Взрывной эффект

Что на самом деле стоит за сообщениями о первом в мире детонационном ракетном двигателе, испытанном в России

В конце августа 2016 года мировые информационные агентства облетела новость: на одном из стендов НПО «Энергомаш» в подмосковных Химках заработал первый в мире полноразмерный жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) с использованием детонационного горения топлива. К этому событию отечественная наука и техника шла 70 лет. Идея детонационного двигателя была предложена советским физиком Я. Б. Зельдовичем в статье «Об энергетическом использовании детонационного сгорания», опубликованной в «Журнале технической физики» еще в 1940 году. С тех пор во всем мире шли исследования и эксперименты по практической реализации перспективной технологии. В этой гонке умов вперед вырывались то Германия, то США, то СССР. И вот важный приоритет в мировой истории техники закрепила за собой Россия. В последние годы чем-то подобным нашей стране удается похвастать не часто.


(Отредактировано в 2016-11-10 17:00:08)
комментарии ↓
GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
На гребне волны

В чем же состоят преимущества детонационного двигателя? В традиционных ЖРД, как, впрочем, и в обычных поршневых или турбореактивных авиадвигателях, используется энергия, которая выделяется при сжигании топлива. В камере сгорания ЖРД при этом образуется стационарный фронт пламени, горение в котором происходит при неизменном давлении. Этот процесс обычного горения называется дефлаграцией. В результате взаимодействия горючего и окислителя температура газовой смеси резко возрастает и из сопла вырывается огненный столб продуктов сгорания, которые и образуют реактивную тягу.

Детонация — это тоже горение, но происходит оно в 100 раз быстрее, чем при обычном сжигании топлива. Этот процесс идет так быстро, что детонацию часто путают со взрывом, тем более что при этом выделяется столько энергии, что, к примеру, автомобильный мотор при возникновении этого явления в его цилиндрах и в самом деле может разрушиться. Однако детонация — это не взрыв, а вид горения столь стремительного, что продукты реакции даже не успевают расшириться, поэтому этот процесс, в отличие от дефлаграции, идет при постоянном объеме и резко возрастающем давлении.

На практике это выглядит следующим образом: вместо стационарного фронта пламени в топливной смеси внутри камеры сгорания формируется детонационная волна, которая движется со сверхзвуковой скоростью. В этой волне сжатия и происходит детонация смеси горючего и окислителя, а это процесс с термодинамической точки зрения куда более эффективный, чем обычное сжигание топлива. КПД детонационного сгорания на 25–30% больше, то есть при сжигании одинакового количества топлива получается больше тяги, а благодаря компактности зоны горения детонационный двигатель по мощности, снимаемой с единицы объема, теоретически на порядок превосходит обычные ЖРД.

Уже одного этого оказалось достаточно, чтобы привлечь самое пристальное внимание специалистов к этой идее. Ведь тот застой, который сейчас возник в развитии мировой космонавтики, на полвека застрявшей на околоземной орбите, в первую очередь связан с кризисом ракетного двигателестроения. В кризисе, кстати, находится и авиация, не способная перешагнуть порог трех скоростей звука. Этот кризис можно сравнить с ситуацией в поршневой авиации в конце 1930-х годов. Винт и двигатель внутреннего сгорания исчерпали свой потенциал, и только появление реактивных двигателей позволило выйти на качественно новый уровень высот, скоростей и дальности полетов.

GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Конструкции классических ЖРД за последние десятилетия были вылизаны до совершенства и практически подошли к пределу своих возможностей. Увеличить их удельные характеристики в будущем возможно лишь в очень незначительных пределах — на считаные проценты. Поэтому мировая космонавтика вынуждена идти по экстенсивному пути развития: для пилотируемых полетов на Луну приходится строить гигантские ракеты-носители, а это очень сложно и безумно дорого, во всяком случае для России. Попытка преодолеть кризис с помощью ядерных двигателей наткнулась на экологические проблемы. Появление детонационных ЖРД, быть может, и рано сравнивать с переходом авиации на реактивную тягу, но ускорить процесс освоения космоса они вполне способны. Тем более что у этого типа реактивных двигателей есть еще одно очень важное преимущество.

GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
ГРЭС в миниатюре

Обычный ЖРД — это, в принципе, большая горелка. Для увеличения его тяги и удельных характеристик нужно поднимать давление в камере сгорания. При этом топливо, которое впрыскивается в камеру через форсунки, должно подаваться при большем давлении, чем реализуется в процессе сгорания, иначе струя топлива просто не сможет проникнуть в камеру. Поэтому самым сложным и дорогим агрегатом в ЖРД является вовсе не камера с соплом, которое у всех на виду, а топливный турбонасосный агрегат (ТНА), спрятанный в недрах ракеты среди хитросплетения трубопроводов.
К примеру, у самого мощного в мире ЖРД РД-170, созданного для первой ступени советской сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия» тем же НПО «Энергия», давление в камере сгорания составляет 250 атмосфер. Это очень много. Но давление на выходе из кислородного насоса, качающего окислитель в камеру сгорания, достигает величины 600 атм. Для привода этого насоса используется турбина мощностью 189 МВт! Только представьте себе это: колесо турбины диаметром 0,4 м развивает мощность, в четыре раза большую, чем атомный ледокол «Арктика» с двумя ядерными реакторами! При этом ТНА — это сложное механическое устройство, вал которого совершает 230 оборотов в секунду, а работать ему приходится в среде жидкого кислорода, где малейшая не искра даже, а песчинка в трубопроводе приводит к взрыву. Технологии создания такого ТНА и есть главное ноу-хау «Энергомаша», обладание которым позволяет российской компании и сегодня продавать свои двигатели для установки на американских ракетах-носителях Atlas V и Antares. Альтернативы российским двигателям в США пока нет.

Для детонационного двигателя такие сложности не нужны, поскольку давление для более эффективного сгорания обеспечивает сама детонация, которая и представляет собой бегущую в топливной смеси волну сжатия. При детонации давление увеличивается в 18–20 раз без всякого ТНА.

Чтобы получить в камере сгорания детонационного двигателя условия, эквивалентные, к примеру, условиям в камере сгорания ЖРД американского «Шаттла» (200 атм), достаточно подавать топливо под давлением... 10 атм. Агрегат, необходимый для этого, по сравнению с ТНА классического ЖРД — все равно что велосипедный насос рядом Саяно-Шушенской ГРЭС.

То есть детонационный двигатель будет не только мощнее и экономичнее обычного ЖРД, но и на порядок проще и дешевле. Так почему же эта простота в течение 70 лет не давалась в руки конструкторам?
Ventil98 2016-11-10 18:01:59 # Ответить
0
После этой фразы

не читал. Какой писака это придумал? Журнализту надо учебник физики прочитать и посчитать, что для такой турбины ракета должна с собой кабель в космос тащить, чтоб ядерный реактор на орбиту не тащить faceoff.gif
А нашим ученым и инженерам bravo.gif
●●
grey71 2016-11-10 18:31:58 # Ответить
0
Ты бы сам для начала мозг включил ,какой кабель то? -это не электрическая энергия, это кинетическая энергия получаемая при работе турбины пропускающей газ из газогенератора и все верно написано ее мощность порядка 200 МВт.
●●●
Ventil98 2016-11-10 21:32:25 # Ответить
0
Ну-ка покажи мне эту деталь - "Для привода этого насоса используется турбина мощностью 189 МВт!"!!!! 189 МЕГАватт!!!
Нет, не турбину электростанции, а турбину "ракетного двигателя". Пиздеть в статьях все мастера, пруф где?
GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Пульс прогресса

Главная проблема, которая встала перед инженерами, — как совладать с детонационной волной. Дело ведь не только в том, чтобы сделать двигатель прочнее, чтобы он выдержал повышенные нагрузки. Детонация — это не просто взрывная волна, а кое-что похитрее. Взрывная волна распространяется со скоростью звука, а детонационная со сверхзвуковой скоростью — до 2500 м/с. Она не образует стабильного фронта пламени, поэтому работа такого двигателя носит пульсирующий характер: после каждой детонации необходимо обновить топливную смесь, после чего запустить в ней новую волну.

Попытки создать пульсирующий реактивный двигатель предпринимались задолго до идеи с детонацией. Именно в применении пульсирующих реактивных двигателей пытались найти альтернативу поршневым моторам в 1930-е годы. Привлекала опять же простота: в отличие от авиационной турбины для пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД) не нужны были ни вращающийся со скоростью 40 000 оборотов в минуту компрессор для нагнетания воздуха в ненасытное чрево камеры сгорания, ни работающая при температуре газа свыше 1000˚С турбина. В ПуВРД давление в камере сгорания создавали пульсации в горении топлива.

Первые патенты на пульсирующий воздушно-реактивный двигатель были получены независимо друг от друга в 1865 году Шарлем де Луврье (Франция) и в 1867 году Николаем Афанасьевичем Телешовым (Россия). Первую работоспособную конструкцию ПуВРД запатентовал в 1906 году русский инженер В.В. Караводин, годом позже построивший модельную установку. Установка Караводина вследствие ряда недостатков не нашла применения на практике. Первым ПуВРД, работавшим на реальном летательном аппарате, стал немецкий Argus As 014, основанный на патенте 1931 года мюнхенского изобретателя Пауля Шмидта. Argus создавался для «оружия возмездия» — крылатой бомбы «Фау-1». Аналогичную разработку создал в 1942 году советский конструктор Владимир Челомей для первой советской крылатой ракеты 10Х.

Конечно, эти двигатели еще не были детонационными, поскольку в них использовались пульсации обычного горения. Частота этих пульсаций была невелика, что порождало характерный пулеметный звук при работе. Удельные характеристики ПуВРД из-за прерывистого режима работы в среднем были невысоки и после того, как конструкторы к концу 1940-х годов справились со сложностями создания компрессоров, насосов и турбин, турбореактивные двигатели и ЖРД стали королями неба, а ПуВРД остались на периферии технического прогресса.

Любопытно, что первые ПуВРД немецкие и советские конструкторы создали независимо друг от друга. Кстати, и идея детонационного двигателя в 1940 году пришла в голову не одному только Зельдовичу. Одновременно с ним те же мысли высказали Фон Нейман (США) и Вернер Деринг (Германия), так что в международной науке модель использования детонационного горения назвали ZND.

Идея объединить ПуВРД с детонационным горением была очень заманчивой. Но фронт обычного пламени распространяется со скоростью 60–100 м/с и частота его пульсаций в ПуВРД не превышает 250 в секунду. А детонационный фронт движется со скоростью 1500‒2500 м/с, таким образом частота пульсаций должна составлять тысячи в секунду. Реализовать такую скорость обновления смеси и инициации детонации на практике было затруднительно.

Тем не менее попытки создания работоспособных пульсирующих детонационных двигателей продолжались. Работа специалистов ВВС США в этом направлении увенчалась созданием двигателя-демонстратора, который 31 января 2008 года впервые поднялся в небо на экспериментальном самолете Long-EZ. В историческом полете двигатель проработал... 10 секунд на высоте 30 метров. Тем не менее приоритет в данном случае остался за Соединенными Штатами, а самолет по праву занял место в Национальном музее ВВС США.

Между тем уже давно была придумана другая, гораздо более перспективная схема детонационного двигателя.

GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Как белка в колесе

Мысль закольцевать детонационную волну и заставить ее бегать в камере сгорания как белка в колесе родилась у ученых в начале 1960-х годов. Явление спиновой (вращающейся) детонации теоретически предсказал советский физик из Новосибирска Б. В. Войцеховский в 1960 году. Почти одновременно с ним, в 1961 году, ту же идею высказал американец Дж. Николлс из Мичиганского университета.

Ротационный, или спиновый, детонационный двигатель конструктивно представляет собой кольцевую камеру сгорания, топливо в которую подается с помощью радиально расположенных форсунок. Детонационная волна внутри камеры движется не в осевом направлении, как в ПуВРД, а по кругу, сжимая и выжигая топливную смесь перед собой и в конце концов выталкивая продукты сгорания из сопла точно так же, как винт мясорубки выталкивает наружу фарш. Вместо частоты пульсаций мы получаем частоту вращения детонационной волны, которая может достигать нескольких тысяч в секунду, то есть практически двигатель работает не как пульсирующий, а как обычный ЖРД со стационарным горением, но куда более эффективно, поскольку на самом деле в нем происходит детонация топливной смеси.

В СССР, как и в США, работы над ротационным детонационным двигателем шли с начала 1960-х годов, но опять же при кажущейся простоте идеи ее реализация потребовала решения головоломных теоретических вопросов. Как организовать процесс так, чтобы волна не затухала? Необходимо было понимание сложнейших физико-химических процессов, происходящих в газовой среде. Тут расчет велся уже не на молекулярном, а на атомарном уровне, на стыке химии и квантовой физики. Процессы эти более сложны, чем те, что происходят при генерации луча лазера. Именно поэтому лазер уже давно работает, а детонационный двигатель — нет. Для понимания этих процессов потребовалось создать новую фундаментальную науку — физико-химическую кинетику, которой 50 лет назад еще не существовало. А для практического расчета условий, при которых детонационная волна не будет затухать, а станет самоподдерживающейся, потребовались мощные ЭВМ, появившиеся лишь в последние годы. Вот какой фундамент необходимо было положить в основание практических успехов по укрощению детонации.

Активные работы в этом направлении ведутся в Соединенных Штатах. Этими исследованиями занимаются Pratt & Whitney, General Electric, NASA. К примеру, в научно-исследовательской лаборатории ВМФ США разрабатываются спиновые детонационные газотурбинные установки для флота. В ВМФ США используется 430 газотурбинных установок на 129 кораблях, в год они потребляют топлива на три миллиарда долларов. Внедрение более экономных детонационных газотурбинных двигателей (ГТД) позволит сберечь гигантские средства.

В России над детонационными двигателями работали и продолжают работать десятки НИИ и КБ. В их числе и НПО «Энергомаш» — ведущая двигателестроительная компания российской космической промышленности, со многим предприятиями которой сотрудничает банк ВТБ. Разработка детонационного ЖРД велась не один год, но для того чтобы вершина айсберга этой работы засверкала под солнцем в виде успешного испытания, потребовалось организационное и финансовое участие небезызвестного Фонда перспективных исследований (ФПИ). Именно ФПИ выделил необходимые средства для создания в 2014 году специализированной лаборатории «Детонационные ЖРД». Ведь несмотря на 70 лет исследований, эта технология до сих пор остается в России «слишком перспективной», чтобы ее финансировали заказчики вроде Министерства обороны, которым нужен, как правило, гарантированный практический результат. А до него еще очень далеко.
Acrum 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+1
вот ЭТО здесь зачем? blink.gif
●●
и7ветер 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+1
Реклама того, что деньги у нас не только воруют. Блин...
Если такие штуки у нас будут делать хотя бы для рекламы, как и пускай. Пусть ВТБ пеарится как угодно, лишь бы такой движок реально запустили. Похер тут даже ракеты. Плювать пока что на космос. Наша страна задыхается от низкой транспортной связности!
Строительство автомобильных дорог в наших условиях, когда приходится невзначай то полюс холода миновать, то десяток климатических зон одной дорогой пересечь, адски дорогое и долгое дело. А эксплуатация дорог сколько стоит! Дирижабли вроде начали осваивать, но гелий, сука... все это стоит тоже немерено.
Нам надо тупо возить грузы с одного края державы на другой, и при том возить дешево. Та же ж\д выпивает огромные деньги даже без всякого воровства.
Шрокофюзеляжные самолеты с двигателями низкой стоимости... эх, мечта! Да и топливо будет экономиться очень сильно. Стоило бы десятикратно увеличить вложения в исследования. А может быть и больше денег потратить, все государству вернется, причем очень быстро. Хватит ли на это мозгов?
К тому же страны "морской" экономики подняли огромные средства на том, что перевозка грузов на кораблях фантастически выгодна. И "сухопутные" однозначно проигрывают по этому показателю, отставая в экономическом развитии. А тут вдруг хлоп... детонация! США будут против. Ой как против! У нас уже помирали пачками ученые в 90 годы. Такая эпидемия была - все, кто в США не уехал, перемерли например в области биотехнологий. То хулиганы пару десятков зарежут, то полсотни машинами позадавят...Случайность, однозначно.
●●
vovan77777 2016-11-10 19:02:19 # Ответить
-1
зря удивляешься- читай!!!
http://www.freepatent.ru/patents/2298106

Испарение металла может происходить из тигля, или же металл поступает в зону нагрева и испарения в виде проволоки, в виде впрыскиваемого металлического порошка или в струе жидкости. Подвод энергии может осуществляться непосредственным нагревом, пропусканием электрического тока через проволоку, электродуговым разрядом в плазме, индукционным нагревом токами высокой и сверхвысокой частоты, лазерным излучением, электронно - лучевым нагревом. Испарение и конденсация могут происходить в вакууме, в неподвижном инертном газе, в потоке газа, в том числе в струе плазмы
и т.д. и т.п.
●●●
grey71 2016-11-10 19:02:19 # Ответить
0
чего тут читать то? тепловой двигатель,меняется рабочее тело ,но не критические параметры. Детский сад.
●●●●
vovan77777 2016-11-10 19:32:19 # Ответить
-1
рабочее тело меняется на другое, и если это будет не керосин с кислородом это уже будет плюс! а если всё это будет работать в детонационном двигателе это будет огромный прорыв в технологиях!
а детский сад это ты в зеркало посмотри!
●●●●●
grey71 2016-11-10 19:32:19 # Ответить
-1
Да, ошибся,это критинизм. Да и сам не далеко ушел-дискутировать с испарителем металлов.
6 x ●
vovan77777 2016-11-10 19:32:19 # Ответить
0
тебе ссылочку на патент дали, почитал бы, глядишь ума набрался б.
а дискутировать иногда не вредно, в спорах истина рождается.
но ты то у нас умный задрав клюв к небесам пишешь на развлекательном портале умные слова не потрудившись разобраться в теме)))
Nurike 2016-11-10 20:32:24 # Ответить
0
Клянусь, вообще не реклама банка. gigi.gif
ура продукту! lol.gif
GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Укрощение строптивой

Хочется верить, что после всего сказанного выше становится понятна та титаническая работа, которая проглядывает между строк краткого сообщения об испытаниях, прошедших на «Энергомаше» в Химках в июле — августе 2016 года: «Впервые в мире был зарегистрирован установившийся режим непрерывной спиновой детонации поперечных детонационных волн частотой около 20 кГц (частота вращения волны — 8 тысяч оборотов в секунду) на топливной паре „кислород — керосин“. Удалось добиться получения нескольких детонационных волн, уравновешивавших вибрационные и ударные нагрузки друг друга. Специально разработанные в центре имени М. В. Келдыша теплозащитные покрытия помогли справиться с высокими температурными нагрузками. Двигатель выдержал несколько пусков в условиях экстремальных вибронагрузок и сверхвысоких температур при отсутствии охлаждения пристеночного слоя. Особую роль в этом успехе сыграло создание математических моделей и топливных форсунок, позволявших получать смесь необходимой для возникновения детонации консистенции».

Разумеется, не стоит преувеличивать значение достигнутого успеха. Создан лишь двигатель-демонстратор, который проработал относительно недолго, и о его реальных характеристиках ничего не сообщается. По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%.

Но главный результат состоит в том, что практически подтверждена возможность организации детонационного горения в ЖРД. Однако путь до использования этой технологии в составе реальных летательных аппаратов предстоит еще долгий. Другой важный аспект заключается в том, что еще один мировой приоритет в области высоких технологий отныне закреплен за нашей страной: впервые в мире полноразмерный детонационный ЖРД заработал именно в России, и этот факт останется в истории науки и техники.


Всё.
Пруф
persey4ik 2016-11-10 18:01:59 # Ответить
0
На брехливом (3-я часть поста ТС)плакате черным по белому написано - "Мощнее в 10 раз!"

Где правда то? Вангую: НПО более компетентно чем банк ВТБ. )))
vavan1974 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+12
Видео бы ещё работающего двигла глянуть..
dimonster79 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+5
а еще лучше- на ракете-носителе
●●
Сергей913 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+2
Druuu 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+15


UPD: а вот еще под шумок нашел, либерально-экспертное мнение, детонирующее либеральное очко давно уже испытано и работает, так-что рашка все, не удалось наебать ыксперда gigi.gif
●●
Fly13 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
баба за кадром безграмотная, аж из ушей кровь пошла
KapitanOleg 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+1
Я конечно не специалист, но эта штука может ебнуть не по детски...
Кремлебот 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+1
Круть.
Определение "новые физические принципы"- как раз подходит.
duron 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Эх побольше бы таких новостей, даже если и не наши, а другие ученые, а то последнее время реально на одном месте топчимся во всех сферах
раздолбай05 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
мне бы в машину , только в уменьшенном размере и не было счастливее человека
Батарейкин 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
-2
Что то мне кажется что это тот же хуй только в левой руке,поправьте если не прав
"Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Цикл работы ПуВРД состоит из следующих фаз:
Клапаны открываются и в камеру сгорания поступает воздух и топливо, образуется воздушно-топливная смесь.
Смесь поджигается с помощью искры свечи зажигания. Образовавшееся избыточное давление закрывает клапан.
Горячие продукты сгорания выходят через сопло создавая реактивную тягу и технический вакуум в камере сгорания."
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пу%...
syshell 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Похожа свинья на ёжа, только шерсть не такая...
Принцип работы двигателя похож, скорее, на турбореактивный, только вместо турбины используется детонационная волна, которая с гигантской скоростью вращается и создает огромное давление в камере сгорания без всякой лишней изнашивающейся и ненадёжной механики.
Кислород в этом экземпляре двигателя не забирается из атмосферы, а подается вместе с керосином, так как движок разрабатывают для космической отрасли, а не для самолетостроения.
Но в будущем, очень вероятно, вместо гула турбин на сверхзвуковых пассажирских лайнерах, будет писк или ультразвук от разогнанной детонационной волны.
GrauIgel 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+3
Цитата (Батарейкин @ 10.11.2016 - 14:51)
Что то мне кажется что это тот же хуй только в левой руке,поправьте если не прав
"Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Цикл работы ПуВРД состоит из следующих фаз:
Клапаны открываются и в камеру сгорания поступает воздух и топливо, образуется воздушно-топливная смесь.
Смесь поджигается с помощью искры свечи зажигания. Образовавшееся избыточное давление закрывает клапан.
Горячие продукты сгорания выходят через сопло создавая реактивную тягу и технический вакуум в камере сгорания."
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пу%...
Biochemist 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Если правда, то круть неимоверная.

Только автор. Не надо сравнивать детонацию и взрыв. Это кислое и мокрое сравнивать. Разные же понятия.
andpuxa 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Ну да )) есть детонация, есть взрыв, а есть детонационный взрыв ))
logograd 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+2
Когда на Марс полетим?
ben905 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+2
Батарейкин
Цитата
Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново

школу прогулял?
OlegBT 2016-11-10 17:31:54 # Ответить
0
И, все-таки, это прорыв?
"По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%."
10 процентов прироста, и все?
●●
Vovanys 2016-11-10 17:31:54 # Ответить
0
фишка в "простоте" и экономии топлива.
типа турбина не такая мощная нужна не 500 атмосфер, а 10
●●●
RomaD 2016-11-10 18:01:59 # Ответить
0
Компрессор размером в 2/3 двигателя становится ненужным к тому же. Его баснословно дорогие и технологичные материалы.
Хотя минусы тоже будут, мы как обычно скоропостижно про*бем компрессорную отрасль, как пример.
Однако впереди куча вопросов: стабильно поддержать волну так и не могут, что случится, если произойдёт отключение ряда форсунок - пульсация перерастет во взрыв? Не развернется ли фронт волны? К материалам - кмк, вибрационные нагрузки здесь также на порядок выше. Это так, навскидку только.
●●
Shaun 2016-11-10 18:31:58 # Ответить
0
на каком-нибудь серьезном заводе за прирост прибыли в 10% директор бы вам лично жопу целовал
●●
grey71 2016-11-10 18:31:58 # Ответить
-2
Это все таки эволюция,химическое топливо не в состоянии совершить переворот в космонавтике,даже при 100% КПД энергии слишком мало для межпланетных путешествий. Нужны совершенно иные принципы с тем, чтобы не тащить с собой сотни и тысячи тонн топлива,а использовать энергию пространства.
●●
Baalbeckhan 2016-11-10 20:07:26 # Ответить
0
Хах, прирост на 10% при таких же габаритах и массе как у традиционных ЖРД, например - это реально много. Да еще и на таком же количестве топлива - неплохой такой разгон, многие водилы машин и не мечтают о таком :)
При этом технологию еще будут вылизывать и шлифовать, так что там и до 20% дойти можно будет, наверное.

А чего ты ожидал - вот штоп прям щас выдали over 9000% прироста мощщей и скорость света? gigi.gif
W0000 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Идея была предложена гораздо раньше. В романе "Аэлита", горючим был бризантный ультралиддит
atsergan 2016-11-10 20:07:26 # Ответить
0
Точно. Было такое.
Еще помню в повести А. БЕЛЯЕВА "Прыжок в ничто" ракета летела благодаря непрекращающимся взрывам в дюзах.

Хорошая статья. Зачет.
одино4ka 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
+2
Для школяров:
в обычный реактивный двигатель подают два компонента - они горят и этот процесс горения поддерживают до тех пор пока нужна тяга.
в необычный реактивный двигатель подают два компонента - они взрываются и этот процесс взрыва поддерживают до тех пор пока нужна тяга.

То есть получается "бесконечный" взрыв который бегает внутри двигателя.
LarsenDiver 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Неужели дождались?И через несколько лет, пусть даже десяток-дорога в космос будет открыта?
Daimond1984 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Горжусь нашими инженерами.
Молодцы!!!
Удивлятор 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Судя по видео он секунды полторы проработал против 10американских. Надо дальше совершенствовать rulez.gif
evergreen 2016-11-10 17:00:03 # Ответить
0
Проект "Аврора" не упоминают?
obmorok39 2016-11-10 18:01:59 # Ответить
0
Цитата
OlegBT
10.11.2016 - 17:22 [ 911 ] [ цитировать ]
 0 
Статус: Online


lover of jokes

Регистрация: 9.03.15
Сообщений: 1027
Цитата (ben905 @ 10.11.2016 - 17:43)
Батарейкин
Цитата
Если это так,то это очередной велосипед изобретенный заново

школу прогулял?

И, все-таки, это прорыв?
"По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%."
10 процентов прироста, и все?


Как бы вам по мягче сказать, в космонавтике 10-15 процентов это более чем много. при этом учтите скорость истекания струи, которая выросла почти в 100 раз. Эта важнейшая характеристика .
grey71 2016-11-10 18:31:58 # Ответить
0
какие 100 раз то? Откуда такие цифры берете? Это скорость фронта горения возросла(в теории),а не струи, иначе импульс бы вырос в 100 раз.
vovan77777 2016-11-10 18:31:58 # Ответить
0
это очень круто, это то чего сейчас крайне не хватает в авиации и космонавтике, детонационное горение позволит применять другие варианты топлива, может до испарения металлов дойдут, тогда все вперёд к звёздам!
grey71 2016-11-10 18:31:58 # Ответить
0
blink.gif
Week 2016-11-10 19:02:19 # Ответить
0
детонационник - отлично, но, кмк, обычные движки на "ровной" тяге списывать преждевременно, ибо могут разработать иной вид топлива, с более высокими характеристиками.
но, по большому счёту и детонаторный движок - не прорыв, а лишь шлифовка старых принципов.
вот это или подобное - будет прорывом :)
avoronin 2016-11-10 19:02:19 # Ответить
0
А он с какой вероятностью детонирует вместе с ракетой?
fromIrkutsk 2016-11-10 19:02:19 # Ответить
0
Главное, чтобы не получилось как всегда - мы разработали, а на западе стали производить и использовать, да еще нам продавать.
exorcist666 2016-11-10 19:02:19 # Ответить
0
В зависимости от скорости химической реакции различают горение, взрыв и детонацию. Поэтому, говорить что детонация это взрыв или горение несколько не верно.
Игорь46 2016-11-10 19:32:19 # Ответить
+1
Цитата (BaalBes @ 10.11.2016 - 17:20)
Сама по себе новость весьма интересна. За счёт всяких там сколковых и иннополисов (которые нам тут на ЯПе активно пиарят в платных постах, за ради того чтобы с отката поиметь) реальная наука редко когда может похвастаться серьёзными прорывами. Однако мне не очень понятно, почему наши так упорно цепляются за идею ЖРД, и не занимаются твердотопливными. Вроде как у них и КПД побольше, и расход меньше. Разве что само топливо дороже, более токсично и двигатели конструктивно сложнее. Однако, как мне кажется, в вопросах покорения космоса и баллистических ракет вопрос цены и экологичности должен стоять последним.
И в двигателях и в ракетостроении полный профан, потому хотелось бы услышать тех, кто лучше разбирается в вопросе.

Устройство ЖРД и РДТТ - сильно отличаются как по стоимости, так и по КПД. У ЖРД и то, и другое гораздо выше. В космонавтике используются ЖРД, потому что они способны при одинаковой с твердотопливной ракетой массе вывести на орбиту больший полезный груз. Удельный импульс (основной показатель эффективности ракетного двигателя) у ЖРД достигает 5000 м/с (горючее - водород, окислитель - фтор), 4500 м/с (водород - кислород), в то время как самые лучшие РДТТ на основе перхлората аммония, с добавками октогена и на основе связующих с фтораминовыми концевыми группами и топливом гидридом бериллия до 3500. Вот эту книжицу В.П. Глушко -Космонавтика, я в свое время затёр до дыр. На профи не претендую, но пишу о том, на что дрочил что изучал в молодости. Да, РДТТ применяют в основном в ракетах-носителях в качестве разгонных блоков. А так - только в военных целях, поскольку длина активного участка у них меньше (например, межконтинентальная баллистическая ракета быстрее разгоняется, ложится на нужный курс), и её труднее засечь и нейтрализовать на начальном участке траектории. Тут дело в тяге - она у РДТТ гораздо выше, но время работы меньше. Да и для управляемого полёта более удобен ЖРД
grey71 2016-11-10 20:07:26 # Ответить
+1
Не в этом проблема,сложность в проблемах регулировки тяги,у твердотопливных она зависит только от типа топлива и формы канала горения,который заложен уже при сборке.Т.е запустив отключить и перезапустить или отрегулировать тягу уже не возможно. КПД то и удельный импульс у твердотопливных повыше,а стоимость и технологичность вообще на порядок лучше. 30 лет назад только ими занимался.
GonBzik 2016-11-10 19:32:19 # Ответить
0
Как то на рекламу похоже..
truevap 2016-11-10 19:32:19 # Ответить
0
По информации НПО «Энергомаш», детонационный ЖРД позволит поднять тягу на 10% при сжигании того же количества топлива, что и в обычном двигателе, а удельный импульс тяги должен увеличиться на 10–15%.

удельная тяга - это тяга на 1 кг топлива? Тогда это одно и то же. За чем дважды указывать одни и те же 10%? blink.gif
alextango 2016-11-10 20:07:26 # Ответить
0
А что если.... для стабильности работы задавать рабочую частоту внешним генератором, а вращаемое детонационное облако рассматривать как вторичное - поддерживаемое?

Типа как главная несущая частота или задающий генератор.
МагиЯр 2016-11-10 21:32:25 # Ответить
0
Из всего написанного ясно одно: ВТБ24 - самый надежный и перспективный банк в России! И УРА*3 нашим двигателестроителям!
эдакая смесь сарказма и подъемной радости, поданная под высоким давлением bravo.gif
Однажды я наблюдал на одном Танкоракетозаводе, как, на фоне приличного количества количества высококлассного оборудования в одном цехе, в соседнем помещении покоились на кладбище старые станки, там было темно и в этой темноте у стеночки стоял верстак, освещенный низко висящей над ним лампой накаливания. Она даже немножко покачивалась, прям как в кино. За верстаком сидел человек-слесарь и допиливал напильником какую-то сложную, достаточно крупную, по сравнению с человеком, деталь. Понимая, что есть продукт того заводишки и что продукт этот реально работает, а так же то, что заводов таких в Россеи-матушке "на каждом углу за поворотом", Я уверен, что приоритет всегда за нами.
Gdialex 2016-11-10 21:32:25 # Ответить
0
«Тайна двух океанов» — научно-фантастический роман Григория Адамова. 1938г.

Идею оттуда взяли? Если кто не знает, в романе подводная лодка двигалась на водороде с кислородом как раз взрывным методом.
© Hodor 2009 – 2016
Яндекс.Метрика