Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю

Ночь с пятого на шестое июля 2013 года навсегда разделила историю маленького канадского городка Лак-Мегантик на юго-востоке страны, у самой границы с американским штатом Мэн, на «до» и «после». «До» осталось безмятежное существование в окружении лесов на берегу живописного озера, «после» были похороны 47 местных жителей и восстановление практически стертого с лица земли центра города. Всему виной был неуправляемый поезд, который на скорости свыше ста километров в час влетел в засыпающий Лак-Мегантик. Рассказываем о крупнейшей железнодорожной катастрофе в современной истории Канады — следствии экономии, халатности и вопиющего пренебрежения техникой безопасности.

46 кликабельных фото via


(Отредактировано в 2016-11-11 10:35:08)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Шестое июля 2013 года, час ночи, вечеринка в Musi-Café — главном «тусовочном» месте шеститысячного канадского городка Лак-Мегантик — подходит к концу. Музыканты уже собирают свои инструменты, публика в баре допивает напитки, на террасе еще общаются полтора-два десятка человек. Спустя всего несколько минут большинство из последних посетителей кафе погибнут, а некоторые из них вовсе исчезнут бесследно, испарившись в огненном аду.

02

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
«Он двигался с адской скоростью. Без света, без сигналов, без всего. Просто черное пятно, появившееся из ниоткуда, — рассказывал позже журналистам Жиль Флюе, покинувший Musi-Café за пару минут до произошедшего. — Я понял, что это цистерны, что они сейчас взорвутся, и крикнул своим друзьям, что надо бежать. Если бы мы задержались там, где были, мы бы поджарились». В 1 час 14 минут теплой июльской ночью тяжело груженный сырой нефтью состав длиной полтора километра на полной скорости влетел в Лак-Мегантик, на вираже сошел с рельсов и взорвался. Это история того, как подобное могло произойти.

03

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
04

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
05

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
В 2012 году крупная логистическая компания World Fuel Services заключила контракт с железнодорожной корпорацией Canadian Pacific Railway по доставке сырой нефти с месторождений Баккеновской формации в американском штате Северная Дакота на нефтеперерабатывающий завод в городе Сент-Джон, расположенном в канадской провинции Нью-Брансуик. В отличие от многих европейских стран, включая и Беларусь, в Канаде железные дороги не принадлежат какой-либо одной государственной монополии, а распределены между целым рядом частных компаний. Чтобы осуществить доставку, Canadian Pacific Railway пришлось использовать несколько субподрядчиков, в числе которых была и компания Montreal, Maine and Atlantic Railway (ММА), владевшая сетью грузовых железнодорожных веток в американских штатах Вермонт и Мэн и канадском Квебеке.

06

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Утром 5 июля 2013 года ММА сформировала состав, получивший индекс MMA 2. Поезд длиной 1433 метра и весом 10 287 тонн состоял из 72 цистерн DOT-111A, в каждой из которых находилось 113 тонн баккеновской нефти. Цистерны такого типа давно устарели. Канадское правительство уже требовало заменить их на емкости с большей толщиной стенки, чтобы они могли сопротивляться возможной деформации в случае чрезвычайных происшествий. Однако при этом под давлением железнодорожного лобби разрешало эксплуатацию старых вагонов.

07

kos 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
+1
Вот что значит демократическая страна! Нет коррупции, как в "сраной Рашке", все цивилизованно, ЛОББИРОВАНИЕ faceoff.gif
opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
08

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
09

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
10

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Эту гигантскую вереницу тянули сразу пять локомотивов. Головным был дизель-электровоз GE C30-7 под номером 5017, и именно этой машине суждено было сыграть ключевую роль в будущей трагедии. В октябре 2012 года из-за поломки двигателя его ставили на внеплановый ремонт. ММА, компания-владелец, была заинтересована в его скорейшем возвращении в строй и максимальной при этом экономии. Однако уже спустя 9 месяцев двигатель вновь стал барахлить. В турбокомпрессор начало проникать масло, которое впоследствии и воспламенилось.

11

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Пока же GE C30-7 №5017 лишь изрядно дымил, но продолжал работать. Около 23:00 пятого июля поезд MMA 2 прибыл в городок Нант, где осуществлялась смена локомотивных бригад. Вот только на этом составе, как и на других, данной железной дороги никаких бригад не было: им управлял всего один человек.

12

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Транспортные регуляторы США и Канады допускали такую практику, а железнодорожные компании, заинтересованные в сокращении расходов, вовсю ей пользовались. Поездом из 79 единиц подвижного состава фактически управлял всего один машинист, Том Хардинг. Его бывший коллега позже рассказывал газете Bangor Daily News: «За 12-часовую смену может случиться все что угодно. Что, если машинист почувствует себя плохо или возникнет механическая проблема? Хардинг — один из лучших специалистов компании, но у двух человек было бы больше шансов заметить ошибку. Однако все вертелось вокруг экономии, экономии, экономии».

13

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Поздно вечером прибыв в Нант, Хардинг вроде бы сделал все по инструкции. Поезд вынужденно остановился на главном пути. Вспомогательные, оборудованные сбрасывателем, были заняты под отстой вагонов. На главном пути этого специального устройства, предотвращающего возможное самопроизвольное движение состава, не было. Четыре локомотива были заглушены, но пятый, тот самый дымивший головной №5017, Хардинг оставил работающим. Это было необходимо для функционирования компрессора, который поддерживал давление в пневматической тормозной системе. Кроме того, машинист задействовал и ручные тормоза, но всего на семи вагонах из 79. Осуществив эти, казалось бы стандартные, манипуляции и договорившись с диспетчером ММА об инспекции подозрительного двигателя утром, Хардинг спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд весом свыше 10 тысяч тонн с неисправным работающим локомотивом остался стоять на главном пути.

14

Chudilo 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
Если не ошибаюсь в пневматической тормозной системе при отсутствии давления все колодки заторможены под действием пружин. А вот чтобы растормозить, как раз и нужно давление.
В Канаде разве наоборот?
●●
RustyKZ 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
Chudilo

Ошибаешься. Именно давление в пневмосистеме удерживает тормоза зажатыми.
●●●
Gremlin74 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
У нас, когда давление в магистрали падает, тормоза зажимаются под давлением воздуха из запасного резервуара... Похоже у них действительно наоборот
Кстати, у нас тормозные башмаки из-за этого и применяются: когда давление в запасном резервуаре упадет - тормоза отпустит...
●●●●
Василий174 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
+4
да нет.. не наоборот.. дизель заглушили при возгорании масла в турбокомрессоре,стало быть компрессор перестал подпитывать тормозную магистраль(считай - запасной резервуар) ->воздух кончился в системе -> колодки отошли -> самопроизвольное движение состава под уклон...
А башмаки бы спасли ситуацию....
72 вагона = 288 осей, уклон 1/2%..
K = № (4i 1) / 200,

где: K — необходимое количество тормозных башмаков, шт.;
№ — количество осей в составе (группе), шт.;
i — средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;
(4i 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей;

К=288(4*1,2 1)/200=8,352 башмака.. девять башмаков было бы достаточно...
●●●●
Gandobog 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
+1
Яхуеть там бардак на жд... Как бывший путеец говорю... blink.gif


Совершенно верно, но воздух в резервном рано или поздно заканчивается и привет.

У нас когда меняют локомотивы, сзади с другого конца поезда маневровый подходит и берет под воздух состав, пока они не перецепятся.
●●●
Chudilo 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
Работу автоматических тормозов определяют в основном три процесса: зарядка, торможение и отпуск.
Зарядка — это процесс наполнения сжатым воздухом магистрального воздуховода и запасных резервуаров у вагонов.
Торможение происходит при снижении давления воздуха в магистрали. Когда давление воздуха в магистрали повышается, происходит отпуск тормозов.
Управляют тормозами при помощи крана машиниста.
Автоматический непрямодействующий тормоз (рис. 15.1, а) заряжают перед отправлением поезда, устанавливая ручку 3 крана машиниста в положение отпуска. При этом воздух, проходя по тормозной магистрали 5 через воздухораспределитель 8, заполняет запасный резервуар 7 до зарядного давления. Одновременно с этим воздухораспределитель соединяет тормозной цилиндр с атмосферой. Под действием пружин тормозного цилиндра его поршень, перемещаясь в исходное положение через рычажную передачу 10, отводит тормозные колодки 11 от колес.

Для того, чтобы привести тормоза в действие, нужно установить ручку крана машиниста в тормозное положение (рис. 15.1, б). Сжатый воздух выбрасывается из магистрали в атмосферу через кран машиниста, давление в ней снижается, воздухораспределитель разъединяет тормозной цилиндр с атмосферой, соединяя его с запасным резервуаром. При этом поршень тормозного цилиндра, сжимая возвратную пружину, действует на рычажную передачу. Тормозные колодки прижимаются к колесам.

При торможении тормозная магистраль отсоединяется от главного резервуара, и процесс торможения происходит за счет воздуха из запасных резервуаров, поэтому тормоз называется непрямодействующим.

При разрыве воздушной магистрали поезда или открытии в вагоне поезда стоп-крана происходит выпуск воздуха из магистрали и начинается торможение так же, как при управляемом выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста, поэтому тормоз называется автоматическим.

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 15.2), которым оборудован грузовой подвижной состав, отличается от не-прямодействующего тем, что встроенный в воздухораспределитель обратнопитательный клапан пополняет из главного резервуара через магистраль утечки воздуха из тормозного цилиндра и запасного резервуара во время торможения, это свойство и определило название тормоза — прямодействующий.

Рис. 15.1. Схема автоматического непрямодействующего тормоза в положении зарядки и отпуска тормоза (я) и в положении торможения (б): I — компрессор локомотива, 2 — главный резервуар; 3 — ручка крана машиниста; 4 — кран машиниста; 5 — тормозная магистраль; 6 — соединительные междувагонные рукава; 7 — запасный резервуар; 8 — воздухораспределитель; 9— тормозной цилиндр, 10— рычаги и тяги тормоза; 11 — тормозная колодка; Ат — атмосферный канал



●●●
vovan77777 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
в метро не так что ли? однажды поезд не мог тронутся пока воздух в систему не накачал.
а по теме нехилый такой апокалепсис...локальный
●●
maik2 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
У нас именно так.
Если в тормозной системе давление падает по любой причине. Оборвался шланг или ещё что. Срабатывает автотормоз из подвагонного баллона.
В каждом такой есть.
●●
Василий174 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
Дополню - при подпитке"подвагонного баллона"(запасного резервуара) от локомотива,но тут тепловоз ЗАГЛУШИЛИ при возгорании... какое-то время поезд и стоял,потом ушёл воздух из запасных резервуаров и тормозных цилиндров - и поезд ушёл под уклон

Без воздуха,пружина в тормозном цилиндре ОТЖИМАЕТ колодки от кол.пары,а НЕ прижимает,как многие думают...

зы. для дотошных - работаю составителем поездов... 22 года уже...
●●●
PapaBol 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
Они путают прямой тормоз локомотива, и общие тормоза состава.
Прямой-то без воздуха стопорит, но 72 налитых цистерны не удержит.
●●●
alexdrakea 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
Очевидно-ж.
На сортировочных даже народ видео снимает иногда, когда вагоны по разным путям расходятся своим ходом под уклон... там стрелки всякие, тормоза на рельсах прямо, которые пару зажимают сбоку
opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Цепочка обстоятельств, которые привели к неминуемой трагедии, была практически сформирована. Вскоре после отъезда Хардинга скопившееся в турбокомпрессоре локомотива масло все-таки воспламенилось. В 23:50 огонь заметили местные жители и, как это и положено, немедленно набрали 9-1-1. Прибывшие на место пожарные, действуя опять же согласно инструкции, первым делом заглушили работающий двигатель, после чего приступили к выполнению своих прямых обязанностей. Давление в тормозной магистрали начало медленно, но верно падать.

15

Lamer84 2016-11-11 15:32:13 # Ответить
0
Я не понял, а разве не должно быть наоборот - если давления в тормозной магистрали нет, то колодки прижимаются к колесу?
opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Спустя час давление снизилось настолько, что пневмотормоза в сочетании с ручными уже не смогли удерживать тяжелогруженый состав. Путь, на котором он стоял, имел уклон 1,2%. В 0:56 оставленный без присмотра поезд начал самостоятельное движение по направлению к расположенному в 11 километрах западнее Лак-Мегантику.

16

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Это расстояние ММА 2 проделал за 18 минут, постепенно набрав скорость 105 км/ч, втрое превышающую разрешенную. В самом центре Лак-Мегантика дорога делает вираж, который разогнавшийся неуправляемый состав преодолеть уже не смог. В 1 час 14 минут 6 июля 2013 года рядом с железнодорожным переездом через главную улицу города 64 вагона из 79, включая 63 цистерны, сошли с рельсов. Сталкиваясь друг с другом и разрушаясь в процессе, они спустя пару мгновений взорвались.

17

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
18

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
19

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Позже очевидцы утверждали, что всего было от 4 до 6 мощных взрывов. Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей, проникала в ливневую канализацию и уже оттуда факелами вырывалась наружу через люки на улицах и в подвалах домов. 6000 тонн нефти вылилось на несчастный Лак-Мегантик, оставив от центральной части города одни руины.

20

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
21

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
22

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
23

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
24

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
25

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
В общей сложности взрывы и пожары разрушили больше 30 зданий центра Лак-Мегантика, включая и Musi-Café, и библиотеку, и банк, и жилые дома. Впоследствии городские власти были вынуждены снести и 36 из 39 оставшихся в центре построек. Канадский городок на берегу озера стал напоминать зону боевых действий.

26

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+6
Погибли 42 местных жителя, еще пятерых так и не нашли. Для маленького городка с шеститысячным населением это была ужасная трагедия. Поезд-беглец разрушил человеческие судьбы, город, его предприятия и исторические общественные здания. «У нас даже украли все наши воспоминания», — рассказывала потом местная жительница Линда Плант, стоя на руинах библиотеки, выполнявшей и роль городского архива.

27

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
28

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
29

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
30

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
Десятки и сотни людей потеряли свои дома и источник существования. Тысячи были эвакуированы, ведь миллионы литров нефти загрязнили всю округу. Процесс обеззараживания территории занял почти год, только после этого в разрушенном даунтауне смогли начать новое строительство, пытаясь восстановить утраченное в катастрофе.

31

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+4
Расследование, проведенное властями, установило 18 (!) причин, которые в совокупности привели к трагедии. Среди них была и остановка на главном пути, не оборудованном сбрасывателем, и некачественный ремонт двигателя локомотива, и сам пожар в нем, и недостаточное количество ручных тормозов. Как показало тщательное изучение ситуации, при таком уклоне пути и массе состава ручные тормоза должны были быть задействованы на 17—26 вагонах, вместо этого машинист Хардинг установил их всего на семи.

32

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
33

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
34

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
35

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+5
Машинист и стал главным обвиняемым в катастрофе. Вместе с ним под суд были отданы диспетчер Montreal, Maine and Atlantic Railway, разрешивший стоянку неисправного локомотива с работающим двигателем, и управляющий менеджер компании, их непосредственный начальник. Сама железнодорожная компания, получив в свой адрес сразу несколько коллективных исков от пострадавших в аварии, решила на всякий случай объявить себя банкротом.

36

mrzorg 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
+1
Пидары, блеадь!!!!
Оптимизаторы хуевы наоптимизировали, насокращали расходы, а ответственность свалили на простого работягу! Гореть им в аду (нефтяном), но сначала - на кол мразей!!! moderator.gif
Maxpen13 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
А что сделали с этими?


Они что, тупо потушили поехали по своим делам дальше?
opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
Регулирующие органы, проанализировав выводы технической комиссии, внесли определенные изменения в практику частных железнодорожных компаний. В первую очередь эти изменения касались надлежащей подготовки персонала, предотвращения несанкционированного движения составов и их работы в неисправном виде. Кроме того, до конца 2016 года все устаревшие цистерны типа DOT-111 должны были быть выведены из эксплуатации.

37

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
38

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
39

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
40

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
Сорок семь жителей Лак-Мегантика, ставших жертвами чьего-то отчаянного желания сэкономить на их безопасности, уже не вернешь, но жизнь города продолжилась, а символом этого обновления и преодоления стало новое современное здание на улице Фронтенак, где в декабре 2014-го, спустя полтора года после случившегося, вновь открылось Musi-Café.

41

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
42

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
43

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
44

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
45

opasnyeludi 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
46
всЁ!

Salomon007 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+5
Я думал у нас в России раздолбайство процветает, но чтоб такое...
Spiser 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
это стереотипы пришедшие с запада. У нас гараздоо все надежнее и за тб ебут.

Чем думал машинист оставляя на подкачку системы локомотив у которого двигло может остановится в любой момент?
●●
dzrgregory 2016-11-11 20:02:41 # Ответить
0
Нет принципиальной разницы между нами и ними. Катастрофы возможны везде, и даже при самом справедливом строе в мире - https://ru.wikipedia.org/wiki/Же%...
Вася1972 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
Распиздяйство — это интернациональное.
ortigr 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
+1
Главный миф XXI века, что распиздяйство есть только в России и на территории соседних стран!
Ничего подобного!
Распиздяйство есть по всему свету, другое дело, что в других странах, особенно в США, с середины прошлого века во всю приминается метод защиты от дурака, и по этому таких случаев очень мало, а если что и случается, то тут уже дурак был клинический, и его ничего не могло остановить....
Тимуровец 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Раздолбайство везде, где есть человек. Вне зависимости от страны. dont.gif
Ланкастер 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
а там, что какие то другие люди живут? Разница в языке это не так уж и много, касаемо конечно в основном настоящих американцев, этих которые вдруг проголосовали за Трампа
aleevg 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
оно везде есть, нет идеальных стран и идеальных людей
если где то нет аварий, то потому что там просто нет техники
VicV 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Жадность она не имеет национальности. Она Интернациональна.
odissey85 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
Процветает, да еще как. Вспомните "Хромую лошадь" в Перми. 156 человек унесло раздолбайство.
JaSherem 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+8
Итересно, не читал раньше.
klimpopov 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
у нас как то две цистерны горело на жд, так рев и пламя за много километров было а тут ад настоящий... и заметьте жертв могло быть и больше... почему у них так. у нас от авто аварий люди десятками за раз а тут такая техногенная катастрофа... и 47
Danilka84 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+9
Видимо в центре города по традиции офисы и магазины там были, а т.к. дело ночью было то люди дома спали.
Пострадали я так понимаю по большей части те, кто в кафе отдыхал...

ТС спасибо, не слышал до этого, очень интересно было почитать...
doloto74 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
в центре города у них только офисы и магазины, по случаю глубокой ночи там никого не было, акромя посетителей кафе, все остальные жители были далеко от эпицентра, поэтому и жертв мало, везли-бы не нефть, а газ, всему бы городку пришел бы ацкий пиндец
ГрумБумБес 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
Ну это центр городка, по ночам там и нет никого, спальные районы одноэтажные на окраинах обычно у них, центр (даун таун) - это административные здания, офисы, шумные бары и клубы и тому подобное. Население городка небольшое, во в центре и находилось несколько гуляк с клуба, пара таксистов может, ну сторожа ночные в офисах, банке, библиотеке... Наверно так, днем бы прилетел - полгорода бы сжег наверно. Но 47 смертей - это тоже трагедия для городочка с 6000 населения, почти каждый 120 житель, в Москве это почитай за 115 000 жертв по соотношению. Тьфу-тьфу конечно, всем здоровья и долгих лет, ну и ТБ соблюдать тем, от кого жизни зависят.
Алекс4321 2016-11-11 17:32:38 # Ответить
0
у них люди умнее и трусливее увидели птичка какает на них сверху сразу убегают на другую планету, а у нас приблизяться максимально близко снимут на телефон выложут в интернет, сделают пару селфи, попробуют на вкус и потом перед смертью подумают убежать и умереть или ну его нахуй умру как я здесь, или может у нас человек и гтов был убежать но потом подумал да нах так жить кредиты, налоги, умру как я здесь раз сам бог мне знак подал.
domovenok2 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+6
оптимизаторы хреновы.. а посадили по сути-стрелочника... эхх блин еще несколько лет и у нас вполне может случится подобное.. всем рулят эффективные менеджеры-оптимизаторы.............
steslia 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Вот что значит, не повезло.
Чтиво интересное, спасибо :)
Параbellum 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Не повезло?
А шубохранилища?
RustyKZ 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+10
Блядь, они про "башмаки" не слышали?
З.Ы. У нас в Казахстане, как, думаю, и на всем постсоветском пространстве, на любой самой захудалой станции, да и вообще, в более менее-серьезной организации, имеющей ж/д тупик, даже ОДИН вагон "забашмачен" с двух сторон. Похуй, есть уклон или нет. И тем не менее, случаи распиздяйства случаются. А тут - ебануться можно. Состав 1,5 км на главном пути с работающим локомотивом и без машиниста. blink.gif
З.З.Ы. Работал как-то в одной конторе, пустили с горки 7 вагонов (3 пустые, 4 с щебнем). Обошлось без жертв, вагоны проехали километра 2-3 и остановились на земле, когда кончились рельсы. Тоже причина - экономия. Передвигали вагоны без тепловоза (за него надо платить, да еще ждать, когда приедет).



Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
KapitanOleg 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+3
Смотрел в сериале "Секунды до катастрофы" Нешнл Джиогрефик. А если посмотреть сериал той же компании "Расследования авиакатастроф" то вообще волосы дыбом от распиздяйства и похуизма авиакомпаний. Во главе всегда ЭКОНОМИЯ, и экономят на нас! По большому счету компаниям похуй погибнут пассажиры или не погибнут. Они ЗАСТРАХОВАНЫ! Купят новый ероплан или поезд и опять будут возить и экономить набивая карманы за счет нашей безопасности...
Gremlin74 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
У них такие устройства, как тормозные башмаки не применяются, что ли?
Рустик опередил)
Lar64 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Вот где ад был!!! Страшно-то как!
Никогда не слышала об этой катастрофе-трагедии....
dennis001 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
Мда..
Как в большинстве подобных катастроф, основные причины - жадность, долбоебизм и распиздяйство. Меняется только порядок значимости. Причем это интернационально..
Delsin 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+4
Ещё виноваты американские тормоза. У нас в отличие от них, например, при выпуске воздуха из магистрали поезд затормаживается, а не отпускается.
Aikar 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+2
А куда смотрел диспечер на станции, когда состав из 70-80 вагонов исчез с Главного пути?
Tralivali 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
В 0:56 состав начал движение,в 1:14 уже сошёл с рельсов.Всё произошло за 18 минут.Что там диспетчер мог успеть предпринять.
loredan 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
0
В доту играл. smile.gif
VasNF 2016-11-11 17:32:38 # Ответить
+1
спал диспетчер бл..ть
Tempo11 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
А как они любят рассказывать, что у них нет коррупции!!! Приняли дохлый паровоз с ремонта, цистерны устаревшие продлили эксплуатацию - за так, конечно.. Сократили экипажы паровозов - профсоюзы и охрана труда глаза закрыли... Зато там если у ребенка нет отдельной комнаты, забрать ребенка могут!
RustyKZ 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Tempo11

Кто - "они"? Дохуя канадцев знаешь? Заебали развешивальщики штампов.
Sergei07 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
Я так понимаю, фильм "Неуправляемый" был снят по этому?
А сырая нефть разве взрывается? Я думал горит и все.
Spiser 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
это было на много раньше снято.
●●
Maxelsib 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
накликали беду
Балабас 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
неа,не по нему.Гугли "инцидент с CSX 888"
Imbaa 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
как всегда. пострадали мелкие козлы отпущения. Главные виновники, сраные "экономщики" остались при своих...
Вася1972 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Это везде так, не будь наивен.
OldGarry 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
-3
Патетики то, блять... Три сарая в деревне спалило- а описано как Вселенский Пожар. Неистребима тяга к гиперболе на том континенте.
Turist174 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
Интересный материал. Как будто Стивен Кинг написал.
Nord2265 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
0
ну и жесть,автору спасибо за статью,не читал до этого
Bona25 2016-11-11 10:35:03 # Ответить
+1
Стрелочников нашли а выходи главные капиталлюги компании, которые сократили персонал ради барыша, вышли чистыми.
SlegSpirt 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
имхо на машиниста просто повесили ярмо виновника главного. Вполне возможно, что он необходимое количество тормозов активировал, но только кто ему поверит?
LatLeha 2016-11-11 20:32:37 # Ответить
0
На самом деле все должно быть еще прикольнее (при нормальных инструкциях и правилах ТБ), ИМХО.

Есть такое понятие: "смену сдал - смену принял".
Если состав кто-то "принял" (допустим, дежурный станции пересменки) подписавшись на "бумажке" - машинист должен быть свободен как "буйный ветер"...
Если же (у этих канадско-штатовских долбоебов) можно кинуть состав на станции и уйти обслуживающему персоналу (в лице единственного машиниста) - ебать нужно такую систему (в лице ее высших "руковводителей")...

Машинист свою смену "оттрубил". Какая разница правильно он поставил состав на тормоза или неправильно? Если он смену сдал - это проблемы сменщика, который смену принял.
Нормальный "кекс", обязан все проверить и если что-то "не так" - заставить сменяемого сделать чтобы было "так" или сделать это самому.
madalik 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
+1
RustyKZ
Поддерживаю!

Тоже акуел прямо. Любой кусок бревна под колеса мог отлично предотвратить трогание состава с места. Тем более его предотвратил бы специально разработанный башмак.

ИМХО в этой ситуации должны были надолго присесть на нары и допустившие эксплуатацию рухляди, и пидары из правительственного лобби.

Живешь себе живешь, платишь налоги на содержание этих гнид, растишь детей.. А потом в одно мгновение из-за чьей то алчности и похуизма жизнь превращается в кошмар.
Primus525 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Ага. 72 наливных вагона на уклоне удержались бы куском бревна.

Там башмаков-то хуева туча будет.
●●
madalik 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Еще как бы удержались! Потому что удержать вагон в момент его страгивания, и остановить вагон когда он набрал скорость - это РАЗНЫЕ усилия.

У меня на пылесосе моющем неоднократно замечал - если под его колеса (они гладкие) попал шнур - его нужно конкретно тянуть, чтобы эта сука через него переехала. А если шнур попадает когда сука уже катится - она просто перепрыгивает через него.

Так что бревно реально остановило бы СТРАГИВАНИЕ с места. ИМХО
●●●
Дегало 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
+1
по сути ты прав. так и есть.
но с пылесосом пример конечно эпичный shum_lol.gif
daemani 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Мдя, а с их методичек учат наших менагеров-оптимизаторов.
Где гарантия что у нас скажем так в 2018 году на РЖД не придет такой менагер, выученный по этой методичке?
Все продать, всех уволить (сократить, уволить по соглашению сторон), выжать максимальную прибыль.
Antimraziani 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
А всего лишь нужно было забашмачить состав, и все. Халатность, тупая халатность.
Дружинник 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Возможно я ошибаюсь, но мне кажется, что локомотив был обречен. Даже если бы он и продолжил дальнейшее движение под управлением, весьма высока была вероятность, что двигатель из-за проникающего масла, пошел бы в разнос - что сделало бы его так же не управляемым
ktibe 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Интересно, а пожарные получили пизды? ведь они заглушили локомотив и съебнули оттуда?
Тиабалду 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
вот тоже так подумал
●●
OneginForte 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Пожарные сделали все по инструкции. Нет нарушения инструкции, нет спроса.
Василий174 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
+2
А пожарные тут при чём? Они действовали по своей инструкции - остановили горение чего-либо(склада дров,дома или локомотива),им ,честно говоря,пох ЧТО тушить,а вот уже КАК закреплён(или не закреплён) состав - на это им вообще наплевать,не зря у нас есть СВОИ(железнодорожные пожарные и восстановительные) поезда - наверняка они знают КАК и ЧТО проверять в подобных случаях.имхо.
silent hill - не оттуда сюжет?
JarHead 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
Нуб, в игре silent hill был снег и никаких пожаров и пепла, который придумали в фильме
03ПроMilly 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
По моему кино такое сняли.
Volonterr 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
на той неделе поезд-беглец кино посмотрел еще разок :) там всех спас нигер и стажер
Gwynbleidd69 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Эффективные хозяйственники,*ля.
punker74 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
В тему о ТБ вспомнил этот фильм, его бы в школах показывать
Zabillo 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
+2
Несколько лет назад работал на Люблинском литейно-механическом заводе (дочернее общество РЖД).
Приехали к нам как-то ФСБшники и говорят: Предъявить все тормозные башмаки!
У нас собственная сеть внутренних ж/д путей и свой подвижной состав, соответственно и башмаки на балансе имеются.
Мы предъявили, проверили по журналам - все нормально, все на месте.
После этого они заявили, что башмак, ранее принадлежавший нашему предприятию (они номерные), обнаружен обходчиком путей на маршруте движения Сапсана из Москвы в Питер.
И если бы его вовремя не заметили, то был бы полный ахтунг - Сапсан стопроцентно сошел бы с рельсов! количество возможных жертв при этом можно себе представить, особенно учитывая нехилую скорость поезда.
И это было именно умышленное действие неизвестных лиц.

В итоге оказалось, что башмак почему-то после списания не уничтожили и он попал в металлолом, а уже далее к нехорошим (мягко сказано) особям!
Ответственный за это работник к тому моменту уже был на пенсии, продолжения истории не знаю, но думаю, что спросили с него по полной.
А вы говорите - раздолбайства у нас не хватает!
Felarof 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
-1
вот ни сколько не жалко сапсаны.... из-за них десятки тысяч людей страдают, из-за переноса/отмены электричек в попытке подстроится под расписание сапсанов....
под сапсаны РЖД обязана седлать перезды все по нормам, на деле отъехал немного от Москвы или Питера - и более половины перездов ничем не оснащены....
●●
Chudilo 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Сапсаны пустые что ли ездят? faceoff.gif


Какие нахрен переезды? Под сапсаны вообще отдельную магистраль планировали!

ВСМ должна была пройти примерно в 30 км от главного хода Октябрьской железной дороги и в районе городов Тверь и Великий Новгород. На линии предполагалось построить многофункциональные вокзальные комплексы в конечных пунктах, 2 участковые станции с ремонтной базой (Новая Тверь, Мельниково) и 8 промежуточных станций (ОбуховоII, Жаровская, Крестцы, Валдай-Скоростная, Граничная, Садва, Логовежь, Высоковск), 19 диспетчерских постов, техническую станцию (депо электроподвижного состава) и парк отстоя электропоездов в Москве.
Работы по реализации проекта не были начаты. РАО ВСМ было признано банкротом и прекратило своё существование; проект не был реализован, из всех работ реально было выполнено только сооружение котлована вблизи Московского вокзала в Санкт-Петербурге.
Как сейчас не знаю, но яма была знатная
OneginForte 2016-11-11 11:01:29 # Ответить
0
Примечательно, что BNSF отстранила от поездной работы GE C30-7 еще 15(!) лет назад. По причине полного износа. Уже после объединения BN с ATSF. Мелкие дороги, типа MMA, скупают такие локомотивы, подшаманивают в лицензированной компании побыстрому и пускают в поездную работу на своих путях. Об выезде на пути других компаний речи быть не может, в прочем этого и не требовалось.
Башмаки на североамериканских компаниях не практикуются, вагоны ставят на ручные тормоза. Для таких операций в бригадах предусмотрен кондуктор, он же помогала, он же составитель. Машинист, а точнее инженер, должен исключительно вести поезд. Это его основная работа.
BadMuzzy 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
Про "Пункт назначения" никто не вспомнил???? Данная катастрофа могла бы войти в сюжет одной из серий rip.gif
megarurk 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
+1
Сам машинист, и не дай бог конечно такое!!!людей жалко из за халатности пострадали
Zjonny 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
Помню в 90х в Екатеринбурге на сортировке тоже цистерны полыхали, вроде там меньше горело, но зарево было зачётное..
ivzip 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
Белая Калитва в напоминание... там похожий случай был.
cabanowfedya 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
+3
Блять, а башмак то почему не поставить перед стоящим поездом? Тем более стоит под уклон.

P.S. Вижу уже писали про башмаки. Казахстанцы привет! Сам прожил в городе при станции 33 года, такого распиздяйства не помню.
cabanowfedya 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
И чёт я нихуя не понял, по идее наоборот, когда давление в магистрали пропадает тормоза должны сработать.
Василий174 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
+1
Ещё раз объясняю - при действующем локомотиве(пофиг - электровоз или тепловоз) тормозная система получает питание от компрессоров локомотива,перед отправлением поезда производится зарядка тормозной магистрали( воздух накачивается в запасные резервуары) с ПОСТОЯННОЙ подпиткой от компрессора локомотива.При разрыве магистрали(или срывании стоп-крана) происходит разрядка магистрали,при этом воздухораспределитель перепускает воздух из запасных резервуаров в тормозные-> происходит срабатывание тормозов,это в идеале.
Тут же произошло вот что - загорелся локомотив,его заглушили, подпитка исчезла - следовательно,воздуха в зап.резервуарах не осталось( есть такое понятие - плотность тормозной магистрали,т.е утечка воздуха в определённый промежуток времени,тут есть машинисты - они меня поправят),следовательно,воздух ушёл из зап.резервуаров и из тормозных цилиндров,-> состав пошёл под уклон...

smetar есть такое понятие - нормы закрепления подвижного состава... тут,видимо, не хватило....
smetar 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
Почему машинист виноват? 7 тормозов ведь состав держали на месте. А виноват мудак который отключил движок и не зафиксировал (подпер башмаками или чем там) обесточеный состав.
akmallragon 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
у нас тоже некисло пиздорезнуло как-то на сортировке в Свердловске, потом газ рванул, правда там ржд не при делах было, но народу полегло поболе
IKS 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
А мне интересно, жителям городка никогда не приходило в голову что они как то неправильно живут на опасном участке железнодорожного пути? Или вокруг больше места нет, вот только вот один этот участок под строительство разрешен? А если бы цистерна с хлором и меняющий направление ветерок, а? Не знаю, не знаю. Ну я тоже много повидал к примеру вот
где красный "типа круг" двухэтажный деревянный дом стоял, и ехал с горы камаз с песком.



Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
pavlenty 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
Вот, по названию кафе, вроде место нашёл:gmaps
Там кафе уже стоит, а у яндекса пусто: https://yandex.ru/maps/-/CZscy8Kg

гугловая ссылка чтото ломается cry.gif
Код
https://ГОО.ГЛ/maps/6KQxpz5F6gq
f983lda 2016-11-11 11:31:47 # Ответить
0
нигде не смог найти полной картины разрушений, что бы оценить масштаб, вот такое фото есть, какое то оно кстати странное, после разлива нефти чистенькие домики, пожар то там то тут, странно это все.

burjuin 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Да уж, пожарным работёнки хватило
alexsar 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Я когда мелкий был, часто гулял по вокзалу в нашем маленьком городке и там стояли грузовые вагоны. С боку обычно висела проволока-ручка для сброса давления в тормозной магистрали. Так вот, руки то чесались и я часто сбрасывал его, и прям видно было, как колодки СЖИМАЛИСЬ на колесе! Потом Потом меня поймал машинист маневрового тепловоза и сказал, что он заебался уже каждый раз накачивать давление, чтобы оттащить вагоны... Но потом правда он меня в маневровом и прокатил, кайфа было немерянно!!!
Так вот, у нас, чтобы тормоза сработали, нужно СПУСТИТЬ воздух.
Василий174 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
ты производил разрядку тормозной магистрали для КОНКРЕТНОГО вагона,на котором дёргал клапан gigi.gif а вот если б рассоединил рукава между вагонами - тогда б сработали тормоза ВСЕГО поезда

Устройство тормозного цилиндра вагона,пружина отжимает поршень при отсутствии воздуха в тормозном цилиндре



kotemanul 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
«Эффективный менеджмент и его последствия»
Так надо озаглавить книгу, где отразить эту и другие трагедии, произошедшие и обреченные на повторение в будущем по одной лишь причине — человеческой жадности и глупости.

Я не специалист путеец, но есть вопрос. Можно было поставить несколько «башмаков» под локомотив, чтобы гарантированно предотвратить скатывание?

Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
Василий174 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Можно,и даже НУЖНО!
выше,я рассчитал необходимое количество башмаков
Paisss 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
спасибо тогда пожарным г. Первоуральска и окрестностей, за то что мы не пережили тогда подобный ад, успели сделать все правильно и во время

Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
Paisss 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
два

Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
Кварц 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Цитата: "В отличие от многих европейских стран, включая и Беларусь, в Канаде железные дороги не принадлежат какой-либо одной государственной монополии"
Я так понял, что без Беларуси теперь никуда! ))
Да и кто-то спрашивал про взрывающеюся нефть. Так вот: взрывается не сама нефть, а её токсичные пары. Нефть потом просто загорается.
eastvood 2016-11-11 21:02:10 # Ответить
0
Статья с Онлайнера, так что без Беларуси - никуда!!!
f983lda 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Нашел фото разрушений, им серьезно повезло с малоэтажной застройкой

Paisss 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
три



Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
Paisss 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
13 августа 2003 года, около 15час. 31 мин. на станции Ново-Талица, под Первоуральском, сошли с рельс 16 цистерн с конденсатом бензина АИ-66. В результате взорвалось 3 цистерны. Во время пожара были эвакуированы жители близ. лежащих домов, было обесточено электричество и отключен газ. Поезд шедший с Грузии в Мурманск, не прошёл проф осмотр в городе Екатеринбурге. По версии вышестоящих органов, авария произошла из-за жары, которая стоит на Урале уже 2 месяца, и вторая версия просто авария и всё?
В результате сгорело два частный жилых дома, которых были расположены в нескольких метрах от железнодорожного полотна.
За 10 минут до взрыва через данную станцию прошёл электропоезд Екатеринбург-Шаля, в результате чудом ни кто не пострадал.
Взрыв произошёл на остановке Ново-Талица, в результате данной катастрофы было полностью разрушено железнодорожное полотно, сгорела остановка для электричек, пока остаётся неизвестным, удалось ли спастись продавцу билетов, как сказали пожарники, жаренным мясом не пахло.
glowan 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
Paisss

а почему маршрут какой то заковыристый такой? с Грузии до Мурманска через Екатеринбург?
не ну понимаю пути РЖД неисповедимы, но все таки интересно)
Дегало 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
вот это статья. треш адовый. что то не припомню про широкую огласку.
все-таки техника безопасности пишется кровью!

пока читал вспомнил фильм 2010 года - Неуправляемый. думал про этот случай фильм. ан нет.
я ща на вики загуглил, фильм 10 года, за 3 года до катастрофы.

а сам фильм оказывается тоже основан на реальных событиях, только 2001 года.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ин%...с_CSX_8888
смотрю, часто у них за океаном поезда сами убегают.. печально.
из-за распиздяйства страдают люди..

Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
NuIGdeTut 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Вот это настоящий ад. Сгореть заживо в огне- страшная и мучительная смерть. Удивительно, никогда не слышал про это происшествие.
enigman 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Кому интересно,можете почитать про трагедию с участием сразу трех поездов https://ru.wikipedia.org/wiki/Кр%...
Ma3kS 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Хм, не слыхал про такую катастрофу, видать не сильно её в СМИ освещали, оно и понятно, дело то не в России
Limensk 2016-11-11 12:01:25 # Ответить
0
Советую фильм "неуправляемый" посмотреть. Он про поезд беглец, не про этот, но так же интересною
AJIENA 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
"Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы." © «Quarterly Reviewer», не К. Маркс, он сам цитировал в "Капитале" этот источник
AJIENA 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
Цитата (f983lda @ 11.11.2016 - 11:30)
... вот такое фото есть, какое то оно кстати странное, после разлива нефти чистенькие домики...

надо весь текст читать, а не по диагонали:
Цитата (opasnyeludi @ 11.11.2016 - 09:54)
...Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей, проникала в ливневую канализацию и уже оттуда факелами вырывалась наружу через люки на улицах и в подвалах домов. 6000 тонн нефти вылилось на несчастный Лак-Мегантик, оставив от центральной части города одни руины.
20

а вы картинку с окраин видите.
вот, как-то так...
томагоча 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
а у нас ещё в СССР в 1989 Железнодорожная катастрофа под Уфой ТОЖЕ ЖЕСТЬ АДОВАЯ.ВСЕ СГОРЕЛИ.
xARISTARHx 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
не под Уфой а в Челябинской обл. недалеко от Аши, там утечка газа была. Что-то около 500 человек погибло и 600 пострадало
вот ссыли из вики https://ru.wikipedia.org/wiki/Же%...
Mistelroy 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
Ну не все. Выжившие там были.
Да и эта авария не тот пример. Тут раздолбайство железнодорожников, а там труба рванула. Просто по стечению обстоятельств аж два поезда оказались рядом. Ну, ладно из ЖД там долбоёб диспетчер(хотя хз, может он и отправлял наверх, только хуй кто слушал)
kerneliq 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
В 1988 году грузовой поезд, следовавший из Дзержинска в Казахстан, среди прочего ввез три вагона промышленных взрывчатых веществ общим весом в 118 тонн. Взрыв произошел в 9:32, когда состав подходил к станции «Арзамас-1» Горьковской железной дороги.
По официальной версии, причиной взрыва стало нарушение техники безопасности при транспортировке взрывчатых веществ. Однако существуют и альтернативные версии произошедшего.


Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
gaschekser 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
да и не сильно то разрушено ...
вот Арзамас был ...
или два поезда встречных ...
Вожик65 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
На Октябрьской ЖД уже года четыре, как машинист грузового поезда в одиночку ездит (пока ещё не все составы).
Машинистам накинули зарплату, но сократили помощника и дали наручный датчик (как часы) - типа, в случае чего, он даст команду поезду на торможение.
И при смене локомотивных бригад, они частенько бросают работающие "паровозы" без присмотра - следующая бригада может приехать с небольшой задержкой (менагеры экономят на доставке).
komplekt2000 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
UxI 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
Оставить груженый поезд на главном ходу не закрепленный, под уклон, да еще наливной с нефтепродуктами на пневмо тормозах??? По российским меркам это невозможно на 99,99999%. Это я как человек работающий непосредственно с поездными диспетчерами говорю. Диспетчер при такой остановке ,согласно нормативным документам, обязан издать приказ дежурному по станции о закреплении локомотива согласно его веса и уклона профиля пути. Профиль пути висит всегда перед глазами диспетчера или если есть сомнения его можно получить из АС ТРА. Этот приказ он зачитывает дежурному по станции под запись в журнал, переговоры диспетчеров с ДС и машинистами пишутся на регистратор.
При возникновении такой ситуации у нас тфу-тфу-тфу, если бы не было приказа о закреплении был бы виноват диспетчер, если бы был то виноват ДС.
kototkot 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
На двенадцатитысячном уклоне, Карл!
WladR1977 2016-11-11 12:31:35 # Ответить
0
Спасибо автору... интересно,,,, как всегда человеческий похуизм......
KPSS 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
Удивительно, но все случайности складываются в такой вот пазл, приведший к трагедии.
Narkozzz 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
-1
Якунин, что ж ты творишь, подлец!
cisliano 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
Охренеть, что могу сказать.
наебенился 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
-1
Арзамас да, наверное самая страшная трагедия связанная с ж.д...

4 июня 1988 года в 9 часов 32 минуты на станции "Арзамас-1" Горьковской железной дороги взорвались три вагона грузового поезда, следовавшего из Дзержинска в Казахстан, с 118 тоннами промышленных взрывчатых веществ, предназначенных для горных предприятий. Погиб 91 человек, в том числе 17 детей, были ранены 840. Было разрушено 250 метров железнодорожного полотна, железнодорожный вокзал и станционные постройки, близлежащие жилые дома. Правительственная комиссия причины взрыва не установила.

Тогда Арзамас пережил ужасную трагедию. В субботу 4 июня 1988 года в 9 часов 32 минуты мощный оглушительный взрыв раскатился по всей округе. Высоко в небо поднялся огромный столб дыма, образуя зловещую грибовидную форму. Это случилось на северо-западной окраине города, когда на подходе к станции Арзамас-1 взорвались три вагона грузового поезда № 3115, следовавшего в Арзамас-16 из Дзержинска с завода имени Свердлова. В вагонах находилось около 118 тонн промышленных взрывчатых веществ, предназначенных для горных предприятий юга страны.
В результате взрыва чудовищной силы с лица земли было сметено 1530 жилых домов, повреждены инженерные коммуникации, объекты транспорта и коммунального хозяйства. Образовалась огромная воронка диаметром 52 метра и глубиной 26 метров (высота девятиэтажного дома), куда скатились искореженные вагоны со спецгрузом. Именно этот груз стал причиной катастрофы.

Тогда Арзамас пережил ужасную трагедию. В субботу 4 июня 1988 года в 9 часов 32 минуты мощный оглушительный взрыв раскатился по всей округе. Высоко в небо поднялся огромный столб дыма, образуя зловещую грибовидную форму. Это случилось на северо-западной окраине города, когда на подходе к станции Арзамас-1 взорвались три вагона грузового поезда № 3115, следовавшего в Арзамас-16 из Дзержинска с завода имени Свердлова. В вагонах находилось около 118 тонн промышленных взрывчатых веществ, предназначенных для горных предприятий юга страны.
В результате взрыва чудовищной силы с лица земли было сметено 1530 жилых домов, повреждены инженерные коммуникации, объекты транспорта и коммунального хозяйства. Образовалась огромная воронка диаметром 52 метра и глубиной 26 метров (высота девятиэтажного дома), куда скатились искореженные вагоны со спецгрузом. Именно этот груз стал причиной катастрофы.

Тогда Арзамас пережил ужасную трагедию. В субботу 4 июня 1988 года в 9 часов 32 минуты мощный оглушительный взрыв раскатился по всей округе. Высоко в небо поднялся огромный столб дыма, образуя зловещую грибовидную форму. Это случилось на северо-западной окраине города, когда на подходе к станции Арзамас-1 взорвались три вагона грузового поезда № 3115, следовавшего в Арзамас-16 из Дзержинска с завода имени Свердлова. В вагонах находилось около 118 тонн промышленных взрывчатых веществ, предназначенных для горных предприятий юга страны.
В результате взрыва чудовищной силы с лица земли было сметено 1530 жилых домов, повреждены инженерные коммуникации, объекты транспорта и коммунального хозяйства. Образовалась огромная воронка диаметром 52 метра и глубиной 26 метров (высота девятиэтажного дома), куда скатились искореженные вагоны со спецгрузом. Именно этот груз стал причиной катастрофы.



Оганеровец 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Мать рассказывала, что на сессию в арзамас приехала. В пединституте в то утро все стекла повышибало, а он достаточно далеко от арзамаса-1 находится. Народ подумал все, америка таки ебанула ядерным зарядом по стране.
meatez 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
Газопровод помним 86 год Анапа -Иркутск вроде когда два поезда попали в эпицентр взрыва трубы . Вот там жетрв было на порядок больше ,а узнали только недавно.Светлая память погибшим по вине нерадивых сотрудников .
doloto74 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
+2
в смысле не давно, ты бредишь чувак, весь Союз об этом узнал на следующий день из новостей, а черезь день уже и видео репортаж был с места события,ты наверное тогда ещё и не родился, и что это за газопровод Анапа-Иркутск? Западная Сибирь — Урал — Поволжье, вот такой знаем, он там и проходил, изначально предназначался для нефти, потом решили пустить газ, плюс на том участке где начало сифонить скапливаться газ, бригадка лехким движением экскаватора зацепила трубу, обследовав, решили что для нефтепровода это не проблема и удачно закапала, а потом решили пусть газ, вот он и начал травить в одно время накопилось его в низине просто трандец, и вот как говорят от судьбы не уйдешь, два поезда сотни жертв, сотни калек
наебенился 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
xARISTARHx
На месте аварии было обнаружено 258 трупов, 806 пассажиров получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерло в больницах. Всего погибло 575 человек, травмировано – 623.
xARISTARHx 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
посмотри в википедии, там так указанно и родные мне тож говорят, у меня мать живой свидетель этого ада (живу в 100 км от Аши) . там говорит солдатиков из училищ Челябинска понагнали - так они седыми от туда вернулись
fedor49 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
Жесть однозначно.Просто не пойму, как на смене оставить работающий механизм, и уехать в гостиницу.

Кочегарил одно время, так там на котлах автоматики, как у дурака фантиков, и то один оператор дежурит на приборке, второй ипит, но всё равно в пол глаза, и то ссыкотно.
Sheol 2016-11-11 13:00:56 # Ответить
0
Страшно представить еси такой поезд влетит в один из трех вокзалов на комсомольской, наверное есть какие то средства отвода таких поездов?
Василий174 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
+1
Есть улавливающий тупик,есть сбрасывающие стрелки.. толку-то от них? либо "собирание" состава в кучу железа,либо сход - всё равно,куча железа и,скорее всего, - пожар,раз наливник был....
Xdot 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Цитата
шестое июля 2013 года

Мистика чисел: 6 (день) 7 (месяц) = 13. Год - тоже 13-й...
UxI 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Последний инцидент на моей памяти был из за того что на явку вызвали локомотивную бригаду задроченую недосыпами, они поставили перемычку в ситеме контроля заснули на подъеме , локомотив не вытянул и весь состав скатился назад нас танцию. Влетел он в пригородный с пассажирами готовившийся к отправлению, благодаря чему машинист выскочил из кабины увидев приближающийся хвост тем и спасся. В поезде из за раннего времени было народу немного и обошлось без травм тк все сидели.
bejeyt 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Вот еще ад при жизни...(подробнее можно https://ru.wikipedia.org/wiki/Кр%...B8но)

Крушение в Сан-Бернардино — крушение грузового поезда, произошедшее утром 12 мая 1989 года в городе Сан-Бернардино (штат Калифорния). В результате превышения скорости тяжёлый грузовой поезд компании Southern Pacific Transportation Company сошёл с рельсов в кривой пути, после чего локомотивы и вагоны врезались в дома, разрушив 7 из них, при этом погибли 4 человека, в том числе 2 местных жителя.
Спустя 13 дней, утром 25 мая на месте крушения поезда произошёл разрыв топливопровода, в результате чего возник пожар, в котором были уничтожены 11 домов и 21 автомобиль, при этом погибли 2 жителя
Amok555 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Ну а пожарному, который заглушил двигло и об этом никому не сообщил - все сошло с рук. Понятно..
velikiyvo 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Инсценировка событий, приведших к крушению грузового поезда на прегоне Икорец-Битюг: сходу с рельсов 43 вагонов.

Для нетерпеливых с 6:22

наебенился 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Оганеровец
я честно говоря о этой трагедии только года два назад узнал. у Каневского есть приличная передача о
доживемдо31 2016-11-11 13:37:08 # Ответить
0
Василий174
Цитата
А башмаки бы спасли ситуацию....
72 вагона = 288 осей, уклон 1/2%..
K = № (4i 1) / 200,

где: K — необходимое количество тормозных башмаков, шт.;
№ — количество осей в составе (группе), шт.;
i — средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;
(4i 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей;

К=288(4*1,2 1)/200=8,352 башмака.. девять башмаков было бы достаточно.

Аплодирую
Xdot 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
+1
Извините, но...
i указано в формуле в тысячных, а в исходных данных - в процентах:
1.2% = 12 тысячных, я верно понимаю?

Тогда К = 288*(4*12 1) / 200 = 70.56

71 башмак, если Василий174 всё правильно в формуле написал.
●●
Gandobog 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
+2
Это промилле (не путать с бухлом alkash.gif ), это и есть 1/1000.
Видать у автора не было соответствующего значка или не шарит просто.
Уклон меряют в промилле. brake.gif
NewLegenda 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
ЖД - частные, лобби по нормативам безопасности авгонов, оптимизация персонала, экономия на безопасности

ЭТО ПОЛИТИКА ГОСУДАРСТВА

И нас к этому ведут, как к "эталону"

Кто то гребёт, а кто -то гибнет, а кто-то, кто посмел не погибнуть из "холопов" - тот виноват.

И да, не особо расхожая информация, спасибо. Но всё печально
Chudilo 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
Можно подумать у нас все в порядке. У нас хоть РЖД и госструктура, но экономят тоже на всем. И раздолбаев с нарушителями тоже хватает.
Сибирь и Дальний восток - постоянно сходят с рельс грузовые составы, чаще всего из-за вовремя не отремонтированных вагонов. Просто места глухие и обходится без жертв.
●●
nambus 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
Есть такое дело. Но ебут за не соблюдение знатно. Просто распиздяйство оно везде.
rfgjnyz 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
Кино есть, практически 1 в 1. "Неудержимый". Но в кино, как всегда хеппи-энд.
sn4ke 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
канада как государство перестанет существовать никто об этом не узнает и не заметит, зато в Г7 входит, не помню чтобы об этом рассказывали ранее
Dispather 2016-11-11 14:01:35 # Ответить
0
Несколько лет назад, был фильм "Неуправляемый", с похожим сюжетом. Фильмец ничего, но - он основан строго на реальных событиях. Машинист поставил малую скорость, выпрыгнул на землю, и побежал вперед перевести ручную стрелку. Ручка контроллера каким-то образом перескочила в другое положение, и поезд начал ускоряться. Именно так и было в реале).
Капец, уж какое у нас раздолбайство, но такого я и представить не могу. В кабинах всегда 2 человека, ручных стрелок нет, наверно со времен индустриализации, и в каждом локомотиве есть "прибор бдительности", или как он там...
DeiNirus 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
0
Цитата (Chudilo @ 11.11.2016 - 11:37)
Цитата (Felarof @ 11.11.2016 - 11:04)
вот ни сколько не жалко сапсаны.... из-за них десятки тысяч людей страдают, из-за переноса/отмены электричек в попытке подстроится под расписание сапсанов....
под сапсаны РЖД обязана седлать перезды все по нормам, на деле отъехал немного от Москвы или Питера - и более половины перездов ничем не оснащены....

Сапсаны пустые что ли ездят? faceoff.gif


Какие нахрен переезды? Под сапсаны вообще отдельную магистраль планировали!

ВСМ должна была пройти примерно в 30 км от главного хода Октябрьской железной дороги и в районе городов Тверь и Великий Новгород. На линии предполагалось построить многофункциональные вокзальные комплексы в конечных пунктах, 2 участковые станции с ремонтной базой (Новая Тверь, Мельниково) и 8 промежуточных станций (ОбуховоII, Жаровская, Крестцы, Валдай-Скоростная, Граничная, Садва, Логовежь, Высоковск), 19 диспетчерских постов, техническую станцию (депо электроподвижного состава) и парк отстоя электропоездов в Москве.
Работы по реализации проекта не были начаты. РАО ВСМ было признано банкротом и прекратило своё существование; проект не был реализован, из всех работ реально было выполнено только сооружение котлована вблизи Московского вокзала в Санкт-Петербурге.
Как сейчас не знаю, но яма была знатная

Человек там,конечно, "жёстковато" высказался, но основную его идею яро поддерживают большинство жителей подмосковных городов: сапсаны эти похерили всё расписание электричек и добавили немало опасностей.
Оооочень хорошо запомнил как почти час под Солнечногорском в набитой электрухе при жаре под 30 тормознулись. Людей в обморок попадало много, стоим как селёдки в банке, через щели "дышим"(а окошки-то новые-хрен откроешь нормально). Думали авария какая, а фигушки-прошелестел сапсанчик, тут же тронулись.
Случалось подобное регулярно, думаю не стоит описывать высказывания простых людей в сторону полупустых вагонов сапсана?
Скоростное сообщение между столицами-есть гуд, но не ценой же времени и здоровья десятков тысяч людей ради сотен?
p.s.: Про проект отдельных путей впервые прочитал...эх, жаль не взялись.
Chudilo 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
0
Да знаю я что из-за сапсана электрички страдают. И если бы только электрички. Грузовые поезда стало не выгодно использовать - и тариф подняли и время доставки сильно увеличилось. Соответственно бизнес переключился на автоперевозки и Ленинградскому шоссе пришел писец - стоит практически по всей длине, кроме платных участков. По ним ездят намного меньше.
Но причина всего этого безобразия глубже и именно про нее я и написал.
Василий174 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
+1
Цитата (Xdot @ 11.11.2016 - 16:05)
Извините, но...
i указано в формуле в тысячных, а в исходных данных - в процентах:
1.2% = 12 тысячных, я верно понимаю?

Тогда К = 288*(4*12 1) / 200 = 70.56

71 башмак, если Василий174 всё правильно в формуле написал.

Вероятнее всего уклон был 1,2 ‰,а не 1,2%, хотя,как знать...
по вашим расчётам да,должно быть 71 башмак...
Xdot 2016-11-11 15:02:26 # Ответить
+1
Короче, надо разобраться с исходными данными в этой катастрофе...
Возможно у ТСа опечатка, но возможно был действительно наклон именно в 1.2 процента:
перепад высот в 12 м на 1 км пути - это ведь тоже реально ?
На таких (больших) уклонах ведь тоже пути прокладывают ?

И ещё один вопрос (возможно глупый): а от чего взрываются цистерны ?
Нефть же не так просто даже поджечь, а тем более взорвать...
minoro 2016-11-11 14:31:56 # Ответить
0
Посадили работягу. Нормально. а сами в дамках. moderator.gif
unclesem 2016-11-11 15:02:26 # Ответить
0
del
Alex0053 2016-11-11 15:32:13 # Ответить
0
Это не Поезд-беглец, это - Поезд-пиз..ц!
UxI 2016-11-11 15:32:13 # Ответить
0
Xdot ,Василий174 на каждоу станции есть технология работы и утверженные веса поездов разрешенных к пропуску. Значит есть все средства для закрепления состава обеспечивающие безоасность по ПТЭ. Вот не могу я представить себе ситуацию что на нашей дороге поезд остался на приготовленном маршруте стоять на пневмо тормозах не закрепленный , а машинист пошел спать в комнату отдыха. У диспетчера инстинкт самосохранеия должен отсутсвовать начисто, а среди их дураков я не видел и комисию они проходят ежегодно.
Акация 2016-11-11 16:02:10 # Ответить
-1
Xdot
Цитата
Короче, надо разобраться с исходными данными в этой катастрофе...Возможно у ТСа опечатка, но возможно был действительно наклон именно в 1.2 процента:перепад высот в 12 м на 1 км пути - это ведь тоже реально ?На таких (больших) уклонах ведь тоже пути прокладывают ?И ещё один вопрос (возможно глупый): а от чего взрываются цистерны ?Нефть же не так просто даже поджечь, а тем более взорвать...

если бы вы карту посмотрели, поняли бы, что никаких "американских горок" там нет, место равнинное.
UxI 2016-11-11 16:02:10 # Ответить
-2
Ага, то то поезд разогнался до 100 км/ч по равнине, от ветра наверное.

Минусят те кто верит что поез по равнине до 100 км в час способен разогнаться?
●●
Акация 2016-11-11 17:32:38 # Ответить
-1
UxI

да, там на 11 км перепад высот в 100м. а скорость набрал из-за массы да еще работающего локомотива
SmileForMe 2016-11-11 16:02:10 # Ответить
0
интересно спасибо
phelina 2016-11-11 16:02:10 # Ответить
0
Интересно, кто-нибудь догадался позвонить в соседний городок и предупредить о приближающемся пиздеце? 18 минут - это немного, но достаточно, чтобы спасти пару жизней.
ВесельчакU 2016-11-11 16:02:10 # Ответить
0
Это уж от диспетчера зависит, насколько сообразит.

Лет десять - двенадцать назад случилось столкновение двух составов по станции Кена в Латвии, тепловозы которых принадлежали Белорусской ЖД.

Как всегда, причиной явилось раздолбайство. Машинист одного из составов закрыл контрольные манометры маршрутом, поставил ногу на трехходовой кран и повернул его. Ехал, трындел с помощником, истощил магистраль и тормозную и питательную, но на манометры не смотрел и этого не увидел.

Подъезжая к станции попробовал тормоза, а их нет. Растерялся, начал вопить по рации. Диспетчер тоже растерялся и не пустил его в обход главного пути. Как раз шел состав навстречу. Ляпнулись от души, слава Б-гу, все живы. Тепловозы потом даже починить удалось. Были у меня фото разбитых локомотивов, но затерялись.
Magirus 2016-11-11 16:02:10 # Ответить
0
напомнило фильм "Неуправляемый" с Дензелом Вашингтоном
https://www.kinopoisk.ru/film/195460/

там такой же маленький городок с точно такой же загогулиной в ж.д. трассе.
Василий174 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
+1
Цитата (UxI @ 11.11.2016 - 17:32)
Xdot ,Василий174 на каждоу станции есть технология работы и утверженные веса поездов разрешенных к пропуску. Значит есть все средства для закрепления состава обеспечивающие безоасность по ПТЭ. Вот не могу я представить себе ситуацию что на нашей дороге поезд остался на приготовленном маршруте стоять на пневмо тормозах не закрепленный , а машинист пошел спать в комнату отдыха. У диспетчера инстинкт самосохранеия должен отсутсвовать начисто, а среди их дураков я не видел и комисию они проходят ежегодно.

Есть,не спорю. Они(локомотивная бригада или работники станции) и должны были закрепить состав,даже с работающим тепловозом,во избежание аварии.
Почему этого не было сделано? Кто ж знает... распиздяйство есть везде
UxI 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
+1
Про них разговора нет, пусть сами разбираются. Я пытаюсь экстраполировать ситуацию на наши реалии и понимаю что такого распиздяйства на наших догогах нет. Пусть их и хают кому не лень но прорядка в России гораздо больше.
●●
nambus 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
Да. В первую очередь башмаки.
Закрепили бы и нет проблем.

●●●
Mishands 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
А этот кстати,с нарушением закреплен!!! gigi.gif На замазученном рельсе. dont.gif
Мirus 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
+1
Ужас! На первой прям скриншот из старого Fallout.

Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
котище 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
0
В 2014-м в Кирове едва тоже самое не случилось ( если бы колесная пара заклинила в вагоне ближе к локомотиву и в черте плотной городской застройки).

Primus525 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
+1
Цитата (UxI @ 11.11.2016 - 15:32)
Xdot ,Василий174 на каждоу станции есть технология работы и утверженные веса поездов разрешенных к пропуску. Значит есть все средства для закрепления состава обеспечивающие безоасность по ПТЭ. Вот не могу я представить себе ситуацию что на нашей дороге поезд остался на приготовленном маршруте стоять на пневмо тормозах не закрепленный , а машинист пошел спать в комнату отдыха. У диспетчера инстинкт самосохранеия должен отсутсвовать начисто, а среди их дураков я не видел и комисию они проходят ежегодно.

Тут надо сделать скидку на подачу инфы. Вполне возможно, что состав стоял где-то на боковом без маршрута, потом просто покатился, взрезал стрелку и ушел на перегон.

Но бросать незакрепленный поезд - это пиздец, конечно, все равно.
Gandobog 2016-11-11 16:32:15 # Ответить
0
Ага, и с тепловозом под парами. А машинист, не ну а чё, пойду посплю... faceoff.gif
Mishands 2016-11-11 17:02:48 # Ответить
0
Экономия,экономия...По тому же пути идем товарищи!На безопасности движения экономить нельзя.
Hanurik128 2016-11-11 18:02:30 # Ответить
0
Цитата (AJIENA @ 11.11.2016 - 12:12)
"Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы." © «Quarterly Reviewer», не К. Маркс, он сам цитировал в "Капитале" этот источник

Томас Джозеф Даннинг.
voolya 2016-11-11 18:02:30 # Ответить
0
Вспомнила давнюю историю про взрыв газопровода где-то под Уфой, тоже искра от поезда спровоцировала взрыв.
Огненная буря... Погибло более 500 человек.
Причина - такая же безалаберность и разгильдяйство.
Через некоторое время мы ехали на юг по этой ветке. Помню, машинисты давали гудок в районе катастрофы.
AlexGorNN 2016-11-11 18:32:15 # Ответить
0
Оч познавательно, спсб
ingoshit 2016-11-11 18:32:15 # Ответить
0
страшно ребята...
Alexslims 2016-11-11 18:32:15 # Ответить
0
Загнивающий запад ага,наши на ст Белая Калитва в 2013году почти подобное сотворили(кто локомотивщики те знают).
9 мая. FINMARKET.RU - По факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на станции Белая Калитва (Ростовская область), повлекшего вред здоровью 27 потерпевших и причинение крупного ущерба, возбуждено уголовное дело, сообщает Южное следственное управление на транспорте СК России. При заходе на станцию произошло возгорание локомотива (тепловоза) грузового поезда, взрыв, сход вагонов с распространением огня по составу поезда. При взрыве часть цистерны отбросило и повредило стену жилого дома на уровне 6-го этажа. В результате происшествия повреждено 53 вагона, из которых 12 - сгорели полностью, 41 - имеют различные повреждения. Практически не повреждены 16 вагонов. Пострадало 27 человек, из которых 13 госпитализированы в ЦБР Белокалитвенского района. Из пострадавших 2 человека находятся в реанимационном отделении, 1 - в кардиологическом отделении, 10 - в травматологии. Личности пострадавших устанавливаются.

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=13438&st=60
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю
sanya79 2016-11-11 20:02:41 # Ответить
0
"Четыре локомотива были заглушены, но пятый, тот самый дымивший головной №5017, Хардинг оставил работающим. Это было необходимо для функционирования компрессора, который поддерживал давление в пневматической тормозной системе. Кроме того, машинист задействовал и ручные тормоза, но всего на семи вагонах из 79. Осуществив эти, казалось бы стандартные, манипуляции и договорившись с диспетчером ММА об инспекции подозрительного двигателя утром, Хардинг спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд весом свыше 10 тысяч тонн с неисправным работающим локомотивом остался стоять на главном пути."

А башмаки?!? Башмаки кто подкладывать будет???
RoBertAka 2016-11-11 20:02:41 # Ответить
0
а жд.катастрофа под Уфой в 90, тоже страх(
Feika 2016-11-11 20:32:37 # Ответить
0
я одного не понимаю, судя из статьи машинист написал рапорт что-бы с утра проверили двигатель локомотива ибо хуево работает, и тем не мениее заглушил исправные локомотивы и оставил хуевый? поправите меня если ошибаюсь? а если-бы он сам по себе заглох? из за тех неисправности с двс? тогда уж нужно было перестраховаться и хотя-бы 2 локомотива оставить ибо за ночь даже исправная техника может дать сбой, машинист изначально был распиздяем.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика