"Аэрофлот" окончательно отказался от приобретения самолетов Boeing 787

Газета "Коммерсантъ" 25 ноября 2016 года опубликовала статью Елизаветы Кузнецовой «Лайнеры мечты» сплавили «Ростеху».

«Аэрофлот» окончательно отказывается от Boeing 787 Dreamliner», в которой сообщается, что спустя 11 лет после заключения контракта «Аэрофлот» окончательно отказался от приобретения 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Авиакомпания должна была их получить еще в 2014–2016 годах, но сроки постоянно сдвигались. Теперь контракт на 22 Dreamliner будет передан входящей в «Ростех» лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис», которой придется искать покупателей за пределами группы «Аэрофлот». При этом Boeing вернет «Аэрофлоту» аванс в $43,7 млн.


(Отредактировано в 2016-11-28 16:35:09)
комментарии ↓
altanus 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
0
Акционеры «Аэрофлота» до конца года должны одобрить сделку о переуступке лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» (входит в «Ростех») прав покупки 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner, говорится в повестке дня внеочередного собрания акционеров, запланированного на 26 декабря. Стоимость соглашения не превысит $95,6 млн. В свою очередь Boeing вернет «Аэрофлоту» выплаченные за Dreamliner авансовые платежи в размере более $43,7 млн. Аналогичную сумму впоследствии уплатит авансом «Авиакапитал-Сервис» американской компании.

В раскрытии «Аэрофлота» указывается, что Boeing поставит «Авиакапитал-Сервису» первые семь самолетов в 2019 году, пять — в 2020 году, и еще десять — с 2021 по 2022 год. Но лизингодатель согласно договору обязуется не передавать эти самолеты «Аэрофлоту» или его аффилированным лицам. В договоре также прописывается обязательство, по которому Boeing должен предоставить «Аэрофлоту» право («кредитные меморандумы») на покупку товаров и услуг у производителя на сумму $20 млн и обучить до 193 экипажей на этот тип самолетов, компенсируя таким образом срыв сроков поставки воздушных судов. Обновленное трехстороннее соглашение должно быть подписано до конца года, в противном случае договор будет расторгнут.

«Аэрофлот» сделал заказ на Boeing 787 Dreamliner в 2007 году, когда компанией руководил действующий замминистра транспорта Валерий Окулов. Но сроки поставок постоянно сдвигались: в 2010 году предполагалось, что Dreamliner придут в 2014–2016 годах, в конце 2013 года поставки ожидались в 2016–2019 годах, а в 2015 году их сдвигали на 2017–2019 годы. Впрочем, вместе с корректировками сроков производителя менялись и планы «Аэрофлота». В середине 2015 года замгендиректора авиакомпании по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари заявил, что «Аэрофлот» откажется от заказа исходя из анализа «пропускной способности» аэропорта Шереметьево, где базируется перевозчик, и устойчивости развития флота и маршрутной сети «с точки зрения соотношения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных машин». В апреле 2016 года господин Каллегари сообщил, что группа пересмотрит потребности в дальнемагистральных судах в связи с получением 35 самолетов из парка прекратившей полеты в сентябре 2015 года «Трансаэро». Эти самолеты вошли в парк «России» (входит в группу «Аэрофлот»).

На конец 2015 года парк группы «Аэрофлот» насчитывал 262 самолета — 42 региональных (включая турбовинтовые Ан-24, Bombardier DHC8 и DHC6, реактивные SSJ 100 и Ан-148), 181 узкофюзеляжный для среднемагистральных перевозок (Boeing 737 и семейство Airbus А320) и 39 широкофюзеляжных дальнемагистральных судов (Airbus А330, Boeing 767 и Boeing 777).

Вчера по итогам очередного заседания совет директоров «Аэрофлот» обновил и свои цели по парку и пассажиропотоку. В 2021 году группа планирует перевезти 66 млн пассажиров, сам «Аэрофлот» — 41,8 млн. В 2015 году компания снижала на 5% прогноз пассажиропотока до 2021 года, до 61,5 млн человек (за 2015 год — 39,3 млн), в частности из-за стагнации рынка. По новому прогнозу, количество судов в парке «Аэрофлота» к 2021 году составит 380 самолетов. Но стратегия развития флота теперь предполагает увеличение доли российских самолетов за счет контрактов на 50 Sukhoi Superjet 100 и 50 МС-21.


Елизавета Кузнецова
Lonu 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+20
Ну дай бы бог.Может наше самолетостроение развиваться начнет.
maddread 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+15
Чтобы до уровня 787-го добраться - пилить нельзя. А как так не пилить?!
●●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Не надо вываливть Нытье про 96
Он был ХУЖЕ 767, полетел на 10 лет позже 767, одновременно с 777.

Кто в здравом уме купит 96 при наличии 777, 330, или 767?

Если бы 96 появился в 1980-85 годах то цены бы ему не было, но он появился в 1993.
Garik499 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+3
Какие аналоги наше самолетостроение может предоставить вместо 787?
Nahudowanoso 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
-37
Очень много буков dead.gif

ФОРМАЛИН

 Подозрение на: флуд
 Статья #2 дезинформационного кодекса
 Выполненное действие: пользователь предупрежден
 Погрешность принятого решения: 20%
altanus 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+6
Извини, я больше так не буду, иронияsmile.gif
●●
Nahudowanoso 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
-16
Слышь, ироничный, хочешь мысли свои до народа донести - не поленились с материалом поработать. А хуле скопировал да вставил как былО, мозгов много не требуется dont.gif
●●●
altanus 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+4
Что ты злой такой с утраsmile.gif
●●●●
Nahudowanoso 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
-4
Вчера пятница была... alik.gif
PoM4Er 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+23
Ну и правильно, а то санкции и прочая лабуда. Так еще и сроки все просрали, а русские все хуевые. Как с мистралями надо, еще не устойку по контракту с них слупить вернувшийся аванс в хорошем наваре останутся. И свое самолетостроение не плохое. Только из-за лоббистов иностранных не дают финансирования для развития. Короче гнать все эту шушеру давно пора. Пусть бармалеям свои боинги продают. Они ими хорошо башни бомбят.
Woodcarver 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Говорить всерьез о своем гражданском самолетостроении при отсутствии отечественного конкурентно способного двигателя, ПД 14 уж который год все никак до ума довести не могут, и штучном производстве самих самолетов, просто не серьезно. Супер джет хорошо распиаренный на 80 или даже более того процентов состоит из импортных комплектующих, из Российского в нем наверное только ковролин на полу и алюминий в обшивке.

И лоббисты тут ни причем, сам небось ездишь на иномарке, а не на жигулях или олдовом москвиче.
●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+3
а я бы не был так уверен :)))
От Аирбаса А350 то Аэрофлот не отказался
Набубука 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Напомню для справки наши самолёты хорошие движки шумные не принимают их в ерупейских портах. Покупать англицкии дорого нах. Да и санкции. А лизинг это обслуживание и сервис.
●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Это кого не принимают?
то-204 принимают
Ил-96 принимают
Ил76-ВД90 (МД90) - принимают
Ту-154 тоже принимали
вот Ту-134 и ил86 не принимали

Самое смешное что даже под "санкциями" лизингом и сервисом - Б и А ДЕШЕВЛЕ
creig13 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-5
Куды ты на отечественном самолете улетишь? Максимум воронеж, даже в турцию не пустят да и не долетит
Альтернативы нет
Или сокращать рейсы и повышать цены
Или закупать самолеты но тож поднимать цены
●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Видать сегодня день параноиков.

НИКТО НЕ ЗАПРЕЩАЕТ НАШИМ САМОЛЕТАМ ЛЕТАТЬ В ЕВРОПУ!!!

по шуму не проходили Ту-134 и Ил-86, остальные летали без проблем!!!

в 2015 году Ту-154 БелАвиа совершил последний рейс из Женевы в Минск.
●●●
creig13 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-1
Если не запрещают то почему они не летают?
●●●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Повторяю!
Суперджеты - летают
Грузовики Ил-76 с ПС-90 - летают
ИЛ-96 - летают (правда Кубинские)
Ту-154 - летали (но из-за старости типа от них отказались, последний рейс в 2015 году сделали БелАвиа, сейчас они этот тип вывели из эксплуатации)
Ту-204 - ЛЕТАЮТ (РедВингс - чартеры в Италию и Испанию)

В чем проблема?

Под запрет попали Ту-134 и Ил-86, еще скорее всего Ил-62 (в прошлом сообщении не написал) и Ил-76.

По Ил-76 после запрета Волга-Днепр профинансировали установку на ил-76 двигателей ПС-90 и появился тип Ил-76-ВД90, а его уже во все аэропорты пускали.

И я тебе скажу что запрет по шуму был ОБОСНОВАН!
134 и 86 ШУМЕЛИ так что у меня стекла дома звенели.
Артемий13 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
Да им то пох, самолеты уже считай проданы и деньги они за них получат. Поменяется только эксплуатант.
OlegHunter 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+16
787 просто охуенный самолёт. Летал на нём из Стокгольма в Лос Анджелес. Удобный, комфортные кресла, никакой "болтанки" в полёте
promtxt 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+36
Вы действительно думаете, что если попадете в зону турбулентности где-нибудь над северной Атлантикой, то 787 будет значительно меньше трясти, чем какой-нибудь А330? Может Вам просто повезло с перелетом и обошлось без болтанки?
●●
OlegHunter 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
А хрен его знает, летал раза 4 на нём, всегда всё было спокойно и приятно. 777 боинг гораздо хуже, летал Бритиш Эйруэйз пару раз из Лондона. На 787 опять же места для ручной клади больше, не нужно подрываться и играть в "Тетрис" чтобы засунуть свою сумку наверх.
●●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+3
еще раз повторю - Шаг кресел, количество кресел, тип кресел - ЗАВИСИТ ОТ АК, а не от боимнга.
●●
Акация 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Знаете, над Атлантикой не довелось, а вот над Каспием полетала в детстве прилично. И на Ту-134, и на Ту-154 летала. Так вот, небесной тележкой мы называли Ан-24, ибо в нем трясло просто безбожно по сравнению с вышеперечисленными. Так что, да, от самолета тоже зависит, насколько трясет и насколько удобно лететь) Кто позже меня летал, говорили, что самый крутой был Ил-86. )
●●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Есть такая штука как МАССА.

более приземленный пример лодку на волнах будет колбасить, а сухогруз их даже не заметит.

так и тут, Ан-24 маленький и легкий самолет, он в ДВА раза легче чем 134 и в 4 раза чем 154
●●●
promtxt 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Речь идет о самолетах примерно одного класса и поколения. Конечно, можно Дримлайнер сравнить аппаратом братьев Райт и на этом сравнении сделать вывод о совершенстве дримлайнера.
Звездочет 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-5
Ту-204 покруче будет. Без всякого патриотизма и фанатизма. Расстояние между сидений, кожаные кресла. Это круто. И в воздухе ощущение что сидишь в автобусе и он никуда не едет.
●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+13
Вот как можно бытиь таким недалеким...
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ КРЕСЕЛ, салон, наличие развлекательных систем, тип кресел - ЭТО ЗАВИСИТ ОТ АК, а не от самолета.

Сравнивать 787 и 204 может только дурак, ОНИ ВО ВСЕМ РАЗНЫЕ, они даже не конкурируют между собой.
goriak 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+7
Наличие/отсутствие болтанки не зависит от типа воздушного судна.
Боинг не производит пассажирские кресла. Кресла на 787 от фирмы Zodiac
Так что мнение об охуенности самолёта субъективно и некомпетентно.
region87 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+2
Ну вот болтанка от типа самолета никак не зависит! Турбулентность - это возмущение воздушного потока, ее чувствуют абсолютно все самолеты в той или иной мере - зависит от силы турбулентности и массы самолета. Понятно, что 747-й боинг весом в 400 тонн раскачать сложнее. чем ту-154 массой 102 тонны. Но поверь, и 747 иной раз так колбасит - мама не горюй!Поэтому отсутствие болтанки - это лишь показатель весьма благоприятных погодных условий по пути следования самолета. Вот как-то так brake.gif
●●
gluksat 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+4
Ну вообще, я когда в Канаду летал, спецом 787 выбрал. Шикарная вещь, Читал про него, он вроде бы сильнее крыльями машет и это позволяет нивелировать всяческие плотности и разрежения. А ещё там воздух засасывается не из двигателей. А ещё внутреннее давление на уровне 1800 метров а не 2400.

Приятный, в общем, во всех отношениях, самолёт.
starkoff 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-1
это в бизнесе кресла норм? а остальным жмут колени стоящие впереди спинки сидений, нормально только у аварийного выхода
Бенгур 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
То же летал на 787, хороший самолёт, но в целом не сильно лучше последних модификаций 777 и по уровню комфорта в том числе, а что касается, тряски, то тут несмотря на его очень продвинутые системы, всё равно потряхивает. Не понравили затемняющие шторки, вместо обычных опускающихся, во первых полностью окно они не тонируют, яркое солнце, всё равно пробивает, а во вторых, были поломаны через одно, какие то не затемнялись, какие то наоборот не открывались, хотя самолёт был не ушатанный, понравилась шумка, по ощущениям лучше 777.
военлет64 2016-11-28 21:00:02 # Ответить
+2
самолет может, как ты говоришь и окуенный, но болтанка - это состояние атмосферы на маршруте полета. если она есть, то будет болтать хоть кукурузник, хоть бобик.
просто тебе повезло, лететь на окуенном самолете при спокойной атмосфере dont.gif
●●
Совершенно в дырочку! bravo.gif

Хотите угара и блевануть на пассажира сидящего напротив Вас(сидения расположены вдоль борта)- то Ваш выбор -АН-2
Хотите Релакс и всё,всё,всё- то Ваш выбор-А380

Мне лично понравился "баклажан" кто знает,тот поймёт rulez.gif
VVoldemar 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+27
Хм, буквально во вторник летал на Суперджете Аэрофлотовском. Это, блин, истребитель какой то а не самолет. После него аналогичные классом Аэробусы кажутся неповоротливыми, трясучими телегами..
TopRabbit 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+6
Знаешь как начинали конструировать SSJ? - подняли из архивов ТД на Су-27.... rulez.gif
Toysal 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Таки это и есть истребитель. На самом деле любой айрбас существенно больше джета.
vodoo777 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
-1
Ты на нем пилотом чтоль летал?
Псевдо патриоты блин, лишь бы юкки срубить
DmMihalich 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+11
Всё в порядке с нашим самолётостроением,в военном сегменте мы делаем лучшие в мире самолёты,уверен ,что и в пассажирских авиа перевозках дела обстоят так же,просто кто-то лоббировал в Аэрофлоте интересы Боинга...
Cнycмyмpик 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+7
Жена работает в Аэрофлоте. Связана с обслуживанием и подготовке лайнеров к полетам. Механики Суперджеты не любят, постоянно ломаются и стоят на ремонте. Их отправляют недалеко: Сочи, Питер, Екб и т.д. И только по России.
●●
promtxt 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+17
Ну-ну. А почему тогда мексиканцы от него в восторге? Ирландцы (вроде) тоже пересаживаются на него. Почитайте, что о SSJ 100 пишут АК, которые его реально эксплуатируют. Ну и про "отправляют недалеко" - финиш. Вы же понимаете, что это региональный самолет и его должны "отправлять недалеко"?
●●●
dobinson 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+4
москва -екб 1400 км,обычный европейский перелет, лондон стокгольм те же 1400 км rulez.gif так что не надо суперджет сравнивать с маршруткой. moderator.gif
●●●●
promtxt 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Как я успел заметить МСК - ЕКБ Аэрофлот не летает SSJ100, а использует А320/321 и выполняет несколько рейсов. Большинство АК по этому маршруту летают на среднемагистральных самолетах. У SSJ100 вместимость значительно меньше и гонять в 2 раза больше рейсов просто нерентабельно. А на относительно слабо загруженных непродолжительных маршрутах он как раз к месту.
●●●
TopRabbit 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Ну "недалеко" - это чтобы, если чё, съехал на обочину, заморгал аварийкой и ждал подменника rulez.gif
●●●
Cнycмyмpик 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-2
Цена. Он недорогой, по сравнению с зарубежными аналогами.
Недалеко летает, но только по России. В европейские аэропорты его не посылают.
●●●●
promtxt 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Тот факт, что АФЛ его не гоняет в Европу ничего не значит. Специально для Вас - http://vz.ru/news/2016/10/18/838759.html Но Ирландия, конечно, не Европа для Вас.
●●●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Откуда же вы, альтернативно одаренные, лезете.

Суперджет мало того что в Европу гоняют, АФЛ его ставит и в Осло, и Берлин и Ригу, может быть Копенгаген или Стокгольм это не Европа?

Я тебе открою тайну, Суперджет ПОСТОЯННО летает в США!!!
●●●●
Кубанчик 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Ещё раз, для тех, кто в Т-34. Я летал на Суперджете из Осло (столица Норвегии) в Москву. Или Осло уже нихера не европейский аэропорт? cool.gif
●●●●
Buger76 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Вот кому ты тут п..дишь


"Аэрофлот" окончательно отказался от приобретения самолетов Boeing 787
●●●
ZimaZ 2016-11-28 19:00:07 # Ответить
0
Ну что вы в самом деле, там ведь не все так однозначно.
●●
Gipotam 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+5
Извините, а куда его отправлять далеко? в Австралию с дозаправкой в воздухе? Он и рассчитан на небольшие перелёты, региональный самолётик же.
а какой смысл гнать 777, если у него загрузка 70 человек будет?

А механики любые самолёты не любят, так же как и пожарные не любят пожары :)
●●
starkoff 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-2
чему удивляться, ломается всё что мы делаем lol.gif знакомый на УВЗ испытателем работает, говорит т90 до заказчика под ним ломается за два дня пол танка, потом уже весь перебранный отправляется но это только загранка, в наши войска завёлся на платформу забрался и сойдёт, сами подчинят.
●●
Кубанчик 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Только по России, говоришь? Не знал, что столица Норвегии Осло находится в России. lol.gif

P.S. Я на Суперджете летал из Осло в Москву.
●●
Buger76 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Сын офицера? Вообще-то и заграницу летают аэрофлотовские SSJ. Да зарубежные эксплуатанты, мексиканцы и ирландцы, не жаловались вроде пока.
●●
uiuv 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
вот только не надо ля-ля-ля, все с ними в порядке и летают они как положено и куда им положено летать
●●
muxx 2016-11-28 17:00:07 # Ответить
0
в плане полетов ты пиздишь. Лично я летал на неш в Хельсинки. FR24 открой, в ней ШЕреметьево найди и посмотри, что SSJ как и по России, так и по Европе летает.
●●
Yaropolk 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
Да ладно гнать про только по России. Я на Суперджете в конце сентября в Софию (Болгария) летал. Вот пруф в виде видео:



И что-то мексиканцы не жалуются на эксплуатацию этих самолётов.
KingOfICQ 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
На один рабочий суперджет приходится один не рабочий... ага!
●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Мексиканцы об этом знают?
●●●
KingOfICQ 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Аэрофлот об этом знает, этого достаточно
●●●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Аэрофлот единственный эксплуатант данного типа?
●●
Tor05 2016-11-28 20:00:07 # Ответить
0
Чем докажем? Или так просто написано, для языком почесать?
BlacktopLoop 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
телевизор сказал? Ты уверен? Не в каких боевых действиях они участия не принимали.
DefJam 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+11
Свои покупать нужно и развивать. Автопром исключение - эта отрасль развивалась на отъебись. Но подобную технику покупать за бугром - преступно. Блять еще бы танки там покупали...
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+2
Еще один упоротый поцреот.
00Х 2016-11-28 16:35:03 # Ответить
+5
Летайте самолётами Аерофлота!

"Аэрофлот" окончательно отказался от приобретения самолетов Boeing 787
kesaman 2016-11-28 19:00:07 # Ответить
0
Ага щас разбежался и полетел. Аэрофлот дороже в 2 раза по половине направлений s7 и utair. Только за деньги работодателя можно полетать на аэрофлоте или какой-то из немногочисленных рейсов дешевле s7/utair-a.
TopRabbit 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+7
Цитата (DmMihalich @ 26.11.2016 - 08:24)
Всё в порядке с нашим самолётостроением,в военном сегменте мы делаем лучшие в мире самолёты,уверен ,что и в пассажирских авиа перевозках дела обстоят  так же,просто кто-то лоббировал в Аэрофлоте интересы Боинга...

Может и лоббировали, но дальнемег 787 никак не заменяется МС-21. А дальнемагов у нас своих пока нет... Чем мотивирован отказ - стартпост прочитать внимательно не судьба? -
Цитата
вместе с корректировками сроков производителя менялись и планы «Аэрофлота». В середине 2015 года замгендиректора авиакомпании по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари заявил, что «Аэрофлот» откажется от заказа исходя из анализа «пропускной способности» аэропорта Шереметьево, где базируется перевозчик, и устойчивости развития флота и маршрутной сети «с точки зрения соотношения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных машин». В апреле 2016 года господин Каллегари сообщил, что группа пересмотрит потребности в дальнемагистральных судах в связи с получением 35 самолетов из парка прекратившей полеты в сентябре 2015 года «Трансаэро».
Ил 96 дальнемагистральный. Правда, их выпуск свернули, в эксплуатации десяток всего.
●●
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-1
ил96 устарел 20 лет назад
●●●
echo3d 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
В каком месте он устарел?
xkpokx 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Возрадите Трансаэро и отдайте эти 787 им!
nio 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+21
Аэровафлот все знал - аванс оплатил по 23 - 30 руб / $, а возврат получит по 64 bravo.gif
Кочерга 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Чему аутентичные поцреоты радуются непонятно, тому что будут летать на арендованных старых и тоже боингах но вместо новых?
Trumpчмо 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
Они не летают, бо денех нема. cool.gif
Mavrikkk 2016-11-28 18:05:07 # Ответить
+1
В лужу, на самом деле. Парк Аэрофлота один из самых молодых в Европе. Однако, 787 суперский самолет. Жаль, что отказались.
Mille 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
-1
как это ни прискорбно, но отечественное гражданское авиастроение в глубочайшей жопе с говном.. ((( Все великие лайнеры СССР давно устарели. А нового не сделали ровно ничего. И не говорите мне про сухой - это самолет где российского - ровно только сборка.
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+3
Еще один...

Какой лайнер у ссср был "великий", ни один советский лайнер не мог конкурировать ни с Б ни с А.

даже возможностью с Ту-104 ссср не воспользовался.

а про суперджет.

Ответь только на один вопрос - для какой цели строят гражданские самолеты?

ответь так же на второй вопрос - Б787 это американский самолет или нет?
Акация 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
В проектировании А380F приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.
©

от себя: испытания самолета идут полным ходом. на МАКСе 2013 года он просто поразил своей легкостью и тихими двигателями. плааавненько так и изящно выплывает из ниоткуда здоровенная махина - это надо видеть!
Липски 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Правильно, что развиваем отечественный авипром!
batozonellus 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Хрен знает, для меня в самолете важен не комфорт, а его надежность. Я доверяю Б-747, например, но наш авиапром у меня не вызывает доверия. Суперджет пока налетал мало статистики,чтоб делать какие-то выводы о его надежности.
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Ну А350 тоже не налетал :))
Самолеты с конца 70-х годов очень надежные.
именно в конце 70-х резко поменялись причины катастроф, с технической части на человеческий фактор при общем снижении аварийности.

Больше волнует надежность наших авиавластей с их БРЕДОМ совкового периода.
Да и дебилов полно, неделю назад один "пилот" доказывал что уход на второй круг чуть ли не преступление.
jackill81 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Народ оценивает самолет по месту между сидениями, сколько влезет на полку ручной клади. Самолёт - это летающая машина, в которой двигатель, авионика, надёжность. На западе Б-787 не много авиакомпаний закупает.
Ждём - МС-21.
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
1200 заказанных машин - это "не много"???7
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
480 уже изготовленных самолетов это НЕМНОГО???
Buger76 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Вот первое попавшееся расписание одного SSJ-100

HoriZontR 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Ил-96 строить надо, и хуй на эти Боинги.
AlexEf 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
А кому нужен Ил-96?

Откуда такие Плюшкины лезете то.
Давай еще Ту-114 восстановим.
Schwartzhog 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
+1
Ожидаемо

DwarfRKA 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
нужно видеть доходы и расходы, чтобы понимать отказ или согласие, на расходы любой компании..
Такого, лично я, не видел.
jimmy70 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Цитата (OlegHunter @ 26.11.2016 - 12:00)
787 просто  охуенный самолёт. Летал на нём из Стокгольма в Лос Анджелес. Удобный, комфортные кресла, никакой "болтанки" в полёте

он что, в другом небе летает что ли, что его не болтает ? тебе прост повезло с погодой... зато как лизнул... как лизнул... gigi.gif
alextsp 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Цитата
Аэровафлот все знал - аванс оплатил по 23 - 30 руб / $, а возврат получит по 64

Мля, откуда такие экономисты берутся? Сравни тогда покупательную способность
30руб и сейчас. Только за это время деньги могли работать и зарабатывать, а они лежали мертвым грузом в авансе. Хотя неустойка по-любому там должна присутствовать.

PS вероятно из-за этого Ирану не дали боингов-они элементарно не успевают справляться с текущими заказами
nio 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Мля, откуда такие зануда берутся?
●●
alextsp 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Почему зануда? Надо реально смотреть на вещи-если за бугром что-то брать за эти средства, тогда без разницы, сумма одна и таже. Если внутри за рубли-ну так цены выросли согласно курсу. В чем радость то? Что лежали мертвым грузом в виде аванса?
Brembo43 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Поздно уже развивать конкурентов таким машинам - не догоним никак. Гениальное путинское правление кроме нефтяной ренты для друзей ничего не предложило за 17 лет. Хорошо, если тот же SSJ смогут дальше развивать, а не просрать рынок в связи с устареванием аппарата в будущем.
Romm81 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
SSJ и в песпективе МС21 с 787 не пересекаются от слова совсем, это совсем разные маршруты. Что у нас собираются делать дальнемагистральник (особено 2 двигательный) нигде информации нет. скорее дело в экономике, некуда аэрофлоту летать с нормальной загрузкой
Daimond1984 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
они не так давно купили довольно много 777-300
если нужно будет, купят их еще.
а вообще причина же в посте описана, пока отпала потребность в силу того что из трансаеро много бортов перешло.
Primus525 2016-11-28 16:35:04 # Ответить
0
Жаль...

Ударенные патриоты зато рады, наверное.
cera01 2016-11-28 17:00:07 # Ответить
0
У Аир Кубана 5 Ил 96, 3 ждут (когда наши разрадятся)
Знакомая работает на продаже билетов в Аир Кубана, говорит туристы самолеты хвалят, многие специально заказывают билеты так, лишь бы с ИЛом лететь. Думаю все же у 86/96 есть своя ниша а то, что он четырехмоторный может быть как минусом, так и плюсом (через океан на двух моторах стремно лететь)
easthunter 2016-11-28 17:00:07 # Ответить
0
тут больше на последствие санкций похоже, особенно в отношении фразы, где говорится, что лизинговая компания не сможет продать/дать в лизинг самолеты аэрофлоту и любой связанной с ним компании
Неистовый 2016-11-28 17:00:07 # Ответить
0
Я в самолетостроении не разбираюсь, так, чисто поржать с комментариев зашел. gigi.gif
Raynor 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
+1
Летал на суперджете. Хороший самолёт.
Не подскажете, заодно, что там нашего? Хотя бы в процентах.
Заранее спасибо.
easthunter 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
как минимум - экипаж
echo3d 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
Примерно, 30% нашего. В основном, планер и элементы фюзеляжа.
Yaropolk 2016-11-28 17:30:08 # Ответить
0
Цитата (vodoo777 @ 28.11.2016 - 17:05)
Цитата (VVoldemar @ 26.11.2016 - 13:13)
Хм, буквально во вторник летал на Суперджете Аэрофлотовском. Это, блин, истребитель какой то а не самолет. После него аналогичные классом Аэробусы кажутся неповоротливыми, трясучими телегами..

Ты на нем пилотом чтоль летал?
Псевдо патриоты блин, лишь бы юкки срубить.

Он и правда по ощущениям более резвый и часто летающему пассажиру не нужно быть пилотом, чтобы понять это. Псевдо мыслители блин, лишь бы юкки срубить.
Seatlove 2016-11-28 18:05:07 # Ответить
0
Летала в Дрезден. Абсолютно нормальный самолет. Расположение кресел 2/3 непривычно) А вообще все новое- сидения, пластик да и все прочее.. Ну и регулярный рейс в Дрезден Аэрофлот осуществляет постоянно на суперД100. Дрезден вроде как ПОКА не Россия))))
cera01 2016-11-28 18:05:07 # Ответить
0
Вот пара последних тем, с кем переговоры по Суперджету идут
http://www.vz.ru/news/2016/11/21/845032.html
https://rg.ru/2015/11/19/rogozin-anons.html
Конечно не обязательно что из этого чтото получится, но это не значит что к самолету нет интереса
Oves 2016-11-28 18:05:07 # Ответить
0
Видимо, закупят А-350 чуть позже. Без дальников никуда, своих в ближайшие 5-7 лет не предвидится - движка нет.
expl83 2016-11-28 18:05:07 # Ответить
0
А Сергей Викторочич Чемезов их сдаст этому же аэрофлоту в лизинг... divide.gif
lokatorypro3 2016-11-28 19:00:07 # Ответить
0
Я тоже об этом подумал, когда прочитал. То есть аэрофлот получит те же боинги, но через лизинговую контору ростеха?
Zuke 2016-11-28 19:30:02 # Ответить
+1
Цитата (DmMihalich @ 26.11.2016 - 08:24)
Всё в порядке с нашим самолётостроением,в военном сегменте мы делаем лучшие в мире самолёты,уверен ,что и в пассажирских авиа перевозках дела обстоят  так же,просто кто-то лоббировал в Аэрофлоте интересы Боинга...

С чего вы взяли что в военном сегменте мы делаем лучшие самолеты? Кто то проверял? Все на словах, а на деле, то что может протестировать простой обыватель типа автомобиля/грузовика/пассажирского самолета или корабля, сотового телефона или процессора, все оказывается американское лучше. А вот то что нельзя проверить и потрогать, все оказывается самое лучшее наше. Как то подозрительно не правда ли? Нет я не в коем случае не пытаюсь обхаять наше ВПК, просто получается, что как будто развитие РФ и США, как в компьютерной игре типа Disciples, пошло по разным ветвям развития, у них гражданская продукция хорошая/военка плохая, у нас же наоборот, военка хорошая/гражданская продукция плохая. И коли выбрал путь, уже не свернуть. Но мы же не в компьютерной игре живем, правильно? Поэтому очень подозрительно.

Да и в статье не указано, что отказались, указано что будут искать.
Satto 2016-11-28 20:30:07 # Ответить
0
Возможно пассажирский самолёт и процессор американские и лучше (возможно), но зачем про авто, грузовики, корабли и сотовые телефоны брехать???
starche 2016-11-28 19:30:02 # Ответить
0
А чем были хуже наши советские самолёты , например ЯК 40 , МиГ 31 или те же СУ шки ???? На хрена эти боиги и прочее чудо американского авто-мото-вело-фото-аэропрома ? Свои самолёты не хуже ... да и в свете последних событий как то по надёжнее будут ... по крайней мере водила у нас рулит , а не какая то так прибамбасина с контролем в пентагоне .
NEM75a 2016-11-28 20:00:07 # Ответить
+1
ну-ну,читаем между строк:"летать в России они будут-типа просто не под ливреей Аэрофлота,потому что санкции,денег нет и свое типа развиваем..
Gruzd 2016-11-28 20:00:07 # Ответить
0
А альтернатива у нас есть? Только аэробусы, по факту.

Как в анекдоте. А альтернатива? А альтернатива - утки!
GonBzik 2016-11-28 20:30:07 # Ответить
0
А чему радоваться, те кто ещё сможет в скором времени, летать будут на табуретках типа Газель..
Insipid2000 2016-11-28 21:00:02 # Ответить
0
Мда. Как бы не был B787 крут по своим ТТХ - эффективный менеджмент сделал свое дело. Срывы сроков - срывы поставок - отмена заказов - потеря денег. Зато в смете блин сэкономили.
bazilvs 2016-11-28 22:35:07 # Ответить
0
запретить,только 40 процентов мирового рынка уже просрано вместе с заводами.
может дадут заказ на новый ту?
если нет - то это опять балабольство
Cheka 2016-11-29 00:35:02 # Ответить
0
мне вот это понравилось: "Обновленное трехстороннее соглашение должно быть подписано до конца года, в противном случае договор будет расторгнут". получается, есть реальная возможность, нихера не делая, отжать 43 с хером ляма баксов аванса у боинга, при этом отыграв на разнице курсов 100%, да еще и неустойку потребовать за неисполнение контракта. браво аэрофлот, сделка века. главное, чтобы все-таки Ростех не додумался перекупить контракт, хотя хз, может и пригодятся кому эти 787.
Booldozer 2016-11-29 02:05:02 # Ответить
0
А че Звездочета за минусили? Мне тоже понравился Ту 204. Летел на нем с Симферополя этим летом. Тихо,спокойно,удобно. Че не так?
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика