По поводу аккумуляторов автомобильных

Навеяно этим постом

Волею пославшей мя жены...
Нет, не так...
В связи сокращением и отимизацией войск, в том числе ВВС, последние 8 лет до пенсии работал по специальности "авиационное оборудование". В числе многих систем туда входило и аварийное питание - читай "аккумулятор". Да, на самолете аккумулятор - аварийный источник. А вы что думали? Для запуска он не используется, как правило. Ну, иногда для запуска самой системы запуска.
Обслуживают их строго по технологическим картам в два пальца толщиной, поэтому сейчас расскажу кое что.
Емкость свинцового аккумулятора никак не влияет на запуск в мороз. Как ни странно. 45-55-65-75 А\ч аккумуляторы дают на запуск одинаковый ток. Разница в том, что при штатном 55 А\ч вы в 30-градусный мороз имеете три попытки, при 45\Ач - возможно три, а при больших - несколько. Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться. В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?). Во втором - снимать и заряжать аккумулятор хотя бы раз в месяц (тоже интересно).
Итак - аккумулятор на замену старому надо покупать той емкости, которую рекомендует производитель авто. Это даст ему заряжаться в процессе эксплуатации на 90%, потому что на автомобиле используется регулировка заряда по напряжению. Заряд 100% дает только регулировка по току - зарядное устройство стационарное.
Еще одна байка - плотность электролита в -20 надо довести до 1,29. И побежали ахтылюбители лить в аккум кислоту.
При измерении плотности электролита надо учитывать температурную поправку. 0,007 на каждые 10 градусов ниже 20. Если учитывать эту величину, плотность нормально заряженного аккумулятора при -20 градусах будет 1,298, что отлично.
Моя ВАЗ-21102 запускалась при -37 с первого раза всегда, все время, что она у меня проработала.
Если кто-то меняет свечи раз в пять лет, а потом пеняет на АвтоВАЗ, слабый аккумулятор и плохой бензин - Б-г тому судья. Я всегда уеду с места стоянки, даже если оставил автомобиль месяц назад.
По поводу включать дальний свет фар перез запуском. Способ не лишен логики. При нагрузке дальним светом 5 сек электролит возле пластин нагревается. После этого надо подождать пять минут, дабы он слегка перемешался и можно делать запуск. Выжав предварительно сцепление, чтобы не крутить вместе с двигателем КПП с гораздо более густым и застывшим маслом. Справедливо для классики ВАЗ.
Практически все автомобили сегодня оснащены сигнализацией, которая немного потребляет электроэнергию во время стоянки. Так что - запускайте сразу, все уже перемешалось и подогрелось.
Кто думает, что я гоню - пусть учтет, что 38 А\ч безымянный аккум прослужил у меня 7 лет на ВАЗ-2105, потом корейский какой-то - 9 лет, саратовский - до продажи автомобиля 5 лет. Да, я ездил 21 год на "пятерке" жигулей.

(Отредактировано в 2016-11-20 11:55:10)
комментарии ↓
DamirFateh 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+25
все верно! Вот только производители аккумуляторов поддались мнению маркетологов и делают так, что бы аккумулятор не служил долго. 2-3 года и усе..
Моя ваз 2111 тоже заводилась с первого пинка даже в - 42 с 7 летним аккумулятром. Правда пинок был длинный. иногда по 30 секунд приходилось крутить что бы масло в движке разрыхлилось для пуска.. Ну заводилась. А вот на новой машине аккумулятору 2 года. и теперь после простоя в несколько дней, машина не заводится. игрался и с плотностью и с зарядками после того как аккум начал глючить. нет. все бестолку. вот дурачок старый аккумулятор продал с машиной. Он кстати у нового хозяйна и сейчас живет. просто раз в год говорит уровни мерит и подзаряжает. пока проблем нет.
дело именно в качестве современного аккумулятора предустановленного с завода. А вообще, если честно.. В принципе на форуме автовладельцев у многих такая же проблема. Производитель делает тонкие стенки между банками. банки накрываются. аккумулятору хана. и усе.
На тех обслуживании гарантийного авто за обслуживание аккумулятора берут денюжку. При сдаче старого аккумулятора выплачивают тебе денюжку. Если аккумулятор вообще не трогать и не обслуживать на ТО, то за 2 года можно сэкономить сумму равную стоимости нового аккумулятора. Что я и делаю. Куплю новый в этом году. И буду менять каждые 2 года.
Таковы реалии.. и вообще буду брать необслуживаемый аккумулятор.
Realist007 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
Я тебя расстрою. В необслуживаемом те же самые пластины, те же банки, тот же электролит. Он просто НЕРАЗБОРНЫЙ. Но неразборный никто не купит, а необслуживаемый купят gigi.gif Это очередное наебалово. Если уровень упадет - как ты его доливать будешь? Правильно, никак. Поездишь немного и поедешь покупать новый. Жертвы маркетинга gigi.gif
●●
ispace 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
не совсем так, просто свинцовые склонны к кипению, а кальцевые-нет,
поэтому нет необходимости доливать воду, и их закрывают от таких умников ,
чтоб туда не лазили без дела
●●
Aelgwae 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
faceoff.gif Ничего там никуда не испаряется, это замкнутая система! Там крышка устроена так, что всё испарившееся возвращается назад. Отверстия-лабиринты есть только для выхода газа, шоб аккумулятор не разорвало при зарядке!
Zveers 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Потомушта - гелевый gigi.gif

Если лампочка бардачке осталась, при морозе, будет те полу/дохлый акуум.
bizarre609 2016-11-20 12:36:27 # Ответить
0
да масло тут ни причем, если нормальные свечи, и аккум отдает нормальный пусковой ток, то нет нужды прокручивать масло. Машина заводится на непрокрученном масле нормально, естественно, если масло не 15W в -35

На Жигуле встречал еще странность - были аккумы, которые крутили по 30 секунд (то еще издевательство) и дольше, но даже не схватывало. Только стоило поставить новый аккум, который отдает нормально тока, так все заводилось в любой мороз.
●●
mrPitkin 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
Раньше ещё советы были фары включить, чтобы пошла реакция в замерзшем аккумуляторе. Если вода замерзает в аккумуляторе то это значит недозаряд или некачественный электролит.
●●●
grey71 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
Это значит что его надо сдавать и покупать новый,замерзший аккумулятор -не жилец.
●●●●
Aihao 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
Если электролит замерз, значит аккум разрядился, или у вас мороз -60. А уж почему он разрядился уже вопрос, может фары не выключил.
●●
grey71 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
Дело не в токе, а в напряжении - для стартера важен ток, а для системы зажигания важнее напряжение,ниже определенного энергии разряда свечи не хватит для поджига твс или же пробоя вообще не будет. .
●●●
1752 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
х*ню написал, честно gigi.gif shum_lol.gif
●●●●
grey71 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
однозначно.
freim 2016-11-20 13:01:16 # Ответить
0
А что там обслуживать? У меня с завода стоит не обслуживаемый, гарантия 2 года. Навернется после гарантийного срока поменяю на другой и даже напрягать себя покупкой наборов юного химика и мудоханием с зарядкой аккумулятора дома не буду
●●
Tempo11 2016-11-20 13:31:12 # Ответить
0
Обслуживать это еще и подзаряжать дополнительно. Постоянно недозаряженный аккум сульфатируется быстрее, быстрее ползет на кладбище. Пока аккум свежий, зарядками раз в полгода можно здорово продлить ему жизнь. Учитывая наступившую эру низкого качества, полезно это делать для аккумов любых производителей и любого возрамта. И да, щарядка 1/10 от емкости это компоомис, наиболее щадящий и глубокий заряд получается при зарядке малыми токами 2-3 ампера.. Тут конечно главное время иметь...
●●●
freim 2016-11-20 13:31:12 # Ответить
0
То есть это лишаться авто на пару дней 2 раза в год, пока аккум там под заряжается? Да ну нафиг такое счастье. Хороший аккумулятор на исправной машине 3 года прослужит без проблем без танцев с бубном, а дальше как повезет. Проверено на практике не раз. Так что опять же приходим к выводу, что проще менять аккумулятор чем ебстись с ним. А время потраченное на все эти танцы с бубном: таскание, зарядка и т.д потратить на халтуру для зарабатывание денег
●●●●
grey71 2016-11-20 16:31:02 # Ответить
0
Удобно когда есть запасной аккумулятор,ну или машина.
alibaliali 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+28
И что хотел сказать? Опытные это все давно знают. Новичкам пох. Иномарки от официальных дилеров не ломаются... (Сарказм, если что.)
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+10
Вот прямо так, да? Есть люди, которые ЗНАЮТ, остальным - пох?
Смею надеяться - некоторые новички иногда читают буквы и учатся.
●●
alibaliali 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+7
Знаешь, дружище, последнее время все чаще встречаю автомобилистов, которым, правда, все пох. От слова "совсем". Еще раз повторю их слоган. "Иномарки не ломаются". Новички, которые хотят учиться, сидят на профильных сайтах. А здесь, как в лужу эхо... ИМХО, конечно...
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
да просто его зацепили "умные" реплики из той темы))))) Меня тоже)))),но я чета подумал,кому вправду нужно знать,тот учебники полистает.Но тс не поленился и нормально и по делу написал
tag60 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+28
Цитата
Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться. В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?). Во втором - снимать и заряжать аккумулятор хотя бы раз в месяц (тоже интересно).

это неверно
Domrych 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+27
Меня за подобное утверждение в вышеупомянутой теме-закидали шпалами)))
Ну верит у нас народ, чем больше акб-тем лучше, и плевать на рекомендации завода изготовителя))) Спорить не стал, бесполезно)))
●●
solling470 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
А если вместе с аккумулятором большей ёмкостью, поставить генератор помощнее, поможет?
●●●
Tempo11 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+7
Поможет. Но гораздо больше помогут длительные поездки по трассе. И недозаряжается аккум не из-за большей емкости, а из-за рваного режима зарядки аккума при езде по городу. Собственно напряжение на 100% заряжённого аккума 12,75 вольт. Для того, что бы начать его заряжать, нужно дать ему напряжение выше. И он будет заряжаться. Не зависимо от ёмкости. А зависимо от времени. Поэтому любой аккум нужно контролировать, и как правило 1-2 раза в год заряжать стационарным зарядным устройством. Но если вы ежедневно подолгу ездите по трассе, то может быть и нет...
Да, и при ИСПРАВНОМ реле зарядки аккум кипеть не будет, т.к. По мере зарядки вырастет напряжение, реле зарядки будет подавать всё меньший ток возбуждения на генератор и ток заряда станет бесконечно мал...
●●●
КагНебудьТа 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Можно еще реле - регулятор закоротить. Именно таг йа в армейке и поступил, заебавшись заводить свой Газ-63 с кривого. Да, дистилляху доливал раз в три дня, но зато стартер мог крутить минут 10 в любую погоду
●●●
monster4331 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
0
Тут дело не в генераторе. Например такая ситуация. Утро, мороз, заводим мотор.С первого раза не завёлся. Подождали, крутим еще и еще. Завёлся. До работы например ехать 10 км, включен ближний, пробки и всё такое. Вечером такой же запуск мотора и так же домой. Что бы батарее зарядиться, зимой нужно проехать километров 300-350. А у. нас дневной пробег 20-25 км, да еще с двумя долгими холодными запусками. Естественно через пяток дней батарея перестанет крутить стартер.
●●●●
unclesem 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
+1
но и от емкости АКБ тут тоже ничерта не зависит! генератор либо будет успевать его заряжать (восполнять затраченную на пуск энергию), либо нет. акум большей емкости продержится в режиме недозаряда дольше.
●●
Gdialex 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+2
Херня это все. При современном темпе езды аккум практически не заряжаеться, особенно при включенных потребителях. Генератор не дают толком ток на холостых. Чтобы хоть как то прилично заряжался, нужно кататься от 50км без пробок и светофоров и при минимальном потреблении тока светом, печкой, жопо-стекло_грейками. Читал про генератор Г-222. Он дает нормальный ток только от 2000 об/мин. Если в основном городской цикл езды, то с осени надо хоть разок дозарядить аккум, перед зимой.
●●
awolfman 2016-11-20 12:36:27 # Ответить
+1
Ну как бэ это не правильно, т.к. есть много разных нюансов, таких как длинна маршрута по которому вы ездите, трасса или город, наличие пробок и их величина.

Я на классику ставил большей ёмкости аккумулятор и никакого недозаряда не было. Зато в любой мороз с полпинка заводилась. А секрет простой у меня соотношение трасса город 50/50 и до работы около 30 км и пробок мало(еду довольно рано).

Если до работы 5 минут, или часа два но по жутким пробкам, то и штатный постоянно не до заряжен будет.
●●●
Aihao 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
На сколько большей емкости? Одно дело есть поставить 60й и совсем другое если вколхозить сотку.
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+5
Вы работали плотно с аккумуляторами, или регулярно выпиваете в гаражах со знатоками? Что, собственно, неверно? Что аккумулятор надо заряжать иногда?
Может, расскажете мне, зачем воду дистилированную доливают? Или это тоже неверно?
●●
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
+1
я работаю плотно с аккумуляторами. кипеть акум может только при перезаряде. ну или если одна банка коротнула, и на остальных опять же получается перезаряд. недозаряжаться он может только при отрицательном балансе энергии, то есть когда потребители кушают больше, чем выдает генератор. ну либо если генератор выдает пониженное напряжение - что в принципе то же самое.

всё остальное - бред двоечников! рассматривать заряженность акума нужно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с точки зрения энергии. на пуск одной и той же машины ЛЮБОЙ акум отдаст ОДИНАКОВОЕ количество энергии. и генератор потом будет восполнять ОДИНАКОВОЕ количество энергии. там краника никакого нету - всё подключено напрямую. и какой емкости акум не ставь, а процессы после восполнения отданной энергии будут происходить СОВЕРШЕННО одинаковые.
●●●
JJHH 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
К сожалению, это не совсем так. Есть такое понятие- КПД. Чем больше внутреннее сопротивление АКБ (меньше ток КЗ), тем большую энергию отдаст АКБ при запуске одного и того же стартера. Часть энергии уйдет в потери.
●●●●
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
исходя из этой логики - всё вообще наоборот. акум меньшей емкости отдаст больше энергии и поэтому дольше будет потом заряжаться. а акум бОльшей емкости - зарядится быстрее и начнет кипеть! ;)

на самом деле, понятно что я не учитывал КПД для простоты, чтобы показать сам принцип рассуждений.
КИПон 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+12
кстати меня тоже интересует почему при исправном , ну скажем так реле регуляторе, акк меньшей емкости будет кипеть?
●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Кипеть в полном смысле этого слова не будет, однако будет испаряться вода, вследствие чего расти плотность, аккумулятор выйдет из строя раньше, чем нормальной емкости. Воду доливать вы не обучены. Вы побежите предъявлять продавцу, он замерит зарядный ток и пошлет вас лесом.
PetroTvorets 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Охуенный ответ. "Это неверно, потому что, блеать, неправильно". Еще и креcтов накидали. Все правильно написано, только нужно было уточнить, что это "для данного автомобиля". Сила тока зарядки АКБ равно Емкость / 10. То есть если для данного конкретного автомобиля "родной" АКБ емкостью 55 Ач, то сила тока зарядки 5,5 А. Если меньше - недозаряд (он зарядится, но нужно большее время, например при длительной поездке), если больше - вода выкипит из электролита. Бортовая сеть любого автомобиля рассчитана именно на АКБ определенной емкости. И ни в коем случае нельзя корректировать плотность электролита! Доливать нужно только воду, кислота не испаряется. Плотность АКБ производитель поставляет по регионам, где жарко, туда 1,22, где холодно - 1,29. Между ними 1,24 и 1,27. Да, длинно, но так меня учили в высшем военном автомобильном.
●●
laf75 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Это пиздец, как еще самолеты не падают от таких спецов.


Регуляторы напряжения

От работы регулятора напряжения (реле-регулятора) зависит состояние аккумуляторной батареи, правильная работа генератора и системы зажигания, состояние и нормальная работа приборов и устройств автомобиля. Ниже рассматриваются принципы работы различных схем автомобильных регуляторов напряжения и генераторных установок.

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически включать в бортовую сеть силовую цепь генераторной установки или обмотку возбуждения.

По своей конструкции регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидностью бесконтактных транзисторных регуляторов являются интегральные регуляторы, выполняемые по специальной гибридной технологии, или монолитные на монокристалле кремния. Несмотря на столь разнообразное конструктивное исполнение, все регуляторы работают по единому принципу.

Напряжение генератора зависит от трех факторов — частоты вращения его ротора, силы тока нагрузки и величины магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, который зависит от силы тока в этой обмотке. Любой регулятор напряжения содержит чувствительный элемент, воспринимающий напряжение генератора (обычно это делитель напряжения на входе регулятора), элемент сравнения, в котором напряжение генератора сравнивается с эталонной величиной, и регулирующий орган, изменяющий силу тока в обмотке возбуждения, если напряжение генератора отличается от эталонной величины.

В реальных регуляторах эталонной величиной может быть не обязательно электрическое напряжение, но и любая физическая величина, достаточно стабильно сохраняющая свое значение, например, сила натяжения пружины в вибрационных и контактно-транзисторных регуляторах.

В транзисторных регуляторах эталонной величиной является напряжение стабилизации стабилитрона, к которому напряжение генератора подводится через делитель напряжения. Управление током в обмотке возбуждения осуществляется электронным или электромагнитным реле. Частота вращения ротора и нагрузка генератора изменяются в соответствии с режимом работы автомобиля, а регулятор напряжения любого типа компенсирует влияние, этого изменения на напряжение генератора воздействием на ток в обмотке возбуждения. При этом вибрационный или контактно-транзисторный регулятор включает в цепь и выключает из цепи обмотки возбуждения последовательно резистор (в двухступенчатых вибрационных регуляторах при работе на второй ступени закорачивает эту обмотку на массу), а бесконтактный транзисторный регулятор напряжения периодически подключает и отключает обмотку возбуждения от цепи питания. В обоих вариантах изменение тока возбуждения достигается за счет перераспределения времени нахождения переключающего элемента регулятора во включенном и выключенном состояниях.
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Ты не поверишь... Из-за аккумуляторов они не падают, хотя есть нюансы...

А вот это все ты сам написал? И реально рубишь в типах регуляторов напряжения на разных автомобилях? Я - нет.
●●
Адельфан 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-1
Объясни мне, провизору, ни разу не высшее автомобильное, фармвуз только, а как быть с сезонностью при поставке автомобилей, то есть , если верить тебе, то летом автозавод ставит акум с плотностью 1,22, а зимой 1,29, у нас, как ни странно, лето сменяется зимою! why.gif upset.gif
laf75 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Это не то что не верно , это пиздежь! Важен вольтаж а не емкость, просто большой аккумулятор будет дольше заряжаться , за то и разрежаться так же. Есть возможность большей емкостью спалить интеграл.
tomu 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
Познавательно, полезно.
Спасибо
ЗлойПрапор 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+15
Цитата
В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?

Я. Периодически открываю и смотрю уровень электролита.
Хоть и не аккумуляторщик, но учился еще в 80х годах прошлого века, да и все прибамбасы для зарядки и проверки плотности есть.
Я неправильно делаю?
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
Кхм... Смотреть невредно вообще... А еще что-нибудь делаете? Или учили только зорко наблюдать?
●●
ЗлойПрапор 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Нет, учили еще с сухозаряженными общацо. Даже банки перепаивал, а уж про замену электролита и зарядку так ...
А еще я вышивать умею © rulez.gif
kyky 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+6
зря ты так, этож могут прочитать и принять на вооружение!!! с точки зрения маркетологов тебя надо бросить в электролит gigi.gif
●●
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
сейчас обслуживаемые аккумуляторы еще поискать надо...
Куда глядеть, коли аккумулятор необслуживаемый?
●●
Borl 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+6
Некоторые необслуживаемые аккумуляторы отличаются от обслуживаемых только тем, что пробки в банках сверху бумажкой заклеили gigi.gif так что бери отверку и ковыряй!
DrShmurger 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Ниправильна!
Гдето рыдает внук маркетолога, он не получит сегодня канфету pray.gif
●●
dvserg 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Отсутствуют пункты протереть лобовое и попинать колесо ((
evg489 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
конечно неправильно
Ты подрываешь экономическое благополучие акумуляторного завода, лишаешь работяг рабочих мест, бюджет недополучает налоги, с которых платятся пенсии и пособия
А все потому, что жопишь деньги на новый акб shum_lol.gif
bysj 2016-11-20 16:31:02 # Ответить
0
Открываешь не обслуживаемые?
Я не открываю вообше, от слова совсем. А оно мне надо? У мну вот такой

По поводу аккумуляторов автомобильных
BMoftheW 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
+2
У меня машине 8 лет. Аккумулятор менял 1 раз, т.е. когда родной сдох, то поставил другой на котором и езжу до сих пор. Аккумуляторы необслуживаемые, ни разу не заряжал, ни разу воду не доливал. Никаких прибамбасов для зарядки и проверки плотности не имею, что я не так делаю?
petyaribkin 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
в чем смысл опуса? Синька зло? Или типа аккум нужно в порядке держать и машину тоже?
tazovodov 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+8
Если все таки акб подвел, а зарядка в гараже снимайте его и в ванну с горячей водой через минут 15 будет крутить как летом!!
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Это метод, если что. Именно, как летом.
stasjuc 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Угу, мне так хороший знакомый посоветовал, который всегда так делал. Вода была комнатной температуры, может, чуть теплее. Короче - пизда аккуму, корпус треснул, хоть он перед экзекуцией в квартире с часок постоял.
Ещё посоветуй мобилу в микроволновке заряжать, вообще молодцом будешь.
●●
ZamZam 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Не знаю из какого говна корпус твоего акка,но я заносил севший в ноль Мутлу,у которого раздуло стенки,надо было быстро зарядить,некогда было ждать,пока в комнате отогреется,через час после заноса с мороза домой я его поставил в глубокий таз с горячей водой,по мере остывания пару раз сливал холодную-заливал кипяток,ничего не случилось с корпусом,пашет до сих пор.
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
На самом деле, правда.
Я по утрам после снегопада просто набираю пятилитровую баклагу горячей воды из-под крана и заливаю лобовуху и заднее стекло. Снег сходит, резинки стеклоочистителей мягкие, только замок багажника протестует всегда.
Мой сослуживец категорически отрицает такой способ и говорит, что лобовое стекло треснет.
Я пользуюсь таким методом с 2010 года, когда работал в такси.
●●●●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
да ну НАХ! А при каком " -" (ссуказнаю про обнимашки), вы проводите процедуру пролива стекол?? Кино на мобилку сделайте,а?
●●●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-1
-37 у нас было месяц почти в 2010 году. Я таксовал, мне пох на стекло, надо ехать сейчас. Отогревать двадцать минут - не тема.
Кстати, двигатель заводился легко, зато никак не втыкалась скорость. Я вызывал по рации кто ближе, меня тянули на шнурке метров 500, потом можно было ехать. Машина - 2110 ВАЗ.
Стекло водой горячей отливаю и сейчас . В семье Логан и Сандеро. Беру утром две баклаги и отливаю свою и жены. Вода - просто из-под крана.
Сколько лет скептикам? И сколько за рулем? Не из Нягани, случайно?
6 x ●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
с хуягани)))) Из под Тюмени - тоже не Мальдивы))))) Стажу 25.
Просто делая аквариум с трехлитровой банки в детстве,сыкотно зимой лобовуху горячей водой поливать))))) Потому и прошу кино! Тем более сейчас как раз морозяка давит
●●●●
woww 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
также поступаю, только воду набираю теплую - градусов 40-45, если кипятком херануть может и треснет. особенно если есть сколы
●●●●●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
температура на улице какая блядь?)))))
Было дело,сосед по гаражу на пятёрке в отапливаемый гараж заезжал - на улице м и ну с 30 было - заднее стекло с бабахом в мелкую сетку стало)))))
6 x ●
Nasos2014 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
От чего-то другого бабахнуло. Ведь от включения подогрева стекло не бабахает, а он тоже прилично греет.
7 x ●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
дело не в температуре, а в скорости нагрева.
Slava101919 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
купил аккумулятор 55 Аком "абсолют" ещё весной 2009 г, по маркировке выпущен был в 2008г и до сих пор работает без нареканий,хотя думал ещё 2 года назад его поменять,раз в полгода заряжаю дома зарядным устройством,вот думаю может всё таки поменять? до этого стоял турецкий "мутлу",проработал ровно 4 года



По поводу аккумуляторов автомобильных
rfgjnyz 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Вот поэтому он у тебя до сих пор и работает, проблемы у тех, кто зиму на новом аккумуляторе отъездил и ни разу его с машины не снимал.
Aelgwae 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Плагиаторы, попиздили шрифт с водки «Абсолют», фи... Принципиально не покупаю изделия брендов-плагиаторов :)

По поводу аккумуляторов автомобильных
Jammardu 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
urlaub стационарная зарядка, которая заряжает реверсивным током уж очень нескромно стоит, мало у кого она есть. Большинство недорогих зарядок, для автоаккумуляторов, которые сейчас на рынке - они импульсные, заряжают напряжением, и разработчики даже не учитывают понятие "десульфатация", ими маркетологи руководят
alvov 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
Работаю машинистом ДВС (дизелистом), имею машину. То есть и в работе и в быту сталкиваюсь с АКБ. Так вот из моего опыта могу сказать, что лучше обычного зарядного устройства нет ничего (ни автоматическое, ни реверсивное, ни десульфатирующее, ни обеспечивающее заряд постоянным током либо напряжением). В процессе эксплуатации АКБ необходимо проводить КТЦ (контрольно тренировочные циклы), при заряде АКБ чётко отслеживать ток заряда, напряжение на АКБ, плотность и температуру электролита. Всё это отнимает много времени, но и делается не каждый день а как правило при переходе на летний и зимний период эксплуатации. Поэтому и у кучеров железных коней есть две категории; первая "водитель" это тот кто только водит авто, вторая "шофёр" кто не только водит авто но его знает и умеет обслуживать (и в багажнике не только пляжные принадлежности но и домкрат с отвёрткой).
●●
Former64 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
100500!
Но всё же ДЭС и ГПЭС это не автомобиль(по "отношению" к аккумуляторам)
Работа обычно в базовом режиме, ну может быть форсировки при запуске мощных агрегатов, например, насосов, не оснащенных устройствами плавного пуска или ЧР ну или если ДЭС на буровой при спуске и подъёме инструмента.

Регламенты ТО ДЭС и ГПЭС чётко определены и это не автомобиль "частника".
Немного уйду от темы.
Часто со смехом говорю
-На вахте проблем не бывает!
Случись что найдутся и деньги и люди и прочее.
А вот дома ты и строитель и сантехник и электрик и водила(ну если ты простой "крестьянин", живущий в собственном доме(как я, к примеру) а не олигарх)

Немного "схожи" с "автомобильными" режимы резервных ДЭС, например, на АЭС, химзаводах, гипермаркетах, складах продуктов, крановых узлах газопроводов итд
-На этих установках ДЭС(или ГПЭС) в горячем резерве

В общем, ДЭС, ГПЭС это не совсем автомобиль.
Хотя, конечно, похоже по сути.
И аккумуляторы на большинстве ДЭС, ГПЭС работают в "тепличных" условиях, по сравнению с условиями в автомобиле

По поводу аккумуляторов автомобильных
КИПон 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+28
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 20:23)
Емкость свинцового аккумулятора никак не влияет на запуск в мороз. Как ни странно. 45-55-65-75 А\ч аккумуляторы дают на запуск одинаковый ток.

а термин пусковой ток придумали сионисты.
чо говришь, авиатехник, чет я нихуя не удивлен за то что самолеты падают
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+14
Пусковой ток - это ток, который потребляет стартер при запуске. Хоть ты 200 А\ч акумулятор дай ему - он больше не съест. Если ты думаешь, что чем больше емкость аккумулятора, тем больше ток запуска, следует найти учебник физики для 8 класса. Возможно, у тебя в то время появились другие увлечения и ты что-то пропустил.
●●
Borl 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+5
Ну тоже правильно, но если покопаться поглубже, то на аккуме большей емкости будет меньше падение напряжения под нагрузкой, а значит напряжение на вращающемся стартере будет больше, значит стартер отдаст большую мощность на проворачивание коленвала.
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Нам надо запустить двигатель. Ключ на старт - запуск. Если нет - что-то не так. И без толку мослать стартером, если свечи сто тысяч ходят и бензин льешь 92 вместо 98.
Глубже копайте, глубже!
●●
Krusler 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+2
Поправлю вас, коллега...
Стартер - это электродвигатель и его работа очень зависит от пускового тока, чем выше сила тока, тем интенсивнее он крутится и при этом выдает бОльшую мощность. Справедливости ради, стОит отметить, что и нагрузка на его обмотки также повышается, что сказывается на его ресурсе. Поэтому, чем выше пусковой ток, тем живее крутит стартер, но не стОит увлекаться долгими прокрутками, чтобы не спалить последнего.

П.С.: а про физику не надо умничать... чтобы не попасть в просак))))
●●●
grey71 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
У стартера есть номинальная мощность например 5 кВт,внутреннее сопротивление стартера и ограничивает потребляемый ток,повысить который возможно только увеличением напряжения,но батарея может его лишь снижать.
●●●●
1752 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
есть еще сопротивление самой АКБ, т.н. закон Ома для замкнутого участа цепи, и это самое сопротивление тоже определяет ток deal.gif moral.gif
●●●●●
grey71 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
Само собой, внутреннее сопротивление и ограничивает пусковой ток,который всегда во много раз выше тока потребления стартера,что позволяет его не учитывать.
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
отчасти он прав - у акумов сильно разной емкости может быть примерно одинаков пусковой ток. в общем случае так сказать. и для бензиновых машин малых объемов оно как-то пофигу. а вот для дизеля - уже начинает становиться критичным.
os2013 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
зима , холода , с акломаторм беда.
опять на всех форумах страны.
pofigist116 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Долго живет только то, что установили на конвейере, а все покупное как лотерея, либо да либо нет и не зависимо от производителя.
conung 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
На моём Ларгусе родной Рено аккумулятор сдох строго через 4 года. Совсем...
tag60 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+12
Цитата
Цитата (tag60 @ 19.11.2016 - 20:28)
Цитата
Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться. В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?). Во втором - снимать и заряжать аккумулятор хотя бы раз в месяц (тоже интересно).

это неверно

Вы работали плотно с аккумуляторами, или регулярно выпиваете в гаражах со знатоками? Что, собственно, неверно? Что аккумулятор надо заряжать иногда?
Может, расскажете мне, зачем воду дистилированную доливают? Или это тоже неверно?


зарядному устройству пох на ёмкость аккумулятора.при одном и том же зарядном токе акк меньшей ёмкости зрядится быстрее. зарядное устройство отключит аккумулятор при достижении заданного напряжения на нём независимо от его ёмкости.
Sunray 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
берите русские аккумуляторы
вот что-то, а их делать умеем!
jimmy70 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+13
всегда хватало родного 55 в любой мороз, но с установкой вебасты жизнь для 55-го резко усложнилась... пришлось воткнуть 70-ку - 3й год полет нормальный..
на обслуживание не возил ни разу - после междугородних поездок акум полностью заряжен...
страшны в мороз короткие пробеги с большим количеством стартов и использование вебасты..

хз что по теориям - но в жизни так...
взлетчик 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Цитата (alibaliali @ 19.11.2016 - 23:37)
[QUOTE=urlaub,19.11.2016 - 20:30]
Знаешь, дружище, последнее время все чаще встречаю автомобилистов, которым, правда, все пох. От слова "совсем". Еще раз повторю их слоган. "Иномарки не ломаются". Новички, которые хотят учиться, сидят на профильных сайтах. А здесь, как в лужу эхо... ИМХО, конечно...

Ну если не ломаются - чо ж поделать то?
Астра Н 114 тыщ без поломок. черещ пару месяцев будет авто 4 года.
На 11-й до Астры проехал 160 тыщ км. Не бывало такого чтоб чо нить не сломалось за пробег скажем 5 тыщ км. Пусть по мелочи - но мозг ебала.
А щас вот иномарка и не ломается.
Так шта неломаются да - из личного опыта . smile.gif
Bobrdobrsam 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Пост познавательный , в что делать мне ТС- в моей машине стоит гелевый аккумулятор ?
jimmy70 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
я однажды прочитал на дроме ".... я за эти деньги могу 3 раза каждые 3 года покупать новый аккум, а что будет с твоим гелевым за 9 лет - большой хз"
asami1567 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
Гелевые АКБ на стартерные. У этих акб одна проблема, они могут отдавать очень долго небольшой ток, но они не могут отдать мгновенно большой ток. А те которые могут стоят столько, что за эту сумму можно купить реально 3, а то и 5 обычных кислотных.
●●
Aihao 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
AGM аккумы (их часто называют гелевыми) выдают бОльший ток, чем обычный кислотный/кальциевый/сурьмистый.
●●
lora61 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
есть стартерные аб а есть рабочие. стартерные в при запуске мгновенно отдают огромный ток. ток зависит от сопротивления обмотки стартера. товарищ прав,от емкости момент проворота не зависит. гелевые, обычно, рабочии аб. они длительное время питают цепи небольшим током, очень долговечные и терпят многии издевательства.
demon311 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Это,это стойте! Подскажите! Можно ли акум зарядить на машине не снимая его? Если особо нет потребления тока ?
jimmy70 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
можно - на трассе и долго...
обороты нужны от 2500 и время...
А почему нет, если машина стоит в боксе, а рядом розетка? Снимаешь с клемм аккумулятора провода и подцепляешь на него зарядное устройство. Правда при зарядке у электролита есть привычка испаряться и брызгаться, в результате вся окружающая реальность им забрызгивается... ну можно газеткой аккумулятор прикрыть или лужи электролита содой засыпать.
os2013 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
если иметь две батареи ( основная и запасная только для закрытия и открытия замков), мучения с запуском движки можно свести на нет , основную батарею таскайте домой в тепло и она не подведёт(дома в тепле обслужить , зарядить).
Ultus 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+8
Ещё один.
В жизни слишком дохрена переменных.
И вся она состоит из компромиссов.
Нельзя однозначно утверждать, что акб вместительнее "рекомендованного" будет недозаряжаться.
Если, к примеру, чел ездит 60 км на работу, то он и в 2 раза более ёмкий акб заряжать будет без проблем.
Автопроизводитель находит компромисс для большинства пользователей, плюс не забывает сам на этом оборудовании бабок сэкономить. Отклоняться от рекомендаций - это "для опытных пользователей".
RoTozeй 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+13
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 20:23)
Выжав предварительно сцепление, чтобы не крутить вместе с двигателем КПП с гораздо более густым и застывшим маслом. Справедливо для классики ВАЗ.

А вот хрен там плавал, выжимать сцепу полезно на любой МКПП, чтоб не крутить стартером еще и первичный вал в коробке.
OlegCross 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
У меня в среднем любой аккум работает 3-4 года. Хоть что ты с ним делай.
asami1567 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+5
А вы уверены, что то что написано на АКБ - 55,60, 75 А/ч это правда? Возьмите померяйте приборчиком. Я вот на 55-х больше 47 А/ч на Бошах не встречал ито на новых. а если он у вас поработал, то дай бог чтоб 40 А/ч было, а так в основном 37-38. Вот где маркетологи покопались. Хотите приличный АКБ, возьмит и попробуйте поподнимать все по очереди. Тот который тяжелее, будет иметь большую емкость. Всё просто. Больше свинца-больше ёмкость .
Aihao 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
Это какой марки ты аккумы мерял? Если аккум не убитый и не произведен в нижнем зажопинске Равшаном, то он выдает заявленную емкость и пусковой(в большинстве случаев).
demon311 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Цитата
Это,это стойте! Подскажите! Можно ли акум зарядить на машине не снимая его? Если особо нет потребления тока ?

можно - на трассе и долго...
обороты нужны от 2500 и время...


В гараже, зарядным устройством. Просто клеммы не скидывая
JJHH 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+10
"Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться."
Подтверждаю, что автор чуть более, чем полностью заблуждается.
Дело в том, что товарищ живет мерками ВАЗ -классики, на которой многое из этого верно: на холостых оборотах классика практически не заряжает аккумулятор, а при зимней эксплуатации генератор еле -еле держит баланс между полузаряженным и полузаряженным аккумулятором. Оттуда и рекомендации по классике- заряжать аккумулятор перед зимним сезоном до максимума на зарядке. На современных машинах это совсем не так.
Кроме того, успешность запуска движка действительно зависит от тока запуска (от внутреннего сопротивления аккумулятора), которое в свою очередь зависит от площади поверхности пластин. а площадь пластин определяет и емкость аккумулятора. Так что при прочих равных аккумулятор с большей емкостью даст больший ток короткого замыкания.
ispace 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
бред. а еще в авиации работал.
недозаряжаться будет любой аккумулятор, если через каждые 5 км останавливаться и глушить/заводить двигатель, к примеру.
Т.е. все зависит от условий эксплуатации.
Акк большей емкости будет нормально заряжаться при обычной эксплуатации.
а чтобы не кипел при перезарядке, купите кальциевый (т.н. "необслуживаемый")
или гелевый, если денег не жалко.
1752 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
чушь допустим:
1) акб с меньшей емкостью стоит в машине, корая ездит ежедневно 2 раза по 10 мин = о каком выкипании речь?

2) акб с большей емкостью - стоит в машине которая ежедневно ездит непрерывно не менее 30 мин - о каком недозаряде речь? 1...2 сек разряда и заряд 30 мин?, тем блее что в инструкции на аккумуляторы написано заряжать током 10% от емкости, т.е. аккумулятор 75А/ч нужно заряжать током 7,5 А, а генератор любой машины выдает 70...100...150 А, о каком недозаряде речь?

с афрарам фсё ясно shum_lol.gif
trolhohol 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
+2
Хотел почерпнуть кое чего нового для себя....


Дальше читать нет смысла.
Как с такими знаниями, еще пытаются поучающие статьи писать!?
Макеcа 2016-11-20 18:31:11 # Ответить
+1
Вполне себе нормальный пост. Есть только одно НО, которое я хотел бы затронуть, с высоты 20-ти летнего стажа, 16 из которых на бездорожье.



Я тоже когда то читал журнал "зарублем" и тоже верил в этот миф.

Пока не встретил человека "советской выдержки", который работал в лаборатории на Алексеевской. Лаборатория та занималась разработкой аккумулятором для какой то спец техники. Дядька тот весьма умен и умел докторские звания всяческие.

Теперь с его слов подтвержденных многолетним опытам, тяжкими муками и желанием найти золотую середину:

И маленькие АКБ не кипят и большие АКБ заряжаются как и положено.
АКБ можно сравнить в ведром воды. Если ты отлил литр, то и долить нужно литр, хоть в большое ведро, хоть в маленькое. И как правильно сказал ТС, зарядка происходит по вольтажу, а он одинаков что у 55а/ч что у 90а/ч.
И пока не зарядится до (условно) 90%, так и будет заряжаться.
Поясню для тех кто не дружит с техникой. Имеем акб 55 заряженный на 90%. Это средняя практика в эксплуатации авто. Утром встали, завели и потратили 10 а/ч. Эти часы востановятся, к примеру, когда мы приедем на работу. Условно! Подчеркиваю. А если бы был 90а/ч? Правильно, потратили бы столько же и восстанавливалось столько же времени.
есть лишь два случая при которых бОльший АКБ будет недозаряжаться и как следствие терять свою емкость, это когда мы дооооолго заводимся, а потом не заморачиваемся зарядить от зарядного устройства.
Поясню. Почему люди любят ставить бОльшие АКБ? Потом что зимой позволяет дольще издеваться над авто, птаясь завести. Так, например, 55а/ч нам хватит на 3-4-5(может больше попыток), а 90а/ч в два раза больше.
Так же удобно слушать музыку на природе. На дольше хватает. Оставлять свет на стоянке не выключенным. Больший аккумулятор позволяет делать больше ошибок. Но и заряжается он дольше. А что бы зарядить его, уже мало того часа, что мы едем на работу. Но это все при критическом использовании. Тогда как в обычной практике, при штатном использовании авто, все отлично работает и заряжается на положенные 90%.
У меня на жипе вместо двух по 55а/ч всегда стоят два по 90. Последние акб я снял спустя 5-ти лет использования, и один поставил на Марк2, а второй в гараж на сигнализацию. На Марке уже три года работает и проблем нет, пока. И того 8 лет бОльший акб служит на двух разных авто. АКБ не супер-пупер какие, а карейские.
И так не только у меня. и у нас на форуме крузеров, постоянно ведутся споры на эту тему. Только те кто имеет солидный опыт в рукоделии гаражном, как правило ставят большие акб, а кто в гараж водки попаить, да фарки протереть, тот пишет что обязательно надо ставить чего завод сказал. Тенденция эта очень заметная.

В словах ТС смутило вот что: Он говорит о том, что меньший акб будет кипеть все время, тогда как на жигулях у него успешно проработал 9 лет акб 38а/ч, тогда как штатно там ставится 55. Если акб хронически кипит, он много не проживет.

Итог: Если ты в обычном режиме пользуешь бОльший акб, то и заряжай его как обычный штатный (я это делаю перед зимой и перед летом). А если ты попользовался его емкостью на полную катушку, то будь добЁр заряди от зарядника.
XDIMX 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Есть же не обслуживаетые АКБ, и зачем весь этот гемор с электролитами? С меня в армии хватило возится со свинцовыми акб (связист)
Aelgwae 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Это вечный срач сродни «греть или не греть машину» devil.gif
У нас вот четвертый год корейский Medalist с «зеленым» глазком. Все чудненько, сколько народу прикуривали - хоть бы хны. Главное - чтобы гена нормально заряд выдавал, а то долго на аккуме не покатаешься. Все уверены, что их генераторы работают и выдают правильный ток?



По поводу аккумуляторов автомобильных
ДимДима 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Ура! Завелся! 5 дней за -30. Исправно работал автозапуск. А сегодня -26. Тыр пыр и в ноль. Принес домой, рено если чо , электролит есть, 3 часа погонял, зарядился. Что было не понял. Уж хотел новый купить. Акк 4 года, если чо, хохляцкий.баловался правда с сигнашкой. Было запуск чз 2 ч, на 25 мин. Выставил чз 4, по 15 мин прогрев. Добаловался. Двигло замерзло..

pepper1968 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Запуск по температуре -18 выставь и будет нормально.
ASCAN 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Приехали ко мне два студент на Гранте. Не едет мол машинка и дёргается на ходу. Я сканер подключил, включил зажигание сразу включился евро свет, подошёл к компу включил прогу(прошло меньше минуты). Запускай движок ан нет не получилось. На мой немой вопрос чё за хрень, говорят в машине 3 усилителя,1 саб, я не помню сколько динамиков и пищалок. Когда эта вся херня играет АКБ не успевает заряжаться. Быстренько достают 2й АКБ и прикурочные провода из багажника запускают движок. Так и гоняете? твёрдое да и согласны что с этим что то нужно делать впереди зима.
paxom 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Ну, прям учебник! Вывод - аккумы просто обслуживать надо (обслуживаемые) - заряжать, доливать, чистить клеммы (тож на заряд влияет!). Короче, техника любая любит руки! Которые не из жопы и с головой! НЕТУ РУК И БАШКИ - ПЛАТИ ТЕМ, У КОГО ОНИ ЕСТЬ! Т. е. в сервис!
Я вот так и делаю. Еду в сервис и плачУ. Не то, чтобы мне это нравилось,но и не напрягает. Доверять профессионалам- это же нормально! Но почему-то по твоему мнению я безголовый дебил?!

Зы. Знаю, что такое "Солекс", запросто могу прочистить хоть сейчас. Шаг эвольвенты тоже рассчитать способен.
●●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
че там чистить то? Облой убрал,дыры проверил да уровень)))))
Ну если только там один чел с заточенным надфилем не поковырял))))) Про него ещё НТВ казало - насрать им обоим в руки
●●●
Дело не в сложности, а в том, что я это знаю и умею. Карбюраторов нет давно и сейчас эти умения ни к чему.
tag60 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Цитата

Цитата (tag60 @ 19.11.2016 - 20:28)
Цитата
Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться. В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?). Во втором - снимать и заряжать аккумулятор хотя бы раз в месяц (тоже интересно).

это неверно

кстати меня тоже интересует почему при исправном , ну скажем так реле регуляторе, акк меньшей емкости будет кипеть?

реле-регулятор поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля, но не ограничивает зарядный ток. мой старшенький взорвал австрийский акк 70 ач на москвиче. разрядил гацкой музыкой в ноль на стоянке, завёл с толкача, и дал просраться по трассе.
КИПон 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+6
чет пока не встречал в автомобилях устройства ограничивающего ток заряда. при прочих равных аккум сам возьмет столько тока, сколь нужно, что определяется его внутренним сопротивлением (разумеется если гена способен выдать в борт сеть хотя бы 12.8). так что вопрос с кипением акума меньшей емкости при том же поданном на него напряжении, что и на аккум большей емкости по прежнему повергает меня в грусть и уныние.
Tempo11 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
в составе реле регулятора автомобиля находятся три реле. Ограничитель тока (сокращённо ОТ) — электромагнитное реле, не позволяющее току генератора превышать расчётную величину. Обмотка ограничителя тока включена последовательно между генератором и потребителями. При достижении током расчётной силы, а значит и в обмотке ограничителя тока реле срабатывает и в цепь обмотки возбуждения включается дополнительное сопротивление, уменьшается ток возбуждения, уменьшается напряжение на генераторе, а следовательно, уменьшается ток, отдаваемый генератором. При отключении потребителей ограничитель тока поддерживает постоянную величину зарядного тока аккумуляторной батареи. При включении потребителей электроэнергии зарядный ток будет уменьшаться в зависимости от сопротивления нагрузки. При этом, если ток внешней цепи превышает максимально допускаемый ограничителем тока, то, кроме тока генератора, во внешнюю цепь пойдёт ток из аккумуляторной батареи, то есть батарея будет разряжаться.

Ограничитель тока и регулятор напряжения работают не одновременно. Пока ток, отдаваемый генератором не достигнет допускаемой максимальной величины, работает только регулятор напряжения. Когда ток генератора достигнет предельной величины, ограничитель тока включает дополнительное сопротивление, а регулятор напряжения перестаёт работать.
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
ток ограничивается автомагически - разностью напряжений на акуме и с генератора. чем меньше эта разность - тем ниже ток. вплоть до нуля.
bender376 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Штатный Solite отпахал семь лет, и это в общем то не рекорд, есть те кто и поболее отъездил. И то не помер - если на улице тепло - крутит влет, а как чуть ниже нуля - клац-клац и пипец. Видать какая то банка осыпалась...Но 7 лет свои отдал честно.
Так что кто тут говорит про херовые аккумы - так покупайте епта изначально нормальную батарею, а не мусор, хер пойми кем сделанный и хер знает где.
jimmy70 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
сейчас такой долгоживущий уже не купишь....
●●
bender376 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Купишь, ток стоит он теперь совсем ненормально, из-за ебучего курса. faceoff.gif
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
Понимаю, что в интернете живут люди после 1985 года рождения. Аккум - расходник, чего в него заглядывать, два года - новый неси.
Именно это советует мой официальный дилер. В демонстрационном ролике педофильского вида негр рассказывает много интересного про аккумуляторы и приходит к выводу, что через два года эксплуатации нового автомобиля Рено надо поехать к официалам (а то враги продадут не то) и приобрести новый акум.
Подкину информацию для размышления.
Термин "необслуживаемый" ввела фирма Бош. Они приподняли пластины над дном на 150 мм и увеличили уровень электролита над пластинами до 250 мм. Одновременно устроили вентиляцию полости таким образом, что часть испарявшейся воды возвращалась обратно.
Выше пластины - позже шлам закоротит их.
Выше уровень - дольше срок непрерывной работы. То же и с испарением.
В результате аккумуляторы стали служить без вмешательства честные 4 года.
Зачем доливать-заряжать? Через 4 года выкинул и купил новый, резонно.
JJHH 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+7
С появлением термина "необслуживаемый аккумулятор" автовладельцу позволили забыть: об ареометре, о банках с кислотой и дистилированой водой, о резиновых перчатках и дырках в штанах от кислоты. Осталось запомнить только две вещи: покупать нормальные аккумуляторы и не оставлять на морозе разряженный аккумулятор- и лет на 5-7 можно об аккумуляторе забыть.
Я, как и Вы начинал с классики. Доволен "школой" непредсказуемых поломок, переборки печки в мороз, таскания резервного аккумулятора из дома, поездок на автобусе при морозах (не завелось). Но возвращаться обратно в 20 век не хочу.
Аккумулятор- расходник. Но не раз в два года.
sergeygum 2016-11-20 14:01:17 # Ответить
0
Рено меган 2, 2008 год, аккум родной и ни разу не снимался и не заряжался, заводит машину в любой мороз. Где твой бог теперь? gigi.gif lol.gif
●●
fox4249 2016-11-20 14:31:33 # Ответить
0
Подтверждаю. Как владелец мастерской по ремонту Рено, могу заявить, что батарея на реношках служит 6-7-8лет. Сейчас приезжают клиенты с машинами 7-8 года выпуска. Причем батарея дохнет внезапно, а не как на жигулях постепенно давая пвремя купить новую.
●●●
Kriegslok 2016-11-20 14:31:33 # Ответить
0
На фордфокус2 родная батарея прослужила 9 лет и умерла в одночасье. Вечером еще ничто не предвещало, а утром уже мертвая.
●●●
sergeygum 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
Обидно конечно будет, такой аккум не купишь в магазине, но у меня есть на складе несколько новых бесплатных варт и бошей, они я думаю больше 4 лет не прослужат
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
дядя, 150мм - это 15 сантиметров. а 250мм - это 25см. и это у тебя только расстояния от пластин до дна и от пластин до поверхности. 40(!) см - только "запаса". ты дохера видел акумов пусть даже тех же 40см в высоту? а это мы еще пластины не посчитали. это сантиметров 60 получится, как минимум. не на каждом грузовике такое встретишь, однако.

короче, специалист ты знатный, как я погляжу...
alibaliali 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Цитата (взлетчик @ 19.11.2016 - 20:45)
[QUOTE=alibaliali,19.11.2016 - 23:37] [QUOTE=urlaub,19.11.2016 - 20:30]
Знаешь, дружище, последнее время все чаще встречаю автомобилистов, которым, правда, все пох. От слова "совсем". Еще раз повторю их слоган. "Иномарки не ломаются". Новички, которые хотят учиться, сидят на профильных сайтах. А здесь, как в лужу эхо... ИМХО, конечно... [/QUOTE]
Ну если не ломаются - чо ж поделать то?
Астра Н 114 тыщ без поломок. черещ пару месяцев будет авто 4 года.
На 11-й до Астры проехал 160 тыщ км. Не бывало такого чтоб чо нить не сломалось за пробег скажем 5 тыщ км. Пусть по мелочи - но мозг ебала.
А щас вот иномарка и не ломается.
Так шта неломаются да - из личного опыта . smile.gif

Астра, я так понимаю, питерская, или как?
dvserg 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Аккумулятор VARTA 75 Ач - уже 6 лет на дизеле (условия потяжелее, чем на бензиновых). Стоил около 6500 р. Для себя даже закон вывел - количество тысяч в стоимости = количеству лет службы.
ZeebaEata 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
У меня в автомобиле Смарт родной аккумулятор служит уже 10-й год и не выказывает признаков старения. Не исключаю, что это из-за того, что он расположен не рядом с двигателем, а в салоне и не испытывает огромных скачков температуры и сильных нагревов. Не исключаю, что они - один из основных факторов быстрой гибели автомобильных АКБ.
dennis001 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Ок гуру, подскажите! Батарея 95 Ач, гена на 125 А. Подходит или нет?
Граждaнин 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
утверждения спорны. 45 Ач дизель зимой не завести, от слова совсем. И ёмкость лишней не бывает. ИМХО
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Да сколько раз зарекался выносить на всеобщее обсуждение прописные истины...
Какой, в жопу, дизель? Солярка влияет на пусковой ток? Или штатный аккумулятор, все-таки, был больше емкостью? Вследствие чего после ночи на морозе лучше крутил?
Я удаляюсь из обсуждений... Вам профессионалов не надо. Вам надо безапелляционных мнений типа "отдай 100500 за гелевый аккум и будешь жить без проблем".
И да - понимаю, дешевые зарядки сейчас импульсные. Так потому они и дешевые. У меня питерская с тороидальным трансфоматором и регулировкой до 6,5 А. Я заведу машину каждый день в любую погоду. И аккумуляторы служат до 7 лет. Не слушайте меня, ведь я еблан, потому что не хочу платить лишних денег. И свечи меняю чаще, чем через 100 тык.
●●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
че завелся то круче того дизеля?))))
Наверное имеется ввиду,что у дизеля компрессия круче,и ему надо пошибче крутится,что бы соляра вспыхнула. Да ещё свечи накаливания перед запуском уставшую батарейку подсадят.
А более мощный аккумулятор хорош только тогда,когда им крутят сразу после полного курса зарядки)))))
А если он стоит уже на ведре,то сколь ему гена дал,то у него и есть. А в условиях езды с печкой да фарами - он постоянно голодный
Former64 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+4
С аккумуляторами "знаком", как и любой ДЭМ высоковольтной подстанции.
работал на старой п/ст 220/110/35/10, даже батарейный регулятор был.
Похожие аккумуляторы были и когда работал ДЭМом на Химзаводе.
Приходилось помогать и замещать штатного аккумуляторщика.
Но это так, к слову, для понимания того, что маленько понимаю, о чём речь- ведь по сути что "стеклянный" аккумулятор, что автомобильный большой разницы нет.

Всё что "писано" об аккумуляторах выше верно, но нужно учитывать ещё один очень важный нюанс
-Аккумулятор "живёт" дольше, если ездит постоянно, ну хотя бы раз в 2 дня.
У меня(как и у многих вахтовиков) другая "беда"
-Порой машина стоит без движения и 2 месяца- супруга ведь заряжать не будет, как и дочь, а сын тоже вахтовик.

Вот и не живут долго у меня аккумуляторы.
Мой рейтинг" "вахтовых" аккумуляторов
-Доминатор 75А/ч, куплен был в 2005, продал с ним машину в 2010. В 2007 опять вернулся на вахту, так что это "аккумулятор вахтовика"
Ещё один "Доминатор", 95А/ч. 2 года, с ним машину и продал
Увы, сейчас их не выпускают, точнее выпускают "но не там"- мой был Московский или где-то близко.

Mutlu 95а/ч - вот этот аккумулятор меня просто поразил!
Был куплен по необходимости, в магазине на трассе, когда сдох тот, что стоял на машине.
Выпуск 2010 год, купил я его в 2012- т.е. 2 года он простоял на полке.
На машинах(одну продал с другим аккумулятором) простоял до нынешней зимы- т.е. 4 года, причём вахты за это время у меня были длинные, порой больше 2х месяцев.

Что не в моём "вахтовом топе"
-Американ- 2 года и кирдык,
Бош(ну правда, достался уже ушатанный)
Cene(брал новый, саморазряд после первой же зимы)
Все эти аккумуляторы 95...105 А/ч(у меня были только внедорожники с 2010года)

Сейчас Topla Asia 95 А/ч.
Брал в июле этого года, пока "полёт нормальный"
Были какие-то "глюки"- саморазряд на машине(электрику тщательно проверил- утечек нет), ставил упомянутый MUTLU, правда он хоть и крутит движок, но заряд не держит.
Но сейчас вроде всё ОК- вчера и сегодня заводил машину в -33 - без замечаний, тьфу, тьфу!

Так что и плотность важна и ёмкость и стартерный ток и "нормальная" эксплуатация, желательно выезжать почаще.
Кстати, для всех упомянутых (не обслуживаемых, без пробок) аккумуляторов проводил периодически "тренировки"- цикл "заряд-разряд", подзарядку.
Снимал с машины в холодное время года, заносил их в подпол, когда уезжал на вахту, грел машину после вахты тепловой пушкой(стоит в крытом дворе)
-Ухаживал в общем, следил.
Но вахтовый метод один хрен, их "ушатал".
Да и аккумуляторы сейчас, как верно замечено- дерьмо!

Кстати, о гелевых и подобных аккумуляторах
На работе чуть ли не каждую вахту приходится менять аккумуляторы ОПС- дохнут сволочи, хотя работают в "тепличных" условиях!
У меня у моих слесарей в мастерской дохлых аккумуляторов скопилось наверное штук 80.
tag60 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Цитата

Цитата (tag60 @ 19.11.2016 - 21:08)
реле-регулятор поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля, но не ограничивает зарядный ток. мой старшенький взорвал австрийский акк 70 ач на москвиче. разрядил гацкой музыкой в ноль на стоянке, завёл с толкача, и дал просраться по трассе.

чет пока не встречал в автомобилях устройства ограничивающего ток заряда. при прочих равных аккум сам возьмет столько тока, сколь нужно, что определяется его внутренним сопротивлением (разумеется если гена способен выдать в борт сеть хотя бы 12.8). так что вопрос с кипением акума меньшей емкости при том же поданном на него напряжении, что и на аккум большей емкости по прежнему повергает меня в грусть и уныние.

акк не возьмёт сколько нужно, он будет хавать то, что даст генератор. а дать он может пц сколько. поэтому я сильно разряженый акк гонял на малых оборотах, глядя на амперметр. была такая штука на москвиче. отец на грузовике втыкал последовательно с акк лампочку от фары.
JJHH 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Аккумуляторы "кипят" и "сохнут" по одной простой причине: при зарядке аккумулятора энергия электрического тока зарядки идет на электрохимическую реакцию (зарядку аккумулятора). Когда аккумулятор заряжен- энергия тока зарядки уходит на электролиз воды- "кипение". Заряженному аккумулятору соответствует определенное напряжение при данной температуре. Если схема зарядки неисправна или не учитывает температурную коррекцию напряжения полного заряда- аккумулятор кипит.
Еще один ньюанс. Большинство современных автомобильные аккумуляторов - кальциево-свинцовые. У них напряжение конца заряда 14.6 В (по памяти). У классических свинцовых напряжение заряда 13.8В. То есть новый аккумулятор в старой машине, расчитанной на классический свинцовый аккумулятор будет недозаряжаться.
Аккумуляторы в системах ОПС и BackUPSах дохнут по причине дешевизны и несовершенности схемы заряда. АКБ находится в постоянном перезаряде. На более дорогих бесперебойниках такой проблемы нет- АКБ работают по 10-12 лет.
Граждaнин 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 21:48)
Цитата (Граждaнин @ 19.11.2016 - 21:26)
утверждения спорны. 45 Ач дизель зимой не завести, от слова совсем. И ёмкость лишней не бывает. ИМХО

Да сколько раз зарекался выносить на всеобщее обсуждение прописные истины...
Какой, в жопу, дизель? Солярка влияет на пусковой ток? Или штатный аккумулятор, все-таки, был больше емкостью? Вследствие чего после ночи на морозе лучше крутил?
Я удаляюсь из обсуждений... Вам профессионалов не надо. Вам надо безапелляционных мнений типа "отдай 100500 за гелевый аккум и будкшь жить без проблем".
И да - понимаю, дешевые зарядки сейчас импульсные. так потому они и дешевые. У меня питерская с тороидальным трансфоматором и регулировкой до 6,5 А. Я заведу машину каждый день в любую погоду. И аккумуляторы служат до 7 лет. Не слушайте меня, ведь я еблан, потому что не хочу платить лишних денег. И свечи меняю чаще, чем через 100 тык.

ты сильно удивишься: и солярка как раз влияет, не пятна на луне.
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Да хер ты меня удивишь, я старый...
Один чел мне вопрошал: " Залил дизельное масло в двигатель... Стали подклинивать задние тормоза... Почему?"
Ваши мантры из этой области.
●●
Граждaнин 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
разговор не про мантры и прочие манды, разговор про аккумуляторы.
Например мерсовский движок ОМ 617 при минус 30 45 аккумом не заведёшь, хоть усрись.
vstgod 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+5
Цитата
При нагрузке дальним светом 5 сек электролит возле пластин нагревается. После этого надо подождать пять минут, дабы он слегка перемешался и можно делать запуск.

Вот это херня полная... Скольно нужно энергии чтобы поднять температуру 15 кг куска "льда" на 1 градус, где взять эту энергию, а ну да с 200 ватт нагрузки пятью секундами...
GNEV 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
родной акк отпахал верой-правдой лет 6. а потом ушел на заслуженный покой cry.gif
после него брал той же емкости, режим езды не менял особо 2-3 года и акк на вылет, пезда пластинам
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
а делая сей вывод,вы конечно проверили токи утечки,лишние пожиратели,чистоту клемм и работу гены? Верно ведь?
●●
GNEV 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
клеммы ясен хуй чистые. ток зарядки и кол-во источников потребления не изменились. зато появилась такая же проблема у соседа, после замены родного акк.
не держите всех за откровенных долбоебов
Адельфан 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Мне никто не мешает каждой осенью, когда наступают холода взять ареометр и проверить плотность электролита, при нужде снять акум довести плотность до нормы, а летом, ибо живу на юге, раз в месяц открутить пробки и посмотреть электролит.
но вот что скажу, всегда покупал новые машины и в первую осень смотрел плотность , ка писал выше, всегда было не меньше 1,27, а впрошлом году купил новую Гранту в сентябре, в ноябре, просто интереса ради полез смотреть ареометром, каково же было моё удивление, когда банки выстроились так:
1,21,-1,19,-1,21,-1,19,-1,21-1,19.
Снял, полтора суток заряжал 4 амперным током, поднял до 1,29, завтра пойду смотреть, похолодало у нас, машинка то заводится, но лучше по привычке, перед зимой, проверить и довести до номы, если нужно.
SKV59 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Очень своевременный пост.
Почти всё правда.
Только, как владелец трактора New Holland скажу, что аккумуляторы ещё имеют разный пусковой ток. Ахтылюбителям об этом знать не обязательно.
Мне с током менее 600А не подходят.
А на легковой хватает и 450А.

Купил зарядное с "интеллектом". От перезаряда теперь защищён.
Ещё раньше был "компенсатор саморазряда". Это такая хрень, как блок питания для мобилы с двумя крокодильчиками.
Когда на долго машинку в гараже оставлял, или трактор зимой, то цеплял его.
Сейчас куда-то затерял.
LubitelPiva 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
а у мня гелевый стоит, вот такой, и ему пофик на наши сибирские морозы, на полный разряд итд, боицца только высокого напряжения заряда



Archikoff 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Я не очень специалист, но на новых Фордах у меня аккумы ходят по 8-9 лет, покупаешь похожую Варту - 3 сезона и заряжать еще что-то шаманить надо... А вот фордовский (понятно, что кто-то другой производитель) - машина, дизель. Стоит 7 дней при -30, заводится "с ключика в полоборота". Это не вранье защитить производителя, я сам срал кирпичами, когда подходил к авто через неделю lol.gif Вылез Check ENgine по поводу радиаторной заглушки, которая замерзла, а аккумулятору хоть бы хны
Я не понимаю с чем это связано, но продал бы часть души, узнать, что ставят на заводе Форд в европейские фокусы-мондео, от какого производителя
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-1
Цитата (Граждaнин @ 19.11.2016 - 22:05)
Например мерсовский движок ОМ 617 при -30 45 аккумом не заведёшь, хоть усрись.

Производитель какой аккумулятор ставит? И при какой температуре гарантирует нормальную работу?
Удиви меня полностью.
Граждaнин 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-1
девяностый ставит, да и что тебя удивлять, ты по ходу и так весь удивлённый.
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Вот с этого момента поподробнее... Кто минусит? В курсе, что уже два года ВАЗ гарантирует нормальную работу автомобиля при температуре до -20 градусов?
Я чо про Мерс-то... Был в Германии 4 года, -10 - катастрофа вообще, жизнь замирает. Дык, может мерсовский движок ОМ 617 он, случайно, из тех мест?
●●
Граждaнин 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
так значит на ВАЗ нужно переходить: ага, верю)))))
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-3
Красиво пукнул, заходил зачем, озвучишь, клоун?
unclesem 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
производитель ставить как минимум 65. но автор темы утверждает что зарядный ток у 45-55-65-75 одинаковый. оно-то бывает и тек что одинаковый, но таки по уму подбирается акум к машине не по емкости, а по пусковому току.
Alex0053 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+7
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 19:23)
Выжав предварительно сцепление, чтобы не крутить вместе с двигателем КПП с гораздо более густым и застывшим маслом. Справедливо для классики ВАЗ.

Справедливо для ЛЮБОГО автомобиля с МКПП! dont.gif
JJHH 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
И еще одно заблуждение ТСа. Для кальциевых аккумуляторов (повторюсь,-это большинство современных автомобильных) делать циклы десульфатации (контрольно-тренировочный цикл заряд/разряд) без причины да при каждой зарядке крайне не рекомендуется.
https://www.drive2.ru/l/5914573/
laf75 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Как только аккамулятор зарядится , генератор ( с исправным регулятором ) перестанет давать нагрузку, и ни чего не закипит.
PetroTvorets 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Очень интересно, тов. Умник, а как генератор (с исправным реле-регулятором) узнает, что аккумулятор зарядился! Кстати, реле-регулятор регулирует только напряжение бортовой сети, и ничего более. Внимательно прочитайте ваш фолиант, запощеный выше.
Archikoff 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Интересная тема, почитав ее, я понял, что часть народа снимает аккумулятор на обслуживание раз в месяц. ЯП ебнулся и выкинул этот дрянной коробок :) Ну реально, это настколько агрегат "стоит и неплохо" cool.gif
Sandro2005 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
у меня акуму 8 лет исполнится в конце декабря. Машина стояла с 12-го октября на сигналке ,температура окружающей среды была почти всегда со знаком - ,завёлся вчера с полоборота. Короче не знаю в чём дело ,наверное попался нормальный производитель :) Соседние авто ,которые по недельке постояли так и не смогли завестись :)
Теперь раскрою детали
Акум варта 55-ка ,авто ниссан премьера п12 ,сигналка штатная.
uran237 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
ТС, спасибо тебе с петрушкой за воспоминания справочника конструктора РЭС. Но вот на практике мне знания не пригодились. Машину купил с родным корейским акком и первый раз попал, оставив включенные габариты на выходные. Прикурили, завелся, через пол часа поехал. Дтп 31 декабря, машина новогодние каникулы отстояла, акк мертвый. Эксперементировать с зарядником не стал (зарядник есть, но ну его на, х.з. когда еще неожиданно акк сдохнет) Пошел по коллегам - хер проссышь эти аккумуляторы, кто через три года выкинул, кто девятый год ездит. У меня был пятый год, плюнул, пошел за новым. Сходил мля, на Солярис (ну очень редкая машина) оказалось хер найти в нашем, первого салюта городе (обратной полярности, с клеммами не в нише а сверху). Нашел, не за дешево. И старый еще продал на стольник меньше (сказали, сука, типа герметичный, электролит сложно сливать).
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Цитата
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 22:34)
Цитата (laf75 @ 19.11.2016 - 22:24)
Это пиздец, как еще самолеты не падают от таких спецов.

Ты не поверишь... Из-за аккумуляторов они не падают, хотя есть нюансы...

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ав%...
bender376 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+2
Демоны, нахуа ЯП сломали, изверги? gigi.gif Всю страницу перекособело moderator.gif
PetroTvorets 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Цитата (Адельфан @ 20.11.2016 - 01:30)
Цитата
Плотность АКБ производитель поставляет по регионам, где жарко, туда 1,22, где холодно - 1,29. Между ними 1,24 и 1,27. Да, длинно, но так меня учили в высшем военном автомобильном.

Объясни мне, провизору, ни разу не высшее автомобильное, фармвуз только, а как быть с сезонностью при поставке автомобилей, то есть , если верить тебе, то летом автозавод ставит акум с плотностью 1,22, а зимой 1,29, у нас, как ни странно, лето сменяется зимою! why.gif upset.gif

Объясняю - в ОАЭ машины приходят с АКБ, где электролит плотностью 1,22, там нет зимы. А в Нефтеюганск 1,29, там она есть. На Урале нормальная плотность 1,27. И она выставляется ОДИН раз при приведении АКБ в рабочее состояние заливкой электролита (далее в процессе эксплуатации плотность поднимается ТОЛЬКО зарядкой правильным током Емкость /10). В мозгу очень хорошо сохранились слова преподавателя: - Неправильно приведённый в рабочее состояние АКБ - инвалид с детства". Так что те , кто лезут в АКБ с кислотой - мудаки.
rifin 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Да блин... пружинные релерегуляторы сюда тяните!!! Да на современных авто этим ваще мозги занимаюццо. Там сопственно ток ключевой элемент на гене который еще и по какой хитрой шине с мозгами общаецо. Ну выложите еще кто нибудь методичку по замене банок отдельных на танковых аккумах образца 1943 года в полевых условиях... воду доливать.. Куда ты ие доливать будеш если запаянно все только дренажный канал общий!!!
7...9лет отработал. Так может быть толко если авто стоит и аккум не вырабатывает свой ресурс по циклам заряд-разряд. Ну еще как редкое исключение из правила. Аккум живет стабильно в среднем 4 года!!! ПОтаму как это обусловленно самой технологией его производства. Там сурьму как присадку исползуют все . Толи для тока максимального пускового толь еще для чего... Но она то и убивает длительность жизни аккума. Ну короче нет смысла морочаццо с опслууживанием и другой неполовой еплей...
И все эти доргие новомодные... накуй! Взял в юлмарте самый дешовый 2460 руб. На 4 года его точно хватит. Невижу смысла переплачивать минимум вдвое за обещанные ништяки потаму как предыдущий бошсилвер прожил те же 4 года и вот по осени ожидаемо сдулсо... Ну смысл больше платить?
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
только таких машин пока ещё меньшинство)))))))
Pluhan 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Тоесть 1200 ампер стартовых в 225 акб равны 400 на 55?
Другими словами, современные фуры можно заводить жигулевскими акб? Удачи agree.gif
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-3
Фуровод? И у тебя 12 вольт проводка? Удачи тебе тоже... В нелегком труде!
●●
Pluhan 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Я имею в виду 24 вольта.
Тоесть 2 акб. заведете на 55? ))
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
-2
Понимаю, суббота...
Что я должен сделать с двумя акб на 55? Они там точно нужны?
●●●●
Pluhan 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
Ну ка ну ка
Как в фуре появляется 24 вольта?

З.ы. минусатор не я )
●●●●●
pepper1968 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Два АКБ последовательно через перемычку.
Gipotam 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
ни разу не менял АКБ раньше чем через 5 лет использования, вот и сейчас, машина 2011 года, акб стоковый стоит, а т.к. гаража у меня нет, то я его ни разу с машины не снимал и не заряжал ни где!

Для старта, нужен хороший пусковой ток, а емкость даёт увеличенное число попыток запуска. Если на 55Ач это будет 3-4 попытки и он не крутит, то 65Ач даст 5-6 попыток, но не думаю что нормальной машине, которую обслуживают, нужно больше двух.
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
если его только туда после зарядки воткнули. А если он стоит давно,то число прокруток будет равным. А то и меньше на одну)))))
dimchen 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
Из личного опыта: на СААБах традиционно стоит на 65 Ач, а на Фольксах и 45Ач попадается, причем двигло -2 литра, что там, что там. Действительно, СААБ и с 45Ач заводился, но не сразу и на много попыток такого малыша не хватает.Объясняется это иным конструктивом двигла: в СААБе 5 валов, а в Фольксе-3.
Имел в свое время разговор с одним российским добытчиком свинца.Я ему попенял на габариты наших аккумуляторов в сравнении с теми же корейскими или даже китайскими при сходных характеристиках емкости и пускового тока.В ответ мне озвучили информацию о том, что все российские аккумуляторы делаются из "вторичного " свинца, т.е. по сути из вторсырья, поэтому реакции не такие быстрые и отдача меньше. В качестве полезного совета он мне велел покупать аккумулятор с вывинчивающимися пробками-доливать дистилировку можно, толстыми стенками и как следствие , большей массой. Нормальный срок эксплуатации-3года, все что дальше-лотерея.
Voevoda 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
0
С акумами пиздец засада, особенно для инвалидных колясок. Вообще ни чего хорошего не купить.
barebon 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Тс либо жирный тролль,либо человек у которого познания об автоэлектрике основаны на личной эксплуатации какого нибудь таза/логана (ну мож еще в детстве с пацанами мопед заводил). Просто такое количество дичи и пронаучного пиздежа сто лет не читал. lol.gif
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+1
а аргументировать сие сообщение? Или тяму только сирануть хватает?)))))
●●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Аргументировать придется почти все посты biggrin.gif
Ну например : Это откуда вообще такая инфа?
Вот выдержка из руководства эксплуатации весты :Автомобили LADA Vesta предназначены для перевозки
людей и багажа (в количестве и массе, заявленной изгото-
вителем в разделе «Техническая характеристика автомоби-
ля») при температуре окружающего воздуха от минус 40°С до
плюс 45°С по дорогам общего пользования с твердым покры-
тием, отвечающим требованиям ГОСТ Р 50597.
●●●
ИЙОЖ 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-1
ссука,и не поспорить)))))) Я дурак.
А вы АВТОВАЗ обонкротите,если вдруг судиться будете......
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-3
Техник группы обслуживания авиационного оборудования, классная квалификация "мастер".
Сейчас инженер вентиляционных установок в сельском хозяйстве.
Ты, порося, в жизни чем занимаешься? В интернетах срешь?
●●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+3
Не, мне до инжынеров вентиляций в коровниках далеко lol.gif Я пока работаю скромным автоэлектриком,занимаюсь диагностикой и ремонтом авто преимущественно BMW группы. Поэтому про акуумуляторы и генераторы знаю какбе не понаслышке.
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-4
Мы кагбэ про официалов в курсе. Посему стараемся уклониться от ваших знаний и ремонтов и слезть к частникам.
Электрик к аккуму каким боком в БМВ? Разрешали снять-поставить?
И да... Летать бойся. Там каждый второй после ВВС. И диспетчеры - все наши.
●●●●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+3
Никаких официалов (там мало платят и много дрючат, поэтому там работает так много рукожопов :) ) И да... Летать ссыкотно если там технари с такими фееричными познаниями.
●●●●●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-1
В БМВ вроде 2 аккумулятора?
6 x ●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Нет,один в багажнике,если дизель с автономкой то АГМ если зажигалка то обычный. Два аккума только в X6 гибридном видел...
7 x ●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Под сиденьем нет аккума с зимним пакетом?
8 x ●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+2
Под сидушкой ставили аккумы только на древних кузовах типа е32,e34 и он тоже был один :) Про зимний пакет первый раз слышу,видимо какой то народный миф. В случае тяжелых условий эксплуатации устанавливается агм увеличенной емкости(плюс прописывается) и все...
●●●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Поспешу огорчить... Гражданские летчики выпускаются с налетом 60 часов и потом долго-долго натаскиваются в реальных условиях. А военные уходят на пенсию в 32 года с налетом в 4500. С кем полетишь в Патайю?
А технари как пили, так и будут пить.
●●
laf75 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+2
Ой не хочется тебя оскарблядь, но знания твои это что то, хоть бы не нес на публику. Самое главное для свинцового аккумулятора не посадить его в ноль, вот после этого и начинаются траблы. А так купил , воткнул и ездий. И да на иномарках родные акумы очень долго ходят, но стоит заменить , хоть бошь , хоть херош , он максимум на 3 года, ну если у тебя пробег есть.
Граждaнин 2016-11-20 11:55:04 # Ответить
+3
Клоун, это ты и пустобрёх до кучи)
а заходил, мнение твоё безапелляционное про аккумы почитать, авиатехник млять.
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Цитата
Емкость свинцового аккумулятора никак не влияет на запуск в мороз. Как ни странно. 45-55-65-75 А\ч аккумуляторы дают на запуск одинаковый ток. Разница в том, что при штатном 55 А\ч вы в 30-градусный мороз имеете три попытки, при 45\Ач - возможно три, а при больших - несколько. Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться.
Это вобще что за хрень? Тс ты вообще в курсе какой должен быть зарядный ток аккумулятора и какой ток может выдать современный среднестатистический генератор?
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-5
Когда ты родился, меня в армию призвали. Учить меня будешь?
●●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+2
Когда работал в мультимарочном сервисе, деды на логанах были самыми жосткими клиентосами и все как один говорили такими фразами lol.gif
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-2
Цитата (Граждaнин @ 19.11.2016 - 23:36)
Клоун, это ты и пустобрёх до кучи)
а заходил,  мнение твоё безапелляционное про аккумы почитать, авиатехник млять.

Если бы твоя голова не была бы надута травой, то ты ущучил бы, между делом, что я ссылался на некие технологические карты. Которые для армии пишет целый институт.
А мы, глупые ебланы, слушаемся этих доцентов с кандидатами невольно. И, случайно, пытаемся внедрить все хорошее в народное хозяйство.
Посему все ваши изыски и тошнотные замечания - они от недостатка образования. А наши - суть глубокие знания и опыт многолетней эксплуатации авиационной и прочей смешной техники.
alextt56 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Всегда ето знал, но ТС напомнил)) за ето зелень!
Свечи надо менять кажный год!
Граждaнин 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 23:56)
Цитата (Граждaнин @ 19.11.2016 - 23:36)
Клоун, это ты и пустобрёх до кучи)
а заходил,  мнение твоё безапелляционное про аккумы почитать, авиатехник млять.

Если бы твоя голова не была бы надута травой, то ты ущучил бы, между делом, что я ссылался на некие технологические карты. Которые для армии пишет целый институт.
А мы, глупые ебланы, слушаемся этих доцентов с кандидатами невольно. И, случайно, пытаемся внедрить все хорошее в народное хозяйство.
Посему все ваши изыски и тошнотные замечания - они от недостатка образования. А наши - суть глубокие знания и опыт многолетней эксплуатации авиационной и прочей, смешной техники.

вижу я вашу суть, она ещё и дурно пахнет)))))
у кого мнение отлично от вашего, у того голова травой набита: этим всё сказано)))
наверное по этому ты есть глупый еблан, заметь это ты сам признался.
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-3
Некоторые вещи приходится принимать, как бы вам не хотелось обратного...
Пальцы в розетку пихать не след, кто пробовал - убедился. Кто не поверил тем. кто пробовал - честь им, и хвала - они против системы.
Так вот... Кто не хочет соблюдать простых правил, могут жить по своим. Ставить два "жигулевских" на КАМАЗ и пиздеть потом, что говно, не крутит в мороз. Раскладывать схемы зарядки разных автомобилей и голосить о токах и амперах. И прикидывать, чем сурьмяные от кальциевых отличаются, хотя ни первых не обслуживали, ни вторых не имели.
Чую, хорошего вам не нать, вам надо говна в ленту, тогда будет все круто и спокойно.
●●
Граждaнин 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
аллегориями высказываетесь: пальцы в розетку и прочии системы))))

по сабжу, ёмкость лишняя не бывает в разумных пределах конечно-же. И ещё раз отмечу это ИМХО, то бишь лично моё мнение и никого к этому не призываю и не навязываю.
●●●
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-2
Емкость конечно... Не лишняя никому.
Про разумные пределы - ток, вырабатываемый генератором вашего автомобиля, он с каким запасом? Или, как тут писали, поставил аккум на 20 А\ч круче. сразу генератор сменил?
●●●●
Граждaнин 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
про недозаряд, глупость это......минимально гена 50 ампер даёт, этого за глаза хватит.
●●●●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Тесла заряжается от бытовой розетки 30 часов, и 20 минут на быстрой зарядке с большими токами. Примерно те же процессы происходят и в автомобильном аккумуляторе. Химию не обманешь, это не кондер.
●●●●●
Граждaнин 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
может это при 100% разряде, не задумывались?
6 x ●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
100% не допускается разряд на литии. Это конец акумулятору. Можно допустить раз для калибровки утилитами, допустим на ноуте.
Гелевые аккумуляторы допускают глубокий разряд, в литиевых по сути тот же гель.
7 x ●
Граждaнин 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
при токе 10%, если в 55 аккум вдуть 30 часов: получается 165 ампер. Неувязочка.
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Аккумулятор должен работать в связке с генератором. Хочешь аккумулятор поболее, замени генератор на более мощный. Аккумулятор не предназначен для долгих стоянок на мокрой предпусковой автономке и часами слушать перделки на "покатушках". ХХ тоже не дает особой зарядки, при включеных потребителях.
laf75 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+2
У тебя просто тачки нормальной не было.
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+3
К сожалению одно из самых распространенных заблуждений.Ток заряда при стандартной эксплуатации вряд ли будет больше 6–10 А вто время как ток выдаваемый современным генератором в редко бывает меньше 90A
●●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Если я на камаз-740 поставлю мазовский генератор 90 а и оставлю аккумы 2х180 А.ч, то они быстрее будут заряжаться чем 230 А.ч

На америкосах ведь 12 вольт проводка и 24 В стартер-генератор. Зимой тарахтят и плюс ещё на автономке.
●●●
barebon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Разговор был вроде про легковушки.На грузовиках другие условия (например обороты дизеля на хх и на ходу и соответственно обороты генератора) и тд и тп
●●●●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Шкивы уравнивают обороты.
KAspear 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Купил авто этой весной.С приходом холодов внезапно обнаружилось,что производители Рено(турецкой сборки) не посчитали нужным(и возможным не прилагая дополнительных усилий),снятие аккумулятора -например для того чтобы его хотя бы подзарядить.Дело вот в чём.На машине установлена Webasto. В минус 27 на днях двигатель нагревает,беда в том что не хватает видимо тока потом на тёплый уже двигатель.Аккум родной,6 лет отроду.Минусовую клемму снять не проблема,как обычно ключ на 8 и всего делов. Но! когда мы переходим к плюсу...На плюс подходит масса проводов,головка болта обращена ОТ человека,который пытается его открутить.В итоге танец с бубном с рожковым ключом на 8. Нахрена так делать то?
rifin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+4
Да... чет уэтава техника сельхозавиации понтов выше крышкы. Закона Ома не знает про внутреннее сопротивление аккума тож... а пафосу как у изобретателя Елестричества...
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-3
Пацик... Мама курить уже разрешает, или все так же, за мусоропроводом ныкаешься?
●●
rifin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-1
дядя ...Не позорь красну армию ,да авиацию!!! Ты и в теме нулевой несмотря на стаж , и по жизни видать недалекий. Проецируеш свои комплексы детские на окружающих... Нехорошо. Палишся!

Всем: Тут некоторые высказались так витеевато , что можно подумать что реле зарядки типа еще и ток заряда аккума рыгалирует. Это не так. По краиней мере на старых авто. Реле регулятор поддерживает только величиниу бортового напряжения. Аккумулятор практически на всех авто работает в буферном режиме. Все что производитсо геной выше чем потребность бортовой сети и на заряд аккумулятора будет погашенно самим аккумулятором. Никакого там контроля зарядного тока именно для аккума нет. На старых авто так точно. На суперновых , краем уха так слышал что вроде даже мозги как то учитывают баланс для аккума прихода и расхода елестричества, но подтверждений не встречал лично. На уровне слухов короче.
Теслу сюда в данную тему приводить как пример ваще не коректно никаким боком. Это вваще отдельная длиннная и нудная песня. И тип аккумоф другой и там соеденено их куча меж собой и всяческие балансировки и еще куча всего чего в наших авто просто нет. И даже сам зарядный модуль там умнее некоторых тут постящих... Бо как я слышал умеет выжимать из внешней сети ровно столько энергии сколько может выдать конкретная розетка буквально на пороге срабатывания автоматического предохранителя той розетки.
rifin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Ну понятно все ... про бмв зря ты так . Там не кажный первый встречный тему потянет. Ну если по серьезному , а не аккумы опслуживать реле регуляторы минять. Как на вазиках...
RandomK 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
В моей основной машине акум 2009 года выпуска (родной с машиной шел)

Я его еще не видел...

Незачем.

(расположен не в моторном отсеке а под полом кабины - рено мастер)

Удачи!
Breakhouse 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+8
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 20:23)
Емкость свинцового аккумулятора никак не влияет на запуск в мороз. Как ни странно. 45-55-65-75 А\ч аккумуляторы дают на запуск одинаковый ток. Разница в том, что при штатном 55 А\ч вы в 30-градусный мороз имеете три попытки, при 45\Ач - возможно три, а при больших - несколько. Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться. В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?). Во втором - снимать и заряжать аккумулятор хотя бы раз в месяц (тоже интересно).
Итак - аккумулятор на замену старому надо покупать той емкости, которую рекомендует производитель авто. Это даст ему заряжаться в процессе эксплуатации на 90%, потому что на автомобиле используется регулировка заряда по напряжению. Заряд 100% дает только регулировка по току - зарядное устройство стационарное.

Не верное утверждение.
Попытаюсь объяснить почему.

1 У аккумулятора есть некая емкость, измеряется в АЧ.
2 На пуск авто нужно потратить некую энергию аккумулятора, тоже в АЧ
3 После пуска, генератор способен зарядить аккумулятор, но это тоже можно измерять в АЧ.

Теперь вопрос сможет ли генератор вернуть ВСЮ потраченную энергию в акк?
Ответ кроется в мощности генератора (за минусом потребителей: фары, магнитола, подогрев), и времени работы на "рабочих" оборотах (на холостых аккумулятор почти не заряжается).
Если езда от работы до дома 10 минут, то скорей всего, аккумулятор недозарядится, а если прогон в 50 км по трассе, то все ОК будет.
Т.е. степень недозаряженности аккумулятора, от его емкости не зависит.

При напряжении в бортовой сети больше 13 вольт - любой аккумулятор будет заряжаться, просто это вопрос времени.
При исправном реле-регуляторе, кипеть не будет любой емкости.

Но ставя акк большей емкости можно оставить запас, на неудачный пуск или на 5 неудачных пусков. Но восполнить энергию придется, так или иначе, либо при движении, либо сл утром, зарядником дома, когда не заведется.
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Это сколько оборотов вала rps об/с произойдет за это время?
grey71 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Очень сильно зависит от температуры - при минусовых он фактически не заряжается,а при высоких может выкипать,особенно обычные пробочные,поэтому надо доливать такие дист.водой.На современных иномарках регулятор напряжения при температуре окружающей среды от 27 градусов снижает напряжение ,для уменьшения эффекта выкипания.
Soundguard 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Цитата
Практически все автомобили сегодня оснащены сигнализацией, которая немного потребляет электроэнергию во время стоянки. Так что - запускайте сразу, все уже перемешалось и подогрелось.

Током в 15-25 мА? Ну да - при снятии с охраны фары и ЦЗ потребляют некоторое количество, но его не достаточно для прогрева аккумулятора.
Самый простой способ проверки состояния аккумулятора - наблюдать за светом в салоне.
Открыли машину, включили свет в салоне, если отключен.
Включаем зажигание
Если лампа при этом притухает - попытки запускать будут добивать аккум.
Если сразу сильно не притухла,то на 10-15 секунд включаем обогрев стекла. Если и при этом Лампа проседает не значительно - можно пробовать заводить.
Дизелистам в этом плане проще - там свечи накаливания разминают аккумулятор перед пуском.
Бензиноводам - если при включении зажигания и последующей попытке включить обогрев лимпочка подсветки салона явно притухает - не пытйтесь заводить. Добьёте акум. Либо прикуривать, либо зарядка.
skrapy 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
На старой машине варта сильвер стоял, ещё от прежнего владельца остался. Поменял я его когда электролит в нём был уже чёрного цвета, но что интересно в любой мороз заводил, но если с первого раза не завелась, то второй раз можно было даже не пытаться даже втягивающий не щёлкал.
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+3
Редукторный стартер на современных авто облегчает заводку.
Rold 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+5
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 20:23)
Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться. В первом случае придется доливать воду (а кто сейчас открывает аккумуляторы вообще?). Во втором - снимать и заряжать аккумулятор хотя бы раз в месяц (тоже интересно).

Учи теорию.
Совершенно нормально будет работать аккумулятор большей ёмкости, ничего снимать каждый месяц не нужно.
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-1
Самовозбуждение подстраивается по емкость аккумулятора в современных генах? За каждый оборот шкива дается определенное количество электронов. Смесь топлива 1:14 оптимальная для работы катализатора. На более бедной смеси детонация и вредные выхлопы.
Filin3000 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Ну давай в теорию. Ток заряда свинцовый АКБ по теории имеет 10% от своей емкости. У меня 44АЧ. Т.е. ток заряда 4.4А при 10 часах эксплуатации.
Ставим 60АЧ. Получаем полный заряд на 20% дольше, что называется "недозаряд". Или ты думаешь свинец заряжать меньшим током неделю он лучше работать будет?
Меньшим током заряжают только во время тренировки, несколько циклов заряд-разряд. При чем разряжать нужно таким же током что и заряжал.
Можешь хоть 90АЧ поставить. Только ток заряда нужно в регуляторе поднять.
А давай поставим меньшей емкости? Как хорошо, посадил аккум, через 15мин он уже заряжен.
Через 15мин будет перезаряд. Напряжение на банках поднимется, ток аккумулятор принимать более не будет, пластины перейдут в режим электролиза, будут разлагать электролит на водород и кислород, с разрушением пластин. В простонародно называется - "кипит".
И не забываем главное. Аккумулятор в бортовой сети служит "стабилизатором" напряжения, вроде конденсатора для сглаживания импульсов и скачков.
Если ездить дом-работа по 5км с день то аккум большей емкости будешь заряжать руками раз в 2 недели. И так пару лет.
А вообще такую хуйню в 6-7 классах физики проходили раньше. Как сейчас не в курсе.
Для себя - меняю раз в 5 лет и не важно как крутит и как заводит. Емкость упала и это не влияет на его бережную эксплуатацию. Правильная эксплуатация сохранит стартовый ток но никак не емкость.
Ну и на зиму лью масло 0в20 для зимы. Жрет топливо как летом, примерно литр экономит и крутит как в жару. Хули этот солидол 5в40 в моторе вращать при -30, никакого аккума не хватит.
●●
Rold 2016-11-20 12:01:19 # Ответить
+2
Ужас.
Один вопрос, как заряжается аккумулятор в автомобиле? Там что есть зарядное устройство для аккумулятора? У всех автомобилей одинаковое напряжение бортовой сети (есть автомобили рассчитанные на серебрянно-кальциевые аккумуляторы, у них напряжение чуть выше). Вот этим напряжением (около14 вольт) и заряжают аккумуляторы.
Автомобилю глубоко безразлична ёмкость аккумулятора, он держит напряжение сети, причём это напряжение одинаково у всех автомобилей. Поэтому аккумулятор любой ёмкости будет нормально работать на любом исправном автомобиле.
●●●
grey71 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
главное чтобы времени зарядки (работы двигателя) хватало.
grey71 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Аккумуляторы зимой ,особенно в городском режиме ,заряжать в тепле нужно обязательно,раз в 2 недели в идеале.При отрицательных температурах,он всегда отдает больше чем получает.Тогда он прослужит долго.
●●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Может за плотностью электролита следить?
●●●
grey71 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Это идеальный вариант,но не все могут и умеют да и ареометры пластиковые сейчас полное говно,пользуюсь таким:http://www.pleer.ru/product_277568_Hella_8PD_006_541_001_areometr.html кроме того много аккумуляторов без пробок,не сверлить же крышку. А полагаться на глазок-индикатор в 1 банке я бы не советовал.
●●●●
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Гелевый купил и разряжай его сколько угодно или суперконденсатор для старта, как буфер. Сделали бы гибридный аккумулятор, но это не выгодно продаванам, все заявки через них идут. На северах народные умельцы используют такую связку.
●●●
Oleg345 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Следить надо за уровнем заряда аккумулятора, нельзя допускать его длительной глубокой разрядки , а также снижения уровня заряда более чем на 60% , иначе происходит снижение его емкости.
●●●●
grey71 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Это одно и тоже,именно плотность и показывает уровень зарядки. Другой вариант это только экспериментально разрядить 9% током до 10,2 В. Про чекиты бошевские врать не будут ,есть сомнения в их правдивости.
●●
Rold 2016-11-20 13:31:12 # Ответить
0
У меня на машине аккумулятор стоит так, что его вытащить не просто, особенно в мороз. Прошлый аккумулятор отходил 7 лет, новый работает третий год. Аккумулятор снимался один раз для замены.
empty 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+6
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 20:23)

Емкость свинцового аккумулятора никак не влияет на запуск в мороз. Как ни странно. 45-55-65-75 А\ч аккумуляторы дают на запуск одинаковый ток.

А вот и нет.
Аккумуляторы дают разный ток, один даёт 450 ампер (к примеру 60ah) Другой 900 ампер(100ah)
Под нагрузкой вольтаж проседает.
К примеру 60ah под нагрузкой в 200 ампер выдаёт 10.3 вольта, без нагрузки 12.8
У 190ah под тойже нагрузкой будет вольтаж 11.5


при 10.3 вольта мощьность стартера будет прмерно 1768 ватт
при 11.5 вольта мощьность стартера будет прмерно 2204 ватт
есть разница ?
Pluhan 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Так и не увидел ответ на свой вопрос.
В фуре стоят 2 акб по 12 вольт, подключенных последовательно. На выходе получаем 24 вольта. Одного акб на 24 нет. Может у военных.
Так вот если пусковой ток, как утвердждает автор одинаковый на всех акб. Хочу видеть, как ее заведует на 55 акб. Объясните с научной точки зрения и сделайте работу над ошибками ))

З.ы. у 225 акб средний пусковой 1400
У 55 акб средний 400

Как мы видим пусковой ток действительно одинаковый )
HeliosOskol 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Солнечные панели неплохо заряжают АКБ, особенно когда МРРТ контроллер стоит.
mrPitkin 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Какую то фигню раньше продавали как чемоданчик для нард, раскладываешь на панели и в прикуриватель. Типа для подзарядки при долгих стоянках.
Filin3000 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Все правильно ТС, у меня идет по паспорту 44аЧ аккум но мотор 2.4л, по этому покупаю специальный ТОКОВЫЙ аккум что бы в морозы крутил на ура. Изготавливает такие Япония, стоит 3500-5000р.
гаврюша 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Самые заебатые аккумы hoppecke,и ни ибёт!
Marus26 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
дайте похвастаюсь))))))))))))))
моему аккумулятору выходит 13 лет. Motocraft/ ставился с завода на ФФ1 ( сборка наша, Всеволожск), но куча деталей были американскими.
на профильном форуме вроде как пришли к выводу, что АКБ родная. ( по фото, расшифровать код не получилось, но там же именно про эти акб и фото были такие же у людей аккум служил 7-9-10-11 лет, отзывы есть)
машина куплена 7 летней. почти 6 лет у меня.
зимой всегда - без проблем. в прошлом году вот только не завелась 3 раза в мороз. 2 раза АКБ подзарядка дома.
в этом году уже 1 раз не завелась, 2 дня простояв на морозце. опять зарядка дома, сейчас все ок, но думаю, что еще придется носить домой.
езжу каждый день по 40-50 км, иногда больше, на выходных иногда 0, а иногда до 200км)

такой же АКб той же фирмы стоит от 8-10 до 13 тыс.
Filin3000 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Это называется без проблем? lol.gif Выкинь его и купи новый. Уже давно пора это сделать.
Если на морозе у заряженного АКБ падает напряжение - это труп.
●●
Marus26 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
может и так. но было написано без проблем до прошлой зимы. а это мало????? ему тогда было 12 лет. и чо? многие таким похвастаются?
и год отъездил без всяких зарядок вот до морозов.

да, сейчас вот так уже. но если за зиму я только 2-3 раза принесу домой , а весь остальной год будет нормально - меня это устраивает.
покупать такой же - сейчас денег нет.
купить то Г...о что продается за 3-4 тыс - не хочется на 2 года максимум ( есть с чем сравнивать)

да, я все понимаю... но когда таким же танцами парятся с 2-3 летними АКБ или меняют их ... то у меня все еще не так плохо)))))))))))

машина у подъезда., лифт есть, АКБ синмается легко. просто теперь перед сильными морозами заранее сделать процедуру зарядки и все.


у знакомого мерс- микроавтобус. АКБ родная акб стоит 12 тысяч.
в такую же машину купил еще один знакомый акб за 3300. РОВНО 13 месяцев отслужил. на фиг надо... все параметры соответствоавали, дата производства нормальная.
suhoi 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-1
ВВС и свинцовый аккумулятор? Ну ну.....
Filin3000 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Про катюшу речь. Вспомогательное питание.
urlaub 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Ну я не знаю, как убеждать... Сами-то где изволили долг Родине отдавать? И сколько? Я - чуть больше 25 в ВВС. Серебряно-цинковый аккумулятор даже не видел ни разу - ну, на старом железе работал.
Гуглите 12-САМ-28 - это основная рабочая батарейка.
nik81 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Авцар втирает нам какую то дичь.
Надеюсь в комментах ему уже вставили грамотные люди.
Топик в утиль.
Кому не понятно почему, пишите - обосную.
вал333 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться.большей - всегда недозаряжаться.

Ток заряда регулирует реле зарядки и зависит он от напряжения на аккумуляторе, при низком v ток будет далеко не 10%, а намного больше.Мощность генератора позволяет заряжать аккум любой емкости и перезаряда при исправном реле не бкдет
эдиkolon 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
не завёл ,все-го то -18* ,ак/б "Исток" 3 года и сдох, будет в декабре (смотрел,подзаряжал )http://www.yapfiles.ru/show/1579698/P181116_11.46.jpg.html
JJHH 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Цитата (Filin3000 @ 20.11.2016 - 10:20)
Ну давай в теорию. Ток заряда свинцовый АКБ по теории имеет 10% от своей емкости. У меня 44АЧ. Т.е. ток заряда 4.4А при 10 часах эксплуатации.
...

Начиная с первой фразы можно уже дальше не читать. "10% от своей емкости"- это максимальный рекомендуемый ток заряда. Меньше можно, больше нежелательно. Кроме того, при подходе АКБ к заряженному состоянию ток заряда асимпотамтически уменьшается до нуля и 10% не обеспечить никак.
Тренировать кальциевые АКБ без причины крайне нежелательно- теряется емкость.
Перезаряда и кипения АКБ меньшей емкости тоже не будет происходить-исправная электроника не допустит превышения напряжения на АКБ.

Проблемы у ВАЗов с аккумуляторами-генераторами начались а) с переходом на кальциевые батареи (штатный регулятор недозаряжает кальциевую батарею). б) с появлением требования включенного ближнего света (в городском цикле АКБ еле держит баланс).
kottt69 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
6 лет проработал турецкий MUTLU 70-ка, который был в моем Fluence со дня покупки.

Машина уличного хранения, заводится каждый день 7 дней в неделю в морозы до -45.
Естественно прогревы на А/З.

Купил такой же этой весной ,тольк 75-ку.
Pytochokagen 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Цитата

Цитата (Domrych @ 19.11.2016 - 21:29)
Цитата
Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться.

Меня за подобное утверждение в вышеупомянутой теме-закидали шпалами)))
Ну верит у нас народ, чем больше акб-тем лучше, и плевать на рекомендации завода изготовителя))) Спорить не стал, бесполезно)))

А если вместе с аккумулятором большей ёмкостью, поставить генератор помощнее, поможет?


Да
Раис 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
У меня Мутлу прослужил на 2106 семь лет безотказно. Сейчас родной аккумулятор на ниссан-ноут с 2008 года стоит. Уже 8,5 года. Необслуживаемый, эл.энергию не экономлю, подогрев сидений, езжу всегда с ближним светом. Кстати, работал по вахтам по 30 дней, аккумулятор даже не отсоединял. НИ РАЗУ не подвёл (как-бы не сглазить..). Если чо, буду покупать "мутлу" или "ниссан".
А у сына "Х-трейл" 3 года, аккумулятор уже дохлый....
grey71 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
В тюменских с завода 1,30 плотность ,сразу видно сибирские.
taricc 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Вот не буду ни с кем спорить, выскажу свое мнение.
работал с АКБ всю свою сознательную жизнь. Помню еще те времена, когда сняв замазку с батареи и распилив свинцовые перемычки, можно было вынуть одну или несколько банок с АКБ и заменить их. Таким образом реанимировал не один десяток аккумуляторов типа 6 СТ-190 . Приваривал оторванные клеммы графитовым стержнем от круглой батарейки. Короче - опыт есть, знания процесса тоже есть.
Из опыта, в голодные 90-е не имел средств купить новый АКБ на свои Жигули. Зато имел доступ к АКБ, которые хранились на складе )))
Был протянут кабель в багажник жигулей и установлен там АКБ 6-СТ-90 соответственно емкостью 90 А-ч . Ну и че? Я его зарядил всего один раз и потом так и ездил года два, никаких недозарядов я не наблюдал. Не спорю, чисто теоретически они наверное были, но мне поебать.
Далее, купили с отцом 2 АКБ , обычные 55-ки, тоже в 90-х годах, после чего я и выкинул с багажника 6ст90, так вот эти аккумуляторы что у отца, что у меня прослужили лет по 7 точно.
Сейчас. Два, от силы три года - и АКБ писта, нужно покупать новый. Не знаю, из какого говна там свинец и прочие пластины и решетки. Но это факт.
Willis 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
+1
Что в аккумуляторе главное? Правильно свинец. Как то попалась небольшая партия китайских аккумуляторов, которая ну не выдавала пусковой ток и все тут. И заряжали и электролит меняли, нефига. Взвешиваем, норма. Потом уже один распилили ради эксперимента, смотрим, а наши узкоглазые друзья стекло между пластинами вставили. А сами пластины тонюсенькие.
grey71 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
0
Правильно поэтому при прочих равных вариантах всегда лучше брать более тяжелый аккумулятор. Например 225-й оригинал весит ровно 50 - 1 кг,а копии 40-45. А самое главное брать свежий,чтобы был не более полугода с момента выпуска. Именно по этой причине производители стараются маркировать так ,чтобы покупатель не догадался.
короллыч 2016-11-20 11:55:05 # Ответить
-1
АВТОР написал АХИНЕЮ!..ага,емкость не имеет значение...ИМЕЕТ,СТАРТЕРНЫЙ ТОК!!!
Набубука 2016-11-20 12:01:19 # Ответить
0
Да рунах бля. новый аккумулятор с обратной полярностью чешский. бош стоит менее 4 к/р чуть более 2 к/р стоит российский о чем базар.
Gdialex 2016-11-20 12:36:27 # Ответить
0
Кто нить хоть характеристики генераторов посмотрел, чтобы пиздить ниочем просто так?

Генератор Г-222

Максимальная сила тока отдачи при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин–1, А 55 (45 *) * Для генератора Г-222.

Пределы регулируемого напряжения, В 14,1 ± 0,5

Максимальная частота вращения ротора, мин–1 13000

Передаточное отношение двигатель-генератор 01:02,0


Посчитать среднюю продолжительность поездки, при каких оборотах катаешься, потребляемую нагрузку, Глянуть ВАХ генератора и будет яснее, нужен более емкостной аккум или нет. Аккум должен быть качественным и свежим. Номинала не меньше рекомендованного заводом. Все остальное подстройка под себя и свои условия. Устроили тут холивар, понимаешь.
Aihao 2016-11-20 12:36:27 # Ответить
0
От емкости зависит пусковой ток, 45й аккум никогда не выдаст 600 пускового (если конечно это не спиральный АГМ) в то же время 60й от хорошего производителя выдаст 600 пускового. Опять же, любой аккум на морозе теряет часть емкости и пускового, а значит чем больше у нас "в запасе" тем лучше. При выборе бОльшую роль играет не емкость а пусковой ток. Но да, аккум надо брать примерно той же емкости что ставят на заводе.
1752 2016-11-20 12:36:28 # Ответить
0
афтар так много букаф написал, и даже написал что: "Итак - аккумулятор на замену старому надо покупать той емкости, которую рекомендует производитель авто." - но он не написал что выбирать-то нужно по пусковому току.
Predatel 2016-11-20 13:01:16 # Ответить
0
То-ли я тупой, то-ли автор.... Машине глубоко похуй, какая емкость аккумулятора, т.к. выходное напряжение у них одинаковое (ну мб на фурах другое), заряжается аккумулятор не по амперам, а по вольтажу. Дошло напряжение до необходимого уровня-швах зарядке. Если машина 45 Ач заряжает на 90%, то она точно так же и 60Ач будет заряжать до 90%.
В мороз емкость аккумулятора падает. В таких условиях, чем больше-тем лучше.

ЗЫ мои суждения основаны на использовании целого мешка литий-ионных акков в моей электронной сигарете, а так же опыте владения 5 машинами. По физике 4 была в школе и больше физику мне нигде не преподавали
ермак34 2016-11-20 13:31:12 # Ответить
0
Как то раз по случаю достался мне аккумулятор 90Ач от какого то бесперебойника, кислотный, только клемы под болт.
Судя по отсутствию следов на клемах и дате изготовления, пылился он на складе лет шесть.
Прочитал о них интересную информацию в сети: допускают глубокий разряд(свинцовые решетки в 2.5раза толще стартерных), можно эксплуатировать на боку и проч.
Два года служил верой и правдой на дизельном проходимце. Был продан вместе с машиной)))
boka17 2016-11-20 13:31:12 # Ответить
+1
аккумулятор - это расходник!
При всех остальных "исправностях" - т.е. нет проблем в электрике,
алгоритм жизни аккумулятора:

case (аккум сдох)
гарантия не кончилась : претензии в магазин;
гарантия кончилась : купить новый аккумулятор;
end;

Всё остальное (доливать, оживлять, заряжать ....) от лукавого и "горе от ума".
Будет масса интересных упражнений (сделать или купить супер-пупер умную зарядку, окропить святой водой, класть в постель под жену...), но результат один - покупка нового аккумулятора.
Стронций 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
+2
"Ты не поверишь!"(С)
Если человек живём в режиме долива омывайки, и больше под капот не лазит, то аккумулятор с симптомами "резкого снижения ёмкости" чудесно исцеляется зачисткой контактов, и никаких гарантий магазину, и никаких покупок новых...
Backpor 2016-11-20 14:01:17 # Ответить
0
по поводу емкости АКБ и ее максимального пускового тока. Для примера скриншот с интернет магазина, красным объвел, думаю все понятно. Да, эти АКБ , посмотрите максимальную емкость в 95Ач стоят на бензиновом Лэнд Крузере , а генератор у него 130 А, ничего не кипит и не не дозаряжается.

У того же нового Форда Гэлакси (у нас не продается) АКБ емкостью 60Ач. а генератор 230А, думаю так же ничего не кипит.

mikola60 2016-11-20 14:01:17 # Ответить
0
Так же показателен в этом плане "КАМАЗ" - комплектовался генератором 28А при 2-х последовательно соединённых АКБ ёмкостью 190 А/ч! И почему то батарейки заряжались и не кипели!-))
Oleg345 2016-11-20 14:01:17 # Ответить
0
Современные АКБ не кипят от бортового напряжения, порой им его еще мало.
Soundguard 2016-11-20 14:31:33 # Ответить
0
Если в бортовой сети меньше 14.5 вольт на оборотах около 2000, современный аккумулятор испытывает чувство голода.
Soundguard 2016-11-20 14:31:33 # Ответить
0
При прочих равных условиях выбирайте тот аккумулятор, у которого пусковой ток выше. Брать емкость больше, чем нужно бессмысленно. Парадокс городского режима - аккум меньшей ёмкости легче заряжать при коротких поездках и... утром завестись в мороз шансов гораздо больше. Что касается реального времени полной зарядки, определить его не сложно при наличии зарядного устройства с амперметром.

Для этого измерьте напряжение на аккумуляторе при работе двигателя на холостых оборотах (если часто стоите в пробках) или приблизительно на 2000 оборотах, если используете городской режим. Теперь снимаем аккум с автомобиля, подключаем зарядное устройство. контролируя вольтметром напряжение на клеммах выставляем напряжение, которое вы получили в автомобиле при работе двигателя.

Смотрим ток зарядки. Далее по простой формуле вычисляем - сколько времени вам нужно ехать (держать автомобиль заведённым), чтобы ваш аккум зарядился полностью.

Формула: Емкость аккумулятора/на ток при напряжении, сопоставимом с напряжением, которое вы получили на клеммах генератора при заведённом двигателе. На выходе - время (в часах) которое вам необходимо держать двигатель заведённым. Если время ваших поездок меньше, чем необходимое хотя бы для 50% зарядки, зимой раз в две недели ставьте аккумулятор на ночь заряжаться.
Каждый старт двигателя в среднем 5-10% емкости.
Далее следует проверить как меняется напряжение на генераторе при включенной печке, включенном ближнем свете и обогреве заднего стекла!

Если просадка напряжения при этом более 0,2 вольт - следует принимать меры. Самое простое - чистка плюсовых клемм на генераторе, аккумуляторе и... проверка цепи от минуса аккумулятроа на метал двигателя.
Если чистка клемм эффекта не даёт и просадка напряжения сохраняется при включенном электро оборудовании - есть смысл поменять реле-регулятор - оно явно уже устало. Меняйте на то, у которого маркировка 14.5 V
Возраст машины значения не имеет. На двухлетнем итальянце падение напряжения на генераторном проводе (!) при включении нагрузки 0.4 вольта. Когда крутили стартер -1.5 вольта на проводе, от отрицательной клеммы аккумулятора к корпусу двигателя. 1.5 вольта при стартовом токе в 50-80 ампер это бессмысленная потеря 75-120 ватт мощности на хреновых контактах и тонком проводе.
Так что полезно полезно проверить в момент старта падение напряжения на проводе от минусового провода вблизи стартера и отрицательной клеммы аккумулятора и аналогично по плюстовой цепи от аккумулятора до клеммы на врягивающем стартера. Падение напряжения в любой из цепей более 0.1 вольта - повод почистить клеммы и заменить на более толстые провода или продублировать эти линии передачи тока. Падение напряжения в этих цепях - бессмысленная потеря энергии, необходимой стартеру для уверенного запуска в сильный мороз.
Критики данной выкладки идут лесом - за 20 лет работы автоэлектриком и опыт запуска дизелей при - 25 и выше, я научился отделять мифы в аккумуляторно-генераторной теме от того что реально работает.
Порой, после всех этих операций время работы стартера сокращается в два-три раза и пропадает проблема холодного пуска по утрам. Установка автозапуска все эти проблемы не решит. Есть смысл проделать их параллельно или последовательно.
Всем водителям желаю перезимовать без поездок в общественном транспорте и чужих автомобилях!
rro 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
Soundguard

я бы дополнил:
иногда достаточно бывает прокинуть ещё одну медную косу с корпуса машины на
двигатель поближе к стартеру. Не поможет - заменить РР напр.
Kriegslok 2016-11-20 14:31:33 # Ответить
0
А еще надо помнить, особенно владельцам отечественных автоизделий, что современные АКБ в основном имеют пластины, легированные кальцием. Это, с одной стороны, уменьшает склонность АКБ к кипению, а с другой предъявляет повышенные требования к генератору. В частности, для полноценной зарядки такой АКБ, он должен вырабатывать не меньше 14,5В, а в идеале - 14,7. За напряжение отвечает регулятор напряжения, он же "таблетка", он же (на старых жигулях) "шоколадка". Так вот на конвеере отечественные производители ставят регуляторы, по-прежнему рассчитанные на 13,6-14,2В, то есть на обычные свинцово-кислотные АКБ. В результате у кальциевых АКБ хронический недозаряд, сульфатация и скорая кончина. Поэтому рекомендую ставить регуляторы на повышенное напряжение, например трехуровневые. Конкретные модели писать не буду, дабы не сочли рекламой.
ИЙОЖ 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
Ох бля.... Откуда такие цифры то??? Не прошу ссылку на какой нить сайт - дайте на книгу,учебник и автора.
А то я регуляторы выше 15 сразу обратно в магазин или в ведро.
Пысы : ваще стараюсь старые регуляторы оставлять,перепаивая щётки. Они,которые с завода,четко на стенде работают. И даже тазовские)))
●●
Kriegslok 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
А про "выше 15" я и не говорю. 14,7 это верхний предел. Если не понимаешь - гугли "кальциевые АКБ ", если не веришь - поменяешь за 3 года пару АКБ (а они нынче недешевые) и поверишь.
Andori 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
А lifepo4 аккумуляторы не пробовали? Может пора уже забыть свинец?
Oleg345 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
У многих, наверно, автомобиль чуть подороже стоит.
trufaka 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
2 недели назад поменял акк. купил такой же как изначально стоял с завода. 90ач, 720 пусковой. родной акк выпуска 1 неделя 2008 года. без 2 месяцев 9 лет. еще работал, но при морозах были бы проблемы, а емкость он потерял после того как минут 25 постоял закороченный(авто подожгли, потушили быстро, но коротнул провод от стартера на массу), после того еще пол года ездил. акк не обслуживаемый(был), после коротыша крышки на нем срезал ножем, а под крышками пробки на каждой банке), напруга была 10,5 вольт. водички подлил, зарядил и катался пока тепло было.
такой вот у меня бмвголовного мозга) х3, 2.0д
ИЙОЖ 2016-11-20 15:01:23 # Ответить
0
короче - попадется классика или родственник заедет,или гену в ремонт привезут,то замерю ток зарядки и сфотаю)))
На своей не хочу клемму скидывать во время работы - а то чем чёрт не шутит,вдруг погорит чонить))))
гнекуцй 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
+2
про аккумуляторы - на пальцах:
Аккумулятор - это большая бочка с "жидкостью" ( пускай с водой)
если в системе напряжение больше ( уровень "воды" выше - то идет зарядка аккумулятора, , если меньше - соответственно разрядка. ток зарядки\разрядки зависит от разницы "уровня" - чем больше эта разница, тем больше ток.
Генератор автомобиля в идеале должен выдавать 14.3 (14.5) В, ток зарядки он никак не регулирует - то есть аккумулятор заряжается до этого уровня, после чего уровень выравнивается, ток не идет. Но это в идеале. На практике, на это напряжение влияют подключенные потребители ( а зимой их гораздо больше - обогрев стекол, сидений, фары) и обороты двигателя. Если поездки короткие, частый запуск стартера, стояние в пробках на холостых оборотах - аккумулятор в среднем отдает энергии больше, чем получает от генератора. к тому же более "тяжелые" запуски холодного двигателя. в результате рано или поздно приходит пушной зверек. Причем чем меньше изначальная емкость аккумулятора, тем зверек приходит раньше. Но в любом случае он приходит. Чтобы этого избежать, желательно периодически подзарядить аккумулятор , чем больше емкость - тем реже это можно делать.
Ну и пусковой ток, который в морозы может в 3-5 раз превысить летние показатели аккумулятор с большей емкостью переживет гораздо лучше.

Касательно недозаряда аккумуляторов большей емкости - при малых оборотах и куче потребителей, когда напряжение бортовой сети менее 13в аккумулятор малой емкости точно так же не будет заряжатся.
trufaka 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
+1
у меня на авто когда акк подсажен был напряжение на холостых доходило до 15,1в, после зарядки аккума дома напряжение на холостых 14,6. и в первом и во втором случае что со включенными потребителями что без них.
●●
Oleg345 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
Двух-режимный регулятор, некоторые от температуры так могут делать.
●●
гнекуцй 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
15.1 в - что то слишком много для генератора, тем более с включенными потребителями.
У разряженного в хлам акк может быть очень высокое внутреннее сопротивление, поэтому изначально ток зарядки низкий, несмотря на перепад напряжений.
●●●
Стронций 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
В современных РН есть коррекция по температуре.
При -10 они 15.2в выдают, и это правильно.
●●●●
grey71 2016-11-20 16:31:02 # Ответить
0
У меня на VW (вольтметр на приборке) всегда 14 и только при высокой температуре порядка 13-12,5.
●●●
sergeygum 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
+1
У меня на двух машинах в мороз после запуска бывает 15.2 выдает. На реношке регулятор на гене стоит, а на крайслере вообще в мозгах двигателя, на самом гене только щетки и все. Если блок управления повышает настолько напряжение, значит так и нужно, тем более у меня никогда не было проблем с аккумуляторами, в отличие от новых рабочих газелей, на которых аккумы расходник - постоянно вздуваются.
●●●●
гнекуцй 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
+1
Возможно, действительно в мороз система повышает напряжение на выходе генератора, чтобы АКБ смог частично вернуть затраченную на пуск энергию но, при этом ведь и обороты не стандартные, холостые 800 а более высокие держатся?
●●●●●
sergeygum 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
0
1000 оборотов, как обычно при прогреве, при нагревании падают до 800, но всеравно в мороз напряжение долго держится в районе 14.9.
alvov 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
"Генератор автомобиля в идеале должен выдавать 14.3 (14.5) В, ток зарядки он никак не регулирует - то есть аккумулятор заряжается до этого уровня" - в этом Ваша ошибка. Реле регулятор поддерживает напряжение на обмотке возбуждения генератора и контролирует выходное напряжение не выше 14.3 (14.5) В. А вот генератор при данном напряжении может выдать и 5 и 10 ампер (всё зависит от состояния и ёмкости АКБ). При приближении напряжения на АКБ к 14.3 (14.5) В ток с генератора плавно падает почти до нуля то есть АКБ набрал свою ёмкость (взял необходимый ток). К слову сказать есть импортные АКБ конечное напряжение на которых 14,4 В, есть и 14,9 В (100% заряда).
●●
гнекуцй 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
Именно.
Реле регулятор поддерживает напряжение на обмотке возбуждения генератора и контролирует выходное напряжение не выше 14.3 (14.5) В.

А ток зарядки зависит от степени заряда самого аккумулятора - чем больше АКК разряжен ( его собственное напряжение ниже ) - тем больше "перепад" напряжения, тем больше ток заряда. Генератор на этот ток не влияет, единственное что он может - поддерживать по возможности заданное напряжение
Стронций 2016-11-20 15:30:44 # Ответить
0
Вот бывает так, когда варишься, варишься в каком-то ограниченном профессиональном пространстве, и вроде всё знаешь, всё правильно делаешь, и длится это долгие годы, а потом оп - выходишь в большой мир, и оказывается что твои глубокие знания и обширный опыт - частный случай, причём мало актуальный...

Вот и автор темы, умный, опытный, но не в большом мире...
Что за "недозаряд" при напряжении такой?
Свинец всегда CC/CV заряжался, как и литий сейчас.
CV даёт регулятор напряжения генератора, CV ограничен технологически, причём чем более емок аккумулятор, тем гуманнее для него оказывается зарядный ток.
Я вообще не могу предположить, кто и зачем вбросил глупость о том, что аккумуляторы бОльшего объёма недозаряжаются в автомобиле. Но количество ведущихся на эту ерунду - зашкаливает все разумные пределы.
Нет, если взять аккумулятор раз в 100 бОльшей ёмкости, проблема возникнет, но в рамках штатных типоразмеров, где вместо 55 можно максимум 75 воткнуть, проблемы нет и быть не может. Вообще не может!

Кстати, современные регуляторы напряжения при низкой т-ре напряжение малость повышают. К сожалению, они смотрят на т-ру себя, а не аккумулятора, но это тоже хорошо, уж не хуже - точно.

С пусковыми токами автор тоже не догоняет. Ток с одной стороны ограничен физикой-химией аккумулятора, а с другой потребителем-стартёром. Разумеется, на одном и том же стартёре ток будет одинаковым независимо от ёмкости аккумулятора. Только вот жёсткость такой нагрузки для аккумулятора будет разной. Да и на морозе, когда крутить тяжело, ток потребления возрастает, и лишние 50А характерные для лишних 10А*ч не помешают.
С количеством попыток авто угадал, факт.

Я не могу сказать за все авто, применительно к ним я скромный пользователь, но знаю, что зимой при моём образе жизни аккумулятор реально недозаряжается. При 20 минутах автозапуска на холостом ходу генератор мало выдаёт. А пока едешь врубив фары, подогрев сиденья, стёкол, вентилятор на максимум, то за 9 (девять)км дороги до работы мало что зарядить можно. А так как большинство в городах так и "живёт" по пробкам, где вроде и "едешь" полтора часа, только из них 1:20 движок даёт 800 оборотов, ничего генератором не заряжая, у людей и появляется впечатление, что аккумулятора хватает на 2-3 года.

Рассказы про старые времена, когда аккумуляторы жили долго, это рассказы тех, кто или сотнями км по трассе колесил, или наоборот, простаивал месяцами, скинув клеммы, да ещё и периодически гоняя аккумулятор в заряднике.

В общем, тем интересная, многогранная, и в чём-то даже холиварная.
И я на стороне тех, кто видит смысл в аккумуляторах бОльшей ёмкости.
BigHarry 2016-11-20 18:01:17 # Ответить
0
Что за машины у тех, кто пишет что на ХХ генератор мало выдает? Вы может не обращали внимание, но в нормальных автомобилях диаметр шкива генератора такой, что даже при малых оборотах КВ на холостом ходу, ротор генератора будет крутиться с оборотами, позволяющими отдавать необходимое напряжение даже с учетом нагрузки в виде включенных фар и подогревов. Если у вас на холостом гена ничего не генерит - то это либо неисправность, либо грубый просчет конструкторов, которые слепили этот автомобиль.
●●
гнекуцй 2016-11-20 18:31:11 # Ответить
0
с какой же скоростью ротор будет крутится при максимальных оборотах?
у генератора нет "коробки скоростей" поэтому при выборе размера шкива довольствуются золотой серединой. которой, как правило хватает на холостых обеспечить нормальное потребление, но увы и ах - повышенное потребление обеспечить уже не в состоянии.
DiscA 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
0
По случаю , продам аккумы в Питере.... дешево, можно оптом!
smile.gif
Dguam 2016-11-20 16:05:34 # Ответить
0
Вопрос !
Если заряжать аккум стационарной зарядкой в гараже, даже пусть для профилактики, то какая температура окружающего воздуха будет приемлема ?
Понятно что наверно в мороз не стоит. А 3 уже норм ?
гнекуцй 2016-11-20 16:31:02 # Ответить
0
почему не стоит?

заряжать можно при любой , а так да, в мороз стоит гораздо хуже kosyak.gif
Стронций 2016-11-20 16:31:02 # Ответить
0
По большому счёту, верхний порог напряжения при низкой температуре влияет на время заряда. Просто в начале заряда напряжение снижается ограничителем тока, а в конце аккумулятор нагреется от процесса зарядки и ему будет достаточно 14.7.

Серьёзные зарядники измеряют температуру аккумулятора, хотя бы на толстой клемме. Окружающий воздух - вторичен.
muaddeeb 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
На Приоре была такая хуйня-ставишь новый аккумулятор-всё збс.Через несколько месяцев поворачиваешь ключ в замке-аккумулятор мёртвый в ноль.За год уходило 2-3 аккумулятора.Что за хрень никто так и не допёр
bysj 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
Хреновый контакт хде-то искать надо К.З. Тоже какчество самих проводов. Что-то с проводов снимает ляпиздричество.
ИЙОЖ 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
0
у меня пион двдишный после отключения через пару минут до трёх ампер начинал сосать. Вычислил случайно))))) Вернее,когда заебался искать, то тупо зацепил амперметр и ушёл чай пить. Уходил - 0,05 было,а пришёл -2,7 с чем-то. Загрешил на сигналку,откл. её,а один хуй. Так до бобунилы добрался))))
Ну потом ещё пару мафанов и усилов с такой хуйней попадались))))))
boka17 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
Цитата (Kriegslok @ 20.11.2016 - 14:17)
Подтверждаю. Как владелец мастерской по ремонту Рено, могу заявить, что батарея на реношках служит 6-7-8лет. Сейчас приезжают клиенты с машинами 7-8 года выпуска. Причем батарея дохнет внезапно, а не как на жигулях постепенно давая пвремя купить новую.
На фордфокус2 родная батарея прослужила 9 лет и умерла в одночасье. Вечером еще ничто не предвещало, а утром уже мертвая.

Подтверждаю подтверждение cool.gif
Рено Логан, было 7 лет из салона, когда одним (не прекрасным, но увы селяви)
утром аккум просто не стал крутить стартер вообще, даже лампочки не светились... 9 вольт и в банках жижа цвета кофе с мякотью. На кануне, да и вообще за 7 лет ни разу не вспоминал, что такое аккумулятор, и что его надо "няньчить".
Сел поехал и все. Городской цикл, ЮГ, т.е. морозы -10 очень редко и не долго.
Купил новый в магазине через дорогу и поехал дальше через 10 минут... вот и все ТО аккумулятора за 7 лет.
JJHH 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
Цитата (гнекуцй @ 20.11.2016 - 15:38)
Возможно, действительно в мороз система повышает напряжение на выходе генератора, чтобы АКБ смог частично вернуть затраченную на пуск энергию ...

А возможно, что плотность электролита и напряжение заряженного аккумулятора зависит от температуры. cool.gif
И регулятор делает коррекцию на температуру, повышая напряжение заряда.

Айболит30 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
Цитата (urlaub @ 19.11.2016 - 20:23)
можно делать запуск. Выжав предварительно сцепление, чтобы не крутить вместе с двигателем КПП с гораздо более густым и застывшим маслом. Справедливо для классики ВАЗ.

Причём тут классика?Это касается всех автомобилей с механикой.Замерзшая коробка даёт огромное сопротивление при запуске двигателя.
boka17 2016-11-20 17:00:51 # Ответить
0
Вспомнилась фраза из фильма "Итальянские каникулы" с Ярмольником, когда толкали его тачку по дороге..." аккумулятор не может быть плохим или хорошим, когда его нет вообще..."
Шаманство с физико-химическими процессами в бытовых условиях ничего не даст. Ну, оттянет неизбежное (замену) на пару месяцев.
Мне это напоминает чехол из полиэтилена на пульт ТВ.
Придет время выкинуть телевизор, а пульт будет как новый!
По этой-же причине у меня и чехлов в салоне нет.
boka17 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
0
Цитата (Former64 @ 20.11.2016 - 14:55)
Работаю машинистом ДВС (дизелистом), имею машину. То есть и в работе и в 100500!
Но всё же ДЭС и ГПЭС это не автомобиль(по "отношению" к аккумуляторам)

Ты зачем с ногами на мой ДЭС залез (фото) :) Шучу - у меня в обслуживании четыре подобных агрегата. На прошлой неделе оформляли заявку на покупку в 17 году новых аккумуляторов, хоть и нынешние (все четыре) имеют плотность 1,27 напряжение 13,2....13,5 В , НО - им будет четыре года, это значит под замену и ниепет - так написано в инструкции.
Потому, что безопасность, авиация....
alvov 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
+1
Я тоже в авиации, АКБ отслужили три года и их поменяли. Выжать можно и пять и семь лет, но в случае "УХ-ТЫЖЬ" кривой стартер на ДЭС не предусмотрен gigi.gif .
Jove 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
-1
Цитата
потому что на автомобиле используется регулировка заряда по напряжению


ТС под капот хоть раз заглядывал? Какая там регулировка заряда? Генератор подключен толстым проводом напрямую к аккумулятору.
Oleg345 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
0
Там еще на генераторе, тогда уж, и щетки есть, к ним тоже провода идут (только от РН).
nhekzkz 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
0
видимо имел ввиду регулятор напряжения на генераторе.

меня вот удивило утверждение автора на счет без разницы 45-55 и тд.
все бы тогда 45 и ставили, в том числе на дизеля.
только вот почему то мой 55 не захотел мамин дизель зимой крутить ( там родной 100 стоит)
unclesem 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
+1
а выходное напряжение генератора - регулируется реле-регулятором, или ЭБУ на более современных машинах.

зарядный ТОК - не регулируется, но зависит от разности напряжений самого АКБ и генератора. поэтому теоретически, при наличии датчика тока, можно регулировать и его, но обычно никто этим не заморачивается, ограничиваясь регулировкой напряжения генератора.
XQW 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
0
3 года, 5, 6, 7 лет аккуму, а пробега сколька? Аккум имеет число зарядов и разрядом! Езда, 20-30 км в день, с фарами, аккум недозаряжен. Чем больше ампер-часов в аккуме, больше ток отдачи,тем больше попыток, крутить стартер! Если в -30 45 для примера 10-15 попыток, 75 - позволит крутануть раз 40-50, но выдержит ли стартер? Для легковых 45-55, для грузовиков 75-90. В 1993 г.был 123 мерс.дизель, компрессия 17, зимой одного 75 не хватало завестись, а на двух 75, в легкую! Стартер получал больший ток и крутил веселей.
Lenin31666 2016-11-20 17:31:07 # Ответить
0
Ща поспорят до хрипоты ( сиречь до весны) и опять уляжется тема про аккумосрач)))
все ломается
все нужно обслуживать
везде сунули лапы свои маркетологи
жизнь боль ебись она конем
пысы- раз уж аккумосрач. на мой тойота платц в далеком 2008 году был куплен аккум ВАРТА блу динамик В33. 45 махов, узкоклеммный. регион проживания-сибирь ( новосибирск), то есть зима 9 месяцев в году ( это белая зима) ( зима, которая зеленая - 3 месяца)
только этой зимой он решил, что с него хватит и перестал крутить на морозе в минус 26 градусов...при это в нулевую и любую плюсовую- маслает еще только в путь
но я его и заряжал и отмывал и клеммы чистил. следил короче. поэтому, наверное, столько и прослужил
купил на прошлой неделе точно такой же.) посмотрим как он будет себя вести ближайшие 8 лет)
Manager77 2016-11-20 18:01:17 # Ответить
+1
Цитата
В связи сокращением и отимизацией войск, в том числе ВВС, последние 8 лет до пенсии работал по специальности "авиационное оборудование".

Чебля? В связи с чем ты до пенсии работал?
злойвояка 2016-11-20 18:31:11 # Ответить
0
Моему аккуму 8 лет, старенькая Варта, в мороз -15 и ниже после недельного простоя вращает с трудом, морально готов купить новый, но судя по отзывам.... Х.з. чего брать-Варта, Топла или Тудор upset.gif
drsimon 2016-11-20 18:31:11 # Ответить
0
купил за 2 штуки солнечную батарею на козырек на рабочую тачку... до морозов вообще горя не знал, минуса ударили, ну да, если стоит колом - надо хотя бы раз в 2 недели прогревать

с аккумом разряженным в 0 за сутки в августе заряжает до работы ЦЗ, магнитолы и пол-оборота стартера

широты не прям тебе ебать какие, и солнца мало, нерезиновая как-никак...
vasyav2 2016-11-20 18:31:11 # Ответить
0
Машине два года акум поменяли по гарантии GM. На предыдущей такой же, только дизельной прожил ровно 3.
© Hodor 2009 – 2016
Яндекс.Метрика