Каспийский монстр возвращается

Полученное автором уведомление о положительном результате экспертизы заявки на изобретение «Экраноплан» позволит продвигать этот проект, способный сказать новое слово как в перевозках, так и в создании настоящего океанского флота России.

пруф


(Отредактировано в 2016-11-15 10:30:08)
комментарии ↓
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Тяжелые экранопланы – фактически единственный вид ВВТ, где наша страна уже более 50 лет впереди по проектно-инженерным наработкам («Сухогруз «Прощай, Монтана»). Попробую еще раз обосновать абсолютную возможность и крайнюю необходимость в развитии этого «нашего» вида транспорта, легко трансформирующегося в новый тип ударных вооружений.

Будем считать любой экраноплан взлетным весом от 500 до пяти тысяч тонн тяжелым, а свыше и до 18–20 тысяч тонн – сверхтяжелым. Кстати, до сих пор никто в мире не превысил характеристики водоизмещения КМ-1 разработки Ростислава Алексеева. Необходимо определиться и с тем, что такое экраноплан с точки зрения высоты полета. Она не должна превышать длину хорды основного или главного крыла, причем крен и тангаж находятся в пределах строго определенных и сравнительно малых величин, установленных натурными испытаниями.

Самолетная схема строящихся и проектируемых экранопланов не имеет будущего – она не способствует самоликвидации непроизвольного кабрирования. Проектирование центроплана в виде монокрыла обусловлено необходимостью иметь на верхней плоскости ВПП, достаточную для взлета и посадки двух самолетов в водоизмещающем режиме движения. Внутри в диаметральной плоскости судно имеет парные, как минимум двухуровневые (двухпалубные) помещения, особенность которых – составные перекрытия (палубы-площадки) с размерениями, кратными количеству морских контейнеров и габаритам боевых самолетов. Главная энергетическая установка – два ядерных реактора общей мощностью, достаточной для движения на экране в режиме крейсерского полета на скорости 300 узлов (ориентировочно 300–450 МВт каждый при взлетном весе 16 тысяч тонн).

При старте и посадке включаются дополнительные мощности турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) – примерно половина от мощности, необходимой для крейсерского движения. К центроплану примыкают трапециевидные крылья с поворотными поплавками на концах, где размещаются двигательно-движительные комплексы – ТВВД на пилонах.

* На изображении не существующий пока экраноплан



D3en 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Как мне нравится это "пока"
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Для улучшения аэродинамических свойств в полете и уменьшения стартовой мощности двигательно-движительного комплекса водоизмещающий корпус – гидролыжа с водометными установками – способен убираться в центроплан после старта. В отличие от традиционных схем создания воздушной подушки с раздельными приводами на нее и на движение применена схема с приводом от ТВВД на вмонтированные в боковых крыльях вентилятор-компрессоры заподлицо с крыльевой системой, которые в крейсерском режиме закрыты жалюзийными решетками.

Подкрыльевое пространство при старте или посадке на воздушной подушке ограждается системой поворотных предкрылков, закрылков и ограничительных шайб. Для стабилизации полета по тангажу применены три системы: определенное расположение центра тяжести и аэродинамического фокуса аппарата, вентиляторно-компрессорные установки на оконечностях монокрыла, используемые при старте для создания воздушной подушки, а также система кормовых и носовых горизонтальных стабилизаторов, установленных на центроплане и боковых крыльях. Все параметры аппарата просчитаны. На переходном режиме с глиссирования на отрыв от водной поверхности из кормовых вертикальных стабилизаторов выдвигаются колонки с суперкавитирующими винтами-тандем.

Ориентировочные размерения экраноплана: длина – 250 метров, ширина – 300 метров, высота – 35 метров, осадка – 3,5–4,5 метра. Общая мощность силовой установки при старте – в пределах 840–900 МВт, в полете – 550–650 МВт. При этом тяговооруженность не превысит 0,115–0,120, что меньше данной величины у экраноплана КМ в два с лишним раза. Для облегчения старта нагрузка на единицу площади более тонких крыльев по сравнению с КМ и «Орленком» уменьшена примерно вдвое – около 200–250 килограммов на квадратный метр против 450, что соответствует современным истребителям. Аэродинамическое качество аппарата на высоте полета 40–50 метров должно быть не менее 22–26, число Фруда – в пределах 10–11. Распределение мощности ЭУ – 4 водомета НКА 20 или двигатели НК-20 по 20 МВт); выдвижные колонки-тандем с суперкавитирующими винтами, гидро- или электроприводом (с криогенно охлаждаемыми сверхпроводящими обмотками встроенных электродвигателей) от ЯЭУ общей мощностью 150–220 МВт; 4 НКА 40 по 30–40 МВт – привод на вентилятор-компрессоры, установленные в оконечностях центроплана-монокрыла в обычном неядерном варианте, 8 тандемов капотированных двигателей ТВВД – безканальные ТВВД, то есть 16 двигателей по 40 МВт (на форсаже 55 МВт) с приводом (механическим, гидравлическим или иным) на 8 вентилятор-компрессоров в боковых крыльях за пилонами. В ядерном варианте ближайшие к центроплану 10–12 двигателей тандемные НКА-1055 (развитие НК-93 и GE-36) по 50–55 МВт. Остальные обычные ТВВД, используются при старте и посадке. Тонкости и подробности опускаю.

Для тяжелых и сверхтяжелых экранопланов предпочтительно иметь наиболее экономичные транспортные ЯЭУ в комплексе с ТВВД. Хотя есть мнение, что на скоростях до 600 километров в час могут подойти и мощные бесшатунные ДВС Баландина. Опыт создания атомолетов в нашей стране имеется и довольно значительный: в 60-е годы испытывался атомный Ту-119 с двумя двигателями НК-14А с неплохим отношением веса к мощности – примерно 3–3,5. Противолодочный Ан-22 с почти отработанной ЯЭУ был способен летать без дозаправки минимум 48 часов.

Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
На часах в Гудзоновом заливе

Боевые экранопланы могут быть авианесущими, противолодочными, противоракетными и десантными. К последним относится любой гражданский вариант, так как сравнительно небольшая осадка и нависающая над водой носовая оконечность позволяют подходить к берегу и высаживать боевую технику и солдат. Что касается модного сейчас на Западе загоризонтного десантирования, то здесь вообще нет проблем. С носовой оконечности аппарата спускаются на воду быстроходные плавсредства водоизмещением до 500 тонн с вооружением и живой силой. Второй боевой способ применения гражданских экранопланов в случае военной угрозы – транспортировка к побережью противника 300 40-футовых или 600 20-футовых контейнеров системы «Клаб». Использовать их можно с четырех подъемников на верхней плоскости монокрыла, причем залпами сразу по нескольку десятков.

Внутри авианесущего экраноплана разместятся 22–24 тяжелых истребителя, самолеты ДРЛО. Тяжелые высотные дроны встанут на верхней плоскости монокрыла вне ВПП, их целесообразно использовать как разведывательные. Применение авиации возможно при двух режимах – в водоизмещающем (для разведывательных и патрульных самолетов) и в боевом, на скорости примерно 150 узлов, при этом катапульт не требуется. Обслуживание авиатехники происходит по конвейерному принципу: самолеты садятся и выкатываются на носовые подъемники, опускаются на нижнюю палубу и там перемещаются к кормовым подъемникам, подготавливаясь при этом к следующим боевым вылетам.

В противолодочном варианте внутри центроплана-монокрыла возможно разместить два ПЛ-автомата наподобие АПЛ проекта 705 водоизмещением до двух тысяч тонн или несколько подводных дронов, на верхней плоскости центроплана-монокрыла – вертолеты и самолеты ПЛО. Так как маршруты боевого дежурства американских ПЛАРБ известны, при случае можно полностью дезорганизовать действие главной, наиболее опасной на сегодня составляющей СЯС США.

Экраноплан противоракетного назначения детально описывать нет смысла. Можно отметить три задачи для этого типа. Первая и главная – нейтрализация наземных СЯС. Исходное положение – вблизи Ванкувера в Тихом океане, рядом с Галифаксом в Атлантике, в Гудзоновом заливе, откуда легче всего перехватить стартующие «Минитмены» из Северной Дакоты, Вайоминга и Монтаны. Вторая задача – совместно с ВКС РФ прикрыть Арктику и прилегающие районы. И третья – нейтрализация противоракет, способных сбивать ядерные боеголовки на нисходящей траектории.


Евразийский Арктический мост

У ВМФ РФ есть выбор: копировать старые западные технологии или опередить их навсегда. Авианосцы «Шторм» и ядерные эсминцы с водоизмещением тяжелых крейсеров не выведут нас на передовые позиции. Следуя этим путем, мы не создадим настоящего океанского флота, разве что получим соединения разношерстных кораблей, разбросанных по акватории и болтающихся кто где со скоростью сопровождающих их танкеров-заправщиков. Именно сейчас, пока не приступили к строительству тяжелых кораблей, возможно и необходимо осуществить мечту адмирала Сергея Георгиевича Горшкова о нескольких сотнях боевых экранопланов для российского ВМФ. Тем более есть и технические возможности, и экономические предпосылки к созданию вкупе с китайскими, а может быть, и с индийскими, иранскими партнерами нового вида субъевразийского водного транспорта.

Предлагаем устроить открытый или закрытый конкурс на разработку новой кораблестроительной программы, которая отвечала бы реалиям XXI века. Время мы потеряли, но у нас есть еще примерно 10 лет, чтобы определиться, что строить – авианосцы, причем скорее всего прибрежной обороны, таких АУГ, как у США, укомплектованных кораблями с ЯЭУ, мы не осилим. Можно уже сейчас начинать проектирование и через два-три года приступить к строительству промежуточного варианта тяжелого экраноплана водоизмещением до пяти тысяч тонн, использовав в качестве ЯЭУ разработанный «Гидропрессом» проект гомогенного реактора с жидкометаллическим теплоносителем мощностью до 100 МВт и модифицированные двигатели НК-93. А после испытания аппарата определиться с направлениями развития судостроительной программы.

У нас еще есть возможность стать научно-техническим евразийским транспортным мостом между бурно развивающейся Юго-Восточной Азией и остальным миром посредством новой транспортной системы и при этом создать новый тип вооружений, который будет оказывать непосредственное давление на главного вероятного противника.


Разработка и эксплуатация подобной системы при общих затратах евразийских стран не станут непосильным бременем для бюджета РФ. Гражданский вариант экранопланов первоначально можно использовать на Севморпути, в увеличении грузопотока через который заинтересованы прежде всего КНР и Европа. Расчеты показывают, что для перевозки 50 миллионов тонн, а потребность в таких объемах может возникнуть уже к 2020 году, на линии Мурманск – Шанхай необходимо 90–100 судов дедвейтом 65 тысяч тонн, при этом переход по Севморпути со средней скоростью 13,4 узла занимает около 23 суток. Для доставки аналогичного груза тяжелыми экранопланами дедвейтом 10 тысяч тонн со скоростью 324 узла (600 километров в час) потребуется не более 18–20 судов, а время перехода не превысит 24 часов. Потенциальный спрос на перевозки по этому пути превышает 650 миллионов тонн – столько грузов проходит сейчас по Суэцкому каналу.

Основное конструкторское решение проекта – использование специализированных однотипных грузовых помещений внутри центроплана, оборудованных несколькими погрузоразгрузочными системами. В военном варианте в них могут размещаться самолеты и любая другая техника, в гражданском – стандартные контейнеры и иные грузы. При угрозе ядерного противостояния как боевые, так и транспортные экранопланы, вооруженные крылатыми ракетами, можно менее чем за сутки перебросить к берегам главного вероятного противника. Расчеты показывают: в мирное время вблизи побережья США необходимо держать от четырех до шести групп сверхтяжелых экранопланов. В составе каждой – по три-четыре судна с функциональностью от противолодочной до противоракетной и общим числом боевых самолетов до 80.


Родные океанские просторы

Стратегия использования ВМФ СССР в мирное время предполагала дежурство океанских многоцелевых соединений прежде всего вблизи побережья главного вероятного противника. Это было время наивысшего военного могущества страны: имелись великолепные корабли среднего класса, отличная морская авиация, громадное количество дизельных ПЛ, однако все это угрожало вероятному противнику на Европейском или Дальневосточном ТВД. Фактически мы смогли создать лишь одно постоянное морское соединение за пределами нашей прибрежной зоны – Средиземноморскую эскадру. Даже начав строить новейшие корабли океанского класса, мы никогда не достигнем объединенной мощи флотов НАТО и Японии, которые вооружаются последними модификациями системы «Иджис».

Поэтому предлагается перешагнуть через стандартные подходы к строительству флота и создать универсальную морскую транспортно-боевую систему, способную вывести нас на передовые позиции. При этом гражданская ветвь – сугубо евразийская, обслуживающая транспортные нужды ШОС и по мере развития транспортные океанские перевозки БРИКС. Отпадает надобность во многих коммуникациях, например в Панамском канале: сверхтяжелые экранопланы могут пересечь перешеек над территорией Никарагуа на высотах до 200 метров над уровнем моря.

РФ имеет наибольший научно-технический задел и в экранопланах, и в авиации с ЯЭУ. Мы единственные в мире обладаем опытом строительства транспортных гомогенных реакторов: есть проект «Гидропресса» с мощностью под 100 МВт, требуется лишь увеличить ее, имеются наработки в создании сверхлегких и сверхпрочных конструкционных материалов.

Надо правильно поставить задачи и сразу строить экранопланы на порядок мощнее алексеевских, которые наши вероятные «партнеры» называли «каспийскими монстрами». Задача сложная, но вполне по силам. Надо понимать, какой ломоть каравая глобальной транспортной инфраструктуры можно отхватить да еще и «партнера» стреножить.


Владимир Яцков,

инженер-кораблестроитель



Каспийский монстр возвращается
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Юра, мы восстанавливаемся!




Чатланен 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
-5
lol.gif Дагестанские экранопланы.
●●
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+9
Схуяли это? На корабле "Дагестан" по твоей логике наверно одни даги служат, и Приоры в трюме стоят lol.gif
●●●
Чатланен 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
-3
С того, что экранопланы делались русскими головами и руками покинувшими дагестанский город Каспийск.
●●●●
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+1
Так и плавают на нем русские.

Скрытый текст
Ладно, я другую тему, там сейчас жарко.
●●●●●
Покусакус 2016-11-15 13:03:01 # Ответить
+1
в школе ВМФ на говорили, что "Плавает только говно в проруби, а корабли и матросы - ходят"
6 x ●
Волнолет 2016-11-15 13:03:01 # Ответить
0
А мы на паруснике за такое получали сначала по шапке, а потом наряд...
●●●●
Чатланен 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Цитата (Скальпель @ 15.11.2016 - 03:17)

Так и плавают на нем русские.

Скрытый текст
Ладно, я другую тему, там сейчас жарко.

Так завод в Дагестане остался
lol.gif Поедешь в Дагестан, восстанавливать гордость российского флота? - я тоже
●●●
mrPitkin 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+9
Дагестанцы раньше воевали за Россию..

Атака 2-го Дагестанского полка у д. Линдангоу на японскую пехоту и артиллерию под командой хана Нахичеванского 19.01.1905 г.

●●●●
kototkot 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Не только за РИ. Один Магомет Гаджиев чего стоит.
●●●
dvoechnik 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Если б так было,корабль назвали бы конкретно "Плавучий,уася,Дагестан" gigi.gif
RoboCop 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Пффф, рассмешил, расскажи это пенсионерам и жителям провинции. Юра мы в полной жопе!!!
okromvel 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+8
500 до пяти тысяч тонн тяжелым, а свыше и до 18–20 тысяч тонн – сверхтяжелым.

Ага, а в 100 тысяч тонн - ваще ахуенно неподъемными!



Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+74
Сворачиваемся парни, тут эксперт против
Meandr51 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Есть еще вариант - опизденительный. Вот это по-нашему!
На всякий сраный ультиматум наш ВМФ достойный даст ответ!
AlexS32 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+6
Какая жесть faceoff.gif
ЮраШа 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
пиздец браконьерам! smile.gif
13ROVER13 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+6
видал "Орлёнка" впечатлило! 1999г ещё живой был
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+3
Так и Лунь еще жив, по моему. На 3-м фото.


https://ru.wikipedia.org/wiki/Лу%...BBан)
MasterHora 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
Не желая раскачивать тяжелый экраноплан, скажу - наработка хорошо, а олени в железе лучше!
Скальпель 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+3
В статье написано про 250 метровый экраноплан с массой в 5000 тонн, я думаю это не шутки.

Фантазии конечно, но на море, океане, самое то, что бы преодолевать высокие волны, и быть авианесущим крейсером)
●●
vaisman 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+4
20 тонн массы на метр длинны конструкции, которая должна принимать самолеты и выдерживать какое-никакое волнение, причем в эти 20 тонн входят не только конструкционные материалы, но и полезная нагрузка, при длинне 250 метров? это тростинка, которая переломится на раз. Вот 50 тысяч тонн (сравнимо с обычным авианосцем) больше на правду похоже. Но тут уже по площади несущих поверхностей возникают вопросы.

В общем при увеличении линейных размеров подъемная сила пропорциональна примерно квадрату размеров, а масса примерно пропорциональна кубу.
●●●
AFA 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
Изобретатель-самоучка математику с Портвейном прогуливал.
●●●
Biochemist 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
-1
Масса пропорциональна кубу ТОЛЬКО при полном заполнении, однако же никто не шпигует авианосцы под завязку, это ж не танкер со ртутью.
А подъёмная сила, пропорциональная квадрату, останется.
●●●●
vaisman 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
Biochemistслово "примерно" я использовал не просто так. Конечно там несколько не кубическая зависимость, но в целом масса конструкции растет быстрее, чем ее площадь.
ZombiePunk 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
Ну тема то интересная,хорошая. Но последняя подпись..хз iq0.gif
Saurit 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Музыка из фильма Сожжённые крылья. Предать конструктора, её автор Важа Бзикадзе, "Основатель"
В своё время долго искал её в сети

Georgs 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+16
Любая движуха в сторону развития науки и техники сегодня
воспринимается со смехуёчками и пиздохаханьками.
Ну давайте будем объективными.
Подождём реальных результатов.
PSVSport 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+3
Помню статью про него в журнале "Техника Молодежи" в 90-х, был просто шокирован! Хорошо если решились возобновить разработки, а не просто попиариться!
MasterHome 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Экраноплан в океане? Он вроде только над спокойной водой нормально работает.
dx69 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
волнение до 5 баллов... высота скольжения до 10 метров..... так что ....
●●
alpato 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Помню, лет 10 тому назад уже было бурное обсуждение по возврату этого проекта. В конце концов сошлись на том, что очень неэффективно и ненадёжно, в частности из-за большой зависимости от волнения. Там ещё было много минусов, можно погуглить.
●●●
dx69 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
АПЛ по мелководью не ходит....по лесам не бегает...уж больно много минусов...нафиг они нужны??...8)))

Везде есть своя ниша применения...
это как ракетные катера .... живучесть ноль но дешевые ..

Цель оправдывает средства.... как бы так

Например самый большой десантный на воздушной подушке...
в скалах не проползёт...ага?
ну а зато на песочек доставит БТР и БМД в лучшем виде ...
опять же жрёт он нефтянку почище экраноплана...
только вот не заметил что америкосы и наши от них отказались...
●●
38попугаев 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
В начале статьи говорится, что высота - длина хорды крыла. Если монокрылом делать, то высота до 50 метров. А на форсаже до 200. Т.е. перешеек, скопление кораблей может "перепрыгнуть".
paag5 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Это схера ли?
Летия на высоте с десяток метров над уровнем моря, ему будет пофигу волны в несколько метров, он не пушинка и его от каждой волны трепыхать не будет.
Он себя будет чувствовать как катер на воздушной подушке на картофельное поле. Вроде неровности под днищем, но в целом похер.
zickey 2016-11-15 11:32:05 # Ответить
0
Мореходность "Луня" - 5-6 баллов
VanBuuren 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+9
Все правильно. Хватит заниматься самоуничижением и поднимать на смех амбициозные, но вполне реализуемые задачи. Время госдепа проходит. Ростислав Евгеньевич Алексеев может спать спокойно.
Мозольки 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+4
Так то в Нижнем Новгороде, на малой родине Ростислава Алексеева экранопланы до сих пор конструируют, строят и эксплуатируют. Вон на Оке у дебаркадера они каждую навигацию стоят.
Бабла дать конструкторам и в производство вложить и все получится.
Не вижу никаких проблем.
Dinodroid 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
ТС пять баллов.
Одно могу сказать - наконец то вспомнили, а то уж думал не доживу.
ZmeyUA 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+5
Хорошая идея была связки Ан-225 "Мрия" и спасательный экранолет А-90 "Орленок"

vinnivinni 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+12
Расчехляем?
Или постепенно? По-эротичному?
ЧТобы пуканы не разорвало?


Каспийский монстр возвращается
vinnivinni 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+7
Вот маленький Буревестник.
Предвестник большой бури.
И да, господа, фраза "проект закрыт" не равносильна фразе "проект забыт".
Ну закрыли немножко.



godjira 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+1
18-20 тысяч тонн? 640 тонн "Мрия" и каким размером должен быть экраноплан? чушь какая то, там корпус не выдержит развалится при взлете, это все таки не корабль и размер там у него огромный просто.
oz2009 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+1
Да таких бы монстров к 2020 начнут выпускать да еще и "циркон-ами" снабдит,
это будит весомы аргумент- скорость самолетика, низкая высота невидима радарам, большая груза-подъёмность... такие своего рода "летающие подводные лодки"
asdf007 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
Е@ать, человек даже русский язык освоить не смог, однако убедительно рассуждает о преимуществах экранопланов. cool.gif
Andriv 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Будем посмотреть.... проект то значительный, впечатляющий!
Надеюсь на положительный исход.
PROтивник 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Ой, сомневаюсь. С нашими министрами всё под большим вопросом..
maxmud 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Мощно
PAUL1945 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
про экранопланы не первый пост, но что то не вижу их на вооружении! а так можно и продолжать писать: будет в 2020, в 2030, в 2050! пусть построят, примут, пустят в серию и можно обсуждать! при СССР не помню новостей про сверхоружие через 20 лет, но уже всё было и под грифом секретно. А теперь нет ни хера но постов настрочат на 50 лет вперёд!
GarrisonKAz 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Представляете радиус поворота этого чудища? Ему в Каспии к примеру тесно будет. Например "Каспийский Монстр" машина с корпусом длиной 90 м и взлетной массой 544 т. считался "удивительно поворотливым", когда на крейсерской скорости мог уложить поворот в два километра радиусом. А если это будет 20 тыс тонн? я не представляю. Летающий авианосец. Его сбивать то нечем будет. Удар ракеты как укус комара.
bigfacker 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+1
Улюкаев готов выделить 5 трлн руб из бюджета на это дело. Одобряет.
morgunchik14 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Не верю глазам! Благая весть, если не распилят, то это еще один, серьезный повод, гордится страной!
cвн60 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
..."Юра-мы исправились!!".....ломать -не строить!!!!До исправления, как до Китая ползком (ПЕШКОМ)!!!
dgdog 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Не знаю ребята, (если серьезно) тема интересная, но на практике такие монстры НЕ НУЖНЫ. Дорогое строительство, дорогое обслуживание, и где ему воевать??? До первого шторма и пиздец бежим к берегу прятать тушку в бухту, ибо это НЕ КОРАБЛЬ, ЭТО - НЕ САМОЛЕТ.

Давайте строить танк на реактивной тяге, вещь будет не менее устрашающая и интересная... но практика покажет абсурдность. (сарказм)

Дешевле проверенных ракет наклепать на ту же сумму. Чисто ИМХО
Glam15 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
был танк с реактивным

с 5 00

●●
StanleyV 2016-11-15 13:03:01 # Ответить
0
Дык вчера писали, что возобновляют производство Т-80БВ с газотурбинным движком - вот он - реактивный танк, топлива жрет немеряно, зато разгон до сотни (если гусянки не поотлетают) как у легковой rulez.gif
●●●
Masmod 2016-11-15 14:00:36 # Ответить
+1
Газотурбинный это не реактивный.
Волнолет 2016-11-15 12:31:57 # Ответить
0
Вот про "воевать" согласен. Проще катера типа "Бора" и "Самум" еще наклепать с современными противокорабельными ракетами. А экраноплан - ну разве что как десантный корабль. А вианосцу такие скорости никчему.
Зато вот в мирных целях...Давеча читал про разработку экраноплана для запуска Буранов. Или как спасатели- тоже норм.
dx69 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
ракеты ...имеют свойство недалеко летать да и сбиваются...
сей агрегат оснащенный "москитами" в 8 штук..может дать прокакатся авианесущей бригаде по самую ту впадину ..где их флот нужно захоранивать..

марка 3М-80Е — 120 км всего....а с помощю экраноплана до 1 т.км ...как никак...
причем ...
подошел.... пустил.... ушел...

а если АПЛ то подплыл (не факт) пустил .. и ушел (тоже не факт)
также и с другими средствами....

с самолётами еще обиднее...по доплеру со спутнику его ещё до входа в пусковую зону прибъют
Скальпель 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
изначально то он под эти цели и создавался, как убийца авианосцев, да вообще, всего, что плавает.

Сейчас цели другие, массивные и универсальные.
dgdog 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Цитата (paag5 @ 15.11.2016 - 09:10)
Цитата
Экраноплан в океане? Он вроде только над спокойной водой нормально работает.

Это схера ли?
Летия на высоте с десяток метров над уровнем моря, ему будет пофигу волны в несколько метров,...

Ага?!! Ему нужен экран. ЭКРАН - площадь для отражения потока. Хорошая волна, хороший боковой шквалистый ветер и "ловите его семеро" lol.gif
dx69 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
слушай...ну были же ходовые испытания в СССР...
тебе что как Фоме неверующему надо ткнуть? в гугл?..8)))
vaisman 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Ну вот насколько я помню, "Орленок" при необходимости вполне мог при необходимости подняться чуть не на 4 км. То есть экран, конечно, нужен, но прямо такой катастрофы в волнах или боковом ветре нет.
●●
vano2017 2016-11-15 12:31:57 # Ответить
+1
И чем он становится на высоте 4 км ?
Правильно, очень плохим самолетом.

Длительные (50 лет государство доили !) испытания реальных экранопланов, построенных Алексеевым показали, что:

Экранопланы нихрена не дешевы, как в постройке, так и в эксплуатации
не "невидимы на радарах" (ничуть не менее скрытны, чем обычный БОЛЬШОЙ корабль)
не грузоподъемны (у самолета сравнимого размера грузоподъемность раза в два выше)
не экономичны (у самолета сравнимого размера затраты топлива на перевозку тонны груза на километр расстояния в полтора-два раза МЕНЬШЕ, потому, что самолет в два раза грузоподъёмней и летит в два раза быстрее)

не мореходны в море. (там бывают волны)
не безопасны на реках (в силу отвратительной маневренности)

В общем нафиг эти чудовища не нужны ни военным, ни гражданским.

Тупиковая ветвь технической эволюции, как дирижабли, примерно. Вроде красиво - но на практике куча мелких проблем приводит к тому, что неудобно и невыгодно.
dgdog 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Цитата (dx69 @ 15.11.2016 - 09:40)
ракеты ...имеют свойство недалеко летать да и сбиваются...
сей агрегат оснащенный "москитами" в 8 штук...

ты хоть примерно прикинь содержание этого чуда (из-за 8 москитов такой огород городить). Доставка такого вооружения на таком монстре... не целесообразно же. Он же только и способен в ясную погоду по прямой лететь... Ни развернуться, не отманеврировать он не может ибо это ниКорабль-ниСамолет
dx69 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
не целесообразно вальнуть авианосец???.....
блин....всё.....ты сделал мой день!!!!!
Raytheon 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+1
"Орлёнок" в Музее ВМФ в парке "Северное Тушино", Москва. Фото мое.

Raytheon 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+2
Другой ракурс

bazilvs 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Индустриализация, с нее все начинается и посадок и расстрелов гайдаровцев- чубайсят
Snegoveek 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Дык теперь мы точно с колен встали? Или еще нужно подождать? upset.gif
Daimond1984 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
сидел читал, аж мурашки по коже.
самое забавное, что это ни фи га не фантастика и инженерный гений на это способен.
рукоплескаю bravo.gif
platonmsk 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Ядерные двигатели, суперкавитационные винты, бесшатунные ДВС.
Что-то это по надёрганному огороду технологий и стилю изложения больше похоже на фантазии автора, чем на предпроектные выкладки.
НИР не проводились, как я понимаю?
vaisman 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
Нет конечно, не проводились. Мечты, конечно, интересные, и полет фантазии нужен. Но к реальности это пока мало все относится.
ibm365 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
+1
Мечтаю о репортажах с Колымы, где улюкаевская "команда единомышленников" рапортует о добыче очередной тысячи тонн крылатого металла для нового экраноплана им. ... например Ивана Васильевича Грозного!
koriaba 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
наши тему проебали в 90-х, уроды, пендосы со своими говнолетами намного впереди теперь.
Однако этим планам не суждено было воплотиться. После смерти в 1984 году Министра обороны СССР Д. Ф. Устинова, курировавшего наукоёмкое вооружение, все работы по выпуску и развитию этого перспективного транспорта были свёрнуты. Четыре изготовленных экземпляра «Орлёнка» до 2007 находились (в разной степени разукомплектованности) на базе ВМФ в городе Каспийск. В июне 2007 наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву и установлен в музее ВМФ.

ЭКИП был очень крутой задумкой, но и тот автор умер в страшных судорогах от сердечного приступа, на свои деньги разрабатывал!! слов нет, больная тема brake.gif
Экраноплан
doctorlama 2016-11-15 10:30:03 # Ответить
0
восстановить бы для начала то, что было и то благом бы было, а уже потом говорить об океанских монстрах на атомных реакторах...
vaisman 2016-11-15 11:02:23 # Ответить
0
Цитата (Serje @ 15.11.2016 - 10:31)
Цитата (vaisman @ 15.11.2016 - 09:51)
Ну вот насколько я помню, "Орленок" при необходимости вполне мог при необходимости подняться чуть не на 4 км.

Чо уж мелочиться-то. На Луну он летал )

Ах да, да, ошибся, практический потолок до трех тысяч метров. Старею, старею, силы уже не те.
Serje 2016-11-15 11:02:23 # Ответить
0
чот пруфа не увидел. ткни пальцем плз.
Sel4 2016-11-15 11:02:23 # Ответить
0
Турук Макто...
Whiskas8 2016-11-15 11:02:23 # Ответить
0
Я конечно совсем не эксперт в морской тематике, но у меня уже вопросы. Зачем нам нужно столько экранопланов? Мне интересно, а шторм они тоже выдерживают? А при попадании ракеты, снаряда в экраноплан, он сможет быть хотя бы на плаву? Конечно и корабль от ракеты легко затапливается, но по моему скромному мнению корабль живучее будет. Плюс размещение многочисленного оборудования, систем ПРО, вооружение экраноплана. Где это всё будет размещаться? Ну и цена наверно на порядок больше, чем у кораблей. ИМХО из преимуществ только скорость. Но я не спорю - это очень значительный фактор.
Serje 2016-11-15 11:02:23 # Ответить
0
не только.
малая заментность на радарах, невосприимчивость к минам и пр.
ну и по сравнению с самолетом - куда большая живучесть.
RuSkiff 2016-11-15 11:32:05 # Ответить
0
По моему в этой модели что то не то фундаментально, именно поэтому все разработки забросили.

Если бы что то было - китайцы давно уже внедрили бы у себя.
vaisman 2016-11-15 11:32:05 # Ответить
+1
Цитата (Serje @ 15.11.2016 - 10:58)
Цитата (vaisman @ 15.11.2016 - 10:44)
Цитата (Serje @ 15.11.2016 - 10:31)
Цитата (vaisman @ 15.11.2016 - 09:51)
Ну вот насколько я помню, "Орленок" при необходимости вполне мог при необходимости подняться чуть не на 4 км.

Чо уж мелочиться-то. На Луну он летал )

Ах да, да, ошибся, практический потолок до трех тысяч метров. Старею, старею, силы уже не те.

чот пруфа не увидел. ткни пальцем плз.

UPD. Увидел в других статьях. Например вот http://www.airwar.ru/enc/sea/orlenok.html

Ну я уж потрудился выделить, так что выложу сюда, чтобы труд не пропадал.

vaisman 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
38попугаев, "орленок" мог крымские горы в любом месте перемахнуть при необходимости.
san54nsk 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
Будущее (которое уже наступает) за беспилотниками. На этот нафталин никто движков не даст.
ВесельчакЛю 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
+1
В первую очередь были бы интересны гражданские проекты на севморпуть. За счет экрана большая экономия на топливе при солидной скорости, а если на атоме так вообще жила.
StanleyV 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
Он перемахнет через горы и вообще залезет на 3 км, только если включить реактивные подъемные двигатели в носовой части, чтоб они "дули" на крыло, да и то наверняка при минимальной заправке и без полезной нагрузки. Соответственно и радиус действия резко уменьшится. Не зря у него маршевым экономичный ТВД.

Или может под потолком подразумевается максимальная высота на которой он может действовать вообще т.е. лететь на высоте экрана, допустим заберется на какое нибудь плато. Воздух то разреженный.
vaisman 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
Понятно, что это для него нифига не экономичный режим, но он это мог. Так что в принципе отрыв от экрана ему не особо опасен, а изначально тут утверждали, что пятиметровые волны порушат экран и все, пиздец.
Липски 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
Там уже сейчас пошли ответвления от экраноплана, экранолет, разработки ведутся в КБ Сухого.
А вообще-то дирижаблей охота в армии и народном хозяйстве.
JamSoot 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
это описание из какой то компьютерной игры, да?
Imbaa 2016-11-15 11:32:06 # Ответить
0
Давно пора вернуться к экранопланам, очень необычная и эффективная техника.

Жаль, перед Ростиславом Алексеевым уже извиниться не получится, но может развитие его идей получит достойное продолжение и заслуги этого великого конструктора не будут забыты.
Moisalex 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Не думаю что в таком виде как было перспективно будет вести работы.... Крупный размер - заметность. Их всех будут отслеживать со спутника и на причалах... Это не подлодка даже, которая нырнула в глубину. Плюс все же зависимость от волнения водной поверхности...
Реально же выгоднее делать и беспилотные варианты, которые не нуждаются в кабинах, средствах спасения, жилых помещениях...
А дальность действия таких машин?
Скальпель 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Зависит от типа силовой установки. Старые ЭП до 1500 миль морских могли преодолевать.

Размах крыла: 37,60 м
Размах хвостового оперения: 37,00 м
Длина: 92,00 м
Высота: 21,80 м
Площадь крыла: 662,50 м²
Масса пустого экраноплана: 240 000 кг
Масса максимальная взлетная: 544 000 кг
Тип двигателя: 10 ТРД ВД-7
Тяга: 10 х 13000 кгс
Максимальная скорость: 500 км/ч
Крейсерская скорость: 430 км/ч
Практическая дальность: 1500 км
Высота полета на экране: 4-14 м
Мореходность: 3 балла
Грузоподъёмность: 304 000 кг

Сравнение с аналогами данного экраноплана "Каспийский монстр" находится в таблице сравнение с аналогами экраноплана Лунь.
ValentX 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Очередной урапатриотичный фейк
Скальпель 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
-2
очерденой фейк, это очередная перемога в твоей голове, по поводу хуевого образа жизни в России.

А так, нормальная новость.

Улыбаемся и машем.
Скальпель 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Забавный факт:


Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, - взяв полетный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели[2].
Alex0053 2016-11-15 12:01:22 # Ответить
0
Владимир Яцков - инженер-кораблестроитель.

Это тот, который подал заявку на изобретение экраноплана ( как будто Алексеев до него ху..ней страдал), наверное с тем отличием, что разместил на нем ВПП для авиации.

И эта статья (Автор - тот же) - не более, чем самопиар и влажные мечты!

Где сейчас реальные тяжелые экранопланы?

Где "Орленок", "Лунь"?

Сданы в металлолом...

А как спасательный экраноплан?

Сгнил на стапеле...

А этот хрен нам в уши вливает про летающие авианосцы... И, самое главное, что это ЕГО ИЗОБРЕТЕНИЕ!!!!
RusikR2D2 2016-11-15 12:31:57 # Ответить
0
пока не упомянули "бесшатунный двигатель Баландина" все было хорошо.
а подпись "инженер-кораблестроитель" забила последний гвоздь.

ИМХО, автор текста - завсегдатай форума технических "альтернативщиков", придумывающий миллионы идей, но не воплотившие ничего в металле.

P.S. ничего не имею против экранопланов, действительно, любопытная техника, жаль, что "заглохла".
Moisalex 2016-11-15 12:31:57 # Ответить
0
3 бала по 12 бальной шкале Бофорта — это слабая сила ветра... Не знаю не знаю... а если больше будет нос зарываться?
koriaba 2016-11-15 12:31:57 # Ответить
0
Каспийский монстр возвращается
ага, как-же, возвращается, кто делать-то будет?
офисные манагеры? gigi.gif

СКОЛЬКО же всего бездарно профукано ...
Программа «Холод»: полузабытый эпизод

Восьмого ноября 1991 года с одного из полигонов в совет–ском Казахстане стартовала ракета комплекса С-200. Но на ее борту был не боевой заряд, а гиперзвуковой реактивно-прямоточный двигатель. Ключ к возможному русскому аэрокосмическому господству. Состоялся опыт в рамках сверхсекретной программы «Холод». Впервые в мире специалисты нашего Центрального института авиамоторостроения (ЦИАМ) имени Баранова и Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) провели испытания гиперзвукового «прямоточника». Ракета разо–гналась до скорости в пять Махов – до пяти скоростей звука! Двигатель включился – и проработал две секунды. Громадная победа! Особенно если учесть, что на тот момент считалось, будто гиперзвуковой двигатель-прямоточник создать невозможно. В принципе немыслимо.

Один из участников программы вспоминал, что как раз во время испытаний в самом ЦИАМе гостила французская делегация:

– В ходе традиционных разговоров на тему «Горбачев–Ельцин–перестройка» один из французов, затронув тему перспектив развития гражданской авиации, якобы невзначай поинтересовался: «Когда вы собираетесь приступить к летным испытаниям гиперзвуковых двигателей?» Я посмотрел на товарища, который по роду своей профессиональной деятельности присутствовал на всех подобных встречах, тот отвел глаза. Мол, бери ответственность на себя – потом посмотрим. Ладно, думаю, была не была! Посмотрел на часы и говорю французу: «А мы их уже как полчаса назад провели, данные телеметрии подтвердили, что „движок“ вполне работоспособен». Глаза француза округлились. То ли он был ошарашен самим фактом первого в мире летного испытания гиперзвукового «прямоточника», то ли гадал: каким образом русские инженеры умудряются получать данные телеметрии с расположенных за тысячи верст секретных полигонов, ведя светскую беседу с протокольным бокалом шампанского в руке...

В тот момент Советскому Союзу оставалось жить меньше месяца. Страна мучительно агонизировала. Участники «Холода» еще не знали, что впереди нас ждет позор и разгром длиной в полтора десятилетия, что сама программа окажется законсервированной из-за вечной нехватки денег. Что удастся провести всего пять запусков ракеты с «Холодом» на борту, достигнув максимальной скорости в 6,49 Маха.

Учитывая результаты летных испытаний, специалисты ЦИАМа успели модернизировать двигатель и начали «гонять» очередной образец уже на стенде Ц-16 научно-испытательного центра института в подмосковном Тураево. Огромная установка – энхаустер мощностью в сотни мегаватт очищала подмосковный воздух от всевозможных примесей. В специальной камере, где установлен двигатель, условия максимально приближались к реальным: воздух разрежен, как на высоте в 30–40 верст, а в двигатель он поступает, уже будучи подогретым до полутора тысяч градусов. Совместно с Летно-испытательным институтом имени Михаила Громова «циамовцы» разработали проект гиперзвуковой беспилотной летающей лаборатории «Игла». Самый скоростной в мире перехватчик МиГ-31, как планировалось, разгонял бы ее до скорости примерно в 3 «звука». Затем, когда «Игла» отцеплялась бы от МиГа, включится твердотопливный ракетный ускоритель, вскоре – и сам гиперзвуковой двигатель. Предварительные расчеты показывают, таким способом можно разогнать двигатель до 8–9 М. Более того, если «Игла» будет стартовать непосредственно с баллистической ракеты, она достигнет скорости в 12–14 Махов. Но полетит ли сей аппарат в РФ? Проблематично.

Зато американцы после 8 ноября 1991 г. встрепенулись. Они-то прекрасно понимали, что такое создание успешного гиперзвукового прямоточно-реактивного мотора. Оно давало ключ к созданию гиперзвукового воздушно-космического самолета. Того, что способен за час покрыть расстояние от Лондона до австралийского Сиднея. Такой самолет способен летать волнообразными скачками, отталкиваясь от плотных слоев атмосферы, словно камень, «пекущий блины» на поверхности воды. И во время этих скачков – выходить в ближний космос. В КБ имени Туполева до гибели СССР успели начать проект гиперзвукового тяжелого самолета Ту-2000. После 1991-го работы над ним будут свернуты.

Флот таких глобальных бомбардировщиков мог бы держать в страхе любого врага русских. Ведь отразить их налет просто нечем. Наша Красная империя благодаря им обретала новое могущество – могла без всяких космодромов дешево запускать на орбиту тяжелые и легкие спутники. А в перспективе вырисовывалось создание полукосмического пассажирского лайнера. Того, что мог бы возить богатых клиентов. Ведь мы могли создать такой гиперзвуколет совместно с европейцами. Они бы охотно пошли на кооперацию с победоносной Россией-СССР…

Но Советский Союз был убит.
Moisalex 2016-11-15 12:31:57 # Ответить
0
Как спасатели? ну так если мало мальский штор и все... Их самих спасать надо... Так то конечно если быстро что перевезти при штиле, то да...
Predatel 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
+1
что за хуйню я только что прочитал?
vaisman 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
0
vano2017, нужны или не нужны - это отдельный вопрос. Любая техника имеет свою "экологическую нишу", где-то могут быть и экранопланы полезны или нужны. А возможность подняться от воды я указал просто в противовес плохой мореходности так-то. То есть если имеется препятствие или высокие волны, возможность подняться выше есть (с потерей экономичности, став плохим самолетом)
Волнолет 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
0
Ну, если волны мешают движению, то наверное и ветер дует? При сильном ветре и хорошие самолеты стараются не летать.
Кораблю проще противостоять непогоде.
Конечно ажиотаж вокруг экранопланов после смерти Алексеева мне не совсем понятен, но я думаю что если бы у экранопланов была реальная выгода в боевом применении, то ход делу бы дали.
●●
vano2017 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
+1
Абсолютно понятен. С одной стороны наследники Алексеева в лице ЦКБ по СПК жаждущие продолжить его дело по осваиванию казенных денег.
И тут же куча лохов идиотов-патриотов, с воплями "всепрорали", "неимеющийаналогов".
И чиновнички, желающие попилить, которым собственно все равно на что бабло выделять - на НИОКР так вообще очень хорошо - там результат не обязателен.

А по другую сторону баррикад честные военные, которые понимают, что им эта хрень не нужна, и разумные государственные деятели, которые понимают, что гражданке она не нужна тоже.
vano2017 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
0
Экологическая ниша экранопланов настолько узка, что фактически не существует.
С одной стороны её подпирают самолеты, с другой стороны СВП. И ниши этих агрегатов даже слегка пересекаются, делая экранопланы абсолютно ненужными.

"с потерей экономичности", хи-хи-хи. так у него и на экране экономичность хуже, чем у самолета, что-там терять-то еще ?
wfabrik 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
0
ааа может еще поболее денег на военку!? Чего уж там соц проблемы
breid 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
0
а как быть с волной? по спокойному участку то он пробежит, а когда волна высотой в n- метров?
Vastberaden 2016-11-15 13:03:00 # Ответить
0
А у меня вот вопрос... А матросов на палубе не продует на такой скорости?
Насморк получить на раз-два idea.gif gigi.gif
Tytyshkin 2016-11-15 13:03:01 # Ответить
0
будем надеяться что это реальность! Спасибо за напоминание о КМ.
ТопоГРАВ 2016-11-15 13:03:01 # Ответить
0
Я как очевидец могу только сказать, что база Ростислава Алексеева в Чкаловском районе Нижегородской области будет в скором времени восстановлена и расширена по площади. документы ЦКБ СПК подали.
vaisman 2016-11-15 13:32:23 # Ответить
0
vano2017, давай уж честно скажем, что СВП по мореходности не лучше экранопланов, а по экономичности и скорости - тоже еще вопрос, да? Но идеализировать не стоит ни те ни другие, а экономические показатели вообще имеет смысл сравнивать у сравнимых существующих моделей. В конце концов то что мог себе позволить СССР, не факт что сможет позволить себе Россия (вон и тут уже пробегали голодные нытики).
АРИКЕ 2016-11-15 13:32:23 # Ответить
0
Есть интересная работа по этой теме, П.И.Качур "Ростислав Алексеев", на мой взгляд, наиболее полное исследование творчества нашего замечательного конструктора.
Polument 2016-11-15 13:32:23 # Ответить
0
К "Кузнецову" уже привыкли все. А вот если такая бяка в Средиземном море появится - ЯП посмотрел на морды пиндосов...
vaisman 2016-11-15 13:32:23 # Ответить
0
Да, да, я представил, как такая бяка через босфор проходит.
PSBS 2016-11-15 13:32:23 # Ответить
0
С дочкой этим летом ездили к родственникам в Москву. Они как раз живут на станции Сходненнская, возле Химкинского водохранилища. Как раз там и сфоткали Орленка. Рядом с ним большая дизельная подводная лодка и катер на воздушной подушке Скат.

PSBS 2016-11-15 13:32:23 # Ответить
0
У КМ размер значительно больше. Орленок конечно маленький экраноплан. Жаль, что заброшен такой перспективный проект.

идея интересная. но очень непросто будет сделать несущую конструкцию, совмещающую прочность авианесущего судна и сверхтяжелого самолета. а по идее, это и есть основная задача. будет платформа, ставьте на не хоть аэродром, хоть ангар с ракетами, хоть док для яхт с блекджеком и шлюхами. а что, летучий док... арригинально! ))) и кстати, на порядок проще авианосца.)))
Волнолет 2016-11-15 14:00:36 # Ответить
0
А чем проще?
samzanuda 2016-11-15 14:00:36 # Ответить
+2
Это просто провокация какая-то... Как, КАААК это футбольное поле должно взлететь?
Смотрите ТТХ того же Каспийского Монстра. Соотношение мощности ходовых двигателей (те, которые в киле) и подъёмных (те, которые на носу). Чтобы эту махину выдернуть из воды, никаких водомётов не хватит, смысл не разогнать до скорости, ну, допустим, 80 км/ч, больше ни винты, ни водомёты не дадут (у того же Алексеева "ракеты" и "метеоры" на какой скорости ходят?). Нужен принудительный поддув воздуха под экран (крыло), под большим давлением, подъёмные двигатели создают именно "воздушную подушку" под экраном, а не набирают скорость!!!
Увеличили размер экраноплана в 4 раза, увеличели количество двигателей "поддува" в 4 раза! 8х4=32. Вы чего, Ёбнулись об угол? Цистерны с керосином он глотать будет? Обслуживать надо двумя полками бортинженеров?
А, ну да, я не учёл работу Ядерных Реакторов....
Блять!!! Что даёт ядерный реактор? ТЕПЛО!!! ТЕПЛО, блять!..
Если судно (АПЛ, ледокол... не суть) в водоизмещающем режиме с НЕОГРАНИЧЕННЫМ!!! ресурсом воды (как для выработки пара, так и для охлаждения, ибо тепловой двигатель, в данном случае паровая турбина, работает на разнице !блять! температур!), то, пардонте, где самолёт ( а экраноплан всё-таки по воздуху летит) возьмёт воду для питания турбин, которые, теоретически, передадут энергию (механически? через электрогенератор? КАК БЛЯТЬ ПАРОВАЯ ТУРБИНА будет крутить лопатки турбо(реактивного) авиационного двигателя?)???
Двигаясь со скоростью 300 узлов (542 км/ч) будем скидывать шланг за борт для подкачки, или заранее возьмём 500 тонн воды в баки?
Сука, заебали эти прохиндеи от псевдонауки!!!
Нахуй идиотов, не покупайтесь, други, на больные фантазии...
ВесельчакЛю 2016-11-15 14:00:36 # Ответить
0
Вообще логичный путь кораблестроения получается: водоизмещающиеся суда>>суда на подводных крыльях>>суда на воздушной подушке>>экранопланы. Не будучи в теме сложно сказать об экономической эффективности экранопланов, но в плане гражданского транспорта думаю самая крутая тема вакуумной трубы с капсулами. А авианосцы исчезнут как исчезли линкоры. Будущее за гиперзвуком, космосом, оружием на других физических принципах. Взлетел в Балашове, через час ты во Флориде выполняешь боевую задачу и накаких авианосцев и дозаправщиков. А может и вообще летать никуда не нужно будет, всё сделают нанороботы передающиеся половым путём biggrin.gif
BadRobot 2016-11-15 14:32:29 # Ответить
0
В Петрозаводске наладят серийное производство экранопланов. Компания «Орион» выкупила для этих целей цеха бывшего судостроительного завода «Авангард». Интерес к российской амфибии проявили заказчики из Юго-Восточной Азии и Ирана. Первую крылатую машину уже отгрузили заказчику.
Источник: http://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/rus...rion154656#t20c

Так что вроде уже не фантастика...

Ну и еще по теме http://www.stolica.onego.ru/news/359584.html
УЧК 2016-11-15 14:32:29 # Ответить
0
"Адмирал Кузнецов": длина/ширина палубы ~300/70 м. Строили его в Николаеве, встать у нас на Севере он может только на один причал. Тут - 250х300 м и типа не один. Где их строить - хз, но какая инфраструктура должна быть развернута для их содержания и эксплуатации... blink.gif Я про грёзы одного кремлевского мечтателя о куче ударных авианосцев сразу сказал - бред, а про это...
гы... "* На изображении не существующий пока экраноплан" - а на крыле СССР написано deal.gif
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика