Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado

В конце девяностых GM лихорадило не на шутку. Для выхода из кризиса все средства хороши – и американцы прибегли… к эвтаназии. Одной из первых марок, которой перекрыли кислород, стала марка Oldsmobile. Почтим память одного из старейших автомобильных брендов вместе с Oldsmobile Toronado четвертого поколения.

38 фото via


(Отредактировано в 2016-11-26 11:00:08)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Снаружи

Несмотря на, казалось бы, говорящее название, отсылающее к старости, Oldsmobile никогда не производил автомобили для пенсионеров. За маркой закрепился статус крепкого середняка, не лишенного изящества, с налетом новаторства и авангарда – то, что нужно, чтобы заполнить пустую нишу между народными и спортивными Chevrolet с Pontiac и премиальными Buick с Cadillac.

Увы, эта ниша оказалась актуальной по большей части только в головах боссов GM, что наглядно продемонстрировал топливный кризис 70-х и последовавший за ним хаос, всколыхнувший американский автопром. В стремительно меняющемся мире 80-90-х поджимаемый внутренней конкуренцией и лезущими изо всех щелей «японцами» Oldsmobile так и не смог найти своего места под солнцем.

02

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Ставка на даунсайзинг себя не оправдала. Стоящее передо мной гранатово-красное купе – самый маленький Toronado в роду. Чуть больше пяти метров длины – неслыханное дело для personal luxury car. Дизайн экстерьера, пытающийся примирить фамильную угловатость с новомодной стремительностью, перекликается с целым выводком «джиэмовских родственников» вроде Buick Somerset и Pontiac Grand Am.

03

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
04

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
05

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
06

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
07

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Следуя общекорпоративным стандартам внешнего дизайна в деталях Oldsmobile самобытен и чтит традиции предков. Узнаваемый профиль с длинным капотом и характерной оконной линией со скругленной задней стойкой сохранил даже намек на фамильную выштамповку вдоль бортов. В духе первого Toronado выполнены не только слепые передние фары, но и тонкая полоска сплошной задней оптики. Блестящая окантовка арок – не тоска по ушедшем временам хромированного буйства, а вполне историческая деталь. Разбросанные по всему кузову шильдики модели (стилизованная буква Т на красном фоне) прямо говорят, что перед нами именно Toronado, а не просто еще один Oldsmobile вроде простецкого Calais.

08

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Внутри

И снова синий! Это далеко не первый встреченный мной американец 80-90-х с таким салоном. Славная традиция, похоже, утерянная навсегда. На конец эпохи оригинальных цветовых решений намекает передняя панель из серого пластика, чьи бесхитростные формы не оставляют сомнений в стране происхождения автомобиля.

09

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
10

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
11

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Легкая цветовая дисгармония и дизайнерская простота с лихвой компенсируются целой обоймой оригинальных деталей. Главенствует тут подкова рычага КПП, как на старых Бьюиках и Шевроле. Что характерно, позиции автомата прописаны полностью, никаких сокращений. Позади селектора – столик-перевертыш. Это эргономическое чудо по велению хозяина может служить также монетницей или подстаканником.

12

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Карты дверей словно перенеслись из славной эпохи детройтского барокко: ребристая кожаная обивка отлично сочетается с рисунком сидений, поблескивает металлическая фурнитура.

13

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
14

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Взгляд вперед переносит меня в Америку середины 80-х. Вереницы разнокалиберных переключателей, отвечающих за климат-контроль, маршрутный компьютер и аудиосистему, можно часами изучать эмпирическим методом. Мерцающие калькуляторные дисплеи навевают ностальгию по старым советским магнитофонам, а дизайн мультируля с громадными кнопками – привет «баранкам» первых вазовских «восьмерок».

15

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
16

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
17

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
18

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
19

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Главная фишка Toronado гипнотизирует меня успокаивающим светом лунной подсветки. Полностью электронный щиток c цифровым спидометром и кучей полезной информации вроде уровня масла и заряда АКБ – есть чем гордиться. По заказу было доступно даже голосовое управление! Целый ворох кнопок укрепляет торжество гаджетов в салоне. Toronado – настоящий Электроник, правда, пожилой.

20

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
21

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Продвинутая начинка соседствует с традиционной для personal luxury car компоновкой салона. Трехсоставные передние кресла услужливо принимают форму моего тела, а голова рада новой встрече с широким валиком подголовника, чью пользу я оценил при недавнем знакомстве с Cadillac Sedan DeVille . Несмотря на то, что он самый компактный среди соплеменников, Toronado сохранил достойный простор на заднем диване, куда удобно пробираться через широкий проем. На опции тоже жаловаться грех: есть пепельницы, подлокотник и плафоны для чтения.

22

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
23

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
24

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
25

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+4
В движении

Прежние Toronado всегда предоставляли выбор двигателей. Покупатель мог рассчитывать как минимум на пару вариантов V8, а третье поколение, помимо шестерок и восьмерок, имело в арсенале даже диковинный для американского купе дизель. Но четвертая генерация модели создавалась под эгидой тотального даунсайзинга. Уменьшились не только внешние размеры: вместо многолитрового V8 под капотом расположен V6.

26

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+4
Поворот ключа зажигания оживляет не только двигатель. Придя в боевую готовность, Oldsmobile приподнимает заднюю часть кузова, снабженную пневмоэлементами, поддерживающими в движении постоянный дорожный просвет. Безальтернативная связка шестерки объемом 3,8 литра с классическим четырехступенчатым «автоматом» диктуют плавное перемещение в пространстве. Разгон до сотни в пределах 10-11 секунд не очень вяжется с люксовым имиджем, но спешить за рулем Toronado хочется меньше всего. Активное педалирование вносит ненужный разброд и сумятицу, «автомат» впадает в задумчивость, а недовольный рык двигателя стремится пробиться сквозь толстые слои шумоизоляции.

27

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+4
28

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+4
Приняв как данность то, что без вас не начнут, и вы не опаздываете, а задерживаетесь, наслаждайтесь мягкой поступью Олдсмобиля. Последний гвоздь в гроб традициям – отказ от рамы. Toronado вместе с родственными Buick Riviera и Cadillac Eldorado переехал на модернизированный вариант Е-платформы GM – с поперечным расположением двигателя и независимыми подвесками. При этом по умению сводить на нет любой тип неровностей Oldsmobile легко поспорит со старшими братьями. Спокойно мчать по разбитым дорогам, не отвлекаясь на объезд каждого препятствия и не вздрагивая от стуков подвески, – это дорогого стоит.

29

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+2
30

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Как и большинство американских коллег того периода, на ходу Toronado пытается открещиваться от повадок классического дредноута. По сравнению с европейцами руль все еще пустоват, но того пугающего непонимания, которое чувствуешь первый раз садясь в классику 60-х, уже не возникает. Купе уверенно стоит на прямой, не требуя подруливаний, но в поворотах многого не ждите. Фамильный для модели передний привод настроен с прицелом на безопасность – для любителей огонька же существовала версия Trofeo с перенастроенной подвеской. Педаль тормоза традиционно длинноходная, зато за динамику торможения краснеть не придется. Во многом это заслуга невиданной для американского купе такого класса массе чуть более 1 500 кг. Тем более удивительно, что «утюжит» асфальт Toronado с непоколебимостью двухтонного монстра.

Принято считать, что даунсайзинг размеров и двигателя убил Toronado. Обвинить во всем «злодеев» из GM, лишивших купе многолитрового V8 и харизмы дорожного монстра, проще простого. Но в нулевых, под натиском кроссоверов, конкурентов и кризиса, не осталось ни одного из представителей сегмента personal luxury, цеплявшихся за жизнь всеми возможными способами. Американцам было не до купе, бренды «увольняли» пачками. Но кто знает – может, они и вернутся. Их многие ждут. Только Oldsmobile этого, к сожалению, уже не увидит.

31

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
История покупки

Алексей является давним поклонником американского автопрома. В 90-х он долго охотился за Lincoln Continental 1968 года, а не найдя, довольствовался Town Car. Начало нового тысячелетия не отвратило его от автомобильной экзотики, и в его гараже на долгих 13 лет поселилась чешская легенда — Tatra 613.

Но мысли о «янки» все равно не давали покоя. Поэтому увидев в 2014 году объявление о продаже Oldsmobile Toronado, Алексей поехал на смотрины. По приезду его взору предстала печальная картина – купе, покрытое вековой пылью, постепенно врастало в землю на садовом участке. Хозяин, пригнавший автомобиль из Москвы в 2008 году, потратил на оживление Toronado много времени, сил и денег. Менял подвеску, приводил в порядок кузов, занимался мотором и коробкой, но спустя три года наигрался и бросил на несколько лет, пока не решил-таки продать другому любителю. Видя, что Алексей как раз из таких, он сказал: «Если заведешь – забирай!». Oldsmobile, как ни странно, завелся с первого раза – видимо понял, что это его последний шанс выжить. Купе досталось Алексею за среднестатистическую для американского авто начала 90-х сумму в 100 000 рублей.

Ремонт

Это удивительно, но никаких намеков на ржавчину найти не удалось. Поэтому заменив расходники, поменяв разбитую и выгоревшую переднюю оптику, перетянув потолок и восстановив электромагнитный замок крышки топливного бака, Алексей начал эксплуатировать Toronado в ежедневном режиме.

32

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Подвеска и двигатель действительно были исправны и не потребовали вмешательства. Забегая вперед, скажу, что ходовая, за исключением замены передней правой ступицы (кулаки в сборе от Oldsmobile Aurora Алексей приобрел по 1 500 рублей за штуку), до сих пор служит верой и правдой. А вот с АКПП были проблемы. Первое время Oldsmobile передвигался только на первых двух передачах. Впоследствии Алексей заменил коробку на купленную у товарища б/у 4Т60-Е. Установка была произведена с заменой всех сальников, фильтра и жидкости. Сложности возникли только с прокладкой поддона коробки – подходящая деталь пришла из Штатов только с третьего раза.

33

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+1
Двигатель не доставлял особых проблем – лишь однажды пропала искра в двух цилиндрах. Замена катушки зажигания ситуацию до конца не исправила, пришлось заказывать коммутатор из США. В ожидании доставки временно были куплены и установлены блок аварийного зажигания АЗ-чип и коммутатор от ВАЗ-2108. Разницы в работе по сравнению с оригиналом выявлено не было.

34

Alex0053 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Простите, а КАК связать коммутатор (распределитель) 2108 в 6-горшковым движком? pray.gif
●●
vstgod 2016-11-26 11:31:05 # Ответить
0
А какя разница коммутатору сколько раз дёрнуть катуху и цвыркнуть искрой, в тексте именно про коммутатор электронный...
opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Был и еще один подобный сюрприз: после продолжительной стоянки в новогодние праздники Oldsmobile отказался заводиться. Вследствие отказа модуля зажигания снова пропала искра. Быстрый поиск запчасти результата не дал. Алексей уже был готов купить донора, но вовремя одумался, вспомнив, что в гараже завалялся модуль зажигания с катушками, купленный когда-то для его Pontiac Trans Sport. Оказалось, что детали взаимозаменяемы, к тому же запчасти для Понтиака стоят в разы дешевле.

35



opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
36

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Немало мороки было с мудреным электронным щитком приборов, который перегорел еще у прошлого хозяина. Алексей купил в Москве неработающий аналог в надежде собрать один рабочий вариант, но радость длилась недолго. Вспыхнувшая всеми огнями панель снова погрузилась в темноту через пять секунд после установки. Пришлось заказывать деталь из США. Алексей сумел найти щиток за 5 000 рублей.

37

opasnyeludi 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+1
Эксплуатация

Настоящий пробег автомобиля – 245 000 км. Алексей за два года владения проехал порядка 70 000 км.

ТО с заменой масла в двигателе (10W30 SHELL), АКПП (DEXTRON 2) и заменой фильтров – 5 000 рублей.
Расход топлива в городском цикле – 17 л/100 км
Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
Почти все операции с машиной Алексей выполняет самостоятельно. При наличии гаража, эстакады и опыта это не составляет труда.

Планы

Главные и глобальные планы – это полная перекраска кузова и реставрация салона. При этом мыслей о продаже Toronado нет: автомобиль Алексей планирует отдать подрастающему сыну.

История модели

Четвертое и как оказалось последнее поколение Oldsmobile Toronado появилось в 1985 году. Сохранив верность переднему приводу и кузову купе, автомобиль отличался отсутствием восьмицилиндровых двигателей и самой скромной длиной среди сородичей (4 762 мм). Для модели предлагался безальтернативный 3,8-литровый V6 от Buick мощностью 170 л.с. в паре с четырехступенчатым «автоматом». Даунсайзинг не пошел Toronado на пользу. Несмотря на традиционную для модели богатую комплектацию, покупатели отдавали предпочтение более мощным конкурентам с привычными V8.

Попытка взбодрить падающие продажи выпуском спортивной версии Trofeo успеха не возымела. Не спасла ситуацию и модернизация 1989 года, в ходе которой купе получило возросшие габариты (длина увеличилась до 5 088 мм) и переработанный дизайн экстерьера. В 1992 году модель сняли с производства.

38
всЁ!

Яхонтовый 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+2
Чето ржу.

В остальном круто, панель приборов и управление "печкой" с интегрированной магнитолой в духе кокпита ф-16-15 это круто, спинка ломайка механическая тоже круто, металлические кнопки управления стеклоподъемниками вашпе круть, плоские седла без намека на боковую поддержку это уныло, но по американски. А уж эквалайзер и вовсе круть-крутая олдскулл 80-90ых
АгентИнглиш 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+1
Жаль что не будет больше таких красивых автомобилей, но состояние данного экземпляра удручает.
karasik7893 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+1
Простите, а почему торОнадо? разве не торнадо?

на кузове один шильдик а в салоне другой. И в поиске бьётся как торнадо
Яхонтовый 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
В салоне, видимо, колхозззз.
anmas 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+1
Именно Торонадо.Вбейте,у Вас получится.)))Машина хорошая,движок можно с Бони SSS влепить и вообще пуля будет,но недолго.Электрика будет донимать.У самого два америкоса,Понтий Гранд Ам и Линк Континенталь.Просто песня недопетая.Ни как не допою)))
Trumpчмо 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+17
Раньше торонадо был куда интереснее. 1969 год, мотор 7,5 литра, 365л.с

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado
перст 2016-11-26 15:30:47 # Ответить
0
действительно
Trumpчмо 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+7
..

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado
Trumpчмо 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+5
...

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado
Trumpчмо 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
+5
Сейчас в Швейцарии в продаже.

stan123 2016-11-26 11:00:02 # Ответить
0
Ожидал в конце увидеть телефон продавца.
RRFFAA 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
-3
Интересно, а как эти "слепые фары" © коррелируются с требованиями современного ПДД о постоянно включенном ближнем свете?
Т.е при движении днем щитки должны быть всегда открыты? И фары гореть? ну и тогда зачем они вообще нужны /щитки/? :) на стоянке их поднимать? :)
DarkXXX 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
+2
Прастите, но..
ЕБУЧАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА!!!!!
ЕБУЧИЕ ТЯГИ В НЕЙ, ЕБОТНЫЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ!!!!!!!!!!!!!!
СКАААА.... всё, выдохнул.создателю - конструктору в аду персональный гвоздь в голову забью.
особенно доставляет то что электрикой силовой там и не пахло,
вся находится в ногах и управляется тягами,
поэтому в американских кино и на самом деле в жизни - все такого плана машины угоняются - реально,
фишку сдернул, перемкнул и алга )))
стопор тоже элементарно извлекается(не буду писать как)
а вот как это говно разбирается- собирается по нормальному - ммм.....1 сутки и блок сигарет с мешком кофе.
batozonellus 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
+1
Довелось недельку погонять на олдс аврора 92-го. При совершенно неказистом внешнем виде внутри машина даст пососать топовому рейнджу. Это просто нечто.
OneginForte 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Много лет по автобарахолкам кочевал Олдсмобиль с кожаной крышей. К сожалению всех потенциальных покупателей - мертвый, годившийся только стать донором.
Jeep44 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Американцы это американцы! Видимо с возрастом не уже расхотелось "острого руля" и прочей спортивной ерунды. А вот плавно передвигаться без суеты очень даже захотелось. И тому очень способствует Chrysler длинной больше пяти метров!
SAS74 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Спокойно мчать по разбитым дорогам, не отвлекаясь на объезд каждого препятствия и не вздрагивая от стуков подвески, – это дорогого стоит.Это по моему самое главное.
razh 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Покупайте москвичи

Sabre 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
-4
помойка какая-то
4Lolz 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
+3
Вполне возможно что это самая говённая машина, когда либо выпущенная Олдсом. Я водил её около года в начале 90х и она уже тогда была говном. В любой момент жизни у этого говна мог отключится кондей, включится печка, вырубиться радио, заклинить замки - в общем полностью автономная электроника, что хочет сама то и делает. Чинить тогда её никто не умел, даже родной дилер, а ремонт стоил как обслуживание боевого F-15. В общем ну его на хрен.
evg489 2016-11-26 13:01:31 # Ответить
-1
Ого, у ней еще и кондей и печка есть?
Надо брать, полюбому
З.ы. ее и сейчас никто чинить не возмется, т.к. у ней псевдо электронное управление салоном, половина кнопок управляет хитрожопой системой рычагов, заслонок и тросиков в которых черт ногу сломит
Такие авто хороши пока новые, б\у это адовое вложение денег , сил и времени с непредсказуемым результатом
Хагрид 2016-11-26 16:01:13 # Ответить
0
Я н5 специалист, но поскольку тут хоть кто-то сталкивался с этим автомобилем вживую, хочу спросить:
зачем машине с коробкой-автомат три педали?
На автоматах должно быть две.
●●
shoer 2016-11-26 16:01:13 # Ответить
0
Третья педаль это ручник, читай ножник. Давишь ногой и на ручнике, дергаешь за ручку, немного повыше педали и снялся с ручника.
●●
ilyabrt 2016-11-26 16:01:13 # Ответить
0
3-я педаль это привод стояночного тормоза .
Когда искал себе машину то синий цвет салона вызывал отвращение на фото а в живую увидел и понравилось , но у меня цвет потемнее немного.
Бенгур 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Американские авто, это "вещь в себе", кто влюбляется сразу и бесповоротно, кто ненавидит всю жизнь...
vstgod 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
+2
Тю, пожилой электроник это вот

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado
Wattafuck 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Уберите этот колхоз с коробки передач, Toronado а не Tornado, глаза режет. И работы там еще немеряно с салоном.
TVVi5T 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Мне очень нравятся американский старый автопром - Imperial LeBaron, Cadillac Sedan de Ville, Ford Fairlane , Chevrolet Impala, Сhevrolet Сhevelle SS и так далее..

Это корабли дорог, дорогие диваны на колесах, атмосферные полно объемные двигатели V8 с механическим нагнетателем, с ебаническим ресурсом.

Эпоха инженерии, маркетологи тогда дальше офиса свой нос не совали.
БелыйКрыс 2016-11-26 11:00:03 # Ответить
0
Сколько можно постить бред про инженеров и маркетологов? В те времена маркетинг работал точно также, как и сейчас. Об этом в статье говорится, кстати.
Современные автомобили инженеры делают, да. При этом решают сложную задачу, чтобы автомобиль разгонялся, тормозил, управлялся, экономил топливо, щадил экологию и был безопасным. А это американское творение инженеров - просто овощной диван на колесах по современным меркам.
Гауптманн 2016-11-26 11:31:05 # Ответить
-1
Не люблю пиндосов но машины у них ШИК! Это настоящие автомобили! А европейские малолитражки "гомосятина" какая-то...
dima19799791 2016-11-26 12:00:45 # Ответить
0
умели раньше пендосы красивые и добротные а/м делать.. не то, что щас...
пЫхухоль 2016-11-26 12:00:45 # Ответить
0
Такой был у родственников. Даже в таком цвете. Был бездарно убит и продан за гроши ...:-(

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado
maxel 2016-11-26 13:01:31 # Ответить
0
Всегда нравились такие тачки, непрактично, зато круто. Интересно, можно где нибудь в прокате взять на денек- другой?)
Pinochet495 2016-11-26 14:31:26 # Ответить
0
а мне нравятся такие и подобные авто, автору респект beer.gif
Katashi 2016-11-26 14:31:26 # Ответить
0
Всё ж таки раньше дизайн а/м был индивидуален.А нынче всё как-то однообразно.
Feropont 2016-11-26 16:30:39 # Ответить
0
Моя первая машина в США.
Далёкий 1988-мой год.
Каприз 1979-го.
После Копейки как фантастика воспринимался.

Ancifero 2016-11-26 17:30:55 # Ответить
0
имхо уродливая тачка. Интерьер классный. Экстерьер говно.
boatsurfer 2016-11-26 17:30:55 # Ответить
0
вод. сиденье яповца у которого в дороге ВНЕЗАПНО встал вопрос

Пожилой Электроник: опыт владения Oldsmobile Toronado
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика