За бортом и вне времени: почему ижевская Ода так и не взошла на орбиту успеха

В продолжение темы С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

Успешно освоив заднеприводный лифтбек Иж-комби, о котором мы недавно рассказывали, конструкторы Ижмаша задумались о более прогрессивных конструкциях. В мире тогда быстро завоевывал популярность передний привод, как на модели Renault 12/Dacia 1300, и на стыке десятилетий в Ижевске построили свой концепт переднеприводника Иж-13. Увы, на тот момент в Минавтопроме СССР работали адепты классики – точнее, противники переднего привода. Советские чиновники поверили в передний привод несколько позже – уже в рамках сотрудничества с Porsche по проекту Гамма, ставшего впоследствии ВАЗ-2108.

36 фото via


(Отредактировано в 2016-11-14 23:20:09)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Новое на старых дрожжах

Расположенному в Удмуртии автозаводу новая модель была необходима еще и для того, чтобы не только номинально присутствовать, но и завоевать определенные позиции на внешних рынках. Ижи, равно как и заднеприводные Москвичи, на эту роль уже не очень годились.

При неизменной поддержке секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова удмуртскому предприятию все же удалось заполучить в 1975 году заветное техническое задание на новую модель – но, увы, по-прежнему классической компоновки.

Впрочем, после тщательного анализа различных компоновочных схем конструкторам стало очевидно, что проблема не столько в типе привода, сколько в самом кузове и конструкции подвесок. В мире оставалось достаточно прогрессивных автомобилей с задним приводом – например, те же немецкие BMW.

02



Trumpчмо 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+5
Ответ прост - изначально гавно. Даже в экспортном исполнении. Нет никаких поллюций на советские авто. В конце 80-х были Рено 25, Ауди 100, Фольксы все, БМВ в туринге, и всякие фиаты типо/крома, саабы и вольво..
opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
ВЫВОД НАПРАШИВАЛСЯ САМ СОБОЙ: ЕСЛИ ВВЕСТИ СОВРЕМЕННЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ВРОДЕ ПОДВЕСОК ТИПА МАКФЕРСОН И ОСИЛИТЬ ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ЛЁГКИХ СПЛАВОВ И ПЛАСТИКА, ТО АВТОМОБИЛЬ С ПРИВОДОМ НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА ПРОИГРАЕТ ПЕРЕДНЕПРИВОДНИКУ НЕ ТАК УЖ МНОГО.

Более того, уже на этапе первой проработки компоновочной схемы с использованием старых-добрых агрегатов от обычных Ижей оказалось, что по сравнению с прежними моделями можно выиграть достаточно много пространства. По первым расчетам выходило, что будущий Иж по наружным габаритам не сильно превосходил своих собратьев, зато по ширине и длине салона не особо уступал Волге! Звучит несколько нереально, но этому есть объяснение: из-за «уплотнённого» и сдвинутого вправо-вперёд силового агрегата салон как бы «наезжал» на моторный отсек, что и давало итоговый выигрыш по простору.

03. Для начала восьмидесятых годов даже ранние прототипы выглядели весьма актуально


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
ИНТЕРЕСНО, ЧТО АВТОМОБИЛЬ УЖЕ НА УРОВНЕ РАННИХ ПРОТОТИПОВ СЕРИИ «Т» ОБРАЗЦА 1979 ГОДА ПОЛУЧИЛ СОВРЕМЕННЫЙ КУЗОВ ТИПА ХЭТЧБЕК, КОТОРЫЙ ПО ПРОПОРЦИЯМ И ОБЩЕЙ ПРОРАБОТКЕ НИЧУТЬ НЕ УСТУПАЛ НЕ ТОЛЬКО ВАЗОВСКИМ «КОНЦЕПТАМ» ТОЙ ПОРЫ, НО И ОБЩЕМИРОВЫМ ТЕНДЕНЦИЯМ В ДИЗАЙНЕ АВТОМОБИЛЕЙ ЭТОГО КЛАССА.

04

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Официально проект нового автомобиля именовался «Орбита» – по аналогии с таким же «космическим» Спутником из Тольятти. Опытные образцы будущего ижевского хэтчбека обозначались буквой О и порядковой цифрой серии.

05. От серии к серии прототипы Орбиты становились заметно круглее


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Интересно, что по мере работы над компоновкой и технической частью постоянные изменения вносились и в дизайн. Если сначала Орбита была откровенно угловатой, как «зубила» от ВАЗа и Volkswagen, то впоследствии от резких граней отказались в пользу более плавных линий и округлых поверхностей, для чего прототипы даже отправляли во Францию – на доводку специалистами фирмы Renault совместно с представителями завода. Это должно было обеспечить улучшение аэродинамических качеств. Именно в ходе работы над прототипами серии О3 и была найдена внешность предсерийной машины, плавные линии которой в итоге оказались вне времени.

06

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Правда, судьба распорядилась так, что внешность серийных автомобилей все же несколько отличалась от того, что было задумано дизайнерами. Ведь многие детали (например, руль и передние фары ВАЗ-2108) пришлось заимствовать от уже выпускавшихся моделей. Разумеется, на цельности образа автомобиля это сказалось далеко не лучшим образом.

07. Что-то слышится родное: в интерьере сначала стояло рулевое колесо от ВАЗ-2108. Затем его заменили «десяточной» баранкой.

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
В процессе работы над техникой Орбиты пришлось отказаться и от столь перспективной схемы задней подвески рычажно-пружинной конструкции с А-образными рычагами, которую решили использовать ранее. Более того, существовало еще несколько вариантов задней подвески оригинальной конструкции, однако в итоге в серию пошла подвеска уже хорошо проверенного на Жигулях типа.

У конструкторов было много планов и по трансмиссии. Гидромеханический автомат (!), дифференциал повышенного трения – такого у советских автомобилей малого класса не было ни до, ни после Орбиты. Правда, и у самого ижевского хэтчбека этих инновационных опций впоследствии не наблюдалось – осилить массовый выпуск и достойное обслуживание АКП в СССР не могли еще со времен «двадцать первой» Волги, а дифференциалы из экспериментальных партий просто разваливались.

Конструкторы «смирились» с традиционной механикой и постарались избавиться от «родового проклятия» всех москвичеводов – нечеткого включения передач и плохой работы самой коробки. Увы, впоследствии выяснилось, что ресурс и надежность трансмиссии так и остались больным местом ижевских автомобилей, что особенно было заметно на фоне сравнительно бесшумных и долговечных агрегатов Жигулей.

К 1983 году и конструкцию, и внешний вид прототипов довели до того уровня, чтобы он мог пройти технические испытания и получить одобрение в серийное производство. Тем более, что в 1984 году для окончательной доводки заводу были переданы самые современные автомобили иностранного производства, среди которых Ford Sierra, Toyota Corolla и Saab 900.

08. Прототип четвертой серии. Обратите внимание на фары Hella с омывателями на бампере!

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
09. Прототип четвертой серии. Обратите внимание на фары Hella с омывателями на бампере!

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Позже, не сейчас…

Увы, успешно проведённая госприёмка не помогла: в конце 1984 года скончался Устинов, который «вёл» завод на уровне Совмина и ЦК КПСС, оказывая ему всяческую поддержку. После этого выпуск Орбиты отложили, попутно заставив конструкторов упростить автомобиль с целью снижения себестоимости производства.

СУЩЕСТВОВАЛИ КАК МИНИМУМ ДВЕ ВЕСКИЕ ПРИЧИНЫ РОДОМ ИЗ ТОЛЬЯТТИ, ПОЧЕМУ ОРБИТА ЗАДЕРЖАЛАСЬ В ПУТИ: В 1984 ГОДУ НАЧАЛСЯ ВЫПУСК УНИВЕРСАЛА ВАЗ-2104 И ПЕРВОГО ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО ХЭТЧБЕКА ВАЗ – МОДЕЛИ 2108.

Понятно, что не обошлось без влияния бывшего Гендиректора ВАЗа В.Н. Полякова, являвшегося вот уже почти десятилетие Министром автомобильной промышленности. Несолоно хлебавши, ижевским специалистам вновь пришлось «резать по живому» — на сей раз выполнив серию прототипов О5.

10. Финальный облик автомобиля после 1987 года получился именно таким

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Несмотря на то, что работа была выполнена максимально быстро, наступил черный для всего советского автопрома период – официальное прекращение финансовой поддержки новых проектов на государственном уровне, без которого взять огромные средства на освоение и запуск даже уже готовой на бумаге модели было просто невозможно!

Однако невзирая на трудности, для Орбиты все же было закуплено современное японское и португальское оборудование для прессовки, сварки, литья и окраски кузовов, а также возведены здания соответствующих цехов. А затем… советское государство прекратило своё существование, оставив предприятия отрасли один на один со своими проблемами.

Завод в Удмуртии выживал как мог – в основном, за счет продаж «каблучков», поскольку спрос на лифтбек Иж-21251 к началу девяностых стал совсем небольшим. Проще говоря, устаревший Иж-Комби брали, в основном, от безысходности или для банального вложения стремительно обесценивающихся денег.

11. Потенциальный советский покупатель увидел Иж-2126 на обложке журнала За Рулем именно таким – почему-то на дисках от ВАЗ-2103

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Рожденные среди лишений

Первые мелкосерийные Орбиты, выпущенные по обходным технологиям, встречались весьма редко и, как правило, в «родной среде обитания» – то есть, в самом Ижевске. Зачастую их владельцами оказывались сами сотрудники Ижмаша.

12

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
ГРУСТНЫЙ ФАКТ – ДО 1995 ГОДА БЫЛО ИЗГОТОВЛЕНО ВСЕГО НЕСКОЛЬКО ТЫСЯЧ ИЖ-2126. А ВЕДЬ САМОЙ КОНСТРУКЦИИ К ТОМУ МОМЕНТУ БЫЛО УЖЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ!

13

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Причем «мертворождённой» модели не везло не только в долгом пути на конвейер: в конце девяностых оказалось, что еще в 1986 году торговое наименование «Orbit» было зарезервировано компанией ItalDesign. От космоса пришлось уйти в поэзию – и автомобиль получил «нейтральное» название Ода. Правда, как и изначальная Орбита, особо к машине оно «не приросло» – машину обычно именовали либо по индексу, либо просто называли «новый Иж».

14. Масштабная модель Иж-2126 производства DeAgostini для журнальной серии Автолегенды СССР

mcx 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+10
Вранье, сам из Ижевска, как орбитами называли, так и называем.
А полноприводная хороша, кое где ниве фору даст, легкая она, в прыжке дальше летит.
opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
15


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
16


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Первые покупатели оценили, что по проходимости, грузоподъемности и простору новая модель Ижмаша даже превосходила конкурентов из Тольятти! Автомобиль действительно оказался простым, но при этом вместительным и практичным. Увы, малосерийность и «нераскрученность» Оды вкупе с крайне низким качеством изготовления нанесли серьезный удар по имиджу модели, которая в табели о рангах сразу скатилась на уровень Оки и Таврии.

17. В некоторых ракурсах и при удачном свете Ода выглядела даже привлекательно

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Впрочем, хозяйственные и нетребовательные автомобилисты нередко склоняли свой выбор в пользу Оды, а не проверенных десятилетиями и потому бесконечно устаревших Жигулей, однако оказалось, что мириться со стремительно гниющим кузовом и трескающимися силовыми элементами не желают и они. А поскольку и остальная начинка изрядно сыпалась, машину негласно считали вариантом для неудачников, которые не могут позволить себе приобрести автомобиль производства Волжского автозавода.

18. В мелких деталях ощущалась некая недоведённость проекта до финальной точки

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
19

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Ведь еще в восьмидесятые годы злые острословы придумали забавно-обидную поговорку: «Бывает машина, а бывает Москвич». Под термином «машина» они подразумевали именно и только ВАЗ.

К СОЖАЛЕНИЮ, ОДЕ ДАЖЕ В НОВОМ ВЕКЕ НЕ УДАЛОСЬ СТАТЬ ПОЛНОЦЕННЫМ АВТОМОБИЛЕМ.

При этом удивительное – рядом! Наряду с выпуском на самом заводе обычных модификаций Иж-2126 ижевское же предприятие «Норма-Авто» меняло не только силовой агрегат, но и компоновку автомобилей! Ведь вместо «жигулевских» и «москвичевских» агрегатов в сочетании с задним приводом встречались и куда более экзотические версии – например, полноприводный Иж-2126-063 с 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130, полноприводный Охотник (Иж-2126-064) с кузовом типа пикап, рессорной задней подвеской и… дизельным двигателем ВАЗ-343!

20. Серийный Иж-2126 периода массового производства


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
21. Лада Самара догоняла Иж разве что в мечтах производителя и владельцев Оды

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Сам ИжАвто также выпускал «заводского франкенштейна» – полноприводную модификацию 2126-060 с двигателем от Нивы, которая при очень интересном наборе потребительских качеств (полный привод и кузов типа хэтчбек) все же была скорее прототипом, нежели товарным автомобилем.

22. Полноприводная версия без обвеса смотрелась несколько кустарно




opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
23. В полноприводной Оде с «пластиком по кругу» есть что-то от Volkswagen Golf Country и Лады Тарзан


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
24

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
25. Пикап и полный привод – казалось бы, что еще нужно для счастья сельскому домовладельцу?

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
26. Автомобильные издания того времени нередко сравнивали полноприводную Оду по проходимости с Нивой. Надо отметить, что этот показатель у ижевского автомобиля был весьма неплох.


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
27

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
28

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
29

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Не оправдал надежд и универсал под названием Фабула, серийное производство которого началось в 2003 году. Модель уже десятилетием ранее потеряла своего покупателя, который к тому времени хорошо знал, что «новый Иж», как и «новый Москвич» (АЗЛК-2141) – это не слишком надежные автомобили с низкой коррозионной устойчивостью. А в Российской Федерации с её климатом быстро сгнивающие автомобили обречены на провал во всех смыслах.

30. В некоторых ракурсах Фабула напоминала… служебный транспорт бюро ритуальных услуг


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
31

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
32

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
33

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
34

opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Бесславный конец

Прочитав все это, понимаешь: нет ничего удивительного в том, что несмотря на произошедшие в 2004-м легкие доработки интерьера и запланированный рестайлинг внешности, 1 июля 2005 года семейство Иж-2126 «пустили под нож».

35. Фары от ВАЗа навсегда: после рестайлинга Ода должна была получить оптику ВАЗ-2114


opasnyeludi 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Причина проста и прозаична – новым владельцам (группа компаний СОК) оно было не слишком интересным с точки зрения бизнеса. В итоге за 15 лет было выпущено около 140 000 представителей семейства Иж-2126, ставшего последним легковым автомобилем Ижевского автозавода.

36. Фары от ВАЗа навсегда: после рестайлинга Ода должна была получить оптику ВАЗ-2114
всЁ!

Семья 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+6
Фабулы до сих пор в Ижевске на дорогах попадаются. Да и других марки иж хватает.
WERDEN 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+4
Машина неплоха.Но!Омская кпп и уфимский двигатель,который саморазбирался на ходу.Была половником дегтя.в бочонке прокисшего меда.
koklushkin 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
об омской кпп ходили легенды - это дааа...Сырые шестерни) Не включается четвёртая и тд

А вод УЗАМ и вправду был неплох и тяговит...1,7 всётке
О-Да!
Ежиковод2126 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+12
у меня за 15 лет узам так и не саморазобрался,а вот кпп это да...и это...вот если бы сейчас его снова начали выпускать то купил бы.нравится машина и все тут
LubitelPiva 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+4
да ОДА это уже конвульсии совавтопрома, хотя ИЖ-КОМБИ весьма и весьма не плох был для того времени
Vanvovan 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+5
а что, для села - деревни вполне неплохо
CbIHOK15 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
интересно было бы в поле полноприводную пощупать в паре с тарзаном
mcx 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
А что там щупать то, из минусов в качестве заднего моста развернутый передний нивовский(здоровенная дура), из плюсов малая масса.

весной по снегу, там где я на ниве с разгону наст разбивал, орбита ползла тихонько.
ASUSTENT 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Кто-нибудь может объяснить мне, почему классическая исходная "Ода" называлась "лифтбэк"?
Нихуя не пойму..

ВАЗ 2108-09 назывались "хэтчбэк" , а "Ода" с такой-же кормой "лифтбэк".

"Лифтбэк" — это кузов, очертаниями напоминающий седан, но с поднимающимся вместе с крышкой багажника задним стеклом.

Яркие представители — семейство "Шкода", Рапид и Октавия.
И некоторые модели "Мазда" 90-х 2000-х годов.

А тут.. Слово красивое наверное конструкторам понравилось.. upset.gif why.gif
ckondr 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+4
Был у меня Иж 2126 с надписью "орбита" Блин любая поломка превращалась в квест по поиску нужной детали от чего только там запчасти не стояли (москвич 412, жигули, азлк 2141, Волга, и свои детали которые вообще хрен найдешь
Kabysdoh 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+6
Была такая зеленая, с 1999 по 2008 отъездил. Душевный автомобиль, хоть и сырой.
Ledogor 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+20
Езжу на таком автомобиле. С осени по весну. 2126-30 ИЖ ОДА. Цвет - гранат. Год выпуска - 2004. Купил за совершенно смешные деньги(10.000 руб.) с пробегом менее 29 000. Пробег родной, практически, "капсула времени". Дрыгатель ВАЗ-2106, привод задний. Для пригорода, да ещё зимой, самое то. "Москвичовские" комплектующие - дрянь редкостная, постепенно переделывается под вазовские запчасти. Неспешно ищу полноприводную версию в любом состоянии, и тогда скрещу и будет полнолапый Йожик)). С2005 по 2009 год владел и упомянутой "Фабулой" - вообще никаких проблем не было. До сих пор живой, катается брат. Автомобиль весьма интересен, есть "фишки" которых не имеют более дорогие авто, например, звуковой сигнализатор "ручника" и поворотов, электрокорректор фар. Весьма теплый и вместительный салон. Разобрать и собрать автомобильчик можно с помощью пары ключей и двух отверток.
Den88 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
А в чем дрянь?
В свое время очень активно эксплуатировал 41-й Москвич. Бегал он у меня очень шустро, поломок считай не было. pray.gif В то время Ода у знакомого просто сыпалась на глазах. Да и гнила со свехзвуковой скоростью (поэтому их и нет на дорогах сейчас)
ZmeyUA 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
"Фабулу" впервые увидел в Москве несколько лет назад. У нас их вообще нет. Даже не знал. что такие существуют. Хетчбэков тоже единицы. Изредка попадаются "каблучки"
zemskovpress 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Фабулу видал только раз в жизни, в Воронеже на ул. Солнечной в Коминтерновском районе. Там же, в ВРН, видел несколько разных "Надежд" на ходу - до этого думал, что их уже нет на дорогах. А в Москве проще новую феррари увидеть или ламбу, чем такие чуда на колесах.
agafonoff 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+7
Ездил с ВАЗовским движком.КПП купил на разборе тоже ВАЗ,по таким говнам лазил!А сколько грузов перевез!Если тронулась-значит доедет.Ремонтировал всю сам.Безотказная.
До сих пор добрым словом вспоминаем!А еще- теплая!
Бимбом 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
Теперь вместо Фабулы Ларгус от конкурента.
Как-то плохо продували прототип французы. Угол пятой двери оказался пограничным - воздух и не стекал плавно (Сиерра и Скорпио), и не срывался с верхней кромки (Гольф), а метался вверх вниз делая аэродинамику ужасной.
feo555 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
не владел,у напарника ОДА была. машин как машин,на работу нас с инструментом возил, но если его КПП-не ебаный стыд,то тогда я не знаю,что такое ебаный стыд! а после того,как мы толкали в -15 эту бедолагу с невыключающейся задней-он ее отдал соседу за пару пива. вобщем машина для энтузиаста с прямыми руками и слесарными навыками.
AminaZZZin 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
Потому что говно было дико-ломучее, даже по стандартам качества СССР:) ...
Сосед под гаражу не даст соврать!
Ему этот выкидыш жестко ебал мозг с момента покупки...
MM10 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
ИМХО кроме "Пирожков" во всех вариациях (и из москвичей, и из Оды) Ижевск ничего годного не выпускал. Оно и пирожки были ломучие, но нехватка такого типа кузова и ремонтопригодность компенсировала их недостатки.
А все эти их т.н. "лифтбеки" - перекрой от москвича.
UralStalker 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+4
ИЖ Ода - отличная машина! По всем статьям лучше "классики". А по некоторым и лучше 9-го семейства Жигулей.
Был и полноприводный от Нормы с обвесом Рыцарь. С кожаным салоном (торпедо тоже кожей обтянуто было) и инжекторным движком 1,8. Пришлось продать, деньги нужны были.
Фото из журнала "За рулем"



MM10 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Млять, а если его с полуторкой сравнить, то оно вообще чудо инженерной мысли. САРКАЗМ
На момент выхода в серию этого авто в СССР уже была девятка и восьмерка, и "сорок первый", которые всяко были и лучше, и современнее, и качественнее этой самой "оды". Это если из наших.

А с "гольфом 2" даже ее в мечтах сравнивать нельзя. Ни по фаршу, ни тем более по качеству. Хотя по возрасту они ровесники. Но вторые гольфы и сейчас еще у многих в строю, и сдаваться не собираются, и по цене, если в хорошем состоянии, то дешевле штукаря зелени не продают их. Сказать почему? Потому что это автомобиль. Даже спустя 30 и более лет.
А "ода" просто высер совкоавтопрома. Который покупали только пока не стали доступными нормальные машины. Хотя конечно же вызывающий у многих нежные чувства, так же как первая "любов" которая дала. Я так на 40й москвич подрачиваю, вспоминая время когда трава была зеленее...
●●
Anderlecht 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
на момент выхода смысл сравнивать?
Ту же таврию управленцы в СССР насиловали до тех пор, пока она стала совсем не актуальна
mrBumbastik 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
Была у меня такая машинка, с 2004 по 2008 откатал.
Дружки прикалывались ОДА - Опорно-Двигательный Аппарат.
RomeoMD 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
А у нас говорили ОДА для урода.
Trumpчмо 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Цитата (Ledogor @ 14.11.2016 - 20:17)
Езжу на таком автомобиле. С осени по весну. 2126-30 ИЖ ОДА. Цвет - гранат. Год выпуска - 2004. Купил за совершенно смешные деньги(10.000 руб.) с пробегом менее 29 000. Разобрать и собрать автомобильчик можно с помощью пары ключей и двух отверток.

Здарова, братан! В теме собрались одни мажоры. Тока я тебя понимаю. Нам есть о чём поговорить.
Ты Доширак напрямую хаваешь? Я добавляю лук, обжаренный, так он едой пахнет и возможностями подъёма с колен ,с телевизора.
И я так-же, как и ты, горжусь, что копейки стоит моё пропитание, как и запчасти к машине ИЖ.
Держи пять, мой друг.
Ledogor 2016-11-15 05:05:34 # Ответить
0
И тобе не хворать))). У меня Ода не единственная машина в семье, покупалась весьма целенаправленно - контроль за исполнением подрядов и заказ-нарядов по работе супруги (администрация), что подразумевает поездки где угодно - улочки, переулки, поля, берега рек(ледовые переправы), незаконнные вывозы мусора по окрестным полям и перелескам, даже по кладбищам приходится мотаться.Зима, сугробы, распиздяи-трактористы, кое-как чистящие улицы и потом безжалостно насилуемые в админстрации за своё разгильдяйство))Весело, в общем, мне не до телевизора и доширака с луком, на шашлычок с пивком зарабатываю)) Поэтому Ода, обутая в злющие шины, проходит практически везде, в отличии, к примеру, от длинного и низкого универсала Ниссан. Еще один жирный плюс автомобильчика - его в упор не замечают доблестные ДПС, реально за 2 года пользования ни разу не остановили))) Зачем вожу с собой документы и страховку делаю))) В общем, каждый решает для себя.
Kreditor 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
-1
Как же я не люблю эту машину. moderator.gif
ZamZam 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
Разок как-то ездил в Оде,шум в салоне напомнил мне отцовский Запорожец в детстве.
Pa5ha 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
-1


В свое время хотел купить б/у как поджопник. Но как посидел в них - расхотел. Купил 2107. Снова коплю на логан.
anders78 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
Как не почитаешь историю, суперские задумки, космический дизайн, картинка прототипа слюнями заляпана, но как до дела, железо от консервных банок, руль от газ 53, вон их на складе валяется, новая оптика, окститесь, у нас тазовский завод просто так чтоль универсальную клепает уже 40 лет, подвеску им подавай новую, нехер, вон берите из той коробки и из этой и нехуй тут. Про оду, кстати че не сказали про двери с 2 пальца и минусовую безопасность.
3GAT123 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
До сих пор помню эту блядскую рекламу с дедом по ТиВи "А кузов - с оцинковкой". Но гнило оно так, как будто там даже краски не было.
greenlord 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Пора уже про В.Н. Полякова создать отдельную тему, как не читаю тему про ИЖи, Москвичи и Волги на ЯПе, так хочется как в том фантастическом романе вернутся в прошлое и грохнуть его. И сейчас бы мы ездили на машинах классных и современных, и автозаводы наши были бы живы... А почитал сейчас ВИКИ, он вроде молодец...и автопром СССР при нем процветал.
Короче тема требует расследования, если желающих нет я через неделю замучу.
kaa84 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
У отца было 2 оды, одну новую брал. Проблем не доставляли, на одной на море даже сгоняли 6000 км туда и обратно. По цене она тогда была как вазовская шестерка, но при этом новее модель, больше, выше и аэродинамичнее. В общем новая стоила своих денег. Но по сравнению даже с 9кой была так себе, т.к привод задний и коробка убогая, с другой стороны ода и стоила как классика, а не как лада.
Anatoliy314 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Задумка хорошая, также как и 41-й Москвич. Но качество комплектующих и сборки было просто отвратительное. Машина сыпалась просто каждый день.
По сравнению с Одой и Алеко, продукция АвтоВАЗа была просто венцом творения в плане качества.
АлиДед 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Во, пост про мою родненькую ОДУ. Машина зверь, для деревни то что надо. Сено, солома, доски и мног чего вожу. Ну и на фиг мне классика,
ОДА-Очень Дорогой Автомобиль, а не Остатки Других Авто.
Мне нравится.
BlacktopLoop 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
как сказали в авторевю. Оцинкованный кузов после краш теста превращается в цинковый.
demitru 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Был ВАЗ 2106 за 3 года владения я освоил его до винтика(заипал короч ломаться).....потом купил 4-х летнюю Оду 2004 года выпуска и понял что больше не могу сидеть в позе зародыша в вазовской классике. В оде порадовало водительское место широкое за счет смещенного вправо дифференциала и тоннеля соответственно. По ломкости и гниениию абсолютно не согласен. Ломается не чаще чем любой ваз 2004 г.в, а ржавеет заметное меньше. К слову сейчас на ней езжу как второй авто(первое Гранта лифтбэк2014), на кузове есть пауки,НО ни одной дырки Ваз бы уже сгнил давно!!! С запчастями конечно не айс, но все взаимозаменямо от Ваз и Волга. Короче продавать не хочу, душевная машинка, меня не подводила(и жена научилась ездить, а значит теперь сможет на любой)))и коня если что на скоку остановит и в избу и отремонтируется в поле))))!!!
shapipovo 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+3
У меня две Фабулы. Пробег 110 и 117т.км. Гнили нет от слова совсем. На одной поставил движок 1.7 от Нивы. Вторую заканчиваю переделывать под инжектор, поставил однорядную цепь, гилрокомпенсаторы, вазовскую коробку. Хотя уфимские коробки проблем не доставляют. Расход я считаю минимальный, 40 литров мне хватает доехать до Новосибирска (600км). Машина теплая, просторная, удобная в управлении. Задний привод для меня скорее плюс. Короче мне машина очень нравится, или мне просто повезло с ними.
BaLaMuTt1989 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
Вот в чём был реально фейл оды - кузов хэтчбэк без альтернатив и сарай в качестве альтернативы в последние годы выпуска. В этом плане ВАЗ делает правильнее - сначала запускает седан, мониторит спрос и только потом пускает в серию хэтч/лифтбэк и сарай. Если бы изначально сделали всё семейство и основную ставку сделали на седан - машина имела бы куда больший успех.
z80a 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Кто убил Орбиту? Устинов Д. Ф.
Во времена оны при посещении автозавода показазали емв Орбиту и сказали, что собираются ставить на конвеер.
Как он разорался, мол, автомобили для вас ширпотреб – главное автоматы!
Клепаете москвича, вот и клепафте дальше.
Так и получилось, что дальнейшая работа была на энтизиастах. А потом автоТАЗ срать начал.
Lamzar 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+2
Снимают фильм, слепой оператор, глухой звукооператор и режиссер полный шизофреник. Потом просматривают отснятый материал. Звукооператор говорит, хрень какая то вообще ничего не слышно, оператор соглашается, ну да, хрень только вообще ничего не видно, режиссер говорит, а мне нравится.

Это к тому, что только слепым могут нравиться подобные автомобили, или шизофреникам пытающимся выискать какие-то плюсы в этом куске говна.
bender376 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Надеюсь черти в аду для пятнистого пидора вилы наточили и загнули хорошо. ССука, а ведь все эти автозаводы по сути сейчас порезаны на металл.
плезанс 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
+1
Да ладно.
Что то много негатива на Оду.
Была у институтского приятеля. Сам - кретин полный. Поломки при мне было две - оба из за косяков этого чудака
В целом машина тяговитая, теплая и на удивление - просторно бля, после нашей семейной четырки
Лазили на этом Иже - и по полям и по лугам и по городу. А учитывая что мой приятель был косорукий еблан - все остальное разваливалось бы нахуй
интeграл 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
моя первая машина
б/у движек узам 1,7 * 85 лс с половиной сбежавших коней
глючный карб, с которого после стоянки в неделю стекал бенз и приходилось его закачивать ручным бензонасосом
но больше всего бесила отвратительная проходимость, мог на ровном месте после дождя начать полировать траву
хотя в целом машинка неплохая, и кузов на момент продажи -10 летний был в хорошем состоянии
fllexe 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
да потому что, нефиг крылья квадратные делать) dont.gif
Lamzar 2016-11-14 23:20:04 # Ответить
0
Немного картиночек для сравнения автопрома разных стран.)

За бортом и вне времени: почему ижевская Ода так и не взошла на орбиту успеха
Sidorini 2016-11-15 00:06:30 # Ответить
+1
Сравнивать надо автомобили того же класса.

И то что Пятёрочка уже столько десятков лет на конвеере и раскупается- говорит об удачной конструкции и соответствия запросам покупателя.
Точно так же Жук выпускался 40 лет . А Нисан пикап Д21- 30 лет.

Но я уверен у западнадных автолюбителей никому в голову не приходило сравнивать Жука со БМВ , Мерседесами и пр. авто разных годов.

Может таки у европейцев мозгов больше?
●●
плезанс 2016-11-15 00:06:30 # Ответить
0
Сняли с производства и Пятерочку и Самары.
Kalmar1 2016-11-15 00:06:30 # Ответить
0
Вспомнилось, рекламировал Якубович: "А теперь с оцинковкой...."
"ИЖ - всерьез и надолго....."
и анекдот в тему: "Иж...

А гробик теперь с оцинковкой!"

За бортом и вне времени: почему ижевская Ода так и не взошла на орбиту успеха
FedFed 2016-11-15 00:06:30 # Ответить
0
а еще наши колхозники называют иж москвичом. что вводит меня в ступор.


зы

а вообще что меня вымораживает в позднем советском автопроме - страсть к хэтчбекам. сорок первый - хэтч, таврия - хэтч, восьмерка - хэтч, иж - хэтч. у меня, благодаря отцу, были одни хэтчи, он их покупал и мне отдавал потом. и был только один седан - князь владимир. сейчас опять от отца осталась калина хэтч ну и сорок первого я купил...
но блеать, почему хэтчи то? почему в 80-х прямо повальная мода на эти недоуниверсалы была?
wrizh 2016-11-15 00:06:30 # Ответить
0
Одно время орбиту 4*4 выпускали с двигателем Hyundai и коробасом от RAV4. "Норма" делали. В цвете темно-зеленый металлик выпускались. В салоне центральный тоннель фанерный, обшитый ковролином. Снаружи обвес из порогов и кенгуринов. Эффектный и зачетный аппарат был. Довелось на таком покататься. Но, и у такого аппарата была ахиллесова пята - перегрев двигателя из-за небольшой площади родного орбитовского радиатора.
Машина с выпуском опоздала лет на десять. Надо было в начале 80ых ее начинать выпускать. Шикарный аппарат был бы. Просторный и удобный салон в этом авто очень нравился.
QuiProQuo 2016-11-15 00:30:52 # Ответить
0
Кореш мой на таком одно время гонял. Звал его не иначе как "космич"! )
Тарантайка в натуре космос блеать!

alik.gif
UralStalker 2016-11-15 01:31:01 # Ответить
+2
Штурвал моей Оды от Нормы (все родное!)

RSDX 2016-11-15 01:31:01 # Ответить
0
О.Д.А. Опорно -Двигательный Аппарат. inv.gif
UralStalker 2016-11-15 01:31:01 # Ответить
-1
снаружи

MadeinUSSR 2016-11-15 01:31:01 # Ответить
0
ОДА - остатки других автомобилей.
Была у меня ОДА, брал трехлетнюю, продал пятилетнюю. Когда продавал под краской в нижней части уже была ржа. Были заметны легкие вспучивания краски. Но она была удобнее, чем новая семерка моего тестя.
maxstech 2016-11-15 02:07:30 # Ответить
0
Моя первая машина. 4 года получал на ней опыт в Москве. Тьфу тьфу тьфу.... Благодаря ей, изучил автомобиль изнутри во всех его проявлениях. Зажигание, тормозная система (выжимной был сразу заменен на лукас, потом еб"ли мозги цилиндры), и многое многое. Ух...
Но я этому "ежу" во многом благодарен. Управляемость для заднего привода, по мне так была идеальна. И в снег и в дождь и в любую погоду!
Kirpol 2016-11-15 05:30:34 # Ответить
0
В Сибири Фабулы несколько лет не видел. А вот хэтч вэдовый интересно смотрится, в моем городе один катается.
Dushman72 2016-11-15 07:05:55 # Ответить
0
Хороший был автомобиль. Просторный. Теплый. Проходимый. Был Опель поменял на оду был доволен. Приложил ручки сделав антикор, установил электронное зажигание, гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель цепи. Заводился в любые морозы даже при - 43. К коробкой был косяк, пришлось заменить на вазовскую. Заменил дефлектор радиатора и поставил электронное управление охлаждением. Так же был установлен регулятор температуры входящего воздуха в карбюратор. Все доработки стоили копейки и некое количество свободного времени.
Воспоминания об автомобиле только хорошие.
Отдельное фи выражаю тем к то с авто переходит на их владельцев причисляя их к маргиналам и высказывая не лицеприятные вещи в их сторону. Дай Бог что бы вы каждое утро могли себе позволить кофе и бутерброд с икрой.
Да кстати по Питеру их ходит достаточно много, да и в глубинках эти машины еще честно несут службу.
Всем удачи и здоровья.
bizk 2016-11-15 07:05:55 # Ответить
0
Самые теплые воспоминания связаны у меня с Ёжиком!
3 раза на Юг меня возил. Ничего в дороге не ломалось.
Но и я доводил его...
Красный ПУ в круг, стойки Monroe, Тормоза от 2108-2110, медный оренбургский радиатор...да были времена!!!
А форум какой замечательный, который http://2126.ru/forum/
Даже один раз участвовал в карзовке, что на набережной проводились...
Scorpion174 2016-11-15 07:36:05 # Ответить
0
Первая машина была моя, мне очень нравилась, ездил 3 года взял из салона. Был доволен, но потом пересел на 2112 и понял что двин лучше во многом.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика