Догнать и обезвредить: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ

Их прозвали «догонялками». Почему? Да потому что в этом и было их основное предназначение: неприметный седан, мощный и скоростной, использовался КГБ для слежки за иностранными дипломатами, имеющими достаточно мощные иномарки. Сегодня мы приоткроем завесу таинственности, которой уже долгие годы окутаны эти машины, а количество слухов, мифов и легенд о которых не поддается исчислению.

23 фото via


(Отредактировано в 2016-11-23 09:15:07)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Довоенные опыты

В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы использовали для слежки иностранные автомобили. Однако, когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начали выезжать первые серийные ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена задача создать спецавтомобиль.

02. На фото: ГАЗ-А


opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Устаревший ГАЗ-А, по сути являющийся копией одноименного Форда, в этом деле был признан неуспешным, но у заводчан был свой козырь в рукаве. Вместе с выпуском модели А в Советский Союз была передана документация на сборку более современного Ford Model 40, ставшего у нас известным под индексом М-1. Именно «Эмку» и выбрали чекисты для своего нового «заряженного» автомобиля.

03

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
04

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
05

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но для своего автомобиля Генри Форд первым стал массово применять двигатели V8, ставшие позднее для американцев «священной коровой». Ставили их и на Model 40, поэтому фордовцы предлагали внедрять современные и мощные двигатели и на советские «Эмки».

06. На фото: ГАЗ М1 Предсерийный '1934

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
На испытания были переданы автомобили с двигателями объемом 3,6 (65 л.с.) и 3,9 литра (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому почти все результаты были сразу засекречены. Сейчас неизвестно даже, сколько именно подобных автомобилей было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике. Но это было только началом.

07. На фото: ГАЗ-М1 '1936-43



chikaginsk 2016-11-23 14:02:55 # Ответить
0
В связи с этим у меня постоянно вопрос возникает: почему у нас в стране принято продавать авто со слабосильными двигателями? Ведь, потенциально, любой ДВС может быть востребован для выполнения служебных задач в военное время (не дай Боже). В штатах очень популярны атмосферные V8, а вот у нас таких днём с огнём не сыщешь.
opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
08

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
09

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
10

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
11

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
В 1938 году инженерами ГАЗа был разработан новый рядный 6-цилиндровый двигатель, за основу которого взяли удачный мотор Dodge D5. При рабочем объеме 3 560 куб. см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили рабочий объем двигателя до 3 485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

12. На фото: ГАЗ-11-73 (М11)

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Вместе с установкой нового мотора «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», разумеется, была длиннее штатного 4-х цилиндрового мотора. Вместе с 11-73 двигатель примерил и полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

С приходом войны производство легковых автомобилей почти свернули – их выпускали только по отдельным запросам. Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки, выпускавшиеся в Горьком, а еще одной проблемой стала катастрофическая нехватка листовой стали. Всего с 1941 по 1946 годы было собрано около 1 200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 – и того меньше, около 200.

13. На фото: ГАЗ-61-73

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Победа будет за нами

В послевоенное время роль «догонялок» выполняли трофейные немецкие и поставленные в Союз американские машины: скоростные и оснащенные мощными моторами. Поэтому отечественный спецавтомобиль, построенный уже на базе современной Победы, появился только в 1956 году. По требованиям ведомств он не должен был визуально отличаться от «гражданской» Победы и располагать мощным двигателем, обеспечивающим советскому автомобилю динамику на уровне с иномарками.

Примечательно, что при разработке машины конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, однако такой вариант не понравился осмотревшему машины Сталину. Топливо после войны было в дефиците, а большее число цилиндров означало повышение расхода. Пришлось спешно ограничиваться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый мотор, по сути являющийся модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительский седан ГАЗ-12 (ЗиМ). Именно его и установили в «заряженную» версию Победы, получившую индекс М-20Г (встречается и другой вариант названия: М-26).

14. На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Конструкторы ГАЗа использовали мотор от ЗиМа, по сути являющийся модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., предназначенного для ГАЗ-51. Для того, чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц под бензин А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть системы впуска и выпуска. Замене подверглась и трансмиссия: главную пару заменили на укороченную, а также усилили крестовины карданного вала. В связи с возросшей массой усилению также подверглись пружины и рессоры. По результатам испытаний разгон до «сотни» занимал у машины с полной нагрузкой 30 секунд (за то время обычная Победа только-только разгонялась до 80 км/ч), причем максимальная скорость достигала уже 132 км/ч (против 105 км/ч у М-20).

Все автомобили строились вручную и только по запросу спецуправления, а особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: при таком заказчике иначе быть не могло. Известно, что выпуск М-26 продолжался с 1956 по 1958 годы, а одна из таких машин сохранена в коллекции московского Гаража Особого Назначения.

15. На фото: ГАЗ-М20Г Победа ‘1955-58

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Основная единица

Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую сразу «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие вместить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки. Задача оказалась не из простых: одно дело – разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор и совсем другое – огромную «восьмерку»!

16. На фото: ГАЗ-М21 Волга Предсерийный ‘1954-55

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Установить двигатель удалось с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонять вправо на 2 градуса. Чтобы мотор не касался рулевого механизма, с левой стороны разработали выпускной коллектор иной геометрии. Под балку передней подвески пришлось менять геометрию поддона картера, а пружины спереди усилили, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Дополнительно под тяжелый V8 усилили и опоры двигателя.

17. На фото: ГАЗ-М21 Волга ‘1956-58

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.с., чтобы момент от «восьмерки» смогла выдержать штатная волговская механическая коробка передач. Результат был признан неудачным: на коробке постоянно «рвало» валы, ломались синхронизаторы высших передач. В итоге вместо «механики» конструкторы завода применили 3-ступенчатую АКПП от все той же Чайки, поэтому необходимость в дефорсировке отпала, и на машину, получившую индекс ГАЗ-23, установили уже 195-сильную версию «восьмерки».

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ:
Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном моторостроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже – в начале 60-х.
Мотор рабочим объемом 5,53 литра предназначался для установки на Чайки, а также ставился на армейские бронеавтомобили, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе разрабатывали семейство грузовых моторов, слабо унифицированных между собой: их роднят только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ. В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, при этом обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости уже за 34 секунды!

18. На фото: ГАЗ-23 Волга

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Чтобы автомобили не выделялись среди «штатских» собратьев, на заводе применили некоторые хитрости. Подрулевой рычаг коробки передач теперь отвечал за выбор диапазонов автоматической коробки, на некоторых автомобилях оставляли педаль сцепления, связанную с тормозной, а два выпускных тракта сваривали в одну трубу. Для второго коллектора, к слову, в днище пришлось делать специальный вырез, который закрывался из салона крышкой.

При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, и при нажатии на педаль газа часто возникала пробуксовка задних колес, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: не все автомобили ездили с тяжелой специальной аппаратурой в багажнике, при отсутствии которой задняя ось приподнималась. По инструкции, чтобы догрузить колеса, рекомендовалось класть назад балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в штатное оснащение такая деталь, понятное дело, не входила. Водители Комитета использовали что придется, часто – самые обычные бордюрные блоки.
По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и её модификации ГАЗ-23Б с измененной облицовкой. Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров и по сей день, радуя любителей техники нечастыми выездами «в свет».

В 1970 году на конвейер встала новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировали под установку больших двигателей V6 и V8, ради чего его переднюю часть, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинять сразу на 30 мм, чтобы разместить увеличенный в размерах радиатор. Уже спустя три года после начала выпуска была изготовлена и первая спецмашина на её базе, получившая индекс ГАЗ-24-24. Под капотом находился разработанный на основе «чайковского» блока мотор мощностью 195 л.с., который отличался иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырёхболтовым креплением коренных крышек. В паре с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.

19. На фото: ГАЗ-24 Волга

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Автомобили собирали в цехе малых серий исключительно вручную по «чайковским» технологиям. Сначала на кузов наносили слой олова (лудили), а затем вручную покрывали его несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного в размерах радиатора передние лонжероны пришлось подрезать снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой закрепили и распорку балки передней подвески. Масса «восьмерки», разумеется, оказалась больше, чем штатного 4-цилиндрового мотора, поэтому снова досталось передним лонжеронам. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.

Пришлось помудрить конструкторам и с компоновкой. На левый лонжерон приварили кронштейн для гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли и делитель тормозных контуров. На правый лонжерон приварили увеличенную в размерах площадку для более мощной аккумуляторной батареи. Над площадкой приварили пластину двухканального коммутатора системы зажигания. Подобные системы ставили на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора и предназначен для запуска машины в случае повреждения системы запуска электромагнитным импульсом.

ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на основе механизма от все той же Чайки, поэтому машина, в сравнении с гражданской модификацией, имела лучшую управляемость. Она не рыскала на прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогли более собранно проходить повороты. Конечно, управление тяжелым автомобилем все равно было сложным – но не более чем американскими масл-карами с их тяжеленными чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 достигала максимальной скорости 170 км/ч.

Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки аппаратуры спецсвязи. Экранирование помогало существенно снизить помехи, возникающие от работы мотора, что улучшало работу систем. Для этого провода прикрывались армированными кожухами, собственную защиту имел и стартер.

Сходства с обычной «24-й» добивались намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей. Обычно подобные машины окрашивались в неброские черный или серый цвета. Тем не менее, на эти авто начали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу отличал низкую посадку, плоскую буксирную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, сваривались в одну общую трубу, а в салоне оставляли третью педаль. Сцепления тут, разумеется, нет: с мотором сагрегатирован трехступенчатый «автомат» – зато на такой машине в случае отказа усилителя можно было тормозить двумя ногами сразу. Отличить такую догонялку изнутри можно было только по измененному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».

После начала выпуска ГАЗ-24-10 на её базе также появилась спецмашина с индексом 24-34, получившая, в отличие от 24-24, двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера.

21. На фото: ГАЗ-24-34 Волга ‘1987-93

opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Закат карьеры

В 1981 году началось производство ГАЗ-3102 – современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской». Разумеется, на её базе тоже была построена «заряженная» версия, да еще и не одна.

Получившая индекс 31013 машина оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 литра, агрегатированным с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатель ЗМЗ-505 представлял собой, по сути, дефорсированную до 200 л.с. модификацию двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догонялке» достался и «автомат». Разумеется, пружины передней подвески и лонжероны кузова были значительно усилены, а спереди установили и тормозные диски увеличенного диаметра.

Основной задачей таких машин, кроме «службы в штатском», стала работа в правительственных кортежах, машинами прикрытия, сопровождения и спецсвязи. По заводской инструкции время набора 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.

Еще одну модификацию, 31011, отличал более слабый, 160-сильный двигатель V8 рабочим объемом уже 4,25 литра, построенный на основе двигателя грузового «Газона». Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать подобную машину для нужд Государственной автоинспекции, но… планам не суждено было сбыться. Вместо этого спецбатальоны МВД и ГАИ получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых был роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.

22. На фото: ГАЗ-3102 Волга


opasnyeludi 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Двухсекционный мотор был гораздо легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с. Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, которая не была рассчитана на высокие обороты. Поэтому на машины пришлось спешно ставить коробку передач от Жигулей с удлиненным первичным валом и иной шестерней привода спидометра, которую скрестили со штатным сцеплением от Волги. Иной здесь и кардан – его позаимствовали у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так и появились на дорогах неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.

Последние специальные автомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанок» в различных модификациях превышает 2 000 экземпляров.

Сторонние эксперименты

В середине 90-х крошечные тюнинг-мастерские начали устанавливать в подкапотное пространство Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская фирма «Техносервис» по заказу устанавливала на автомобили «восьмерки» Rover и V-образные «шестерки» из линейки Toyota. Вместе с двигателями ставились и иностранные коробки – как механические, так и автоматические. Обычно такие Волги строились только по спецзаказам богатых клиентов – дополнительно их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а оснащение включало и кондиционер с мощной аудиосистемой, причем за машину иногда можно было выложить и две суммы «обычной» Волги. Разумеется, массовыми они не стали – в страну объемно ввозились иномарки. История пошла по новому кругу.

23. На фото: ГАЗ-3102Т Волга ‘1995-97

всЁ!

Лисс 2016-11-23 10:31:46 # Ответить
0
А я ездил когда на такой когда на заводе бронеавтомобилей работал- уже бронированная получалась очень динамичная машина, а до бронирования, когда перегоняли- зверь
вот только колоколы сцепления рвало, разок привезли с Чечни от администрации Кадырова машины на ремонт- без слез не взглянешь, как будто они там баранов возили
QuiProQuo 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
+7
Чуток офф-топа..

М1 у меня кореш в своём гараже уже год восстанавливает с нуля.
Вообще это его ремесло, для других старался всегда, а тут решил себе машинку сбабахать. Всё думаю фоткать начать, пока процесс не разошёлся... На данном этапе - варит крылья (из 3-миллиметровки), и ставит движок.

Эхх, все бабы наши будут.
ДашинПапа 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
+2
Бабы будут,но не младше года выпуска той Волги gigi.gif Или эМки rulez.gif
ANTOXA57 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
+2
Цитата
«Техносервис» по заказу устанавливала на автомобили «восьмерки» Rover и V-образные «шестерки» из линейки Toyota.Вместе с двигателями ставились и иностранные коробки – как механические, так и автоматические, причем за машину иногда можно было выложить и две суммы «обычной» Волги.


Ценник у них действительно конский, а всё из-за туевой кучи бумазеней и исключительно новых агрератов.
Вроде до сих пор мелкой серией клепают УАЗ "Гусар" с 5 Vz. (главно шоб пингвин не поперхнулся).

Тойотовские моторы очень даже любят пихать гаражные умельцы и в волгарики и газели, встают на ура с минимальными переделками моторного отсека.
Ну а ходовка с тормозами, это уже от толщины кошелька и здравого смасла владельца.

Пы. Сы. По слухам 21-ая "Солнцеликого" выкатилась как раз из гаражей «Техносервиса»
bobruyck 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
+2
Спасибо за интересную статью.
ЧерепКомара 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
почему не воткнули вовнутрь гаубицу, вертолетную площадку и компактную атомную станцию.
или впаяли, нозасекреченнодосихпор.
esaulZ 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
+2
Цитата (QuiProQuo @ 23.11.2016 - 05:56)


М1 у меня кореш в своём гараже уже год восстанавливает с нуля.


Эхх, все бабы наши будут.

Да не, понимающие на нее подрочат, а бабы на "модных тачках" уедут gigi.gif щ
tatardozor 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
+1
По моему еще устанавливали на ГАЗ-24-24 топливный бак за задним сиденьем в багажнике на 150 литров, соответственно выводили лючек горловины бака не в конце левого крыла, а под задней левой стойкой. Мне приходилось видеть такую Волгу в моем детстве. Дядя на такой возил кого-то в министерстве...
Штатно такой люк был только на ГАЗ-3102 первой серии, кстати здесь, в теме, есть фото такой машины.
ParaDoxx55 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
позеленил, познавательно
MaksFry 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
В Нижневартовск, в начале 80-х, в местный отдел КГБ поставили ГАЗ 24 с ДВС от ГАЗ 51.
Каждый месяц меняли переднюю подвеску. Не выдерживала она "бетонку".
СоленыУхи 2016-11-23 09:15:02 # Ответить
0
Хорошая статья ,спасибо тс познавательно .
Gipotam 2016-11-23 10:31:46 # Ответить
0
тема раскрыта не полностью.
А как же 2107 с двигателем ровер?
а где же про роторные машинки?
ВАЗ-21059 — спецмодификация для ГАИ, МВД и КГБ с роторно-поршневым двигателем Ванкеля 1,3 л, 140 л.с.,
ВАЗ-21054 — мелкосерийная спецмодификация для ГИБДД, МВД и ФСБ с карб. двигателем 1.7 литра и 2 АКД и 2 бензобаками

Парк "догонялок" был намного больше, чем волги с восьмириками.

и таки да, в багажник клали бетонную плиту, но она была штатная и крепилась к лонжеронам болтами, дабы не сползла куда при заносах и торможениях и тем более ДТП
stasman52 2016-11-23 10:31:46 # Ответить
0
Цитата (Liam02 @ 23.11.2016 - 09:40)
Очень приятно было читать, что разработки мощных движков были отечественные, думал, что просто втыкали мощный импортный!

Так и коробка автомат тоже была разаработана в СССР, и ставились они на правительственные машины.
freim 2016-11-23 11:02:14 # Ответить
+1
Предлагали мне в свое время купить 31013 с консервации за 800 баксов. Пробег меньше 5к, обещали расконсервировать и полностью привести в рабочее состояние силами солдат. А я тупанул, пока думал, ее забрали. до сих пор жалею
Bull78rus 2016-11-23 11:02:14 # Ответить
0
ну не только такие варианты были. существовали Волги с тойотовскими двигателями и фордовским комплектом 2.3DOHC A4LD. подтверждений не видел, но краем уха слышал о существовании Волги даже с мотором Ford V6 Cosworth от Scorpio. правда, подозреваю, что это сродни "колхозу имени Кулибина".
PAB78 2016-11-23 11:02:14 # Ответить
0
Дядя в начале 80-х работал в органах.. я был тогда еще мелким, но имел возможность пожужать в волге газ 24, сажал меня за руль за городом, он на педали нажимал а я рулил.., машина была черного цвета, конечно не знал еще что машина особенная, но меня тогда оочень впечатлил телефон в машине.. и антенна была длинная, кстати их было 2 штуки, спереди и сзади..
ТопоГРАВ 2016-11-23 11:02:14 # Ответить
0
Года три или четыре в моей конторе была в пользовании 02-я Волга из Техносервиса с V6 и АКПП от Прадика. Это какой-то ураган! 230 лошадей! Но только догонялка к сожалению, всё остальное-тормоза, салон дырявый-осталось волговским. Не, были конечно вставки из дерева повсюду, но водитель потом с удовольствием поменял её на хундай Сонату на механике.
DrShulce 2016-11-23 12:02:22 # Ответить
0
suhov 2016-11-23 12:32:19 # Ответить
0
Рассказывали мне о такой Волге, которая возила командира одной В\Ч. Так задалбывались ходовую ремонтировать, она просто не выдерживала такой мощи
Revelender 2016-11-23 12:32:19 # Ответить
0
пост хороший но где
?? где блядь хоть одно фото двс ??
пост не полон, столько слов а фотки ни одной !
я разочарован!
Bananoteh75 2016-11-23 13:07:24 # Ответить
+1
Да про роторно-поршневой
"Спасение отечественного роторного двигателестроения пришло от спецслужб: их не очень интересовал расход топлива и ресурс двигателя, зато сильно — динамические характеристики. Тут же из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный РПД мощностью 120 л.с., который стал устанавливаться на «спецединичку» — ВАЗ-21019. Именно этой модели, получившей неофициальное название «Аркан», мы обязаны бесчисленным количеством баек про милицейские «Запорожцы», догоняющие навороченные «Мерседесы», а многие стражи порядка — орденами и медалями. До 90-х годов внешне непритязательный «Аркан» действительно легко догонял все машины. Помимо ВАЗ-21019 на АвтоВАЗе также выпускаются малые партии автомобилей ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099. Максимальная скорость роторной «восьмерки» составляет около 210 км/ч, а до сотни она разгоняется всего за 8 секунд. "

весь текст © Fishki.net
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика