Супер "Юнкерс"

6 ноября 1929 года, накануне очередной годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции, с аэродрома немецкого города Дессау впервые поднялся в воздух "Юнкерс" G-38 - крупнейший в мире на тот момент самолет с колесным шасси. Впрочем, к Октябрьской революции это событие никакого отношение не имело.

12 фото via


(Отредактировано в 2016-11-09 00:25:07)
комментарии ↓
SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
G-38, безусловно, являлся важной вехой в истории авиации, однако в коммерческом плане он себя не оправдал и был построен всего в двух экземплярах. Огромный самолет оказался слишком дорогим и сложным в эксплуатации, к тому же, он требовал для взлета и посадки очень длинных ВПП, что сильно ограничивало его применение. В общем, это была не столько "рабочая лошадь", сколько самолет-символ, демонстрирующий силу и мощь германской авиапромышленности. В этом отношении он схож с советским гигантом "Максим Горький".

Оба экземпляра G-38 не дожили до списания по износу. Первый потерпел аварию в 1936 году в испытательном облете после ремонта и был признан негодным к восстановлению. А второй в мае 1941-го разбомбили англичане в афинском аэропорту Татио, куда он прилетел в качестве военного транспорта. Далее - традиционная подборка иллюстраций.


Группа авиаконструкторов, участвовавших в разработке G-38 на фоне первого экземпляра машины. Невысокий пожилой господин в центре - Хуго Юнкерс.


SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
G-38 во время летных испытаний. Поначалу на тележки шасси были надеты большие обтекатели, но потом их сняли для облегчения машины.

SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
G-38 рядом со спортивно-пилотажным "Юнкерсом" А-50.

Borl 2016-11-09 08:05:02 # Ответить
0
Я теперь представляю как выглядел "Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"" cool.gif

Супер "Юнкерс"
SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
В ходе эксплуатации на носу G-38 установили две посадочные фары. Также обратите внимание на выдвижные радиаторы, свисающие под крылом. Их положение можно было регулировать, тем самым регулируя охлаждение двигателей. При вводе в эксплуатацию самолету присвоили бортовой код D-2000.

SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Второй экземпляр G-38 нес бортовой код D-2500 и логотипы авиакомпании "Люфтганза". Мотогондолы и стойки шасси были окрашены в черный цвет, а все остальные поверхности оставались в натуральном серебристом цвете дюраля. Обратите внимание на убранные в крыло радиаторы и кольцевую антенну радиокомпаса под фюзеляжем.

SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Второй экземпляр G-38 до зачисления в "Люфтганзу".


SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Посадка пассажиров в G-38.


SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Пилотская кабина и пассажирский салон G-38. Экипаж самолета состоял из семи человек - пилотов, бортмехаников, радиста и стюардов. Авиалайнер перевозил 32 пасажиров, при этом 26 человек сидели в двух фюзеляжных салонах, а еще шесть - в передней застекленной секции крыла, между фюзеляжем и внутренними мотогондолами. Кроме того, на борту имелась мини-кухня, каюта стюардов, курительная комната и санузел.

SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Стюард в полете разносит пассажирам вино. Обратите внимание, что салон G-38 был "полутораэтажным". Его передняя часть располагалась почти на полтора метра выше задней, поскольку под ней проходили верхние полки лонжеронов крыла.

scrudge 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
А теперь не покурить в самолете, ни винца выпить cry.gif
SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Сборка фюзеляжа G-38. Хорошо видна гофрированная дюралевая обшивка и ступенчатая форма салона. Также обращает на себя внимание - насколько толстым было крыло этого самолета.

SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Завершающая

Для уменьшения габаритов и повышения жесткости хвостового оперения на G-38 его сделали по бипланной схеме. На снимке - оперение первого экземпляра, у которого киль стоял по центру, а по бокам от него - только рули направления и подкосы, удерживающие верхний стабилизатор. На втором экземпляре вместо подкосов установили дополнительные боковые кили.

Костер 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Жалкое подобие К - 7 не в годовщину великого Октября будет сказано

BattlePorQ 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+15
К-7 был заметно позже. А приложенная вами фантазия на его тему и подавно )
genaelteh 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Жалко несколько минусов нельзя поставить. На фото какой то бред, а не самолёт, Твой к7 даже и не летал. Вот выдердка из викепедии. Был разработан в начале 1930-х годов с использованием оригинальных конструкторских решений, новых технологий и материалов.
Проходил лётные испытания в 1933 году, однако, в связи с выявленными недостатками конструкции, а также катастрофой первого изготовленного самолёта, испытания завершить не удалось.

В 1935 году, в связи с изменением советской концепции самолётостроения, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолётом К-7 прекращены.

В Военно-воздушных силах и гражданской авиации не применялся. Первый самолёт потерпел катастрофу во время испытаний на максимальную скорость 21 ноября 1933 года, а два доработанных образца не были закончены, так что сейчас представление о конструкции и внешнем облике К-7 можно составить только из сохранившейся технической документации, фотографий и воспоминаний участников и очевидцев испытаний.
Матис 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Незавершенный текст.

В 1932 году оба G 38 вернулись в Дессау, где получили новую силовую установку, состоявшую из четырех двигателей L 88. Первому самолету после этого присвоили обозначение G 38а, а второму ≈ G 38се. Несколько позже цифровые регистрационные номера заменили буквенными, в соответствии с новыми правилами. На рули, окрашенные в серебристый цвет, нанесли изображения свастики. В 1936 году самолет G 38а, D-AZUR, потерпел в Дессау аварию при взлете. Хотя самолет можно было отремонтировать, DLH и "Junkers" не стали этого делать, так как машина уже выглядела безнадежно устаревшей по сравнению с Ju 52/3m и Не 70.

G 38се продолжал нести службу и в сентябре 1939 года получил камуфляжную окраску, будучи мобилизован в Люфтваффе. Он исправно работал во время военной кампании в Греции в качестве дальнего транспортного самолета, но 17 мая 1941 года был уничтожен на афинском аэродроме Татио во время налета британских бомбардировщиков. Предлагавшийся "Junkers" вариант вооруженного бомбардировщика К 51 так и не был построен. В 1931 году на основе этой концепции для ВВС Японии были построены первые экземпляры бомбардировщика Ki-20 (Type 92).
BattlePorQ 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Схема.

BattlePorQ 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+3
...

BattlePorQ 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
...

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Bundesarchiv_Bild_146-1980-085-32,_Flugzeuge_Junkers_G-38

CapSmollett 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+5
Этого монстра Миядзаки снял в мульте "Ветер крепчает"

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
добавлю
Bundesarchiv_Bild_102-06220,_Aachen,_Ernennung_Hugo_Junkers_zum_Ehrenburger

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_102-08683,_Hugo_Junkers_mit_Mitarbeitern

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Bundesarchiv_Bild_102-08684,_Piloten_Schinzinger_u._Zimmermann_vor_Junkers_G_38

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Bundesarchiv_Bild_102-08867,_Hugo_Junkers_und_Henry_Ford

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_102-09776,_Berlin-Tempelhof,_Flugzeuge_Junkers_G_38_und_A_50

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_102-09777,_Berlin-Tempelhof,_Flugzeuge_Junkers_G_38_und_A_50

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Bundesarchiv_Bild_102-09778,_Berlin-Tempelhof,_Flugzeuge_Junkers_G_38_und_A_50

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Junkers G38

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Junkers G38

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
Вообще дядька был талантлив.

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_183-1985-0529-541,_Hugo_Junkers

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_183-R14718,_Dessau,_Junkers-Werke

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+3
Его КБ создало ряд интересных машин
Bundesarchiv_Bild_146-1980-003-31,_Junkers-Werke_Dessau,_Montage_JU_90

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_141-0072,_Flugzeug_Junkers_Ju_390

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+3
bundesarchiv_bild_141-2472__flugzeug_junkers_ju_290

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_146-1976-092-21,_Flugzeug_Junkers_Ju_290_V_1

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
Bundesarchiv_Bild_146-1989-039-19A,_Flugzeug_Junkers_Ju_290_A3

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
ju-390

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
junkers-ju-252-transport

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+4
junkers-ju-287

P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
junkers ju-288

Супер "Юнкерс"
P376 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+2
junkers-ju-388

SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+3
Первый авиалайнер в Кёнигсберге, 1931 год. Самолёт Junkers G.38 компании Люфт Ганза в аэропорту Девау, Кёнигсберг.

Супер "Юнкерс"
SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+3
Юнкерс G38
Первый G 38, получивший регистрационный номер D-2000, был оснащен четырьмя двигателями водяного охлаждения конструкции «Junkers». Внутренние двигатели L 55 были 12-цилиндровыми V-образными мощностью по 650 л.с. (484 кВт) и через редуктор и удлиненный вал приводили четырехлопастные деревянные винты диаметром 4,5 м.

С внешней стороны были установлены двигатели L 8 по 400 л. с. (298 кВт) через редуктор и удлиненный вал, вращавшие двухлопастные деревянные винты такого же диаметра. Хвостовое оперение было выполнено по бипланной схеме и имело один центральный киль и три руля направления

Интересный ракурс съемки

Супер "Юнкерс"
SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+3
Гигантское детище Юнкерса - G.38. Количество сочетаемых элементов "необычного" поражает - тут вам и основное шасси, снабженное двумя пневматиками большого диаметра в ряд и трехкилевое двухэтажное хвостовое оперение, и двухпалубная конструкция, и иллюминаторы в передней части крыла.

Супер "Юнкерс"
Fenbong 2016-11-09 09:05:07 # Ответить
0
Не в колёсах дело.
Одно крыло кроет всё остальное. Толстенное, но поэтому прочное и лёгкое. Спорить не готов, но Дуглас-3, явно с него рисовали.

Разные моторчики с разными винтами на одной плоскости тоже, вещь нерядовая.


А салончик то узенький, метра 2,5 или около. На внешних фото, кажется что и внутри танцкласс, ан нет.
vonBierbah 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
АНТ-25Д перелетел через северный полюс. Чкалов, Беляков, Байдуков.

Как-то так cool.gif
SESHOK 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+4
Цитата (vonBierbah @ 8.11.2016 - 12:17)
АНТ-25Д перелетел через северный полюс. Чкалов, Беляков, Байдуков.

Как-то так  cool.gif

Ну да,согласен, знаменательный полет! Но как это все относится к теме поста?
pray.gif gigi.gif
insaider 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
+1
В 1915 году появляется первый цельнометаллический самолет разработки Юнкерса. Дальнейшие разработки моделей самолетов идут в направлении создания универсального самолета для перевозки грузов и пассажиров — воплощения мечты Юнкерса о том, что гражданская авиация позволит людям быстрее преодолевать расстояния, что улучшит контакты между нациями и снизит напряженность в мире. В 1925 году предприятие Junkers в союзе с компанией «Deutsche Aero Lloyd» организовало фирму «Lufthansa».

Хуго Юнкерс

Супер "Юнкерс"
jekur1981 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Не хотел бы я полетать на таком чемодане)))
АндрейStavr8 2016-11-09 00:25:02 # Ответить
0
Именно поэтому немцы считаются великой нацией не смотря на то что достойны своими делами полного уничтожение как народа нашими руками.
dimitryofsound 2016-11-09 07:35:03 # Ответить
0
Может Х.Ю. и был талантливым авиаконструктором, но слово "Юнкерс" у меня всегда будет ассоциироваться с разрушениями...

(Наверное, у немцев слово "Боинг" тоже ассоциируется с разрушениями)
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика