Байки шипчандлера. Американцы

Ну, то, что американцы считают себя «пупами земли» — это ни для кого не секрет, но не до такой же степени!

За все мои 15 лет работы в порту судно со звёздно-полосатым флагом заходило в Вентспилс единожды, и должен вам сказать — слава богу.

Так как с английским я более-менее дружил, заслали на этот пароход меня.

Уже с трапа я почуял неладное — не было страховочной сетки, но это оказалось просто мелочью по сравнению с тем, что я увидел дальше.

Было ощущение, что на палубу только что выбросили огромную кучу мусора. Валялось всё — инструменты, пустые банки от колы, какие-то обёртки от шоколадок и просто бумажки, грязная спецовка, порванная обувь... Всё было просто усеяно стаканчиками из-под кофе — в общем, самый натуральный мусорник.


Байки шипчандлера.  Американцы

(Отредактировано в 2016-11-27 14:05:08)
комментарии ↓
insaider 2016-11-27 14:05:02 # Ответить
0
Лиха беда начало, внутри было то же самое.

Я старался всё это обходить, и на меня косо посматривали местные.

Проходя по первой палубе, справа я заметил дверь в машинное отделение — что бы вы думали? — с надписью «Белым не входить, только для чёрных».

Где-то в глубине души таилась надежда, что это всё-таки морской юмор, но надежда быстро растаяла, когда я зашёл в грузовое отделение.

Там сидел абсолютно разнузданный человек, с которым я поздоровался. Он даже не соизволил обернуться и, допив кофе, швырнул стаканчик в угол.

Я вежливо поинтересовался, где старпом, и он, так же спиной ко мне, сказал, что это он и есть.

Хорошенькое начало, думаю. Ну, то что через слово был мат, меня уже не сильно удивляло, надо было работать.

Я представился, сел за стол, достал бумаги — и тут началось...


«Ты что, собрался танки у нас проверять?» (Танк — грузовая ёмкость.) Я сказал — конечно, пока я не приму танки, ничего не начнётся.

И тут его понесло: «Да кто ты такой, чтобы проверять мои танки? Да я уже 20 лет в море хожу, и какой-то пацан будет у меня принимать танки?!» Весь его спич был усыпан «факами» в мой адрес.

Я сказал, что не какой-то пацан, а инспектор компании «...» — между прочим, американской компании.

Он не унимался: «Да мы в Европу зерно привезли, хлеб для вас, чтоб вам было что жрать, а вы нам собираетесь залить какую-то поганую дизельку в наши танки?!»

Мне это начало надоедать, и я спросил: «Вы отказываетесь от приёмки танков? Я могу именно так и записать в бумагах?»

Тут он немного успокоился — мол, ладно, иди, смотри.

Ну, думаю, моё дело маленькое — проверить танки на чистоту и чтоб были сухие, а дальше гори всё синим пламенем.


Я вышел на палубу и попросил матроса открыть первый танк. Он даже ухом не повёл.

Тут-то моё терпение лопнуло, и я решил устроить показательную инспекцию. Я сам открыл люк, осмотрел дно танка — там по углам лежало зерно, а в районе клапана покоился сапог... и, как и везде — куча стаканчиков, бумажек, банок.

Даже ничего и не понадобилось придумывать.

Я вернулся к самодовольному старпому и сказал, что я танки не принимаю, вот вам копия документа за моей подписью, хорошего вам дня, — и ушёл.

Непринятие танков — это уже серьёзно, так как это задержка погрузки по вине судна.

А простой судна на причале стоит ни много ни мало 10 000 американских денег.


С бумагами я поднялся в наш оперативный отдел и в свойственной мне манере рассказал об увиденном и услышанном.

На кону стоял престиж компании с вековой историей, а оскорблять инспекторов в морской среде не принято, да и чревато это. Замдиректора сразу набрала номер головного офиса в Хьюстоне, и к моему удивлению, моим же текстом ему всё и передала.

На том конце висела пауза, наверное, с минуту. И затем — короткое и всем понятное «ОК» с соответствующей интонацией.

Через полтора часа на мой телефон (непонятно, где он его добыл) позвонил ну очень любезный капитан и пригласил меня на судно.

Я, как и положено в этих ситуациях, не торопился, попил кофейку, неспешно переоделся, взял чемодан с документами и поехал на судно.

Таких преобразований я, честно сказать, не ожидал.


Палуба, в принципе, могла быть и грязной — к моей работе и погрузке это не имело ни малейшего отношения — однако палуба чуть ли не блестела. Тут мне подумалось: это же как нужно было «нагнуть» капитана, чтобы даже палубу вычистили.

Старпом встретил меня в новом комбинезоне и со знаменитой голливудской улыбкой. Особого внимания я этому цирку не придал, свежи ещё были воспоминания двухчасовой давности.

Разложив бумаги, я спросил, готов ли старпом показать подготовленные к погрузке танки. Всё по стандартной процедуре.

Старший помощник после этих слов чуть в глубокий книксен не сел.

Да, конечно, пойдёмте, у нас всё готово, будьте любезны, я к вашим услугам — ну и так далее со всей театральной помпезностью.

Придраться, конечно, очень хотелось, и я мог найти изъяны, если бы очень этого захотел. Но, во-первых, мне было жалко матросов, которым пришлось бы по новой лезть в танки и вычищать всё под ноль, ну и во-вторых, повторная неприёмка танков сулила уже огромные штрафы компании судовладельца — и это был бы совсем другой порядок цифр.

Америка, конечно, страна свободная, цитадель мировой демократии, можно сказать, но малейшее нарушение правил и инструкций незамедлительно понесёт за собой наказание самым дорогим, что у них есть, то есть долларом.

В том, что старпом и капитан не получат зарплату за этот рейс, сомневаться не приходилось.

По окончании приёмки на палубу выбежал капитан и лично поинтересовался у меня, всё ли в порядке.

Я решил пощекотать ему нервы и сказал, что всё относительно, видал я танки и почище.

Капитану чуть не приплохело от этих слов. Я молча прошёл мимо двух главных людей на этом судне и направился в грузовое отделение подписывать бумаги и звонить береговым службам, чтобы те готовились к погрузке.

Должен признаться, что в моей практике мне предлагали деньги, но зачем это сделал этот капитан, мне было непонятно, ведь я мог сильно усугубить и без того напряжённую ситуацию.

Ничего не отвечая, я подписал бумаги и, выйдя на палубу, стал ждать начало погрузки, чтобы зафиксировать время.

Затем набрали первый фут, остановили погрузку, я отобрал пробу первого груза и поехал в лабораторию. В общем, все по стандартной схеме.


На этом, наверное, можно было бы и остановиться, так как груз был в порядке, скорость погрузки — в норме, и оставалось просто дождаться окончания и прийти с финальной инспекцией и подсчётом груза...

Если бы не одно «но».

К нам в компанию от руководства судовладельца пришло официальное извинение, в котором было указано, что капитан уволен и будет заменён прямо в Вентспилсском порту.

Судя по всему, замену выслали сразу после того, как я не принял танки, но капитан этого явно не знал.

A списание капитана говорило только об одном — это конец карьере.

С американской системой «вся жизнь в кредит» его оставалось только пожалеть — ведь дома могли быть дети, жена, родители, и вполне возможно, что они в скором времени остались без крыши над головой. Но это уже сантименты — в конце концов, он знал, на что шёл, устроив бардак у себя на судне.

Это был не первый случай со списанием капитана, но о втором я поведаю в другой раз.


P.S. Уж не знаю, сказка это или быль, но я слышал, что если американец отходил в море более двух лет, то к участию в голосовании на выборах он не допускается. Правда это или ложь, но задуматься заставляет — и о правах человека, и о расистской табличке на машинном отделении, да и вообще об их хвалёной демократии.


© Дмитрий Торчиков
Xollms 2016-11-27 14:05:02 # Ответить
+6
А при че тут шипчандлер и инспекция грузовых танков?
Цитата
Шипчандлер - компания, поставляющая судам продовольствие и осуществляющая их снабжение техническими средствами.
insaider 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+3
Что все таки входит в понятие шипчандлерство или шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов?

Раньше был Приказ Минтранса России от 25 июля 1994 г. № 61 «Об утверждении Инструкции по лицензированию перевозочной, транспортно — экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации»

Данный Приказ четко определял:

Шипчандлерская деятельность по организации технического обслуживания и текущего ремонта заключается в снабжении судна необходимыми материалами для текущего ремонта и техобслуживания, а также в посредничестве между судовой администрацией и квалифицированными исполнителями по выполнению текущего ремонта и техобслуживания в рейсе и на стоянке.

Шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов должно быть полным обеспечивать судно всем необходимым в требуемом разнообразии и оптимальном сочетании, в количестве, достаточном для перехода судна в порт назначения или до очередного пополнения запасов воды, продовольствия и т.п.) и своевременным (исключить простой судна в порту из-за задержки с доставкой снабжения).

Однако, к сожалению, в 2001г. Приказ был признан утратившим силу. Вместе с ним ушла и расшифровка видов услуг, подпадающих под это понятие.

Если делать комплексное определение, беря понемногу из разных источников, то понять что входит в него, достаточно несложно. Однако отсутствие четкого, установленного перечня услуг осложняет работу и дает возможность (а скорее желание) контролирующим органам и заинтересованным юридическим лицам требовать подтверждение несуществуемого.

Вместе с этим, существует множество компаний, которые как раз занимаются снабжением судов начиная от продуктов питания и одеждой заканчивая топливом.

Лицензирование шипчандлерской деятельности, которое существовало ранее, было разделено на более специфичные виды деятельности.
zzzzz2 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+1
А совсем не причем однако. Шипшандер- совсем не затем, чтобы осматривать танки, а затем, чтобы наполнить продуктами и пр. необходимыми ништяками.
Moicha 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+13
Fucking the inspector !



Байки шипчандлера.  Американцы
00eugene00 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+3
Если вы имели ввиду 'гребаный инспектор', то правильно будет 'fucking inspector'.
Виконт 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+2
а вот это интересно :


что если американец отходил в море более двух лет, то к участию в голосовании на выборах он не допускается.
Тырдымпых 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+1
это было более ста лет назад в Великобритании.
ingdrasil 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+1
походу SGS
Xollms 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+1
zzzzz2
Так и я про тоже.
Цитата
Шипчандлер (от англ. ship - судно, chandler - мелкий торговец)
Циммерман 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+4
Кота с прожектором звали? Пендосы, конечно, проклятые, но такой бардак на судне только у сомалийских пиратов может быть

минусуют сомалийские пираты?
Wagner 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+3
Я работал на торговом флоте. Самый пиздец это Индийские суда, все ржавое, грязное и члены экипажа такие же чумазые и все норовят что ни будь спиздить. Американцев на пиндосских судах очень мало, там в основном сборная солянка и только старший комсостав будут из пиндосов и то не всегда. Наши чаще всего самые ухоженные, традиция такова.
SESHOK 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+5
Цитата
то, что американцы считают себя «пупами земли» — это ни для кого не секрет,


Как то в Батуми пришел американец. Интересно же пошли посмотреть... Ну судно как судно, таких видели немало,но вот сами американцы... Подъехали к границе на автокаре, человек 10, я незнаю, как они там уместились-держались. К пограничникам нашим так свысока и типа за панибратский, по плечу похлопают, туда - сюда ходят, документы сдают пачкой...

Наши тоже, жара, а солдаты в кителях, в фуражках. Один солдату - пограничнику: дай, мол померять, гогочут. Один бандану повязал по глаза, ему говорят: сними, а он какого хуя?

Мы говорим, а давай в городе переловим после кабака, пизды дадим! Старший, парень опытный,отговорил.В случь чего, говорит, скандал международный, посадят назуй! Охота вам за амеров сидеть?
oberonkom85 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+3
Забавно почитать бред той самой , сивой, кобылы ...
Через "не могу" , через " я должен это выдержать" .
spongebob67 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+2
Действительно, бред дикий. Кто в море не ходил, может и поверит. С каких пор это шипчандлер осматривает танки и запрещает бункеровку топливом? его обязанность, насколько я знаю, доставка продовольствия и судового снабжения. А про срач на палубе и в машинном отделении, надпись "только для белых" - это вообще песня. Ведут они себя очень свободно, иногда развязно, это есть. Но, это присуще всем англосаксам, говорю на основании многолетнего общения с ними. Да и смысл обсуждать правдоподобие этого бреда, в инете полно сведений на эту тему, достаточно открыть и посмотреть. Есть очень хороший фильм, "Капитан Филлипс", с Томом Хэнксом. Не документальный, но там показан реальный капитан из США и какая обстановка на судне.
RegionZemlya 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+4
Нам с девяностых пи***дят, что живём мы плохо потому как у нас производительность труда низкая, а они пиндосы самые великие трудяги. В этом году побывал на пиндосопроизводстве. Оспидя. Я в шоке. Вспомнились все фильмы с Крючковым, в которых есть машино-тракторные станции 30-ых годов, времён становления социализма. Да, да, производительностью труда там и не пахло, а оснащение старательно сделано по упомянутым фильмам.
печник99 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+2
Вспомнил своего старшину...:- А у тебя, солдат, почему крючок не застегнут? Шея охуела?
zagarry 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+1
В этом году в Англии надо было белую глину грузить для шведов. Предыдущий рейс был с металлолома в Севилью. Причал был занят, но нас любезно пустили на соседний, который не функционировал. Через какое-то время сюр доебался до трюма, мол плохо помыт. Высота трюма 7 метров, на борту единственная стремянку высотой 3 метра, всю дорогу через Атлантику был 11 ти балльный шторм. Короче виноватыми остались мы, и капитана сменили. Компания российская.
КотСолдат 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
0
Байка как байка... Но в книге "Иванов и Рабинович, или Ай гоу ту Хайфа..." про шипчандера прикольнее написано.
evergreen 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+3
В начале нулевых стояли в Л.-А,, точнее, в Сан-Педро, под Лонг-Бич, на терминале APL (америкен президентс лайн - большая компания контейнерных перевозок). И было у нас правило - в каждом порту смотреть суда с нашими в экипажами для обменалитературой и видеокассетами, ну или дисками (только начали ходить они тогда). А в компанию APL тогда абирали экипажи в одесском "Данаусе", так что мы рванули на него. На трапе, к удивлению, никого небыло (обязан находиться человек, который докладывает о прибывшем и записывает его в журнал), только береговые лашингисты бегали. На палубе был бардак (не такой, как в этой байке, но всё же). Пришлось спрашивать у лашингиста об экипаже - вахтенный матрос сидел поодаль и читал книжку - ни за погрузкой, ни за трапом никто не следил. От него мы узнали, что экипаж чисто пиндосский. Это и объяснило большое количество паллетов с продуктами и большим количеством йогуртов, клубники и прочей вкуснятины, которую наши экипажи практически не видели. Да и по количеству наше снабжение в 4-5 раз меньше было. Вот такое отношение одной и той же компании к гражданам разных государств.
Ну и то, что отношение пиндосов к нашим высокомерное - правда. Им буквально, бедным, приходилось терпеть на в общении.
Да, насчёт байки - не понимаю, как грузить балкер грузом топлива - кроме как есть суда с танками и с трюмами для сыпучих грузов. Но грузы там никак не перемешиваются. Ну и, как выше написали, это был не шипшандлер, а сюрвейер.
tolikop 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
0
Я ждал упоминания метамарфозы негра, после уборки.
А так, годные букоффки.
Cargo123 2016-11-27 14:05:03 # Ответить
+1
Вентспилс - самый бандитский порт в котором мне довелось бывать. Ощущение что попал обратно в 90е. Из разговоров с работягами, заправляют там бандюганы, которые отжали в тех 90х свои доли. Теперь поставили своих мальчиков геер типа сюрвееров, а сами отдыхают на дачах. И все службы, сюрвей, шипшандлеры между собой повязаны. С улицы никому не пролезть и даже сухарь плесневелый не получится судну продать, не заплатив мзду толстым дядям.
Столько бумаги сколько в Вентспилсе, от нас никто не просил. За каждую несуществуещую бумажку просили денег. Набежало куча всакой шушары, всяких сурвееров, шипландлеров, инспекторов. Обложили каюту капитана плотным кольцом. Капитан англичанин такого цирка никогда не видал. Просил меня перевести моим "русским друзьям бандитам", что денег у него нет и компанией строго запрещено давать взятки, сигаретами, курицами и т.д. Бандюганы в форме и без формы тупо не понимали хороший английский и продолжали пушить из капитана хоть что нибудь, хоть блок сигарет.

ТС, тебя ебёт что у них там на палубе мусор?! Ты мальчик на побегушках, твоё дели привести/отвезти. Видно что искал специально что то, что бы денег стрясти. Может и сапог сам подкинул, а? gigi.gif

Привыкли блин что наши кепы любому сурвееру кидаются в ноги, совковая привычка. А тут нахуй послали! bravo.gif Обидно мальчику на побегушках стало? Самому не получилось вторым помом поработать, списали небось за лень и тупость? Другой причины менять свои 6к в море на 1к мальчиком на побегушках не вижу.
Молодец пиндос. Наши кепы в любую погоду после 16ти часов пиздячки в трюмах заставляют боцмана драить всё перед приходом в порт, гнобят как могут. А западные кепы впрегаются и за старпома, и за матросов. И даже выходные делают на борту, что бы всем было хорошо в рейсе, не говоря уже о шашлыках и поездках в бассейн на берег. Наши совковые уроды капитаны только и думают как угодить мальчику сюрвееру. Ну и понятно, нашего уволят - придётся идти старпомом, пиздячить на палубе. А живот то уже большой, для пиздячки не подходит. Пиндос через месяц уже будет капитанить на другом судне.
kureen85 2016-11-27 17:01:49 # Ответить
+3
При открытии границы судну за мусор на палубе на капитана как минимум должна была составить протокол экологическая служба, за отсутствие страховочной сетки тоже - по идее нельзя подниматься санитарно-карантинной службе и дальше (пограничники, таможня, агент), такая же песня и со специальными конусами на швартовых концах - для того, чтобы крысы на борт не попали. Шипчандлер никогда не будет возбухать на капитана, потому как его цель - обслужить судно, его номинирует судовладелец, и соответственно ему платит за оказанную услугу, а в нашм рассказе - скорее всего независимый сюрвейер, при бункеровке. Опять же при чем тут "на дне танка покоилось зерно"? зерно в танках, Карл? Как тут принято? Звать кота с лампой? такое ощущение, что изначально текст переработал человек, далекий от темы. Дело закрыто!
rrets 2016-11-27 17:01:49 # Ответить
0
Цитата (insaider @ 27.11.2016 - 01:56)
Цитата (Xollms @ 26.11.2016 - 18:24)
А при че тут шипчандлер и инспекция грузовых танков? 

Что все таки входит в понятие шипчандлерство или шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов?

Раньше был Приказ Минтранса России от 25 июля 1994 г. № 61 «Об ......

Ну во-первых тулить Приказ Минтраса РФ к п.Вентспилс - это как минимум георгарфический кретинизм. Второе - грузовые танки и зерно. Это как блять моторное масло в аккумулятор наливать...

И подитожим - все выше "здоровый морской трёп"... gigi.gif
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика