ГАЗон. Форсированный и дизельный финский

С восьмицилиндровым ГАЗ-53 у меня связано не мало приятных воспоминаний. Это был мой первый автомобиль, на котором я учился ездить. По началу мне он казался страшным и тяжелым в управлении. Из кабины с огромным капотом видно было не очень. А чтобы сдать назад, надо было открывать дверцу и высовывать голову. Рулевое без усилителя тяжелое и на месте прокрутить его было не реально. КПП без синхронизаторов выносила мой неокрепший мозг. Даже было страшно переключать. Инструктор как обычно был засранцем и кроме матерных слов, других, похоже, и не знал. Но было весело.

21 фото


(Отредактировано в 2016-11-25 09:10:07)
комментарии ↓
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Но потом оказалось, что это не мне должно быть страшно. А я сам страшный, за рулем большой и тяжелой хрени с крепким бампером с длинным капотом и узким лобовым стеклом из которого смотришь на всех как на гавно из смотровой щели танка. И коробка перестала раздражать и руль уже был не такой тяжелый и приборная панель из крашенного железа стала радовать, потому что не такая, как на легковушках (там пластик).

В общем все стало хорошо, особенно если учесть тот факт, что ремонтировать ГАЗон нас в автошколе не заставляли. Саму историю ГАЗ-53 я изучал по книге Шугурова "Автомобили Страны Советов", которую залистал до дыр, ибо ничего другого не было. С автолитературой в СССР вообще было хреново. Особенно с иностранной, хотя за 25 рублей в "Иностранной литературе" иногда появлялись шикарные швейцарские автокаталоги. Не на долго, конечно.

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Проспект по ГАЗ-53А из моей коллекции. Сразу говорю, дальше в основном будут картинки из чужих собраний и из интернета.

Иллюстрации у Шугурова были хреновые, но все же лучше, чем "почтовые марки" в "Науке и жизне". Сейчас, конечно, просто невероятное изобилие. Но заметка будет не об этом, а о ГАЗоне.


SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
История началась в середине 50-х, когда иженеры Горьковского автомобильного начали работу над приемником ГАЗ-51. Готовилось унифицированное семейство, грузоподъемностью 1,5 т, 2,5 т, и 4 тонны. Назывались они соответственно ГАЗ-56, ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Первый получил мотор от "Волги", мощности которого, как оказалось на испытаниях, не хватало. Второй представлял собой модернизированный ГАЗ-51 с почти-что тем же мотором, а третий должен был оснащаться бензиновым V8.


На фото ГАЗ-56 (1960 г.)

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Первоначально наклон стойки лобового стекла был не такой, как на серийных образцах. В США бушевал аэростиль и советским дизайнерам хотелось не отставать от моды на панорамные лобовые стекла. Даже проспекты по прототипам выпускали, точно как в Америке. Сейчас такие встретить -- большая удача. Мне пока не повезло.

ГАЗон. Форсированный и дизельный финский
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Кроме того, перспективный ГАЗ-52 планировалось оснастить интересным мотором с форкамерно-факельным зажиганием и тремя клапанами на цилиндр. Через третий клапан подавалась богатая смесь к свече, а от-туда "факелом" поджигался заряд бедной смеси в цилиндрах. Сее сулило повышенную экономичность.

Увы, конструкция получилась капризной и дальше опытных партий ГАЗ-52Ф дело не пошло.

ГАЗон. Форсированный и дизельный финский
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Более поздний образец ГАЗ-52 с привычным наклоном стойки.

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Увы, замену слабому мотору от "Волги" не нашли, форкамерный двигатель не прижился, а "восьмерка" оказалась твердым орешком и быстро поставить ее на конвейер не получалось. Потом в качестве временной меры в серию пошел ГАЗ-53Ф со старой "шестеркой" от ГАЗ-51, форсированной с 70 до 82 л.с. при объеме 3,48 л. Степень сжатия увеличилась с 6,2 до 6,7, а обороты подкрутили с 2800 до 3200. Грузоподъемность 3 тонны.

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Сборка началась 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями.

ГАЗон. Форсированный и дизельный финский
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Интересный факт: грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000кг. В январе 1967 года выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Еще один ГАЗ-53Ф в нарядной двухцветной окраске

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
В 1964 году наконец-то началось производство ГАЗ-53 с V8. Рабочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 и развивал мощность 115 л.с. при 3200 об/мин. Коробка передач получила синхронизаторы на 3-й и 4-й передаче. Надежностью и долговечностью они не отличались.

Потому обычно водители ездили так, вроде их и нет. Любопытно, что я учился на модели ГАЗ-53-12 середины 80-х, у которой, по словам инструктора, синхронизаторы просто не ставили на заводе. Внешне ГАЗ-53 не сильно отличался от ГАЗ-53Ф. Учитывая плавный переход, то думаю первые партии не отличались ни чем.


ГАЗ-52 из опытной партии 1961-1966 года

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Страничка из каталога "Автоэкспорта" 1973 года. Обратите внимание на мощность в SAE. Внушительнее, чем ДИН.

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
В 1965 году вышел модернизированный ГАЗ-53А с новым рулевым, карданным валом, усиленной ходовой и т.д. Кабина плавно поменяла дизайн. Подфарники стали надфарниками, облицовка стала напоминать улыбку. Грузоподъемность стала 4 тонны.

Забавно, что в 1973 году ГАЗ-53А и его модификации получили "знак качества". Пластиковый значок ставили с правой стороны между фарой и подфарником (на фото сильно заретушированный). В 1982 году эмблема исчезла с облицовки (и вполне заслуженно). В 1966 году появился ГАЗ-52-03 с длинной базой 3700 мм (как у 53-го), внешне сильно похожий на ГАЗ-53А. Некоторое время оба автомобиля оснащались старой облицовкой. Мотор у ГАЗ-52 был от ГАЗ-51А, форсированный до 75 л.с. С 1975 года ГАЗ-51А был заменен на короткий ГАЗ-52-04 (база 3300 мм).

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Мусоровоз М-30

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Еще страничка из "Автоэкспорта". В Киеве такие мусорки "закончились" в конце 80-х.


lutsk1972 2016-11-25 10:30:40 # Ответить
0
Да какой там конец 80-х. В Киеве на ул.Васильковской был заводик, который ставил мусорные кузова на шасси ГАЗона. Так даже в 91 году там стояли колонны новых шасси ГАЗонов, предназначенные для оборудования под "мусорки". Они еще сцеплены были попарно - передок задней машины был закинут на раму передней, получался такой себе мини-автопоезд, которым управлял один водила.
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Вариант модернизации ГАЗ-53А 1977 год.

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Но в серию пошло вот такое ГАЗ-53-12 (1983 г.). Были внесены изменения в двигатель и даже в интерьер. Поздние модели получили пластмассовые черные зеркала. Впрочем, ГАЗ-53А (1982 г.) точно такой же внешне. Можно спутать.


SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
За рубежом, в капиталистических странах GAZ-53А пользовался ограниченным спросом из-за прожорливого бензинового мотора. Правда, дилеры, особенно финские, решали вопрос. Они ставили дизели Перкинс (Англия). Болгары, к слову, ставили дизели собственного производства, лицензия той же фирмы Перкинс


ГАЗон. Форсированный и дизельный финский
snegur 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+5
...До сих пор не понятно, почему какие то фины и болгары могли движок под потребителя адаптировать, а мы не могли сразу с завода дизель поставить...Ракетный двигатель придумать и пустить на конвейер - запросто..."на мопед" - хренушки! Сейчас, походу, тоже ни чего не изменилось blink.gif
●●
STM32 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Насчёт "Ракетный двигатель придумать" более подробно почитайте, а как разберётесь, так и все остальное станет понятно. cool.gif
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Кроме того, финская Konela устанавливала другие платформы (по желанию), красила в "веселые" цвета и переделывала "морду лица"

SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Завершающая
via

Или добавляли собственную хромированную эмблему. Получалось неплохо. По крайней мере в 60-х.

ШГС 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+3
Упс...Не прочитал весь пост и хотел уже возмутиться по поводу синхронизаторов в коробке...Потом увидел...Поработал и на Газ-51 и на Газ-52 и на Газ-53...А коробку приходилось перебирать в чистом поле...когда включились сразу две скорости.Бывало и такое....
P376 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+11
Синхроны нормально работали. И их до конца ставили на КПП 66-го. Тем более КПП почти одинаковые. Разница в картере - у 53 5 резьбовых отверстий для крепления корпуса привода спидометра и ручника, а у 66 3 отверстия ибо ручник с приводом стоял на раздатке. А все остальное один в один.
Между 53А и 53-12 разница достаточно большая.
1-е тормоза стали двухконтурные с двумя усилителями.
2-е двигатель заимел полнопроточный масляный фильтр вместо центрифуги.
3-е другое зажигание и проводка.
4-е стекло триплекс вместо каленки.
5-е другая светотехника.
А что касается болгар, то они действительно собирали 53й у себя из комплектов поставляемых из СССР, но ставили свой дизель.
АбанаматКа 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Я на нем на права сдавал в 84.
ЯРГЕН90RUS 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
gigi.gif а я в 1994
●●
ruslan3967 2016-11-25 11:30:46 # Ответить
0
а я в 1992-м cheer.gif
Sidorini 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+5
Советское изобретение форкамерное зажигание - не пошло в СССР по причине дешевезны топлива. По той же причине советские авиационные двигатели были менее экономичными чем западные.
Нет никакого экономического смысла вкладывать в разработку и производство свигателей миллиарды чтобы сэкономить миллионы.

Но форкамерное зажиганиe нашло свое применение на Западе. Например большые двигатели Катерпиллер Б3600 ( обьем цилиндров около 250 л. ) работающие на газе , имеют форкамерное зажигание. Свеча зажигания расположена в отдельной камере с дополнительным впускным клапаном. Я 10 лет отработал на экспуатации и ремонте этих двигателей. Конструкция капризная, требующая дополнительного обслуживания , затрат и дающая совсем не фантастическую экономию. И только в условиях максимального использования , близкому к 24-м часам в сутки.
Советские инжнеры были совершенно правы, когда отказались от использования таких двигателей на грузовиках предназначенных в оснвном для села и небольшых городских автопредприятий без серьёзной ремонтной базы.

По этой же причине на ГАЗ не ставили дизельный двигатель. Как шутят американские водители тяжёлых грузовиков- дизель не экономит деньги, он дает их взаймы...
Milker 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+2
Угу дизель..дал денег взаймы,не смешно ом 352 даже после того как его собрали индийские корявые ручки нередко выхаживает за лям( тата lpt 613)

не могли в СССР создать движок,а дизель с его топливными заморочками и высокой точностью, тем более на военных авто(горючесть топлива,логистика топлива,пробег на одной заправке, тяговый момент,это все чепуха главное что топливо дешевое) до того не могли создать движок что к Дойцу пошли на поклон ради военной техники,у вероятного противника просить двигатель...

Форкамерные хонды цивик ( cvcc) вполне успешно использовались в США а там рынок избалованый и капризная система бы нахуй сразу,так что дело в ручках( мозгах)


И да Тринклер изобрел новый цикл до советской власти,и для дизеля..и там немного другие цели преследовались

Зачем людям гавно лить в голову,скрепы укрепляем?

-говорят вы вчера машину выйграли в лотерею?
-не машину а тысячу,и не в лотерею а в карты,и не выиграл а проиграл


ГАЗон. Форсированный и дизельный финский
●●
Sidorini 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
Всё хорошо в меру.

Я жил и работал в советком колхозе. Там просто нет работы для грузовиков типа Татры. Колхоз категорически не покупал дизельные грузовики. А трактора - покупал, потому что других небыло. Да и используется трактор часе только,на посевной и уборочной, т.е есть время для ремонта. Грузовики работают каждый день.

Касательно Хонды на американском рынке - ны дык за 40 лет чуток технологии лучше стали. Да и уровень ремонтной базы в штатах совершенно другой. Я уже не говорю о принципиально ином отношении к автомобилям. 200 тыс км - всё, на свалку.
А ГАЗонам предстояло служить десятки лет , да ещо когда ремонтируют на морозе.

Кстати, в СССР солярка стоила дешевле бензина в два раза. А в штатах она дороже бензина.


Насчет Хонды с форкамерным двигателем кстати первый раз слышу. Не попадались в мои руки наверно.

И вообще , если какое то техническое решение применяется на автомобилях в штатах - это не критерий вообще.
Часто это ради рекламы, чтобы побольше продать. Потом покупатель понимает что его изящно наепали и это техническое решение исчезает..
Так было с Ванкелем, задней управляемой осью, смогпомпами, ремнем газорадпределения, электромобилями ( нынешняя волна , уже третья по счету, тоже уверен временная)...

А ГАЗон и сейчас бы в колхозах брали. Если бы они были. И ГАЗоны и колхозы.
●●●
Milker 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Опять..какая татра? Ифа, Авия! не надо подменять...когда это колхоз мог свободно приобрести эти марки? есстесно в колхозе что захотели то купили..поехали на выставки посмотрели на мерсы,маны..и все таки газончик купили lol.gif
Да хер с ним почему не Зил..нормальные тормоза,нормальная сидуха,нормальная коробка,ГУР,эргономика...да блеать колеса человеческие которые бортируються на ура в отличие от газоновских неполноценных,вообшем я так понял вы в колхозах любите трудности pray.gif так нахуй колхозить начали д 245 с зиловской коробкой? от любви к трудностям,пиздатый бензиновый двиг на это уг меняли gigi.gif
10 лет..пятнадцать капиталок или нет..ой перепутал газовский ОМ502 с мерсовским змз53,согласен на газочиках миллионики стоят

Татра это вообше космос,для колхоза с тремя мостами ведущими...рама..кардан..охлаждение..в этой машине все прекрасно...Татра это авто,АВТО!ее инженеры гении(без преувелечения) единственный грузовик который мог конкурировать и утерать нос западной школе инженеров

Всем "починялшикам в поле",обьясните как вы с помощью палок починяете коромысло которое отломал толкатель?
а те легенды про починку на деле прикрутка того что отвалилось..на нормальных авто это просто не отваливаеться
Показательное я на многих машинах отработал,но момент затяжки колес отходит только на газонах,зилах,газелях..может шпильками диск расзуярить,футорка с гайкой пойти..да потом в поле хуярим разбираем полуоси на Автомобилях такое просто не присходит!

даф,ман,атего,спринтер,хендай,исузу...ни когда после шиномонтожа не подтягивались гайки

Хонда цивике какие сорок лет? 1972год(на вики даже сходил) и не факт что это первое афто с бенз.форкамерным двигателем комерчески успешным,это так просто вспомнил про ейный

Вот рекламный проспект,видно систему..и это можно сказать основа хонды,с этого они стартовали

ГАЗон. Форсированный и дизельный финский
●●
nixroot 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
1 ремонт и настройка топливной аппаратуры дизеля во много раз дороже чем бензинового и требует высокой культуры от специалиста (к временам газона 52, текущее время не затрагиваем) так что то что дизель дает деньги взаймы можно принять как верное...
2 дизеля в СССР были, как 2х тактные яаз, так и более современные ямз 236. А приведенная вами картинка испытания Урал 375д с дизелем воздушного охлаждения Deitz упоминать не стоит, тк Уралы с ними не выпускались (с этим дизелем ограниченно выпускался газон с новой кабиной но его водители нe жаловали), а пошли уже с камазовскими дизелями, также стоит упомянуть что бензиновые выпускались вплоть до развала СССР. Бензиновый автопарк ВС СССР был вероятно потому что в случае войны войска выдвигались в европу, а там в основном в то время автопарк был на бензине, и бензина высококачественного. Те отпадает вопрос логистики топлива, для автомобилей, а также бензин в морозы не меняет своих свойств и запуск бензинового двс в морозы более быстрый и лёгкий по сравнению с дизелем. К стати проходимость бензинового урала выше чем проходимость дизельного (тк бензиновый не имеет всережимного регулятора и позволяет более в широком диапозоне работать педалью газа) короче там где пройдед 375д не факт что не сядет 4320.

Ну и как аксиома то что армии было нужно конструктора делали, даже на базе чужих технологий но результат был всегда положительный.

По поводу Газона лично мне нравился 66, круче проходимца я не встречал. Зимой в лесу удалось вытащить из незамезшей болотины зил 130 груженный хотя 66 весила как груз у 130 в кузове. За все время работы на 66 удалось посадить его 1 раз и то подвесив на перемётеsmile.gif
ПроФФесор 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
такие моторы ставили на первые "райкомовские" Волги-3102. Знакомый работал водителем на одной из таких Волг. Говорил, двигатель неплох, ехал лучше, кушал меньше (правда, ненамного), но на то время он был "сырым"и капризным в эксплуатации. В общем, уволился он с той работы (по другой причине, не из-за двигателя smile.gif ) а его преемник умудрился запороть этот мотор меньше чем через месяц. Запчасти найти не удалось (их на такие двигатели не было в принципе, они только на конвейер шли), поэтому вкорячили туда обычный 402-й мотор.
●●
mishanyaold 2016-11-25 10:30:40 # Ответить
0
И правильно сделали, что вкорячили. Там помимо зап. частей элементарную регулировку карбюратора некому было сделать. Карб там хитрый, как и ГБЦ. А вот мотор там вроде обычный, может забыл уже.
marsilinio 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
А я тоже учился ездить на таком же. Кумертау. У Васильева Агафона Григорьевича - крутой инструктор.
toha8080 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
В детстве дядька давал "порулить " на 52 потом на 53 газоне.
Rels 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
в 53 катался пассажиром, потом довелось поводить 33-10, ацкий аппарат, помогло потом на БТР-80 водить, двойной выжим, перегазовки...
Milker 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
Может 3307?
газ 3310 эоо Валдай там ммз245 и зиловская коробка,ммло обшего с 53
ТоварищК 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
Начинал на ГАЗ-51.Потом и 52,и 53Ф,и 53.И тут многое зависит от:прокладки: dont.gif .У кого то коробка ходит несколько лет,а кто то за сезон:рвёт:её напрочь.С движками такая же история.Особенно ГАЗ-51,не любит:форсажа:.53ий шибко не любит перегрева,в отличие,кстати от 51ого.Помню 51ый периодически по утрам заводили без воды(на ночь сливали),ехали до колодца,там заливали воду и ничего страшного ни у кого не случалось dont.gif .
toymax 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
С верхними фарами шибко злобно выглядел, застал в детстве такие
Krokaist 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Ломалось на нем абсолютно все, даже то, что изначально не работало.) Про многие машины могу добром вспомнить, но не про ГАЗик - гори он в аду)
ТоварищК 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
Как говорил выше-если не всё,то многое зависит от:прокладки:... dont.gif
●●
P376 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+2
Золотые слова. "Дело было не в бабине, а в мудиле что сидел в кабине!"
●●●
SESHOK 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
Так и есть! На селе Газики были основной автотехникой. Зилы были редкостью, по одному да и то не во всех колхозах. Камазы появились наверно где-то в конце 80-х... И я не помню чтобы было обхаивание и ругани на газоны. Конечно, ломались, но не смертельно и не все подряд. Славная машина!
●●●●
Milker 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Мммм..а с чем сравнивать колхознику было? Ифа? АВИА? так их только мог получить член КПСС
Зил на порядок лучше
Камаз в колхозе..ну разве что колхоз образцово показательный,для зарубежных делегаций lol.gif
Ничего хорошего в 53 нет,от слова абсолютно(52 второй там двигател урчит как лапочка,субьективно)
●●●●●
орский 2016-11-25 11:00:51 # Ответить
0
И редуктор заднего моста воет как не знаю кто cool.gif Мы на слух определяли
что за грузовик едет biggrin.gif
6 x ●
P376 2016-11-25 13:31:03 # Ответить
0
Воет мост 51-го. У 53-го мост и сам редуктор можно сказать идеальный. В СССР было только два нормальных гипоидных моста: 53 с его вариантом 66-го, и Жигуль. ВСЕ. ЗиЛ уж насколько мощный завод был так и не сумел сделать нормальный мост, вечно проблемы с полуосями и редукторами.
У ГАЗона слабое место сцепление, а именно дурноватая вилка на шаре. Из за нее вечно гоняло выжимной.
Тут писали что он хреново запускался. Могу повторить - "дело было не в бабине"! Газон легко запускается с ручки. При двух условиях: правильный хват в "легком месте" и нормально отрегулированный двигатель (зажигание, карб, клапана).
Кстати, стартер с педалью был именно на 51-м и уцененном 53ф. На 53м нормальный стартер с втягивающим.
●●●●
Krokaist 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+2
Давайте-давайте, поливайте меня грязью)) Да, эта машина сделала из меня, пацана, хорошего водилу, способного в поле с помощью говна и палок починить любую технику.., я его с закрытыми глазами переберу, но не буду, ну нахуй))
alexcap2010 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
я тоже начинал обучение в 16 лет на газончике 52-м, потом папик пересел на 53-й, тоже продолжал обучение, двойной выжим конечно высаживал, но нормально
Astol 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Я помню с детства этот визг коробки...
z41 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
За ГАЗон зеленка.


z41 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
92-93 г выпуска. 4 скорости. 90км\ч с горочки в легкую) БДДшники не верили ГЛОнАссу что 90 мчит ракета,думали сбой)Двиган мощь,дымит из всех щелей.Масло жрет ведрами. Проводка сгнила.но все светит.Пару цилиндров бывает не работает.Двойной выжим сцепления,о котором я узнал через9месяцев езды,ну я догадывался,просто лень было два раза выжимать.Итог км 100 добирался на первой и второй. АИ-92 как раз приехал пол бака слить в личное пользовоние. 9 месяцев примерно отработал на нем. 9 Месяцев ада))) 350 кмм за день в легкую делал на нем.

z41 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Еще раньше копот до конца не закрывался,радиатор стоял больше,не от него.
z41 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Вспомнил!!!!сука кранчик перекрывающий теплый воздух. Неожиданно мороз ударил,тьма. и попробуй включи теплый воздух из печки,если не знаешь про существование этого кранчика alik.gif
простите,воспоминания)))))
Дэгу 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Спасибки за статью, познавательно.
dmitryND 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
дизель не экономит,а даёт взаймы? gigi.gif Да,если лить в бак печное топливо,а в картер автол.
Рядом с моим домом у мужичка 53й газон-будка. Вышвырнул он V8 и вкорячил мерсовский пятикотловой атмосферник от 508 буса. V8 сжигал 30/100 если тапку не топтать сильно,и все свечи работают. С мерсовским дизелем укладывается в 15/100. А дизелёк тот из реальных миллионников. И сотку такой ГАЗон бежит не потея.
А теперь калькулятор пригодится.В латвии бенз А-80 1,1евро. Солярка столько-же. Если машина в день набегает 200 км,то прямой ежедневный приварок 30и евро весьма приятен этому парню! Далеко не каждый и заработает 30 в день. Только за год чистого приработка 10800евро,ранее вылетавших в глушитель. Да и по надёжности/моторесурсу дизель оставил ГАЗовцев далеко позади себя.
Sidorini 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Тут конечно сетуация уникальная, далеко не в каждой стране такая переделка возможна. Пожалуй только в странах африки и прибалтики. В странах победившей демократии подобная замена двигателя сразу приводит к лишению регистрации транспортного средства и нужно искать лазейки в закнодательстве позволяющие зарегистрировать автомбиль как самоделку, а это уже другие страховки и условия использования для бизнеса..

Т.е. сосед ваш впендюрил двигатель явно меньшего обьёма и мощности? А если в кузов кинуть 4 тонны угля, да по просёлочной в гору? Потянет?

Да и расчеты вашы не учитывают стоимости самого двигателя. Причем для чистоты научного эксперемента надо сравнивать стоимость нового бензинового и нового дизельного, который в разы дороже.
Если сравнивать стоимость дизельного Фольцвагена с той же моделью с бензиновым двигателем, то при равной стоимости бензина и солярки разница за счет экономии расход отбивается лет через 5-7. ( конечно зависит от пробега) . К тому времени много чего может случится.

И конечно ГАЗон был расчитан не только на Прибалтику, но и на Сибирь с Казахстаном тоже. При сильных морозах бензиновый двигатель таки практичней.
nixroot 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Во времена СССР бензин в канаву сливали, тк если не заправляешся то значит не работал.
Положенно в смену норму залить, будь любезен....
Sidorini 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
Хонда в штатах стартовала с модели 600. В ней тесней чем в запорожце и двигатель двухцилиндровый двухтактный. Полное говно по всем параметрам, но таки теперь раритет.



ГАЗоны и были тем хорошы что ремонтировались в поле. Бригадир делает звонок по,мобильному тепефону ( да уже в 70-х были) приесжает летучка и на месте производится ЛЮБОЙ ремонт.

Когда на ввереном мне газоне накрылся двигатель, водитель снял его зимой во дворе( без лебедки, с помощью доски, веревки и трех помощников.) затащил в подсобку подстанции ( там тепло было) и произвел полный капитальныйй ремонт простейшим инструментом.

С КАМАЗом, Татрой и пр . продвинутыми грузовиками такой номер бы не прошёл..

ГАЗон был прекрасным транспортом для села. Универсальным и надёжным.
Но кондиционер ему бы не помешал. Когда бывало под 50 - было конечно тяжеловато..
ТоварищК 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
+1
Уважаемые ЯПовчане,не подходите к ГАЗам с нынешним современным мерилом dont.gif .
1.Откуда в совхозах взяться Татрам и даже ЗиЛам.Татра-смешно и говорить.ЗиЛы в совхозы не шли по определению,в массе своей.Сельхозтехника,автопарки и проч.конторы это да.Мы в деревне смотрели на ЗиЛы(приезжали они в командировки к нам),как на космические корабли.Посему ГАЗы наше всё pray.gif gigi.gif !
2.Футорки.Я с начала 80ых переделывал все:свои:авто на крепления Только гайками и все футорочные мучения ушли для меня в прошлое.И ГАЗ-53 и ЗиЛ-130,прекрасно колёса держались на гайках,испытано в условиях Арктики.
Кто то помнит как это делалось?
medyza222 2016-11-25 12:00:57 # Ответить
0
Помню,помню.Для одевания задних колес у меня были приспособлены стаканчики от больших круглых батареек(3 шт),что бы резьба на футорках не пострадала.
●●
ТоварищК 2016-11-25 14:31:24 # Ответить
0
Ответ Неверный.Викторина продолжается dont.gif
31rus14 2016-11-25 09:10:02 # Ответить
0
В 91 мы с тестем выкупили у себя в автобазе 53 1969 г выпуска, перебрали весь, рама и то не вся родная осталась, траверсы вырубали некоторые. Конфетку сделали, он у меня пустой 120 легко шёл. 2005 продали
Потехин 2016-11-25 10:00:18 # Ответить
0
Самый популярный этот

Ivan198901 2016-11-25 10:30:40 # Ответить
0
Помню когда от военкомата на права сдавал, было примерно так же)
krebs83 2016-11-25 11:00:51 # Ответить
0
Такой у бати был. Заводился хреново. Ручным стартером заводить - это пиздец, как вспомню. Красили сами



domovenok2 2016-11-25 11:00:51 # Ответить
0
Электромеханический стартер.. мне хорошо было у меня 44 размер обуви а девушки двумя ногами заводили))) в 1991 на права на нем сдавал. за два года обучения-три раза меняли двигатель)))))
DUrick 2016-11-25 11:30:46 # Ответить
0
ГАЗ-3308 "Садко" вот это пепелац, расход 42л на100км.У меня такой служебный.
Paisss 2016-11-25 13:04:00 # Ответить
0
За мусорку отдельное спасибо ТС!!! как вчера было, в 18 00 берешь ведро с мусором, идешь ждать мусорку, а там уже целая очередь из таких же!!! ведро вывалил в кузов, подходишь сзади и ждешь пока поедет, цепляешься сзади за балку и до конца двора доезжаешь зимой)))) они еще чаще были на газу и такой запах был!!!!! уффффф нахлынуло
у нас до конца 90х гоняли такие
mts78 2016-11-25 14:31:24 # Ответить
0
Помню ноющий звук двигателя. У соседа был такой, на газе работал. Помню, движок на нем снимали, также, как и в комментариях выше - веревки и труба. Зверский агрегат, кривой стартер, горячая вода в канистре утром, затянутые окна зимой и прочие прелести-радости. А, про футорки забыл - это же шедевр конструкторской мысли. Сколько радости и счастья он нам принес! Наебались и наплясались мы с ними, ибо операции с ними мужики предпочитали отдавать нам, пацанам. А радость от приобретения новых покрышек, именно 53-х, последующая перебортовка! Причем, излазив его вдоль и поперек, я так ни разу и не прокатился за рулем этого агрегата, потому что вот не хотел и всё. Видимо, интуиция.
ilios 2016-11-25 14:31:24 # Ответить
0
ТоварищК 2016-11-25 14:31:24 # Ответить
0
:Кстати, стартер с педалью был именно на 51-м и уцененном 53ф. На 53м нормальный стартер с втягивающим:.
Так 53Ф это и был 51-52 на раме,которая перешла потом к 53му.Переходная модель так сказать.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика