С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

В шестидесятые годы в СССР столкнулись с проблемой: платежеспособный спрос на автомобили был, а вот сама автомобильная промышленность необходимыми производственными мощностями не располагала. Скудная линейка доступных автомобилей (только Запорожцы и Москвичи, по сути) привели к приобретению у итальянцев лицензии на производство модернизированного Fiat-124. Тем не менее нашлись и те, кто предложил «продублировать» собственные предприятия, запустив на них ту же модель собственной разработки, которая уже выпускалась в СССР. И поскольку Запорожец был слишком маленьким и непрактичным, а Волга, напротив, чрезмерно «служебной» и дорогой, речь, разумеется, шла о Москвиче.

41 фото via

С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

(Отредактировано в 2016-11-12 18:00:08)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Благодаря поддержке председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Д.Ф. Устинова, летом 1965 года (то есть, еще в дожигулевскую эпоху!) был подписан приказ о создании автомобильного производства на выпускающем продукцию для ВПК «Ижмаше». Причем практически сразу же на заводе заработало и собственное конструкторское бюро, которое тут же занялось разработкой перспективной модели на платформе Москвича, хотя никакого технического задания по такому проекту, разумеется, никто не давал.

Казалось бы, оружие и автомобили относятся к совершенно разным сферам деятельности, но и то, и другое обычно производится одной отраслью — машиностроительной.

02. Предсерийный прототип Иж-Комби

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Западные технологии

Впрочем, для создания автомобильного производства в Удмуртии пришлось потратить огромные средства, ведь на территории площадью 120 га было запущено предприятие с общей площадью цехов свыше 500 000 квадратных метров!

Вдобавок не обошлось без оборудования иностранного производства — в частности, для штамповки кузовных панелей во Франции был приобретен 160-тонный пресс, да и многое другое для сварки, окраски, обработки и сборки кузовов было куплено именно в этой стране по лицензии ряда иностранных компаний, среди которых — и производитель автомобилей Renault. К французскому автопрому в СССР относились положительно — не случайно ведь Renault 16 также рассматривался в качестве возможного варианта для выпуска по лицензии на Волжском автозаводе.

Как бы то ни было, технологический автомобильный завод в Ижевске явно опережал «донора» — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Именно поэтому Ижи первых лет по качеству изготовления и сборки даже превосходили аналогичные Москвичи.

Производство в Удмуртии заработало практически одновременно с Тольяттинским автогигантом — осенью 1970 года, а уже в 1971-м было выпущено около 70 000 автомобилей Иж.

Вскоре после выхода уже упоминавшейся модели Renault 16, получившей в 1966 году титул «Европейский автомобиль года», ижевские конструкторы представили опытный образец своей «пятидверки» — но не привычного универсала, а машины с сильным наклоном заднего стекла и удлинённой относительно седана крышей. Кузов автомобиля по функциональности представлял нечто среднее между «респектабельным» седаном и утилитарным универсалом, ведь проём пятой двери был гораздо больше, чем у обычного Москвича, а внешне машина смотрелась весьма элегантно.

03. Предсерийные прототипы Иж-Комби имели привычные круглые фары

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Автомобиль заметно отличался от «исходного» Москвича и решением передней части с обилием хрома, и характерной формой радиаторной решетки, в углублениях которой были утоплены прямоугольные фары вместо привычных круглых. Да и задняя оптика довольно больших размеров по дизайну и конструкции радикально отличалась от скромных москвичовских «фонариков».

04. В середине семидесятых на фоне остальных советских автомобилей Иж-2125 выглядел очень необычно и даже авангардно


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
05

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
06

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
07. Ранний Иж-2125 легко отличить по дизайну радиаторной решетки и прямоугольным фарам. Обратите внимание на расположение зеркал заднего вида

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
08

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Благодаря этим нововведениям машина казалась совершенно новой моделью, не имеющей с Москвичом почти ничего общего.

09. Модель-копия Иж-2125 производства DeAgostini для журнальной серии "Автолегенды СССР"

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
10

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
11

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Конечно, было заметно, что дверные проёмы и лобовое стекло остались прежними, однако у автомобиля появился динамичный силуэт, роднивший его с тем самым «первым в мире хэтчбеком» — то есть, моделью Renault 16.

12. На фото: Renault 16


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
13

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
14

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
15

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Впрочем, еще один «француз» — Citroёn GS — по общей концепции экстерьера также перекликался и с «соотечественником», и с нашей машиной.

16. На фото: Citroёn GS


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
17

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
18

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
19

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
20

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
21

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
22. У французских машин с приводом на передние колеса – очень «плотная» компоновка. К примеру, запасное колесо у них располагалось в моторном отсеке!


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
23

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
А появившиеся впоследствии Volkswagen Passat B1 и Audi 100 лишь подтверждают правильность направления, выбранного ижевскими конструкторами.

24. Пятидверный Volkswagen Passat B1 начали выпускать в том же 1973 году, что и Иж-Комби


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
25

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
26

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
27. Audi 100 только во втором поколении получил такой тип кузова.


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
28

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
29

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Перевозчик

Несмотря на непривычность внешнего вида, высшее руководство Минавтопрома СССР не «зарубило» проект, как оно делало в следующем десятилетии с экспериментальными Москвичами, Ижами и Волгами. После того как на Ижмаше запустили в серию Москвич-412, на заводе занялись и собственными наработками на базе московского автомобиля. В первую очередь запустили фургон модели 2715, получивший за свою характерную форму кличку «каблук», а затем перешли и к тому самому Комби — автомобилю с двухобъемным пятидверным кузовом типа лифтбэк. Сегодня машина с таким решением задней части выглядит вполне ординарно, но в начале семидесятых на фоне остальных моделей Москвич и даже новейшего ВАЗ-2101 ижевский автомобиль произвел настоящий фурор.

30

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
Пожалуй, для консервативного советского покупателя облик Иж-2125 был бы даже слишком авангардным, если бы не одно «но» — практичность. Свежеиспеченные покупатели Ижей быстро поняли, что по уровню практичности такой тип кузова намного превосходит обычный седан, хотя машина не производит при этом впечатление «сарая» благодаря сильному наклону задней двери. Интересно, что она открывалась и удерживалась в таком положении специальными сервомеханизмами телескопической конструкции. Важное отличие от универсалов — наличие специальной полки, отделявшей багажное отделение от салона. Конечно, полной изоляции грузов от пассажиров, как на седанах, здесь не было, но в салоне Иж-Комби было почти так же тихо и комфортно, как в обычном четырехдверном «лимузине».

Рядом с расположенным в самом низу задней части бензобаком находилась ниша для размещения запасного колеса и инструментов, а многие владельцы возили в ней запас эксплуатационных жидкостей и ЗИП — детали, которые могли пригодиться в пути. При сложенном заднем сиденье объем багажника превышал один кубометр — великолепный показатель с учетом габаритов и назначения автомобиля грузоподъемностью всего 200 кг.

Конечно, длинная крыша и большой проём задней двери ослабляли кузов в сравнении с обычным седаном. Поэтому заднюю часть Иж-2125 укрепили новыми силовыми элементами, образовавшими своеобразную интегрированную раму. А чтобы с нагрузками справилась и подвеска, в неё внедрили дополнительные рессорные листы. Впоследствии за высокие способности по перевозке грузов крепкий и неприхотливый Иж-Комби ценили многие владельцы — особенно те, кто проживал в сельской местности. Мешки с картошкой и прочей сельхозпродукцией, стройматериалы и даже животных — какие только грузы не приходилось возить первому советскому лифтбеку! А ведь отдельные автомобилисты еще и ставили багажник на крышу…

Интересная деталь — у модели существовало два официальных наименования: Иж-2125 и Иж-Комби. Как правило, большинство советских обывателей называло эту машину именно так — Иж-Комби. У столь необычного торгового наименования немецкие корни — так в специальной литературе было принято называть автомобиль с дверью, а не крышкой багажника.

31. Пятидверный Иж-Комби пришелся по вкусу многим советским автомобилистам



opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
От раннего — к «пазнему»

Новую модель на Ижмаше начали выпускать в 1973 году. При этом технически автомобиль полностью повторял обычный Москвич-412 — точнее, его самую последнюю на тот момент версию с двигателем УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. и «облагороженным» накладками интерьером.

ПО МЕРКАМ СЕРЕДИНЫ СЕМИДЕСЯТЫХ ГОДОВ, И ВНЕШНЕ, И ВНУТРИ ИЖ-КОМБИ ВЫГЛЯДЕЛ ДОСТОЙНО НЕ ТОЛЬКО НА ФОНЕ ЖИГУЛЕЙ, НО И В СРАВНЕНИИ С ИНОСТРАННЫМИ АНАЛОГАМИ

32. Двигатель УЗАМ-412 обеспечивал ижевской машине достаточные динамические качества


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+2
33

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Интересно, что выход на рынок новой модели АЗЛК-2140 не прошел даром и для ижевского Комби. Уже в 1975 году опытные образцы «примерили» на себя травмобезопасные дверные ручки, а решетка радиатора получила новый рисунок.

34. Прототип Иж-21251. Обратите внимание – ручки на дверях расположены так же, как на АЗЛК-2140

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Однако «фейслифтинг» Иж-Комби несколько затянулся — сначала автомобиль модификации 21251 получил лишь двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми тормозами и гидровакуумным усилителем.

В дальнейшем, как и на Москвичах, система охлаждения Иж-Комби для перехода на антифриз стала замкнутой и получила расширительный бачок, а усовершенствование узлов трансмиссии позволило перейти на масло ТАД-17.

35. На фото: Иж-21251

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
В начале восьмидесятых дошла очередь и до изменений во внешности. С одной стороны, после «рестайлинга» Иж-Комби стал явно современнее, с другой — проиграл в «люксовости» отделки, которая в угоду времени стала более грубой и примитивной. Так, в ходе модернизаций машина избавилась не только от архаичных форточек в передних дверях, но и от прямоугольных фар, а хром на передке заменили черной краской. Из-за такого решения «выражение лица» Иж-21251 стало заметно проще и скучнее.

ЕСЛИ ДЕСЯТИЛЕТИЕМ РАНЕЕ ИЖ-КОМБИ ВЫГЛЯДЕЛ ЭТАКИМ ЗАГРАНИЧНЫМ ДЕНДИ, ТО ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ВЕРСИЯ С ДОБАВОЧНОЙ ЕДИНИЧКОЙ В ИНДЕКСЕ НАПОМИНАЛА СЕЛЬСКОГО ПАРНЯ, ПОПАВШЕГО В ГОРОД ДЛЯ УЧЕБЫ В ПТУ


Вдобавок лист крыши на 251-м стал немного тоньше, что привело к необходимости ввести конструктивные изменения — пару продольных выштамповок, по которым проще всего отличить «пазний Иж» от раннего Иж-Комби.

36. Тот самый «пазний Иж» конца восьмидесятых выглядел уже не слишком «загранично»

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Травмобезопасные дверные ручки на Иж-21251 расположили ниже поясной линии, в то время как на Москвиче-2140 они находились сразу под боковыми стёклами. Именно по расположению этих деталей в восьмидесятые годы можно было безошибочно отличить продукцию Московского и Ижевского автозаводов, ведь упомянутые изменения экстерьера и техники «перекочевали» и на все остальные автомобили модельного ряда Ижмаша.

37. На фото: Иж-21251

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Подобно московским коллегам, в Удмуртии тоже хотели выпускать свой «суперлюкс» — модификацию с улучшенными потребительскими свойствами. Опытный образец с обозначением 21251 SL имел иное оформление передка с прямоугольными фарами, оснащался спойлером и щеточными фароочистителями, а также дополнительной хромированной отделкой и другими колпаками. Однако модели так и суждено было остаться в образе «народнохозяйственного» лифтбека для дачи и села.

38. После рестайлинга: Иж-21251 (на фото – слева) смотрелся куда проще первоначальной модели


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
39

opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Несмотря на то что с начала выпуска первоначальной модели Иж-2125 прошло полтора десятилетия, даже в конце восьмидесятых Комби пользовался стабильным спросом благодаря удачному набору потребительских качеств — неплохой грузоподъемности, выносливости, неприхотливости, простоте и относительной надежности. «Свой» покупатель этой модели точно знал, для чего ему это было нужно.

40. Иж-21251 часто встречался в сельской местности


opasnyeludi 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
Правда, к началу девяностых годов качество ощутимо упало, а в первые годы после распада СССР оно стало и вовсе удручающим. Несколько шокирующих примеров: не редкостью были автомобили, окрашенные… без грунтовки, то есть прямо по металлу. Еще вариант — автомобиль, купленный новым без… амортизаторов, причем, судя по нетронутой краске на кузове, «их там и не стояло».

К середине девяностых на Ижмаше наконец-то осилили запуск своего «долгостроя» — модели Иж-2126, что и послужило поводом для прекращения производства Иж-21251 в 1997 году после реструктуризации Ижмаша и отделения автозавода в дочернее акционерное предприятие «Ижмаш-Авто». Тем не менее почти четверть века с конвейера в Ижевске сходил один из самых необычных советских автомобилей, в котором сочетались привычная москвичовская начинка и прогрессивный тип кузова.

Отличия Иж-2125 от седана М-412:

Тип кузова
Усиленная силовая конструкция
Повышенная грузоподъемность
Складывающееся заднее сиденье
Крупные задние фонари
Решетка радиатора
Вертикальные передние подфарники
Прямоугольные передние фары

41. «Портрет покупателя»: примерно так и выглядел типичный владелец Иж-Комби

всЁ!

mrPitkin 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
Какое так, 30 летние владели такими "маргаринами". "Авария-дочь мента" фильм был, там мажоры на москвич-люкс ездили.

Универсалы тогда не любили и называли пылесосами.
●●
ДашинПапа 2016-11-12 19:00:23 # Ответить
0
Не свисти,вот там на чем мажоры ездили. Кадр из фильма



С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби
Bort44 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+6
У меня был такой в состоянии новой машины,до сих пор жалею что пошел на поводу у товарища и продал.Дело было в начале 2000х
kala4 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+5
Первая машина в семье(1981), деду за заслуги в труде дали возможность купить без очереди, на покупку собирали по всем родственникам)))
Heliolater 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+8
старый иж с прямоугольными фарами красив. реально красив, что то в нем есть цепляющее rolleyes.gif
gvitas 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
Ижшшш какая машина..
Spawn71 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+6
К вопросу о загрузке "автолегенды" upset.gif

С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби
Liger74 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
Был у меня куплен за три тыщи покататься списанный. Состояние неплохое, однако, номер кузова под капотом соржавел до нечитаемости. Я ради прикола внедрил туда восьмерный карбюратор со сведенными в первичную камеру трубками ускорителя. Стоя на месте давал газу, движок так обороты брал, как будто из пушки стрелял, единым взревом от семисот оборотов до максимума. Покатался и продал португальцам цыганям на металлолом за те-же три тыщи.
МорДоДыр 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
У меня моделька была, как на первом фото. Правда, не такая красивая, как моделька ТС, но вот фибры затронула, вспомнил..
Параbellum 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+5
Первая машина. 91 года рождения. Брал у родственника жены в 94 году. Родственник был по работе завязан на ИЖмаш по поставкам КПП. Ну и в одну из командировок, совпавшую с его днем рождения, директор ИЖмаша так его "поздравил". Собирали "Барсика" у него на глазах, многие запчасти бегали, искали по заводу. Время было перед отпуском цен в стране. Возле транспортных ворот- толпы народа с деньгами. Выехать с завода было проблематично. Так он в Ижевске простоял еще несколько месяцев, пока перегнали.
Прожил он у меня до 2005 года. Пережил капремонт двигателя и кузова по кругу с покраской и обработкой Динитролом. На авторынок ушёл влёт, мужик из сельской местности забрал.
Надежный трудяга был.
StellarLine 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+2
У отца в гараже стоит,, кому интересно. 1980 год выпуска вроде. Движок заменен, прошел 39 т.км. после замены. В утиль сдать рука не поднимается. С учета снят. Может кому под восстановление? Выглядит в точь как китайская оранжевая модель.
aresok 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Цитата (opasnyeludi @ 12.11.2016 - 00:05)
В шестидесятые годы в СССР столкнулись с проблемой: платежеспособный спрос на автомобили был, а вот сама автомобильная промышленность необходимыми производственными мощностями не располагала.

Я уж извиняюсь если влез не по теме, но есть смысл заменить "В шестидесятые" на "С шестидестятых и сегодняшнего дня"
alex1tr 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+2
Мне кажется, что наш ИЖ как- то даже получше смотрится....
alekrusakov 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
Моя первая машина.настольгия. а потом стоял в гараже лет 7 без карба. Так и украли из гаража без карба и аккума
Адельфан 2016-11-12 20:00:19 # Ответить
0
А шо , проблема карб купить, народ туда с успехом ставил жигулевские, у меня штатно ДААЗовский стоял, на М-2140 80 года выпуска.
АлХав 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
+1
StellarLine
Цитата
У отца в гараже стоит,, кому интересно. 1980 год выпуска вроде. Движок заменен, прошел 39 т.км. после замены. В утиль сдать рука не поднимается. С учета снят. Может кому под восстановление? Выглядит в точь как китайская оранжевая модель.

ходит?
Кокося 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Владел сим чудным аппаратом в начале 90-х. Только он нисколько ни лифтбэк, а обычный хэтч: кормовая дверь открывается полностью,а не по отдельности крышка багажника и вместе с задним стеклом.
BattlePorQ 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Так всё правильно. У лифтбэка, как и у хэтча, открывается задняя дверь целиком. Но, как у разновидности хэтча, у лифтбэка есть рудиметнарный "хвостик" отдельного багажника, как у седана.
Taranis 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Иж Комби цвет Охра золотистая 208 - вот моя первая тачка))))
Тачка вещь, не убиваемая, легка в ремонте... да и много чего еще хорошего...
ZimaZ 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Просто оставлю это здесь.

winik 2016-11-12 18:00:03 # Ответить
0
Меня на таком в автошколе учили ездить. И вот ровно такого цвета.
sibirski 2016-11-12 19:30:39 # Ответить
0
Отец мой, в 1983-м купил ИЖ-21251, бежевый. Вместе забирали из магазина. Я по неопытности повернул защелку багажника и получил пятой дверью по зубам. Сам сел за руль в 87-м. Крепкая была машина, но ломучая. Я в нем все что можно чинил. Кузов, трансмиссию, ходовую, двигатель. Перебрал до винтика. Может благодаря этому до сих пор любой ремонт авто делаю сам, без проблем. Продал его в 98-м. Скучаю иногда.
Bigalexx 2016-11-12 19:30:39 # Ответить
0
Всё так, но бесило это хрен проссышь какое расположение ручек на дверях. То сверху, то снизу.
BattlePorQ 2016-11-12 20:00:19 # Ответить
0
Ижевские "нижние" ручки бесили тем, что к ним нагибаться надо.
●●
Beavis84 2016-11-12 21:00:39 # Ответить
0
У Вас рост то какой простите?

У меня на 2140 наоборот проблемы с ручками были, точнее не у меня а у всех остальных. Она там в верхней части двери стоит, завалена немного, так все блин дверь тянули на себя а ручку не дожимали вверх, а потом высказывали мол чей то она не открывается нифига.
А ИЖевские снизу которые под прямым углом к дороге - как раз наверх тянешь получается и она открывается сразу.

П.с. я 174см )))
П п с. А еще тут в тексте было что совсем идентичны были машины АЗЛКовским - нифига. Тормоза передние свои, суппорта то есть. Еще чем-то отличались, уже не вспомню.
●●●
BattlePorQ 2016-11-12 21:00:39 # Ответить
0
198 всего.
Meandr51 2016-11-12 20:30:13 # Ответить
0
Был у меня рыжий 80-го года. Купил в 2000 г. за 300 долл. Супер! Намного лучше М 21406 (сельский), который у меня был до того, новый. Интересно, что у Иж-комби зад не плавал по дороге, как у 40-го. Стоял твердо. Ось была правильно загружена.
Aqualung 2016-11-12 21:00:39 # Ответить
+1
Что москвич был ломучим говном,что комби этот.Первой машиной был 412-й,так я ещё ездить не умел,но знал что как ремонтировать.Уёбищная техника,хотя тогда выбора особо и не было.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика