Неудачные взлёты самолётов

с просторов


(Отредактировано в 2016-11-10 09:20:08)
комментарии ↓
Kreomorf 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+2
Большая часть - вообще на ровном месте, ничего не предвещало беды. why.gif
Mихалычъ 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+32
Позволю себе комментарии к видеоряду ТС (вроде бы не ошибся с последовательностью).
1. Смещение груза в хвост (не закрепили толком). Все умерли.
2. Выебон. Все умерли.
3. Все живы - грамотные действия экипажа и наземного персонала (был отказ движка из-за попадания птицы). 2 ноября 2009 г., а/п "Долинск", Сахалин.
Ту-134, кстати, для всёпросральщиков.
Вот полное видео со звуком (на заголовок не смотрите - это авария, а не катастрофа, погибших нет):

4. Вода в лодке сместилась назад = смещение груза в хвост (см. п. 1). Была течь в лодку. Недосмотр перед вылетом. Все умерли.
5. Перегруз при недостаточном разбеге (скорость не набрал). Все умерли.
6. Боковой ветер - преступно принимать решение на взлёт при превышении параметров. Все умерли.
7. "Каждая посадка на воду - предпосылка к лётному происшествию" - слова опытного пилота гидросамолёта. Тут опытом не пахнет. Живы.
8. Взлёт с заклиненным СТРУБЦИНАМИ (чтоб ветер не попортил на стоянке) стабилизатором. Не было должного предполётного осмотра. Все умерли.
9. Или перегруз, или неопытный пилот. Живы, вроде бы.

До десяти не хватает. Тогда вот вам выебон командира B-52 на празднике "прощания с небом", на глазах жены и детей. На пенсию собрался.
Сука, ещё забрал с собой ещё троих мужиков из экипажа.
MimoSmysla 2016-11-10 10:30:37 # Ответить
0
Это 2006 год, Гвардейское, Крым. Борт ВВС России.

А/п Долинск у нас на Сахалине нет. Недалеко от Долинска есть Сокол, а там - невинно убиенная авиабаза Сокол, с которой поднялся самолет, сбивший корейский Боинг в 1983 году. Там было полное запустение лет 15-20, а теперь, вроде, вертолетчики базируются.
stan0766 2016-11-10 10:30:37 # Ответить
0
а не в этом ли случае он чуть недотянул что бы пиздануться на арсенал с ЯО?
Про Крым уже писали.... там стая птичек в турбину попала. ИЧСХ бор был с конкретными шишками МО - какаято проверка.
Primus525 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
Продолжение взлета после скорости принятия решения, выкатывание, тяжелая авария и пожар, где чудом каким-то обошлось без жертв - это грамотные действия экипажа?
●●
Куырф 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
формально согласно РЛЭ Ту-134-неграмотные, но свезло.
IvanKorablin 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+1
Взлет самолета не менее опасен чем посадка. Люблю небо. Куплю Цессну



Йохан 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+3
В большинстве случаев опасно халатное распиздяйство в авиации.
AlexEf 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
Взлет опаснее посадки!!!
●●
YigorMAL 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
как говорят пилоты взлёт опасен полёт прекрасен посадка коварна
●●●
Manzhos 2016-11-10 13:35:50 # Ответить
0
Взлет опасен, полет прекрасен, посадка сложна.
●●
Куырф 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
Погибло из моих однокашников и хороших друзей ,3 человека, все 3 при заходе на посадку, один из друзей, на год младше по выпуску, недавно прыгал на Дальнем Востоке из Су-25 над ближним приводом.
barsik 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+5
древнее и крейне пережатое
не люблю небо...люблю скорость и обгон по встречке...это безопаснее..smile.gif
ингридиент 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
dont.gif я так не думаю...
RooooDeck 2016-11-10 13:35:50 # Ответить
0
Аккуратнее друже, Ты забыл написать (САРКАЗМЪ)... зашпалять ття...тут не привыкли лезть в глубину посыла..
KraKozaBra 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
а ведь в каждом самолете были люди... чьи-то мамы, папы, дети.... sad.gif
АМАЛКЕР 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+1
Последний упал потому-что за оператора поплавком зацепился?.
sergeantRRR 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
АМАЛКЕР


Самолёт DHC-2 "Beaver". Элементарное раздолбайство и бравада.Самолёт не успел набрать нужную для взлёта скорость.Пилот "работал на камеру".При недостаточной скорости,резко взял "на себя",что привело к потере самолётом полётной устойчивости и сваливанию,с последующим столкновением с землёй.

Кстати,видел ролики отснятые на этом же гидроаэродроме (это Анкоридж,гидроаэропорт Лейк Худ),с нормально взлетавшими самолётами .Раздолбай же этот начал взлёт "поперёк полосы",т.е. с грубейшим нарушением правил полётов,за что и поплатился.
Hedgehog24 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
За его рога. gigi.gif
Бокин 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+1
2.00 С-17 если-уж совсем быть точным - это уже полет после взлета, закрылки убраны.

По статистике посадка и взлет наиболее аварийные фазы полета,
взлет -15-20% АП
посадка 45-505 АП

Это статистика на 2001 г., далее я ушел из темы, но скорее всего цифры не очень отличаются.
1ceberg 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
Я играл в авио симулятор - мне бы не хватило и 300 жизней оказывается, что бы научиться летать нормально))
Katashi 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
1 и 2 вообще пиздец полнейший.
Бокин 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
Поверьте - любые АП, которые своими глазами видишь - уже шокирующее зрелище (из личного).

И даже когда не видишь, а наблюдаешь борт на экране, знаешь что происходит и НИЧЕМ экипажу не поможешь... (тоже личное).
ТянКА 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
-1
Мало просто в ГТА играли.Я так теперь после прохождения вайс сити и сан-андреас вообще могу любой самолёт в воздух поднять))Главное что бы там клавиатура стояла нормальная!)
viktori7 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
-1
Все авиакатастрофы это 100% "человеческий фактор". Либо недоработка конструкторов, либо криворукость или самонадеянность пилотов.
Polument 2016-11-10 11:30:45 # Ответить
0
Не 100%. Про теракты забыл.
jackill81 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
С-17 рухнул, закладывая виражи так, что за "Мессером" гнался.
Taer 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
+3
Ну а историю с ту-154 после взлёта в Чкаловском что забыли? Хотя там и не катастрофа, но предпосылки были!
До сих пор не знаю точно, что послужило тому расколбасу борта в воздухе...
Знакомые с аэродрома, что то не хотят рассказывать, что там реально произошло. Говорят читай инет и всё...
Нервы потрепало тогда очень сильно!

Toxiti 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
-1
на первых кадрах у самолета превышен угол атаки! разница давления под крылом и над ним сравнялась падает как камень даже не планирует(в кранце)
Toxiti 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
-1
на первых кадрах у самолета превышен угол атаки! разница давления под крылом и над ним сравнялась падает как камень даже не планирует(в кранце)
skyline0502 2016-11-10 09:20:03 # Ответить
0
Пока антиграв не изобретут не полезу я на эту страсть!)
psytrance 2016-11-10 10:00:29 # Ответить
0
"Неудачные".. звучит так, будто кто-то на легковой гвоздя словил.. неудачно..
hotboy32 2016-11-10 10:30:36 # Ответить
0
ТУ-134 в Долинске пустой был?
vasser 2016-11-10 10:30:37 # Ответить
0
В большинстве случаев с военными транспортниками могла бы спасти катапульта. Почему её там нет ?
matroskin99 2016-11-10 10:30:37 # Ответить
0
Все инструкции пишутся кровью. Почти все аварии связаны с нарушением пилотов или предполетной подготовкой.
Шрот 2016-11-10 10:30:37 # Ответить
0
Охуенно смотреть это, сидя в зоне вылета в аэропорту. :D
kotemanul 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
Цитата (Mихалычъ @ 9.11.2016 - 23:24)
3. Все живы - грамотные действия экипажа и наземного персонала (был отказ движка из-за попадания птицы). 2 ноября 2009 г., а/п "Долинск", Сахалин.
Вот полное видео со звуком (на заголовок не смотрите - это авария, а не катастрофа, погибших нет):

Только в Крыму это было, а не на Сахалине.
dimaatc 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
0
Точно!это не Сахалин это Крым,утверждать не буду,но скорее всего Бельбек
●●
Куырф 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
0
а что мы могли делать в то время в Бельбеке?Ну написали уже выше для непонятливых, где это было.
Piko 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
больно смотреть как гибнут самолёты...

Понты набижавших искпердов смотрятся вообще ни к месту.
Primus525 2016-11-10 11:00:19 # Ответить
0
На 6-01 известный фейк.
Куырф 2016-11-10 11:30:45 # Ответить
0
Цитата (matroskin99 @ 10.11.2016 - 10:27)
Все инструкции пишутся кровью.  Почти все аварии связаны с нарушением пилотов или предполетной подготовкой.

Перестаем нести херню, по КПН полно аварий и катастроф
cmk13 2016-11-10 11:30:45 # Ответить
0
Первое видео - это попытка уйти на второй круг. Несколько лет назад в Казани.
Primus525 2016-11-10 11:30:45 # Ответить
0
Первое видео - это американский грузовой 747 в Афганистане.
●●
cmk13 2016-11-10 11:30:45 # Ответить
0


А труба говорит, что Казань (www.youtube.com/watch?v=FuRUc1HbJsY)
●●●
Куырф 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
0
тыртуб может говорить всё, что угодно, это как правильно сказали, Афганистан
Для ознакомления
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катаст
Mихалычъ 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
+1
Цитата (Taer @ 10.11.2016 - 01:19)
Ну а историю с ту-154 после взлёта в Чкаловском что забыли? Хотя там и не катастрофа, но предпосылки были!
До сих пор не знаю точно, что послужило тому расколбасу борта в воздухе...
Знакомые с аэродрома, что то не хотят рассказывать, что там реально произошло.  Говорят читай инет и всё...
Нервы потрепало тогда очень сильно!


Всё давно известно. Правильно говорят - читай инет.
Обычное распиздяйство одних на земле приводит к подвигу (в лучшем случае) других в воздухе.
"... беседовал с человеком который был в комиссии: короче надо было по документам состыковать провода:
КРАСНЫЙ с ЗЕЛЁНЫМ
ЗЕЛЁНЫЙ с КРАСНЫМ
ЖЁЛТЫЙ с ЖЁЛТЫМ
Молодой специалист, видя в книге такое несовпадение цветов, подумал, что опечатка и соединил: КРАСНЫЙ с красным, ЖЁЛТЫЙ с жёлтым ЗЕЛЁНЫЙ с зелёным!"
В результате были перепутаны каналы управления по тангажу и крену.
Вы пробовали кататься на велосипеде, у которого колесо переднее поворачивается в противоположную относительно руля сторону?
А пилотам пришлось учиться уже в воздухе.

Вот как должна быть соединена проводка:



Неудачные взлёты самолётов
PashaStav 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
0
Странно, а зачем именно так маркируют?
●●
Mихалычъ 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
0
А чего странного? В системах управления и передачи сигналов такое сплошь и рядом.
В интерфейсе RS-232 Tx (передача) одной стороны соединяется с Rx (приём) другой. И наоборот. А Ground - общий.
Думаю, аналогия уместна.
●●
Primus525 2016-11-10 12:30:46 # Ответить
-1
чтоб подтвердить звание самых лучших в мире самолетов, блядь.
●●●
Anders84 2016-11-10 12:30:46 # Ответить
0
Что бы враги не догадались.
Mихалычъ 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
+1
А вот как она была соединена на том борту:

Неудачные взлёты самолётов
Куырф 2016-11-10 12:00:51 # Ответить
0
Авария Ту-134А командующего ЧФ на аэр. Гвардейское (Крым)

Тип происшествия: авария
Дата: 10 июля 2006 г.
Страна: Украина
Место происшествия: а/д Гвардейское
Тип ВС: Ту-134А
Регистрация ВС: 05 красный
Принадлежность: Министерство обороны РФ
Подразделение: ВВС ЧФ, 917 осап (Кача)

Описание
При взлете после прохода самолетом скорости принятия решения
(270 км/ч) командир экипажа визуально обнаружил стаю птиц. На 46-й с разбега при достижении скорости 290 км/ч после команды штурмана: <Подъем!> командир экипажа отклонил штурвал в положение <на себя>. В момент создания взлетного угла произошло попадание птицы в газовоздушный тракт левого двигателя.
На 47-й с разбега при скорости 292 км/ч возник помпаж левого двигателя, который сопровождался периодическими хлопками и повышенной вибрацией. На приборной доске высветились светосигнализаторы левого двигателя <Вибрация велика> и
<Давление масла мало>. Командир экипажа продолжил действия по выполнению взлета и на 48-й с на удалении 2205 м от начала разбега по достижении угла тангажа 8 град, (с дальнейшим увеличением до 9,7 град.) произошел отрыв самолета от ВПП, сопровождавшийся кренением самолета влево (в сторону отказавшего двигателя), которое командир экипажа парировал отклонением штурвала. Определив несоответствие темпа нарастания скорости, незначительно уменьшил угол набора. РП на аэродроме, наблюдая выбросы пламени и шлейф дыма за самолетом, на 51-й секунде с момента страгивания самолета, подал команду на прекращение взлета. Командир экипажа, получив данную команду от РП, подал команду помощнику на уборку оборотов двигателей и незначительным отклонением штурвала в положение <от себя> перевел самолета на снижение.
Начиная с 52-й сек полета, после подачи РП команды на прекращение взлета и с началом выполнения командиром экипажа действий по прерванному взлету, ситуация переросла в аварийную стадию, которая характеризовалась: малым остатком БВПП, не соответствующим потребной дистанции прерванного взлета, наличием препятствий за концевой полосой безопасности (КПБ) на пути движения самолета (курсового радиомаяка и бруствера объездной автомобильной дороги), скорость (на момент начала
действий экипажа по прерванному взлету), не обеспечивающей остановку самолета до препятствий за КПБ.
Командир экипажа на V=300 км/ч произвел посадку левее оси ВПП с опережением на правую основную стойку шасси в 336 м до конца ВПП. В 318 м до конца ВПП произошло касание о ВПП пневматиков колес левой основной стойки шасси. В следующую секунду после команды командира экипажа помощник командира экипажа установил РУД обоих двигателей на упор малого газа. Бортовой техник подал команду <Интерцепторы, реверс!>. На 4-й с пробега командир экипажа применил основное торможение и включил реверсивное устройство, интерцепторы не применял. Сход самолета на грунт произошел на V=279 км/ч в 33 м левее оси ВПП. При движении самолета по грунту на удалении 186 м от торца ВПП командир экипажа интенсивным отклонением штурвала в положение <от себя> опустил переднюю стойку шасси. В дальнейшем, наблюдая на пути движения самолета курсовой радиомаяк (КРМ), во избежание прямого столкновения с ним, командир экипажа отклонил педали влево. Изменив траекторию движения, самолет правой
плоскостью крыла столкнулся с тросовыми растяжками антенного поля КРМ. При дальнейшем движении на удалении 630 м от торца ВПП и V=228 км/ч самолет столкнулся с бруствером объездной автомобильной дороги и бетонными ограждениями летного поля, в результате чего отъемная часть правой консоли крыла отделилась от фюзеляжа, произошло разрушение крыльевых топливных баков
и воспламенение авиационного топлива. На удалении 885 м от торца ВПП самолет остановился.
Пассажиры самостоятельно покинули борт ВС. Незначительные травмы, а также травмы средней тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира). Самолет разрушился и сгорел. На земле частично разрушено антенное поле системы посадки.
На борту находился командующий ЧФ адмирал В. Масорин и группа старших офицеров. Они возвращались в Москву с учений флота.
Daimond1984 2016-11-10 12:30:46 # Ответить
0
Всякое бывает!
на машинах людей в разы больше убивается, всем чистого неба!
BeLoRuS 2016-11-10 12:30:46 # Ответить
0
Вот видео из новостей с рассказом капитана
Captain777 2016-11-10 13:00:42 # Ответить
0
Занятный первый эпизод видеосборки о том как на авианосце при посадке порвался трос который гасит скорость. Его сила такова что он потом всех находящихся на палубе скосил, одному только повезло - что прыгать начал.

Последний эпизод похоже про наш авианосец, там тоже трос либо порвался либо не произошёл зацеп.

© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика