испытаний «Беркута» был путь по замкнутому маршруту, когда люки машины задраены, а движение производится по прибору навигации ТНА-3. Экипаж машины был такой: механик–водитель – сержант срочной службы, командир – представитель заказчика Валерий Разомбеев и третьим на испытаниях был член комиссии, военный врач, который должен был регистрировать параметры жизнедеятельности экипажа. Маршрут был сложный, пересеченная местность, поросшая кустами и редкими деревьями. Кругом глубокий снег. Обитаемый отсек машины имел подогреватель воздуха с ограниченной мощностью.

В обязанности командира входило определять координаты по индикаторам ТНА-3 и подавать необходимые команды механику–водителю для движения по заданному курсу. Командир и водитель могли осматривать местность перед собой только через триплекс и вести переговоры с «базой» по радиосвязи. Испытания проходили на протяжении 5 часов. Ошибка по приходу в указанную точку составила всего несколько метров после 30-килеметрового марша.

Но на маршруте случился казус! Доктор потерял сознание, и ему пришлось оказывать помощь. Фактически он был пассажиром, не видел дороги, и его просто укачало. Когда по приезду открыли люки, то увидели, что от дыхания экипажа все внутри заиндевело. Но люди и техника не подвели.

В ходе испытаний были проведены стрельбы из пулемета. В качестве мишеней использовали кусты на ограждающем стрельбище бруствере. Ветки кустов разлетались очень эффектно! После зимнего этапа подобные испытания были проведены в Белоруссии, на полигоне под Гродно, и в Туркмении, под Чарджоу.Следует отметить, что во время испытаний весной на корму ИРМ ставили твердотопливные ракетные движки от ЗУР 9М39 с целью самовытаскивания машины из заболоченных участков. Но на серийных машинах такая система в большинстве случаев не устанавливалась.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
...

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
По результатам испытаний изделие 78А «Беркут» было принято на вооружение инженерных войск Советской Армии в 1980 г. под названием «инженерная разведывательная машина» ИРМ.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Позже, по результатам войны в Афганистане, машину модернизировали: была установлена вторая башня с пулеметом для обеспечения ведения огня в двух направлениях. Машина получила неофициальный индекс ИРМ-2. Позже в башенке (точнее, рубке) оставили только бойницу для стрельбы из личного оружия. На сегодня именно этот вариант ИРМ и стоит на вооружении инженерных войск бывших республик СССР. На момент распада СССР было выпущено около 80 разведчиков ИРМ.

Фото: Учебный плакат нач.1980-х гг., где одна башня

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Продольный разрез ИРМ из ТО за 1990 г., где уже четко видно две башни

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Вторая башенка с амбразурой (слева в борту под смотровыми приборами) для стрельбы из стрелкового оружия

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
К самым большим недостаткам машины можно отнести то, что ИРМ не обнаруживает мины в деревянном и пластмассовом корпусе. Необходима модернизация трала, хотя бы на ножевой. А также ИРМ плохо переносит подрыв на мине - лопается корпус по сварным швам и т. п. После Афганской войны ИРМам довелось немного повоевать в Таджикистане, но данных об эффективности применения машин в этом конфликте нет. Последний факт участия ИРМ в боевых действиях относится к войне на Востоке Украины.

Фото:ИРМ -2 "Жук" в Таджикистане

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
ИРМ -2 на улицах Луганска, 2015 г.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
В Муроме недавно совместно с МВТУ им. Баумана был разработан трал «Проход» (информация с сайта strangernn.livejournal.). За базовую машину был взят инженерный разведчик ИРМ-2. Это комплекс разминирования, состоящий из ударного трала, разработан для МЧС. Машина работает в режиме телеуправления, проводного или по радио. Конечно, в боевых условиях это неприменимо, радиоканал будет легко задавлен (да еще и в ответку по пеленгу может прилететь), а про надежность проводного канала на минном поле не стоит и говорить. А вот в мирных условиях или для "гуманитарного разминирования", – вполне нормально. Риск гибели водителя в случае встречи с нештатной мощности фугасом исключается полостью.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
...

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Применение машины

Инженерный разведчик ИРМ в разведке действует в составе инженерного разведывательного дозора, усиленного саперным отделением со средствами разведки и преодоления МВЗ. С выходом общевойсковой разведки на противоположный берег начинается разведка водной преграды. В соответствии с поставленной задачей, командир машины уточняет границы переправы. Одновременно саперы – разведчики проводят разведку прибрежной полосы на наличие МВЗ.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
При использовании РШМ-2 надо учитывать, что ширина его поиска обеспечивает безопасность машины только при прямолинейном движении. Повороты допускается проводить не более чем на 9 град. и на участке не меньше 10 м. Угол поворота контролируется по курсоуказателю машины. С выходом машины к воде миноискатель переводится в походное положение. Пенетрометром определяется проходимость дна у уреза воды, уточняют направление створа движения машины по воде. Запись профиля дна производят на плаву эхолотом. Количество заездов определяется размерами участков переправ и на участке может составлять два-три и более. В одном из заездов определяется скорость течения реки. Машина останавливается, и механик–водитель, увеличивая (уменьшая) обороты, удерживает машину неподвижно относительно створных знаков на берегу. По количеству оборотов тахометра определяется скорость течения.

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Так же в одном из мест входа в воду определяется ширина реки по сетке перископа ПИР-451 или прибора ДСП-30. При обнаружении мин в воде в зависимости от обстановки производится поиск нового участка или разминирование. Разминирование производиться только после удаления машины на берег. Результаты разведки водной преграды оформляются в виде карточки инженерной разведки, основу которой составляет профиль основного створа переправы. Применение ИРМ позволяет сократить время на разведку водной преграды в 1,5-2 раза.



Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
ИРМ -2 "Жук" на постаменте у КПП бывшего Каменец - Подольского военно - инженерного училища

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Тактико-технические характеристики ИРМ-2 "Жук"

экипаж, человек – 6 (из них 3 сапера)
масса, т – 17,5
длина, м – 8,32
ширина, м – 3,15
высота, м – 2,42
клиренс, мм – 420
удельное давление на грунт, кг/см2 – 0,69
максимальная скорость, км/ч – 55 (на плаву – 10)
запас хода, км – до 550
бронирование противопульное, сталь - лоб корпуса – 20 мм, крыша башни и корпуса – по 3 мм
вооружение/боезапас – 7,62-мм пулемет ПКТ, 1 000 патронов к пулемету, 10 ручных гранат Ф-1, 15 кг ВВ
В завершение несколько фото:

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
...

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
...

Подводная лодка инженерных войск.
denisalex 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
вспомнился подвиг Советских Войск, когда на Т-34 (простите, не помню где, в Белорусских болотах где-то) форсировали тамошние болота, когда немцы окуели, когда из болота на них 34-ки поперли!
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
...

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
...

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
...

Подводная лодка инженерных войск.
KROVLJ 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
И последняя с видео





Подводная лодка инженерных войск.
ortigr 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+2
Ну вот, блять, не было тогда эффективных менеджеров, не было!!!
Были заказчики, которые действовали исходя из интересов родины. И были инженеры, которые решали нестандартные задачи!
А этих уродов, которые экономят каждую копейку ради своих конских премий - Н Е Б Ы Л О ! ! !
И создавалась такие уникальные машины!
А сейчас что!?
Не, это дорого, давайте лучше купим вот этого итальянского говна, ибо они его со скидкой отдают, ну и что-то оно говно и при температурах -15 градусов нихуя не работает, зато дешево стоит....
vusov1957 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
Хоть и служил в инженерных войсках и имею ВУС -сапер- подрывник -разведчик только щас увидел и услышал об этой машине впервые. ТСу спасибо-действительно интересно dont.gif В армии был командиром вот этого монстра-изделие 018

HeresDeorum 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
+1
даже не знал о такой машине.

и вот этот термин улыбнул:
пенетрометр
C17H21NO4 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Эх,на таком бы на рыбалку :)
Scout037 2016-11-28 22:45:03 # Ответить
0
Шпала. Хоть и статья более развёрнутая, но всё же перекачивала с ВО. Я являюсь читателем ВО, и меня подобное немного раздражает. Случаи подобные учащаются.
GonBzik 2016-11-28 23:31:01 # Ответить
0
Абалдеть.. Вот это техника..
Валдис22 2016-11-28 23:31:01 # Ответить
0
Да была у нас такая в Бендерах.66-й отд.гв.инж.-сапер. бат-н.На тот момент-86-87 гг была типа "засекречена",стояла между учениями в чехле с печатью.
DDD63 2016-11-29 00:31:26 # Ответить
0
Служил я в 82-84г.г. на Дальнем Востоке, в Приморье, В/Ч 48895, танковый полк, и отправляли нас часто во всякие местные командировки. Одна из таких командировок была в посёлок Сунгач, там были склады РАВ, причем снаряды там лежали еще с 1939г., мы их перекладывали в новые ящики ( старые сгнили). Рядом еще были инженерно-понтоные склады, вот на одном из таких складов эта хрень и стояла... секретная была... До неё я так и не добрался ( в закрытом боксе стояла), но окрестную технику перешерстил всю... какие там были кунги-мастерские с токарными станками и инструментом.... мечта.
tkachus 2016-11-29 01:01:26 # Ответить
0
Спасибо, с удовольствием почитал. Потрясающая машина!
AppleUser 2016-11-29 02:00:50 # Ответить
+1
Спасибо ТС за статью. Юность свою армейскую вспомнил smile.gif
stsika 2016-11-29 06:00:44 # Ответить
0
В прошлом, ставили задачу и ее решали, соответственно получали результат.
Сейчас куча не компетентных людей занимающих высокие должности не умеющих корректно поставить задачу, не то что ее решить.
ganimede 2016-11-29 07:01:05 # Ответить
0
Были такие у нас.Мои войска.Командир отделения плавающих инженерных машин(ГСП).Переправочно - десантная рота.
KomDiv 2016-11-29 08:01:00 # Ответить
0
Стесняюсь спросить - а не проще разминировать с помощью «Змей Горыныч» ?
Вроде как модернизированная система позволяет проделывать проходы в прибрежной линии моря(!) на глубине до пяти метров..
vadim4k 2016-11-29 10:02:10 # Ответить
0
машинка применялась для разведки подводных преград и инженерных сооружений для прохождения танков, и делалась эта разведка очень тихо. Кстати норматив у нас на речку Ахтуба (приток Волги) составлял 10 минут
cвн60 2016-11-29 09:31:12 # Ответить
0
...интересная статья-зелёнка автору..Да, инженерные войска были самыми насыщенными по разнообразию техники...
vadim4k 2016-11-29 10:02:10 # Ответить
0
спасибо ТС, что то ностальгия пробила. Служил на такой. За такие фотки в дембельский альбом меня чуть не посадили. изделие 80 тогда называлось, а в 84 пришли "Беркуты", но не прижились, под воду не ходят.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика