Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный

"Бескапотный ЗИЛ? Вы что-то путаете..." - скажет любой, кто хоть чуть-чуть разбирается в советских грузовиках. Но, как оказалось, такая машина реально существовала и была практически по всем показателям лучше ЗИЛ-130. Почему так? Да потому, что, как это часто случалось в СССР, решения принимались исходя не из здравого смысла, а в угоду тому, у кого больше власти. Почему перспективный "бескапотник" ЗИЛ так и не пошел в серию - в нашем материале.

11 фото via


(Отредактировано в 2016-11-24 15:05:08)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Весной 1965 года в бюро доводки грузовых автомобилей экспериментального цеха ЗИЛа передали необычный грузовик. В отличие от большинства созданных к этому моменту на заводе моделей новый проект машины не имел капота впереди кабины водителя.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Проектирование бескапотного варианта машины шло вместе с проектированием автомобиля со стандартной капотной компоновкой, ставшего впоследствии знаменитым ЗИЛ-130.

В то время на заводе имени Лихачева группа инженеров-конструкторов под руководством талантливого инженера и автомобильного конструктора Анатолия Кригера также работала над проектом нового грузовика, получившим обозначение ЗИЛ-Э169А.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
По замыслу создателей он должен был иметь бескапотную компоновку, которая позволяла бы при одинаковой с капотным вариантом колесной базе иметь более длинную грузовую платформу, а значит, перевозить больше грузов, а более сбалансированное распределение масс по осям в условиях современных городов обеспечивало водителю прекрасный обзор вперед и сбоку.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Очень интересно, что при одинаковых с ЗИЛ-130 габаритах и колесной базе грузоподъемность нового автомобиля составила шесть тонн, а не пять.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Грузовик должен был пополнить гамму "бескапотников", производившихся либо готовившихся к производству на таких автозаводах, как Кутаисский (КАЗ-608), Горьковский (ГАЗ-62, ГАЗ-66), Минский (семейство МАЗ-500) и Ульяновский (УАЗ-451).

Бескапотный ЗИЛ-Э169А решили оснастить независимой передней подвеской на торсионах. Первый образец был готов 25 декабря 1964 года. Автомобиль базировался на агрегатах ЗИЛ-130: двигатель, трансмиссия, элементы рулевого управления, пневмооборудование, приборы и т.д. по мере надобности заимствовались у нового капотного варианта.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Колесная база автомобиля составила 3250 мм, общая длина - 6500 мм, полная масса - 10.745 кг. Масса буксируемого прицепа составила 6400 кг, а полезная длина грузовой платформы ЗИЛ-Э169А была на полметра больше, чем у ЗИЛ-130. Радиус поворота стал на два метра меньше за счет управляемых колес, способных поворачиваться на 45°, а также из-за отсутствия капотной части. Грузоподъемность новинки составила 6 т. Таким образом, ЗИЛ-Э169А получился более вместительным и маневренным.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Новичок был лучше главного конкурента и по удобству проведения погрузочно-разгрузочных работ. Пол платформы у него находился на расстоянии 1305 мм относительно опорной поверхности, а у ЗИЛ-130 - на высоте 1430 мм. Цельнометаллическую кабину отличал высокий уровень комфорта, а также хорошая обзорность. К тому же аэродинамика кабины была такова, что капли дождя, попавшие на ветровое стекло, смещались воздушным потоком вверх, поэтому при сильном дожде можно было двигаться, не включая стеклоочистители.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Рулевую колонку снабдили универсальным шарниром, позволяющим наклонять ее вместе с откидывающейся вперед кабиной. Такая конструкция обеспечивала отличный доступ и хороший обзор узлов двигателя.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
Не забыли и о водителе и его комфорте. Внутренняя ширина необычайно просторной кабины, достигающая на уровне плеч 1720 мм, позволяла разместиться водителю и двум сопровождающим вполне вольготно. Регулируемое по высоте рулевое колесо имело спицы с характерным изломом. Небольшой наклон рулевой колонки в горизонтальной плоскости и сиденье с продольным перемещением позволяли удобно устроиться на своем месте водителям разного телосложения.

Весной 1965 года грузовик отправился на заводские испытания, но сначала он прошел обкатку длиной 4000 км. Курсовая устойчивость автомобиля, стабилизация управляемых колес были прекрасными. Во время прямолинейного движения по асфальтированному шоссе водитель почти не подруливал, тогда как его коллега на ЗИЛ-130 интенсивно работал рулем для поддержания выбранного направления. При резком маневрировании грузовик безукоризненно слушался руля. Дальнейшие испытания, проходившие в горах Кавказа, а также в ходе совместных работ ЗИЛа и НАМИ в 1965-1966 годах подтвердили высокие технико-экономические характеристики машины.
Особой похвалы испытателей удостоилась плавность хода. Например, при движении по булыжнику со скоростью 40-50 км/ч вертикальные ускорения оставались примерно на том же уровне, как и при езде по асфальту. Маневровые качества благодаря небольшому радиусу поворота обеспечили заслуженное признание, особенно на извилистых горных дорогах. Неплохую проходимость автомобиль показал и на бездорожье.

opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
В том, что у машины большое будущее, никто не сомневался. Однако в советском автопроме окончательное решение принимали не автомобилисты, а военные. Все грузовые автомобили, выпускавшиеся в СССР, имели двойное назначение и в случае войны могли быть мобилизованы для нужд армии. А военные считали, что грузовой автомобиль капотной компоновки обеспечивает водителю и пассажирам в кабине большую безопасность (например, при подрыве на мине), чем "бескапотник". Поэтому в серию пошел менее удачный, но капотный ЗИЛ-130.

Но идея бескапотного грузовика на заводе имени Лихачева сохранилась. Прошло всего несколько лет, и появился ЗИЛ-170/175, который положил начало новой марке, - так рождался Камский автомобильный завод (КамАЗ).

всЁ!

mrzorg 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+4
Ээээ.... а как генералы пропихнули тогда ГАЗ-66?
●●
Вожик65 2016-11-24 16:05:35 # Ответить
+2
Совершенно правильно военные считали.
А ГАЗ-66 - это "аэромобильный" автомобиль, для ВДВ, для переброски на самолётах.
Смешно, когда гражданские шпаки пытаются критиковать целесообразность принятия решений военными.
Это совсем другой мир и другие понятия.
Не лезьте не в своё дело. Задолбали со своими дизайнерскими решениями.
Помимо выигрыша в грузоподъёмности или развесовке, в МО есть куча других параметров, которые ЖИЗНЕННО необходимы.
Severin 2016-11-24 16:05:35 # Ответить
0
Они серьезно? Большую безопасность?
Я учился ездить на Зиле 130. Кстати, неплохо так валил, особенно зимой)
Но если бы я видел результаты краш-тестов этого агрегата, еще бы подумал, стоит ли гонять)

●●
Codavr 2016-11-24 16:05:35 # Ответить
0
Так ведь дурак он потому дурак, что не может наперед анализировать свои действия. Ему эксперимент нужен, лучше на себе любимом, ибо чужой опыт для дурака не авторитет.
Pomeranec 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+22
Так это же "Колхида". Ее правда Грузины упростили и довели "до совершенства". gigi.gif Качество у них было такое, что наверно смело можно ей присвоить звание, самого плохого автомобиля СССР.
T34rus 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+11
Нет, это КАМАЗ
●●
Pomeranec 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+4
У Камаза дизель. И конструкция отличается. А тут полностью агрегаты ЗИЛ-130. Камаз следующая разработка. Вернее переосмысление опыта Американского автопрома.
●●●
P376 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
Ты посмотри на салон! Сразу видно кто папа КАМАЗу. Особенно подрулевой переключатель понравился!
●●●●
Pomeranec 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
Это типовое решение на Американских грузовиках середины 60-х.
Кстати был по форме кабины очень похожий Форд. Бескапотный ЗИЛ драли скорее всего с него. КАМАЗ как говорят злые языки, драли с одной из модели GMC.
●●●●
Лорэннгрин 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+2
Всё верно, панелька первых камазов один в один.
●●●
Bort44 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
Да? посмотри внимательно ступицы у него и элементы торпеды 1 в 1 камаз
stan123 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+19
Не дай бог !!! Разве можно Колхиду к ночи вспоминать,еще приснится!!
●●
ТоварищК 2016-11-24 19:05:44 # Ответить
0
Кстати,а кто пояснит?Почему Колхида,тот же ЗиЛ(только кабина другая),а не ехала,что ты с ним не делай!
madalik 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+5
Бля, как вспомню как "Колхиду" с толкача заводили, вместе с прицепом полным гороха, так вздрогну.
Пожалуй первые в мире автоподелки на угольном топливе и те были надёжнее этого чуда
Unregistred 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
Скоростной Грузинский Трактор
Тундрюк 2016-11-24 18:30:29 # Ответить
0
А народное название " Колхиды"- " Месть за Сталина". Не знаю, почему так, но запомнилось.
evg489 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
бескапотная компоновка вообще хорошая штука
более лучшая развесовка по осям и хороший доступ к двигателю при поднятой кабине
Purmelidze 2016-11-24 16:05:35 # Ответить
0
Главное не терять отвертку! biggrin.gif

Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Cudilario 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+10
Бескапотные шишиги и камазы вполне себе выпускались для военных нужд.
vwp1976 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+2
От шишиги в Афгане отказались, и заменяли их старичками Захарами. При подрыве водитель не имел шансов выжить. Капотный "Садко" всего на 60 см длиннее шишиги, но намного удобнее и безопаснее.
Камаз вместо Урала стали насаждать при Ельцине, который пообещал Татарстану поддержку экономики и замену ЗИЛа и УРАла Камазами.
nikflora 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+2
Народ мы до сих пор гоняем на 130 м. Я с ужасом представил если б мотор был под кабиной. Летом это кремоторий.
Jeep44 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+6
Вот интересный пост, но нахуя политоты добавлять? "Политика", "власть" все просрали...
Трудно сказать, что "на тот момент было принято решение"? И оно могло быть вполне обоснованным в тот самый момент!
opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
На тот момент было принято решение.И оно было обоснованным.
Так нормально? brake.gif
888Dmitry888 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
0
mrzorg
капот как и к камазу прерисовали. бредский бред. была бы путная как камаз - пошла бы в серию. не все золото - что написано зил...
Семьянин 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+2
"Кодхида": с горы- тягач, а в гору, хоть плачь...
FisheroFF 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
Такое слышал: колхида-блядь, камаз-стиляга, зил-трудяга
Адельфан 2016-11-24 18:05:38 # Ответить
+1
А у нас говорил так :
"Колхида сделана в Грузии для перевозки чайного листа с горы в долину!" gigi.gif
●●
Bort44 2016-11-24 18:05:38 # Ответить
0
Нет страшнее зверя рыси и машины с Кутаиси!
PauL7 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
Уже в те годы ЗиЛу на морде сделали Икс-дизайн! Присмотритесь к боковина Лады Весты и к морде бескапотного ЗиЛа.
opasnyeludi 2016-11-24 15:05:03 # Ответить
+1
что-то в этом есть idea.gif

Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Вожик65 2016-11-24 16:05:35 # Ответить
0
Только экономические ограничения заставляет военных и конструкторов делать машины с учётом "двойного назначения".
Специализированный военный автомобиль (при условии неограниченного бюджета) - будет совершенно не похож на его гражданский аналог: там другие требования и пожелания.
Попробуйте сконструировать легковушку для переднего края - получите только БТР; грузовик - БТР с кузовом.
Вожик65 2016-11-24 16:05:35 # Ответить
0
Severin - здесь под безопасностью имеется в виду, в первую очередь, выживание водилы в условиях войны.
Например, после ВМВ - "расцвет эпохи" противотанковых и противопехотных мин, а вот средства обнаружения и противодействия - увы, до сих пор не эффективны.
Поэтому: пытаются отодвинуть водилу (экипаж) на расстояние - поднимают клиренс, "отодвигают" капотной схемой от переднего колеса; двигатель также помогает защите от обстрела спереди, и т.д.
Короче, перечень требований МО (любой страны) к военному автомобилю займёт не один лист.
А разъяснения по каждому пункту - не одну тетрадь.
Sashok999 2016-11-24 16:35:34 # Ответить
0
- Слышь, Татра! А у тебя почему колёса косолапые?
- Танк! ведь не спрашиваю, почему у тебя хуй на лбу.
КоньБубей 2016-11-24 17:00:23 # Ответить
0
Цитата (Pomeranec @ 19.11.2016 - 19:32)
Так это же "Колхида". Ее правда Грузины упростили и довели "до совершенства".  gigi.gif  Качество у них было такое, что наверно смело можно ей присвоить звание, самого плохого автомобиля СССР.

Учился со мной парень из Грузии - он говорил, что у "Колхиды" есть забавное прозвище.
К сожалению, за давностью лет уже не помню как оно звучит по-грузински, но переводится как "тот, кто не возвращается домой сам".
Вероятно, вследствие низкой надежности машины.
BlacktopLoop 2016-11-24 17:30:18 # Ответить
0
Я чет не разу не видел 130 зила у вояк, вот 131 да. Да и вообще, кроме шишиги двухмостовых машин я там не видел. Военным нужно разводные мосты таскать, ракеты возить, оружие поставлять, припасы и все это в местах где дороги нет. А по поводу мин, полный бред. Что ты с капотом, что нет, у тебя брони 0. Колеса на любой, вместе с кабиной улетят.
Bort44 2016-11-24 18:05:38 # Ответить
0
Были и 130е и камазы не полноприводные 5410,5320-212,мазы 500е видел и кразы дорожные.
С консервации их даже продавали
Anderlecht 2016-11-24 17:30:18 # Ответить
0
В СССР походу всё решали военные.
От того и всё производство никак не могло освоить современные технологии.

Это цифровая камера! Будете выпускать?

-А она убить может?

-Конечно нет!

-Тогда нет.
GenaStroitel 2016-11-24 18:05:38 # Ответить
0
Цитата (Codavr @ 24.11.2016 - 15:41)
ТС, а ты пробовал в мороз ковыряться в моторе бескапотника?

Когда служил никто из водил дурного слова не сказал про Зил-131, Зил-157 или Урал-375, а Газ-66 хуекали будь здоров.

Особенно аккумулятор снимать-ставить, во где песня (у шишиги)
хикикомори 2016-11-24 19:30:29 # Ответить
0
ОТВЕТ ПРОСТ: потому что на месте завода сейчас строится ЗИЛАРТ.

Только слепой не встречал их рекламу по всему городу.

мои окна на работе как раз выходит на все это безобразие. долго же завод держался, ни пикеты ничего не помогло.
Цаня 2016-11-24 20:00:23 # Ответить
0
Работаю на зиле до сих пор. С 1998 года. Спасибо за статью. Всё из написанного знаю
demon255 2016-11-24 20:35:34 # Ответить
0
Похож на IFA W50
Kazec 2016-11-24 21:30:24 # Ответить
+1
А вот интересно, кто-нибудь в бескапотной шишиге летом ездил? А летом в дождь, когда в кабине реально парилка? Видать, после этого особо и не жаловали бескапотники, а про непередаваемый аромат выхлопа, сочащегося в салон вообще отдельная тема
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика