Картина, корзина, картонка: вспоминаем советские универсалы 50-60-х годов

Сегодня кузов типа универсал является одним из наиболее популярных в мире. Как показало время, утилитарность – не помеха ни стилю, ни скорости – новейшая история мирового автопрома знает немало примеров как стильных, так и очень быстрых «вэгонов». А вот у нас еще со времен СССР ситуация была обратной: там традиционно любили седаны. Тем не менее, автомобиль с кузовом типа универсал хоть и не был самым популярным, но вполне известен как явление советской автомобильной промышленности практически любого производителя и в каждом послевоенном десятилетии. Хотя истоки отечественного «универсалостроения» находились вовсе не в СССР…

46 фото
via


(Отредактировано в 2016-11-16 12:45:09)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Начало

После окончания Второй мировой войны инженеры бывшего немецкого завода DKW в Чопау (Zschopau) по заданию советской военной администрации и при участии специалистов завода МЗМА занялись разработкой целого семейства малолитражных автомобилей – будущего Москвича.

Кроме традиционного седана (по немецкой терминологии – лимузина), было спроектировано еще несколько различных модификаций кузовов – как чисто пассажирский (для такси), так и автомобили для перевозки пассажиров и грузов. Два из них были грузовыми фургонами с «глухими» стенками, а два – шестидверными (!) универсалами.

Сегодня использование дерева в качестве материала как для силовых элементов, так и для наружной отделки кузова является чистой экзотикой. А в тридцатые годы различные породы дерева при соответствующей обработке активно использовались «кузовщиками» – как кузовными ателье, так и крупными автопроизводителями.

ПОСКОЛЬКУ У НЕМЕЦКИХ ИНЖЕНЕРОВ НЕ БЫЛО ОСОБОГО ОПЫТА В СОЗДАНИИ КУЗОВОВ ИЗ МЕТАЛЛА, БЫЛИ РАЗРАБОТАНЫ ВАРИАНТЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДЕРЕВЯННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.

02. Задняя часть послевоенного трёхдверного универсала DKW F89 очень напоминает предсерийный универсал МЗМА


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
03

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Была весомая причина, почему советская сторона всерьез рассматривала использование дерева и искусственной кожи для изготовления кузовов универсалов и фургонов. Увы, после войны в стране катастрофически не хватало листовой стали для глубокой вытяжки, которая вдобавок требовала наличия специальных штампов.

04. Конструкция кузова Москвича позволяла различные эксперименты – в том числе, и превращение автомобиля в «полудеревянный» универсал

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
В силу технологических особенностей использования таких материалов внешность будущих двухобъемников получилась специфической – боковины кузова стали плоскими, а стёкла в задней части практически не имели наклона. Тем не менее, пятидверные кузова были спроектированы по всем канонам современных универсалов.

05. Грузовой фургон МЗМА-400-422


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
06

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
07. Прототип грузопассажирского универсала Москвич-400-421. Задняя дверь состояла из двух половинок, открывающихся в стороны.


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
08

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
09

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
10

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Грузовой фургон получил индекс 400-422, а грузопассажирская версия с остеклением обозначалась как 400-421. Увы, в отличие от своего «разнорабочего» коллеги, вариант с кузовом типа универсал в серию так и не пошел по простой причине – в конце сороковых годов причастные к автомобильной промышленности СССР чиновники так до конца и не понимали, зачем потребителю необходимо «ни то, ни сё» – то есть, еще не полноценный грузовой фургон, но уже не комфортабельная легковушка. А ведь у обычного Москвича-400 багажника просто не было – у него даже отсутствовал доступ снаружи в отделение для груза позади задних сидений! Таким образом, «четырехсотый» Москвич так и не стал первым советским универсалом, отдав эту славу следующему поколению машин, также сделанных на Московском заводе малолитражных автомобилей.

11



opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Пятидесятые годы

Одновременно с созданием обычного Москвича-402 на МЗМА планировали создать и грузопассажирский универсал, причем трёхдверный – то есть, лишенный задних боковых дверей, что объяснялось унификацией с «чисто грузовым фургоном». Использоваться такая машина должна была предприятиями народного хозяйства и тех отраслей, где требовалась регулярная перевозка компактных и нетяжелых грузов.

12. Прототип грузового фургона. Обратите внимание на более широкую переднюю дверь!


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
13

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Однако испытания опытных образцов показали, что трёхдверный кузов при наличии заднего сиденья крайне неудобен в использовании. Именно поэтому следующий прототип, получивший уже собственное обозначение Москвич-423, стал пятидверным, причем багажная дверь была выполнена не подъемной, и открывающейся на левую сторону.

14. И на фургонах, и на универсалах дверь открывалась не вверх, а вбок


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
15

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Серийный выпуск первого советского универсала начался в 1957 году, а унифицированный с ним фургон под индексом 432 пошел в серию годом позже.

16. МЗМА-432

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Оказалось, что при скромных внешних габаритах при сложенных задних сиденьях позади первого ряда появлялась площадка для перевозки грузов размером 1,5х1,2 м и весом до 250 кг! В то время настоящей инновацией считалось размещение запасного колеса в специально предусмотренной нише под полом багажника, хотя уже несколько десятилетий это решение является своеобразным стандартом для автомобилей с таким типом кузова. Кроме того, на машине усилили рессоры.

17. Универсал на базе обычного Москвича выглядел довольно привлекательно


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
18

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Практическая эксплуатация выявила недостатки, присущие как кузову типа универсал, так и конкретному автомобилю производства МЗМА. Прежде всего, отсутствие какой-либо изоляции груза от пассажиров неблагоприятно сказывалось на комфорте, а при манипуляциях с багажом зимой салон быстро остывал. Во-вторых, порог багажного отделения находился почти на высоте 0,8 м, что вынуждало прилагать много усилий для того, чтобы разместить в багажнике тяжелый груз.

19. Одновременно с модернизацией базового седана видоизменялся и универсал


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
СОВЕТСКИЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ ПРИНЯЛ УНИВЕРСАЛ ВЕСЬМА БЛАГОСКЛОННО, БЫСТРО ВКУСИВ ПРЕЛЕСТИ ТАКОГО АВТОМОБИЛЯ ПО ПЕРЕВОЗКЕ КАК ПАССАЖИРОВ, ТАК И ГРУЗОВ.

В этот момент в рынок вмешалось всесильное государство: несмотря на первоначальное отсутствие формального запрета продажи универсалов в частные руки, их владельцами было мизерное количество обычных автолюбителей, а основная часть машин, разумеется, работала в народном хозяйстве и других отраслях, требующих перевозок небольших и нетяжелых грузов.

Уже год спустя, в 1958-м, модель получила «литерное» обозначение Москвич-423Н. Такой универсал при минимальных внешних отличиях использовал в качестве базы не седан модели 402, а его преемника с индексом 407, поэтому с технической точки зрения автомобиль стал совершеннее – к примеру, он вместо трехступенчатой коробки передач получил «четырёхступку».

20



opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Шестидесятые годы

С 1961 года все тот же Москвич-423 стал выпускаться в несколько упрощенном виде: рамки задних дверей стали угловатыми вместо полукруглых, а водосточный желобок стал цельным вдоль всей крыши. Однако нововведения на московском универсальчике меркнут по сравнению с главным событием шестидесятых годов – началом выпуска универсала на базе престижной и малодоступной Волги М-21!

Действительно, в 1962 году началось производство ГАЗ-М-22 – грузопассажирской модификации базового седана. Еще летом 1960 года специалисты Горьковского автомобильного завода представили прототип ГАЗ-22. При внешней схожести передка с базовым седаном, силовая структура его задней части полностью отличалась, да и панель крыши с задними дверями машина получила совершенно оригинальные. Грузоподъемность универсала по сравнению с обычной «двадцать первой» увеличилась на 75 кг, а сам автомобиль потяжелел на 100 кг. Разумеется, это потребовало от конструкторов увеличения жесткости рессорных листов, а также использования других шин размерности 7,10-15 вместо штатных 6,5-16. Таким образом, при сложенном заднем сиденье универсальная Волга могла перевозить 400 кг груза.

21. ГАЗ-22 – пожалуй, самый недоступный легковой автомобиль шестидесятых годов в СССР


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
22

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
23

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
24

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Как и в случае с «четырёхсотым» Москвичом, дверь багажного отделения на Волге не поднималась вверх, а… была двустворчатой. Однако её половинки открывались не в стороны, а вверх и вниз, что позволяло перевозить «на открытом борту» длинномеры – к примеру, доски, трубы или диван.

25. Задняя дверь состояла из двух частей, откидывающихся вверх и вниз соответственно

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Волге с кузовом типа универсал суждено было стать и каретой скорой медицинской помощи, ведь после снятия с производства санитарной модификации ЗИМ ГАЗ-12Б подобных автомобилей в стране просто не выпускалось.

26 .Волга c кузовом типа универсал стала и «санитаркой»


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
27

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
28

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+2
ХАРАКТЕРНАЯ ДЕТАЛЬ: ГАЗ-22 В ПРИНЦИПЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ПРОДАЖИ В ЧАСТНЫЕ РУКИ, НЕ ЯВЛЯЯСЬ ТАК НАЗЫВАЕМЫМ ТОВАРОМ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ. ТО ЕСТЬ, ВОТ ПРОСТО ТАК «ВЗЯТЬ И КУПИТЬ» ВОЛГУ-УНИВЕРСАЛ В СССР БЫЛО НЕЛЬЗЯ.

Из-за того, что в случае с Волгой возможности кузова типа универсал были много выше обычного седана, государство раз и навсегда закрыло тему приобретения подобных автомобилей обычными советскими гражданами. Впрочем, рядовые жители 1/6 части суши в то время мечтательно взирали сквозь стёкла общественного транспорта даже на «двадцать первую» с кузовом седан – что уж говорить об универсале…

29. Праворульный универсал ГАЗ-22: бывало и такое!

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+3
Почему же в СССР так упорно не желали продавать универсалы «частникам»? По простой причине: в таком случае перевозка грузов или мелкие (и платные!) услуги с помощью оборудования, которое можно было бы доставить «по месту работы», перестали бы являться монополией государства.

Именно потому одним из немногих частных владельцев ГАЗ-22 был Юрий Владимирович Никулин, который приобрёл свой универсал в 1965 году за 6 200 рублей. Лишь благодаря своей известности всеобщий любимец советской публики смог заполучить машину с таким типом кузова, возможности которого были просто незаменимы с учетом постоянных переездов артиста на гастролях. В просторный «трюм» Волги-универсала помещались как личные вещи, так и весь реквизит, необходимый для работы во время выступления в цирке.

30. Волга-универсал с госномером 80-60 мот была хорошо известна в Москве


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+5
31

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+5
32. Авто Юрия Владимировича Никулина

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
Забавно, что современники упорно называли ГАЗ-22 «двадцать первый универсал», не считая его отдельной моделью.

Лишь после того, как «двадцать вторые» честно отработали своё в государственных учреждениях, а саму модель сняли с производства, у «простых смертных» наконец-то появилась возможность легального приобретения и постановки на учёт горьковского универсала, пусть и в виде изрядно потрёпанных временем и службой машин. Впрочем, «доступ к телу» грузопассажирских Волг обычно был лишь у сотрудников предприятий и приближенных к ним лиц, поэтому в случайные руки потенциального покупателя Запорожца такие автомобили никогда не попадали.

Вернемся к Москвичам. В 1963 году на базе новой модели седана с индексом Москвич-403 начался выпуск Москвича-424, отличавшегося от предшественника узлами рулевого управления, сцепления и тормозной системы. Как и в случае с переходом 423 на 423Н, внешне модернизированный автомобиль отличался лишь некоторыми элементами отделки, которые нынешнее поколение автомобилистов вообще и не заметило бы.

33. Москвич-424 внешне не сильно отличался от предшественников. Дополнительные накладки на боковинах – признак экспортной версии 424Э




opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
34

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
35

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
36

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
37. Figyelem, rendőrség *: московский универсальчик успел поработать и в венгерской полиции!

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
На смену седану 407 пришел Москвич-408 – автомобиль куда более современный во всех смыслах слова. «Четыреста восьмой» отличался ярким и выразительным дизайном: несмотря на отголоски американской школы, явных заимствований у какой-то конкретной модели не наблюдалось. Как и в случае с моделью 423, уже на стадии проектирования базового седана модели 408 конструкторы работали и над грузовой и грузопассажирской версиями, причем на ранних этапах художники пытались унифицировать заднюю часть макетов с кузовом типа универсал с обычными седанами. Однако впоследствии от такого решения отказались в пользу оригинальных задних дверей с угловатыми рамками, которые бы хорошо сочетались с линией задних стёкол, образуя с ними визуально единое целое.

38. Советские фургоны и универсалы Москвич первых двух послевоенных десятилетий. Слева направо: М-400-422, М-423Н, М-430, М-434, М-427.


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
39

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
Именно Москвич-426 и стал первым советским универсалом, который мог спокойно приобрести за свои кровные любой передовой механизатор. Ведь в шестидесятые годы такие автомобили в городе покупали лишь в том случае, если другого выбора просто не было. А вот труженикам села возможности универсалов по перевозке урожая или стройматериалов пришлись как нельзя кстати.

40. Москвич-426 – пожалуй, первый по-настоящему доступный советский универсал


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
41

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
42

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
43. В 1969 году параллельно с обновлением седана модернизировали и универсал, получивший индекс 427

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
44. Правь, Британия: в шестидесятые годы на улицах Туманного Альбиона встречалось немало праворульных Москвичей! В том числе, универсалов.


opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
45

opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+2
По этой причине пятидверные Москвичи покупали, как правило, жители сельской местности. Горожанам же грузы приходилось перевозить редко, а дачникам хватало потенциала багажного отделения обычного Москвича. Вдобавок в те времена огромной популярностью пользовался решетчатый багажник на крышу, который являлся неотъемлемым атрибутом любого обладателя дачного участка. Правда, по прямому назначению «накрышное» изделие из прутка или труб использовалось довольно редко, обычно всего лишь рассекая собой воздух и сжигая впустую топливо. Впрочем, в конце шестидесятых годов 10 литров бензина марки А-76, на котором работали двигатели Москвичей, стоили 75 копеек…

Наступившие затем семидесятые годы были, пожалуй, пиком развития универсалостроения в СССР – как, впрочем, и всего остального советского автопрома в целом. Рассказ о двух заключительных десятилетиях и их роли в истории советских универсалов мы продолжим в следующей части.

46. Не правда ли, довольно смелая реклама Москвича-427? Обратите внимание: задняя дверь даже в этом поколении универсалов сначала состояла из двух половинок.

всЁ!

kamazenok 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+2
ТС! Похоже вы запятую пропустили. На 75 копеек, в конце шестидесятых, можно было два раза в столовке пообедать. В конце восьмидесятых, уже после подорожания, А-76 стоил 30 копеек.
А тему плюсанул.
ЯРГЕН90RUS 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+3
Первая машина газ24-02, два ряда сидений задних разложил, матрасик раскатать и можно ехать в лес показывать девчонкам где растет самая вкусная малина)))) спасибо пост интересный ламповый)))
Военег 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Похлопал в ладоши, поощрил.ТС - благодарность.
nambus 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+7
Пропустил ещё один универсал. М 411. Был у меня до 98 года. Перебранная, отшамененная своими руками. Машина зверь. Простая как топор. Ему бы движок помощнее так вообще...
Сейчас жутко жалею, что отдал племяннику а тот ухуйкал её за год.
Фото не моё. У меня был цвет "комбинированный". Верх синий металлик, низ чёрный.

Faberlex 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+2
Мой любимый тип кузова.
Jel 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
И мой!
Спасибо, ТС.
opasnyeludi 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
Цитата (Розничные цены на бензин @ введенные в действие с 1 января 1969г.)
Приведены в рублях за 10л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири - там незначительно дороже.

Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.

Марка бензина.....ГОСТ,ТУ...........Цена

А-66..............ГОСТ 2084-67......0-60
А-72..............ГОСТ 2084-67......0-70
А-76..............ГОСТ 2084-67......0-75
АИ-93.............ГОСТ 2084-67......0-95
АИ-98.............ГОСТ 2084-67......1-05
Сланцевый.........РТУ ЭССР 268-63...0-60
Экстра............ВТУ НП 67-60......1—00
Авиационный Б-70..ГОСТ 1012-54......1-20
Топливная смесь...ВТУ 30-8-63.......0-80


вот так то
nambus 2016-11-16 13:05:30 # Ответить
0
Более ранние года как то не помню.
А про 1980 й... На категорию "А" учился. Нужно было купить и сдать в ДОСААФ талон на 10 л 76 го. Покупал в магазине спорттоваров "Прогрес".Стоил талон тогда 1р. 50 к. Это помню.
prime09 2016-11-16 13:30:20 # Ответить
0
и?
если переводить на з/п
то по тем деньгам на з/п 200руб(хорошая по тем временам) можно было купить 200 литров 93(92)
сейчас 200 литров 92 стоят 200х35= 7000
7000 это даже меньше минимальной заработной платы сейчас
●●
BurikSW 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
Цена за 10 литров. На 200 рублей можно было купить 2000 литров = 10 бочек. Дальше сам :)
●●●
prime09 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
+1
ну да недосмотрел,
хотя если переводить те 200 рублей, то они как раз 70 000 и будут
так что то на то и приходится
●●●●
Nikitolog 2016-11-16 14:35:40 # Ответить
0
да не приходится то на то. Когда я только начинал ездить, бенз стоил около 8 рублей. Даже при зарплате около 9 тысяч в тот момент, на 300 рублей залил почти полный бак и забыл. Сейчас же полный бак ощутимо бьёт по карману.
●●●●●
prime09 2016-11-16 16:00:34 # Ответить
0
8 руб бензин стоил в 2000-2001
9к руб з/п на тот момент это очень хорошая
к слову квадрат жилья на тот момент в Москве стоил от 500 долларов (15 000 руб)
сейчас квадрат грубо от 150 000 руб, т.е. в 10 раз
т.е. сейчас если переводить, то литр стоил бы 80 рублей
6 x ●
masssa 2016-11-16 16:30:35 # Ответить
0
Позанудствую. В 2000-2001 бенз был по 6р., саляра меньше 5 и зарплата средняя в ростове 4-5 к., у меня была 3000, так что - считать не пересчитать, всё относительно.
6 x ●
Nikitolog 2016-11-16 16:30:35 # Ответить
0
может не 8, а 9-10. Я говорю про 2003-4 год, я тогда получал 7500 оклад Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. 1500-2000 за переработки, работал низшим звеном в магазине IKEA) СПб.
EricCartman5 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
-6
Аж 4 машины! обалдеть!!!! Это за сколько лет?
Автор, вы в курсе вообще, что в те годы американские автомобили обновлялись каждый год, а? И кроме большой тройки, существовала "малая четверка"? И что все эти фирмы делали не одну и не две модели? О чем тема вообще?
BattlePorQ 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
Тема о советских универсалах. Это в названии весьма недвусмысленно указано. При чём тут Америка?
praporkonev 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+5
недавно купил универсал.
так вот, после владения седанами, открыл для себя СТОЛЬКО возможностей!
Fischerman 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+3
Кто хоть годик поездил на универсале никогда не купит седан!
Я говорю за себя и своих знакомых.
Однообъемник всегда практичней.
И красивых немерено!
Реально первой была 5-ка жигуль, пересел на 4-ку, после этого только универсалы..
Faberlex 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+2
Вообще у меня три требования к автомобилю.
Универсал, дизель, полный привод.
●●
Fischerman 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+1
Аналогично!
БелыйКрыс 2016-11-16 14:35:40 # Ответить
0
Ездил на универсале 3 года, причем очень немаленьком. Покупал для определенной цели - перевозка детской коляски. Как только надобность в коляске отпала - продал и больше не хочу. В городе универсал реально не так уж нужен, а пресловутые "холодильник на дачу" не стоят того, чтобы возить воздух и думать, где припарковать эти пять метров.
●●
Nikitolog 2016-11-16 14:35:40 # Ответить
0
ну так в том и дело, что немаленьким. Корректным было бы сравнение одной модели, но в исполнении седан/универсал. Те же киа сид например, из современных. Размер длина-ширина один, а возможностей куда больше.
Ну или Subaru Outback.
●●
Faberlex 2016-11-16 16:00:34 # Ответить
0
А велы, а лыжи, а палатки, а кайты?
А проехать по снегу зимой или песчанной косе летом?
Про дизель, думаю, пояснять не надо.
aircopter 2016-11-16 16:00:34 # Ответить
0
Согласен на 100%. agree.gif
Универсал - это вещь. Хороший тем более.

Игорек17 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
+2
Вот мой универсал .
И действительно после универсала другие машины кажутся ущербными.
В багажник помещается 3 взрослых велосипеда и один толстый мужик)))



Картина, корзина, картонка: вспоминаем советские универсалы 50-60-х годов
Mekaniak 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
Уже не раз столкнулся в жизни с ситуацией, когда понял, что универсал для семейного человека - суровая необходимость. Следующей моей машиной будет автомобиль только в этом кузове. ка Ну может быть минивэн, которые не менее практичны и удобны в этом плане.
san4eK 2016-11-16 12:45:04 # Ответить
0
универсал - хорошо. Минивэн - ЛУЧШЕ!!!


Nikitolog 2016-11-16 14:35:40 # Ответить
0
полностью поддерживаю agree.gif

ЛЯmur 2016-11-16 13:30:20 # Ответить
+1
Хрен с ними с этими железяками!!! Назад домой охота - в 80-е! К молодым маме и папе! Нашей дружной семье машины были не нужны!
Замкадыш64 2016-11-16 13:30:20 # Ответить
+1
Как владелец универсала, автору темы

Картина, корзина, картонка: вспоминаем советские универсалы 50-60-х годов
Илья81 2016-11-16 13:30:20 # Ответить
0
А Москвич 2137 почему не упомянули? был после 427 в 80-х годах. (мой первый автомобиль)



andrew21065 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
вот надоели надписи, типа в СССР или в России любят седаны, да кто их любит то? что можно было прям вот в СССР прийти и выбрать себе автомобиль? выбрать марку (вот не хочу АЗЛК, а хочу ИЖ например, не хочу седан, или ИЖ комби а только двух дверное купе). были только седаны, или небольшое количество других видов кузовов. уже позже что то другое стало появляться, да и сейчас ситуация аналогичная, седан, сначала как правило седан, потом что то остальное, я и про ВАЗ и про многие многие некоторые другие марки. у меня был сначала седан (ВАЗ-21065), потом калина хэтчбек, ну а на сейчас - универсал, универсал - ларгус! - аналогов на рынке ему нет.
artonline 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
помню подарили в детстве железную модельку ИЖ-Комби, в году наверное 1976. не мог нарадоваться. казалось кто такая красота неземная, что мозг не выдержит.)) по сравнению с жигулевскими "коробками" она была такая красивая, плавные линии и все такое.
вот же ж на чем росли, на каких примерах красоты...

а в это время, в параллельной вселенной:

BattlePorQ 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
А что не так? 408/412-й кузов сам по себе очень эстетичен. И 2125 тоже получился весьма приятным глазу. Тот же W123 на мой взгляд при всех своих достоинствах внешне довольно уныл.
zolotonaplan 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
Всё бы ничего, но москвичи как быстро появились так быстро и ушли (сломались/сгнили). На место им пришли Жигули, а конкретно "двушка" 2102, которая за все время что выпускалась показала себя с лучшей стороны, нежели гадкий тесный и неудобный пазний. Я бы вообще в статье внимание уделил только волге.
NiveaMen 2016-11-16 14:05:29 # Ответить
0
Охуенно.
FAQstrot 2016-11-16 14:35:40 # Ответить
+1
Цитата
кто ездил на универсале никогда не вернется к седану, на край хетчбек

Полностью согласен. Ну ещё минивен,но там бюджет другой)))
Маузер86 2016-11-16 16:00:34 # Ответить
0
А на 46 фотке барышня в стандартную комплектацию входила? Яп купил....
akmallragon 2016-11-16 16:00:34 # Ответить
0
Цитата (opasnyeludi @ 16.11.2016 - 15:03)


46 фото
via

Опасно поставил, ручничок у Москвичей никакой.
Даже колоса не вывернуты, зато прям к воде.
Водила-шляпа, наглая шляпа.



Картина, корзина, картонка: вспоминаем советские универсалы 50-60-х годов
gosha43 2016-11-16 16:30:35 # Ответить
0
Вот мой универсал. Opel omega.
Davmsk 2016-11-16 17:05:35 # Ответить
0
Жене купили... мечтала она... Оказалось китайское корыто moderator.gif

Faberlex 2016-11-16 17:05:35 # Ответить
0
И что там китайского? Кроме денег.
XPEHACE 2016-11-16 19:35:23 # Ответить
0
Брал бы сразу LIFAN!!! smile.gif Только с VOLVO его не сравнить...
sergej367 2016-11-16 18:00:29 # Ответить
0
Универсал ВЕЩЬ...
dragon95 2016-11-16 18:30:13 # Ответить
0
Эх, у нас была в свое время машинка любимая до вхождения в моду праворуких недорогих тойот)))) Рабочая лошадка))) Надежная, вместительная, одни положительные воспоминания, Москвич - ИЖ 2125 комби.


satexpert 2016-11-16 18:30:13 # Ответить
0
Универсалы вещь. Правда друзей которым надо помощь с переездом становиться гораздо больше.
ДвеКотлеты 2016-11-16 19:00:13 # Ответить
0
поддержу! пять лет юзаю универсал е39, не нарадуюсь, параллельно стройка идёт, так мой бегемот что только на неё не возил! сейчас задумываюсь о покупке Т4/Т5...
azuredreams 2016-11-16 19:35:23 # Ответить
0
В конце 70-х, вроде бы в 78-ом было крутое подорожание . Б-76 с 7,5 коп за литр, до 15 коп , такси с 10 коп за км до 20 коп. Вот так-то.
У моего отца был 427, я на нём учился ездить. Он его купил в 1973 году в Кутаиси.Специально поехал за ним в Грузию из Ставропольского края. Тогда только начали Жигули распространяться по стране и пошёл слух, что грузины массово избавляются от Москвичей и пересаживаются на Жигули, типа новая машина, а Москвичи можно было по дешёвке купить.
Пахан взял 3500 руб и поехал. В Кутаиси на рынке был вот такой- 427. Грузин продавал-3400. Пахан говорит продавцу - давай, мол, дешевле, у меня только 3200. Грузин нет, ни в какую. Пахан говорит, ну и ладно, не хочешь, не надо, гуд бай, и пошёл дальше. Через пару минут этот грузин догоняет его и говорит: "Хрен с ним, давай 3200, но при условии, что всем вокруг скажешь, что за 3500 купил".
На том и порешили. На обратном пути, через Южную Осетию, навернулась коробка на Москвиче( КПП москвичёвская была лютый пиздец). Остановились в Джаве(Дзау по осетински), переночевали у абсолютно незнакомых людей,(раньше люди гораздо добрее были друг к другу) оставили у них машину во дворе, отец съездил домой, взяли ГАЗона-53 и притянули домой. Ездил на нём до 1991 года.
Ностальжи, блять... old.gif
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика