Армянские инновации: как на ЕрАЗе изобрели фургон, опередивший своё время

В шестидесятые годы существующий спрос на малотоннажные грузовые фургоны в СССР удовлетворили с помощью автомобиля ЕрАЗ-762. Однако автомобиль, при всей своей простоте и унификации с пассажирским РАФом и легковой Волгой, был недостаточно выносливым и надежным. Иначе говоря, конвертация микроавтобуса, изначально сделанного на базе легковушки, в фургон для перевозки грузов получилась удачной, если только оценивать её как вынужденный и временный вариант. Ведь ЕрАЗы в прямом смысле «трещали по швам»: при интенсивной эксплуатации срок службы автомобиля не превышал и пяти лет даже при проведённом капитальном ремонте.

18 фото via

Армянские инновации: как на ЕрАЗе изобрели фургон, опередивший своё время

(Отредактировано в 2016-11-17 13:48:31)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-17 13:48:19 # Ответить
0
Истоки

Вдобавок предприятие из Еревана было «завязано» на поставщиков и смежников – как на производителя кузовных панелей из Латвии, так и на Горьковский автомобильный завод. В итоге многие ситуационные «но» не позволяли руководству предприятия выйти на запланированные объемы производства. Да и в целом отношение Минавтопрома к ЕрАЗу, как и ко многим другим подобным «нелегковым» заводам, было своеобразным – финансирование и поддержка осуществлялись по остаточному принципу. Не будем забывать, что в конце все тех же шестидесятых годов в СССР запускали огромный автогигант в Тольятти, куда были брошены практически все силы и деньги отрасли. Это нанесло заметный удар как по экспериментальным Москвичам, так и по остальным ведущим предприятиям автомобильной промышленности. Что уж говорить о такой «мелочи пузатой», как заводы, выпускавшие по 5-6 тысяч автомобилей в год! В масштабах огромной страны – сущие крохи.

Исходя из уже имеющегося в достатке опыта эксплуатации ЕрАЗ-762 и сложившейся ситуации с производством, неравнодушному к судьбе родного завода руководству стало очевидно, что сначала нужно избавляться от зависимости по поставке комплектующих, а уже затем переходить к разработке и внедрению новой модели. Увы, после того как прессовочно-штамповочное производство в Ереване наконец-то вышло на необходимые мощности, «сверху» спустили директиву – штамповать в Армении детали для РАФов! Это снова увеличило нагрузку на завод и лишило его возможности идти дальше.

02

sergeka 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+4
И не стыдно так пиздеть, для примера- фургоны Боейртаун 30-40 годов...
opasnyeludi 2016-11-17 13:48:23 # Ответить
0
Гордость нации

Тем не менее, на ЕрАЗе не сидели сложа руки. Ведь изначально там сформировался коллектив энтузиастов, для которых автомобильное производство в Армении было не просто функциональной обязанностью, а делом жизни и чести, задачей, связанной с личными амбициями и даже национальной гордостью. Именно поэтому на ЕрАЗе с самого начала работали по принципу «сделаем как можно лучше», а не «как получится». Ограничения со стороны профильного министерства определённым образом связывали руки разве что производственникам и технологам, но никак не инженерам-конструкторам, которым изготовления одного лишь «армянского «Рафика» без окон и сидений» было явно недостаточно.

Отдел Главного конструктора (ОГК) формально должен был заниматься усовершенствованием того самого ЕрАЗ-762, чем специалисты предприятия тщательно и ответственно занимались. Ведь с выходом каждой новой «литерной» модификации (ЕрАЗ-762А, -762Б, -762В) автомобиль становился прочнее, долговечнее и даже привлекательнее внешне. А ведь при этом конструкторы вносили десятки вообще незаметных снаружи, но таких важных «извещений» — то есть, модернизаций и «исправлений багов» предыдущих модификаций. Тем не менее, кому, как не инженерам, выполнявшим усовершенствование, было доподлинно известно о том, что «семьсот шестьдесят второй» себя исчерпал, что называется, концептуально, еще практически в самом начале пути. Ведь он никогда и не был рассчитан на перевозку тонны грузов – тому не способствовала ни конструкция несущего кузова, ни узлы и агрегаты обычной «двадцать первой» Волги. И сколько хлипкое сооружение прутиками не подвязывай, кирпичным домом оно ведь все равно не станет…

Своя игра

Конечно, полностью уйти от старой платформы в Ереване не могли – просто неоткуда было взять новый силовой агрегат и узлы шасси. Однако развозной фургон нуждался, прежде всего, в совершенно другом кузове и более рациональной компоновке.

Работы над проектом велись не в одиночку, а совместно с инженерами НАМИ и специалистами НИИАТ, для которых подобные задачи были отличной возможностью перейти от теории к практике.

КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОВОГО ФУРГОНА ДОЛЖНА БЫТЬ АБСОЛЮТНО ОРИГИНАЛЬНОЙ, БЕЗ ПРИВЯЗКИ К КОМПОНОВКЕ УЖЕ КАКОГО-ТО СУЩЕСТВУЮЩЕГО МИКРОАВТОБУСА. ЕЁ ГЛАВНОЙ ИЗЮМИНКОЙ СТАЛА РАМА ВМЕСТО НЕСУЩЕГО КУЗОВА.

После ЕрАЗ-762 стало очевидно, что автомобиль для перевозки грузов, пусть и малотоннажный, нуждается в прочной основе – лонжеронной раме, так как несущий кузов не обеспечивает требуемой жесткости и механической прочности.

Опытный образец ЕрАЗ-763 отличался бескапотной кабиной, позади которой размещался цельнометаллический отсек для грузов своеобразной формы, по своим линейным габаритам превосходивший переднюю часть. Оригинальная деталь: справа на боковине были предусмотрены сдвижные двери – но не для доступа в грузовой отсек, а для прохода в кабину! Для загрузки-выгрузки багажа были предусмотрены двустворчатые распашные двери в корме автомобиля.

03. Изготовленный в единственном экземпляре опытный образец ЕрАЗ-763 «Армения» (1970 год)

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:23 # Ответить
0
Однако оказалось, что для того чтобы избавиться от второй хронической проблемы старого ЕрАЗа, а именно перегруженного переднего моста, придется сделать машину не бескапотной, а полукапотной компоновки. За счет иного перераспределения масс нагрузка на переднюю ось стала куда меньшей, ведь кабина сдвинулась внутрь колёсной базы. Первые же ходовые испытания показали, что ЕрАЗ-763А обладает куда лучшей развесовкой. Интересно, что эти прототипы по агрегатной базе были унифицированы не с Волгой, как это было ранее, а с… Москвичами (по мотору) и ульяновскими внедорожниками (ведущий мост и коробка передач).

04. Скорая медицинская помощь ЕрАЗ-37309

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:23 # Ответить
0
В ходе «изысканий» появилась следующая версия прототипов с индексом ЕрАЗ-763Б, в которой конструкторы все же вернулись к «волговскому» двигателю. По новой отраслевой нормали 1966 года будущий фургон получил индекс 3730 и был рассчитан на полезную нагрузку в 1 000 кг. Предполагалось, что у нового автомобиля будет несколько различных по назначению модификаций: микроавтобус, скорая помощь, маршрутное такси, рефрижератор, изотермический фургон и даже дача на колёсах!

05. Передвижной пункт технического контроля ГАИ ЕрАЗ-3945


opasnyeludi 2016-11-17 13:48:23 # Ответить
0
ОГЛЯДЫВАЯСЬ ПОЧТИ НА ПОЛВЕКА НАЗАД, ПОНИМАЕШЬ: КОНСТРУКТОРЫ ЕРАЗА СОВМЕСТНО С НАУЧНЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ РАЗРАБОТАЛИ АВТОМОБИЛЬ ИМЕННО ТОЙ КОМПОНОВКИ, КОТОРАЯ ВСКОРЕ СТАЛА ПРАКТИЧЕСКИ ЕДИНСТВЕННОЙ В ЭТОМ КЛАССЕ.

Характерный пример: малоизвестный, но при этом легендарный американский почтовый фургон Grumman LLV, славящийся своей неубиваемостью, как компоновкой, так и внешним видом очень похож на ЕрАЗ-3730. А ведь ереванский автомобиль был спроектирован на 12 лет раньше!

06. Grumman LLV – почтовый фургон USPS с расчетным сроком эксплуатации 30 лет

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:23 # Ответить
0
07

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Однако гладко было только на бумаге. Опытные образцы, как и полагается, были испытаны в различных климатических зонах СССР и уже в 1973 году прошли государственную приёмку, получив рекомендацию к серийному производству.

И тут… пожалуй, ЕрАЗ был первым советским автомобилем, «так и не нашедшим дорогу на конвейер» уже после одобрения на государственном уровне. Так произошло с ГАЗ-3105, Иж-2126 и многими другими советскими автомобилями, появившимися в неудачный период – перед самым распадом СССР. Однако с ЕрАЗом приключилась совсем другая история, которая для благополучно-застойных семидесятых годов звучит даже несколько неправдоподобно.

08. Модель-копия производства DeAgostini для журнальной серии «Автолегенды СССР» (2013 г.)


opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Новый фургон пал жертвой старого, который был по-прежнему нужен стране. Чтобы запустить ЕрАЗ-3730, заводу потребовалось бы отказаться от производства прежней модели, поскольку мощностей для параллельного выпуска новой и старой машин у ЕрАЗа попросту не было – и их не предвиделось. Вследствие разности платформ в рамках одного конвейера машины не уживались – за исключением мотора, у них не было ничего общего. А значит, требовалась радикальная переналадка и даже замена кузовного производства, обновление прессового цеха и так далее. Разумеется, для этого нужны были деньги – и немалые.

ЕСЛИ ДРУГИЕ СОВЕТСКИЕ АВТОЗАВОДЫ СПАСАЛИ ПЕРСПЕКТИВЫ ЭКСПОРТА НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ЗА РУБЕЖ, ТО ЕРЕВАНСКОМУ ПРЕДПРИЯТИЮ НА ЭТО РАССЧИТЫВАТЬ НЕ ПРИХОДИЛОСЬ – ЕГО «КРОХИ» В ВИДЕ ДЕСЯТКА ТЫСЯЧ ФУРГОНОВ В ГОД ЛЕГКО ПРОГЛАТЫВАЛ ОГРОМНЫЙ ВНУТРЕННИЙ РЫНОК.

09



Borl 2016-11-17 13:48:26 # Ответить
0
Интересно, что мешало в старом фургоне поэтапно менять узлы на узлы нового фургона? Чтобы через десяток модификаций получить новый фургон без рекого изменения техпроцесса?
●●
БелыйКрыс 2016-11-17 14:30:14 # Ответить
0
Написано же - разные платформы. Это как из жиги-шестерки пытаться получить мерседес путем постепенной замены комплектующих
opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Прекращать производство старого ЕрАЗа нельзя было еще и по той причине, что завод в Армении был поставщиком «кузовщины» для РАФов, которые в 1973 году еще вовсю выпускались, ведь новая «Латвия» появилась лишь три года спустя – в 1976-м. А значит, смена модели в Ереване нанесла бы урон и прибалтам. Вот такая вот внутрипроизводственная автогеополитика, умноженная на планово-административную макроэкономику…

10



opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Летаргический сон

В итоге новая модель будто «подзависла» между успешно прошедшей государственной приёмкой и запуском в серийное производство. Не на день, не на два – на годы. Время от времени на ЕрАЗе, что называется, «поштучно» собирали небольшие партии новых фургонов, нередко используя их для «раскрутки» новинки, которой к тому времени уже исполнилось несколько лет. Благо, угловатый кузов был спроектирован столь удачно, что выглядел словно «вне времени».

11. Ранний ЕрАЗ-3730


opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Стремясь хоть как-то заполучить заветный «билет» на конвейер, на ЕрАЗе даже подсуетились и переделали два десятка своих автомобилей «на электрический ход» — тема электромобилей в СССР стартовала как раз в середине семидесятых, и ереванские конструкторы стали пионерами новых технологий, опередив по этому показателю даже Волжский автозавод с его электрическими прототипами.

12. Электрофургон ЕрАЗ-3731

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Не обошли вниманием и Олимпиаду-80, которую обслуживали специально подготовленные 10 рефрижераторов ЕрАЗ-3702. Словом, новый (точнее, уже почти десятилетний!) фургон «светили» где и как только могли, пытаясь вызвать интерес не только у Минавтопрома, но и у потенциальных потребителей.

13. Рефрижератор ЕрАЗ-37302

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:24 # Ответить
0
Так, участие в выставке «Автопром-85» принесло фургону бронзовую медаль, а годом позже в рамках сотрудничества с польским заводом «Люблин» изотермический фургон ЕрАЗ-37301 показали и полякам, отправив автомобиль на выставку в Познань.

14. Рефрижератор ЕрАЗ-37302


opasnyeludi 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
0
15

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
0
До середины восьмидесятых годов производство старых ЕрАЗов постоянно увеличивалось, достигнув 15 тысяч автомобилей в год. Но бедняга «тридцать семь тридцать» так и оставался не у дел, пребывая «между небом и землёй» в виде вечного прототипа, который «на днях, а то и раньше» встанет на конвейер. А ведь благополучное время для автопрома СССР, как и для самой страны, уже, по сути, закончилось, хоть об этом тогда никто и не подозревал.

ЗА ТОТ ПЕРИОД, ЧТО ЕРАЗ МАЯЛСЯ В ПРЕДСЕРИЙНОМ СОСТОЯНИИ, МОДЕЛЬ ПРОШЛА НЕКОТОРЫЕ ДОРАБОТКИ, КОТОРЫЕ УЛУЧШИЛИ ЕЁ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ КАЧЕСТВА. ЖАЛЬ, ЧТО ПОТРЕБИТЕЛЬ ТАК ИХ НИКОГДА И НЕ ОЦЕНИЛ.

Ведь с 1987 года автопрому начали постепенно «перекрывать кислород» по финансам, а затем проблемы начались у самого советского государства, которое вскоре распалось на несколько независимых стран. Армения оказалась далеко не в лучшем положении, поэтому о запуске новой модели в серийное производство не могло быть и речи – предприятию нужно было хотя бы просто выжить, переждав трудное время со старым ЕрАЗом. Тем более, что из-за потерянных связей и оборванных «ниточек» – как по поставке комплектующих, так и по сбыту товарных автомобилей – ереванское предприятие оказалось на грани краха.

16. Передвижной пункт торговли на базе ЕрАЗ-37306

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
0
Когда в середине девяностых годов «вечно живой» ЕрАЗ-762, наконец, ушел на покой, уже в рамках деятельности ОАО «ЕрАЗ» наконец удалось начать серийное производство ЕрАЗ-3730. Произошло это в 1995 году – только представьте себе, спустя 22 года после положительной рекомендации Государственной комиссии! Путь фургона на конвейер оказался по-моисеевски длинным…

17. Со временем оформление машины в мелочах несколько видоизменялось

opasnyeludi 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
0
Увы, сама же конвейерная жизнь была недолгой: фургон производили с 1995 года до начала двухтысячных – до тех пор, пока в 2002-м ЕрАЗ окончательно не обанкротился. Впрочем, в последние годы «производством» выпуск единичных экземпляров вручную назвать было сложно.

В конце девяностых фургончики пользовались определённым успехом на внутреннем рынке – ну где еще за чуть более 5 000 долларов купишь новый грузовой фургон, способный перевезти тонну поклажи? Нравились армянским покупателям и грузопассажирские машины, которые позволяли перевезти шесть человек и полтонны багажа. Однако, как и само предприятие, «в свободном плавании» ЕрАЗ был попросту обречён. Удачная платформа, но чужие агрегаты, небольшие производственные мощности, отсутствие выхода на внешние рынки – по сути, национальная гордость армянского автопрома так и осталась «вещью в себе», которую толком никто и не познал.

18. Фургоны выпуска после 1988 года легко отличить по прямоугольным фарам. На фото – «представительский» автомобиль-дача ЕрАЗ-37307

всЁ!

Trumpчмо 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+5
как на ЕрАЗе изобрели фургон, опередивший своё время
Съездил дядя Ашот в Америку? Чиста копипаста.



Армянские инновации: как на ЕрАЗе изобрели фургон, опередивший своё время
Мirus 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+17
Про ЕрАЗ шутили в свое время, что у него под капотом табличка "Брат, дадэлай сам, на футбол тараплус!"
maugly47 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+6
Вот проклятый Совок планово не дал запустить суперЕраз, а пришла незавимимость и рыночная экономика и расцвел армянский автопром.
И да по качеству машина была говно редкостное, у товарища было сие чудо. Последней каплей была разошедшеяся по шву тормозная трубка, в тот момент когда он съезжал с Дворцового моста.
ben905 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+7
был у меня Ераз,не этот, а который РАФ. Проездил он у меня месяца три,лет пять простоял в ремонте и был сдан на металлолом. Ничего армянского,кроме обуви,с тех пор не беру.
Al8 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+3
Думал, что только асфальт класть "умеют", а на самом деле и машины "делали".
Но шутки шутками, но редкий экземпляр доезжал с конвеера до своих мест, многие по пути ломались. Знаем мы эти Еразы.
Bormoglotik 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+4
Гордость Армении, слёзы России. cool.gif
агроном55 2016-11-17 18:30:24 # Ответить
0
Достижением считалось,если это чудо само выезжало за варота завода,то же самое было справедливо и к "Колхиде". "Гордость Грузии слезы России".
ВасяПерец 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+10
Что-то мне помнится, что латыши отдали им готовый РАФ-965 на ходовой и с двигателем 21-й Волги, а сами стали делать РАФ-2203 на базе 24-ки. Так , если у рижан их 965-й нормально ходил, то он же под маркой Ераза почему-то разваливался. Кстати в Союзе еще делали одну пародию на машину: Горный тягач Колхида - шедевр Кутаисских автомобилистов.
mangol 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+2
Это тот самый горный тягач, который сам себя в гору затащить не мог?
●●
Cudilario 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+3
За ними в Кутаиси с автобаз посылали " аргонавтов", проштрафившихся водителей, которым приходилось гнать на тысячи километров машину, на которой за ворота завода было выехать страшно.

Но для начала её надо было завести, что удавалось далеко не всем.

Короче машина, чтобы чай с гор возить.
●●
ASUSTENT 2016-11-17 20:30:23 # Ответить
0
Это то самое чудо, у которого люфт рулевой баранки в полоборота считался нормой. Конструктивно задумано. lol.gif
●●
Xacas19 2016-11-17 21:35:12 # Ответить
0
Говорит Колхиды придумали чтоб хлопок и чай с гор спускать,а вы говорит в России на них бетонные блоки да кирпичи в горы таскаете;)
RMaks 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+7
Отличный горный тягач (он кста, именно так в паспорте и обозначался)
Всего двух вещей боялся - груза и подъемов
Гордость Грузии, беда СССР
●●
Cudilario 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+5
Подгорный тягач. Под гору тянул хорошо, хер остановишь, пока кабина не отвалится.
●●
Xacas19 2016-11-17 21:35:12 # Ответить
0
Прям в точку у меня дед когда про Колхиду кто то говорил,он рассказывал что тачка супер,боится всего лишь 3 вещей.Горы,жары и холода .
Njackson 2016-11-17 15:05:24 # Ответить
+1
ага и стишок такой был:
ЗИЛ - король
МАЗ - трудяга
Колхида - блядь
КАМАЗ - стиляга
Bris2 2016-11-17 16:05:29 # Ответить
0
ВасяПерец

Помню я её. Шофера говорили: "Гордость Колхетии - слёзы России..."
Xacas19 2016-11-17 21:35:12 # Ответить
0
Не бойся волка,
Не бойся рыси,
А бойся автомобиль из Кутаиси;)
ШГС 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+5
Аналогичный авто польский Жук, до сих пор ездит у нас в городе...Да и Нысы тоже ещё попадаются. А вот Еразов невидел уже лет 30.... gigi.gif



Армянские инновации: как на ЕрАЗе изобрели фургон, опередивший своё время
DenAlien 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+8
Идея не нова. Статью заказывали армяне. gigi.gif Они как китайцы, слыашали выражение "армянский ролекс"? Вот это про них.
Citroën Type H фургон, выпускавшийся серийно фирмой Citroën в 1947—81 гг.

revun 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+3
А ещё в Ереване делали конденсаторы... Кто с электроникой СССР связан, те поймут...
А коньяк у них хороший
2112 2016-11-17 13:48:26 # Ответить
+2
Армянские конденсаторы...это лютый был пиздец. smile.gif
AGS17 2016-11-17 21:05:18 # Ответить
0
Вот они. Даже в эпоху дефицита я выкидывал это недоумение. А если попадалась неисправная электроника с армянскими кондерами, то 99% их вина.



dimon03 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+1
Хм... а машинка-то очень даже ничего, по крайней мере если бы её собрали на базе УАЗа, то был бы просто неебический минивэн, это они бы тогда полноприводную газель фактически собрали. А волговская база слабовата конечно.
ChevChelios 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+2
У кореша моего драгоценного был такой агрегат! По рыбалкам мотался на нем да по дачам. Лет 5 без какого-либо обслуживания протянул, а потом был сдан во Вторчермет.
zhkonst 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+5
Ара делает - смеётся, русский ездеет - ебётся...
Pit1973 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+1
дизайн ужасен, то есть его нет совсем, чем-то похож на ДАФ.
а качество - качество ереванских автоподелий известно ОООЧЕНЬ хорошо
skyline0502 2016-11-17 13:48:25 # Ответить
+1
Так что на рынок поставлялся уродец с 3-х скоростной КПП и баком сцуко 37 литров!! Вечно приходилось с собой возить 2 канистры ибо в начале 90-х не было заправок на каждом шагу по трассе. А уж про печку вообще молчу. И это при том что по бартеру мы получили 10 новых автомобилей))
Revelender 2016-11-17 13:48:26 # Ответить
0
а мерс подобный когда был выпушен
vil2006 2016-11-17 14:30:14 # Ответить
0
А как же тойота дэлибой? Тож древняя как мамонт...

seler 2016-11-17 14:30:14 # Ответить
0
ЕрАЗ это месть армянского народа русскому.
MHi 2016-11-17 15:05:24 # Ответить
0
Ну прям гелендеваген-переросток :)
валердос 2016-11-17 15:30:14 # Ответить
0
ездил на таком емразе...
казался нормальной машиной если не считать гремучесть и ломучесть.
потом сел на мерседес фургон...
и понял что вселенная разнообразна...
AlAlex 2016-11-17 15:30:14 # Ответить
0
Удивительное дело....знал много армян, занятых в разных областях деятельности: слесари, сапожники, ювелиры, строители. Реальные мастера своего дела, золотые руки.... Но в промышленности....ЕрАЗы, конденсаторы, ЭВМ НАИРИ.......лютый пиздец....Как и почему, искренне не понимаю....
КагНебудьТа 2016-11-17 16:05:29 # Ответить
0
Хуй его знат, в городе его видел раз пять за жызнь, причом один из них - на ВДНХ...
Magic18 2016-11-17 16:30:30 # Ответить
0
В детстве часто катался на таком ЕРАЗе жгуче зеленного цвета, гремел как консервная банка, летом было жарко зимой холодно, но ездил.

Вожик65 2016-11-17 16:30:30 # Ответить
0
Россия десятилетиями (или столетиями?) гнобила вольнолюбивые соседние народы: то письменность им придумывала, то учила мылом и сортиром пользоваться, то помогала наладить производство автомобилей и магнитофонов... moral.gif
Ну, ничего, дождались! Сбросили удушающее "иго" русских! cheer.gif
Э-э-э... а где достижения? Чем теперь славятся все эти "независимые" и "свободные"? Чем поразили остальной мир? faceoff.gif
arristo 2016-11-17 16:30:30 # Ответить
0
армянам хотелось быть "взрослой" республикой. очень-очень хотелось. Ибо армяне, кроме обуви и псевдокожаных ремней, не выпускали ничего. А если что и выпускали, то дико дорогое и дико отвратное. Да еще и жили за счет РСФСР. Но им просто дико-дико хотелось иметь свой автозавод. Им дали, но качество оказалось настолько же дикое, как и все остальное.
Вот и зарубили им. Нефига дерьмо всякое клепать.
Вожик65 2016-11-17 18:05:29 # Ответить
+1
Это мне обиженный нацмен "минуснул"? gigi.gif
Вместо контраргументов... которых не существует в природе. sad.gif
ВасяПерец 2016-11-17 18:30:24 # Ответить
0
Приятель из Москвы поехал в Кутаиси за "Колхидой". Точнее, хлопнули за пьянку в гараже и наказали поездкой за новой машиной для гаража. Приехал, получил, собрался перетяжку крепежа делать. Подходит грузин и говорит: " Дашь трешник на опохмел, покажу какую машину взять. " Приятель дал. Грузин говорит: " Поставь этот машин на место. Его малчик ночью собирал, спат хотел, ручки тоооненькие, сил нет, гайки еле-еле крутиль! Возьми вот этот машин. Его дед собирал, морда здоровая,, спат нэ хочет и все крутит и крутит, крутит и крутит. Бери, не пожалеешь." Приятель говорит даже перетяжку делать не пришлось и на трассе ни разу не поломался. Так в Москве он с водилы хорошую поляну выторговал за такой невъебенный экземпляр. А у армян в Ереване был еще один шедевральный завод - по производству электроламп накаливания и люминисцентных трубок! Так те уже в коробке были неисправные процентов на 10-15.
Сканда 2016-11-17 20:30:23 # Ответить
0
А чего же тогда водилы наши дома с колхидами еблись?
Умеют баранов пасти, пусть пасут баранов. Не трогают железки.
albinos 2016-11-17 20:00:17 # Ответить
0
Гарик Мартиросян сейчас бы плакал - читая все эти комментарии!
И на это было бы две причины!
ruslan3967 2016-11-17 21:05:18 # Ответить
0
Ездил я на еразе... на первом который как головастик...там коробка от 21-й волги без синхронизаторов... первая с хрустом втыкалась, задняя только молотком...
Xacas19 2016-11-17 21:35:12 # Ответить
0
Ещё одна история про Колхиду,был где то дед в командировке,и что то у него на этой Колхиде,и развалилась кулиса,он придумал вырезал в кабине в задней части лючок,и сделал на "Шишиге" рукоятку КПП,когда домой с командировки приехал лёг спать,бабушка ему с утра говорит чего мол сзади рукой всю ночь шарил и вздрагивал.Он и говорит бабка говорит мне эта машина в кошмарных снах снится:):):)
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика