Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В

Самолеты Ил-112В предназначены для выполнения задач материально-технического обеспечения на небольших, в том числе, малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос.


(Отредактировано в 2016-11-04 10:25:08)
комментарии ↓
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
В военное время они могут также обеспечивать десантирование легкого вооружения, военной техники и личного состава.

Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Планируется, что окончательная сборка первого летного Ил-112В завершится в начале 2017 года.



Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
К середине следующего года должен закончиться цикл цеховых и аэродромных отработок.

Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Нововведением проекта стало изготовление сразу, фактически серийной оснастки для производства Ил-112В.

Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Раньше для сборки первого летного образца оснастка изготавливалась опытная, одноразовая.

Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Сейчас она делается уже раз и навсегда, под серию.



Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
В кооперации по Ил-112В участвуют больше 50 организаций.

yewgeniy 2016-11-04 13:01:12 # Ответить
0
Это пример широкой кооперации, а не распила через "прокладки" и "однодневки". Ай билив!
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Только по опытному изделию с ними заключено порядка 80 договоров. Самолет полностью российский, с полным импортозамещением.

Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Личное дело: Ил‑112В

Легкий военно-транспортный самолет Ил‑112В предназначен для транспорти ровки широкой номенклатуры грузов, включая различные виды вооружений, военной техники и личного состава. Ил‑112 придет на смену самолетам Ан‑26 российских Военно-космических сил. Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму CAT II ICAO и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы. Длина самолета составит 24,15 м, высота 8,89 м, размах крыла 27,6 м, диаметр фюзеляжа 3,29 м. В качестве силовой установки будут использоваться два двигателя ТВ7–117СТ с максимальной мощностью 3500 л.с., оснащенные воздушными винтами АВ‑112. Максимальная взлетная масса самолета составит 21 т, максимальная полезная нагрузка 5 т. Ил‑112В будет развивать крейсерскую скорость 450–500 км/ч. Его максимальная высота полета— 7600 м, а дальность полета с полезной нагрузкой 3,5 т — 2400 км. Разработчиком Ил‑112В является Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, окончательная сборка воздушных машин будет производиться на ВАСО. В декабре 2014 года на ВАСО была начата подготовка к постановке на производство опытных образцов самолета Ил‑112В.



Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Испытание модели Ил-112В в ЦАГИ

Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
«Для реализации данного направления работы у нас готова вся инфраструктура. Сформирован проектный офис, утвержден состав рабочей группы, на основе которой может быть создана дирекция по управлению программой Ил‑112В», — Александр Быков, директор департамента управления проектами ВАСО.

Один из стендов, расположенных в компании «Ил», — стенд КСУ или стенд системы управления. В его создании участвуют также Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева и ОКБ «Аэрокосмические системы» в Дубне. Планируется, что к концу года на нем начнутся испытания. Еще один стенд, связанный с системой управления — стенд прокатки закрылков. На нем отрабатывается выпуск и уборка механизации.Еще один «ильюшинский» стенд — БУР для испытаний аварийного самописца. На нем проходит отработка «черного ящика», всех его параметров, которые он будет регистрировать от взлета до посадки.

«Стенд СЭС делают наши коллеги в Дубне, — рассказывает Дмитрий Савельев. — На нем будут стоять все блоки системы электроснабжения. До подъема самолета на этом стенде будут отработаны все основные параметры электронагрузки, основные процессы, графики включения и выключения систем и оборудования, чтобы не было перегрузок и перегрева цепей.

В кооперации с Центром научно-технических услуг «Динамика» (Жуковский) создаются технические средства обучения (ТСО),среди которых на первом этапе должен быть построен экспериментальный образец-стенд для отработки и проверки, в том числе, пилотажных характеристик самолета Ил‑112В. Центр делает для Ил‑112В технические средства обучения: процедурный тренажер, комплексный тренажер и учебный класс. Средства обучения должны быть поставлены вместе с самолетом, чтобы переучивать летные экипажи эксплуатантов.

… и аэродинамические модели

По программе создания самолета Ил‑112В были выполнены продувки аэродинамических моделей по согласованному с ЦАГИ перечню. Было продуто шесть моделей. Первая полная аэродинамическая модель самолета под номером «108», так называемая предварительная, была изготовлена на ВАСО в масштабе 1:24. По завершению продувок этой модели были учтены рекомендации ЦАГИ по совершенствованию аэродинамической компоновки самолета для гарантированного достижения заявленного аэродинамического качества, модель была доработана на «ильюшинском» производстве. Доработанная 108-я модель была продута еще раз на первом этапе проектирования и полученные результаты подтвердили, что уровень аэродинамического качества достигнут.

После защиты технического проекта, когда конфигурация самолета была «заморожена»,модель стала исполнительной и полностью соответствующей самолету Ил‑112В. Далее были выполнены продувки исполнительной модели (она является основной), завершившиеся в декабре 2015 года. В процессе этой работы были определены и подтверждены все аэродинамические характеристики самолета, включая эффективность механизации крыла и органов управления, а также влияния обдува крыла винтами.

Полученные данные были сведены в банк аэродинамических характеристик, который является составной частью математической модели движения самолета (не путать с 3D моделью самолета) и предъявлены Заказчику. После этого был выполнен расчет характеристик устойчивости и управляемости самолета во всех ожидаемых условиях эксплуатации, а разработанная математическая модель установлена на пилотажный стенд «ЦАГИ». Летчики «Ил» выполнили полеты и дали высокую оценку летным характеристикам будущего самолета.

В апреле этого года были закончены продувки изолированного «хвоста» и изолированного «полукрыла» на которых были определены шарнирные моменты руля высоты, элеронов и руля направления, в том числе и в условиях обледенения. Результаты продувок подтвердили, что усилия управления на рычагах управления соответствуют нормированным.

«В обязательном порядке продувается “штопорная модель”, — рассказывает Ольга Круглякова. — Ее номер 2408. Она дает понять насколько быстро самолет входит в штопор, и какими методами его можно оттуда вывести. Эти продувки дали нам достаточно благоприятный результат — Ил‑112В очень неохотно входит в штопор и выводится из него стандартным методом. Поэтому, скорее всего, мы обойдемся без противоштопорного парашюта при летных испытаниях».

Также продувался полунатурный воздушный винт АВ‑112, чтобы подтвердить расчетные тяги, которые гарантировала компания «Аэросила». Эта работа была выполнена в конце апреля 2016 года. Испытывалась также флаттерная модель, разработанная прочнистами компании «Ил».

Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Сборка секции Ф-3 первого летного Ил-112В на ВАСО.

Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Вертикаль проекта

Для ВАСО освоение нового изделия стало своеобразным экзаменом. Предприятие за свою долгую историю в очередной раз закрепит статус завода-финалиста и пополнит ряд воздушных машин, сошедших с воронежских стапелей в разные годы. В связи с изменением структуры ОАК в настоящее время и на ВАСО внедряется ряд нововведений по совершенствованию проектной системы управления. В июне 2016 года президент ОАК Юрий Слюсарь утвердил новую структуру корпорации, в которой явно выражена проектная ориентация. На практике это означает, что за реализацию программ ОАК теперь отвечают вице-президенты, в подчинении которых находятся дирекции по управлению программами.

Программу Ил‑112В в ОАК курирует вице-президент по гражданской и транспортной авиации Владислав Масалов. В корпорации сформирована дирекция программы Ил‑112В, ее директором назначен Сергей Артюхов.

На каждом предприятии производственной кооперации, начиная с головного разработчика самолета — компании «Ил», в свою очередь созданы рабочие группы или дирекции. По этой вертикали через дирекцию ОАК будет осуществляться управление всей программой Ил‑112В. Каждый из уровней — ОАК, дочернее или зависимое общество — получит свой сектор ответственности и полномочия по принятию решений, направленных на корректировку сроков и бюджета.

«Без ложной скромности следует сказать, что в этом плане ВАСО немного опережает коллег, — рассказывает директор департамента управления проектами ВАСО Александр Быков. — Для реализации данного направления работы у нас готова вся инфраструктура. Сформирован проектный офис, утвержден состав рабочей группы, на основе которой может быть создана дирекция по управлению программой Ил‑112В».

Еще не имея нормативных документов ОАК, ВАСО, тем не менее, уже начало отрабатывать механизмы взаимодействия между управляющей компанией и партнерами по проекту Ил‑112В — компаниями «КАПО-Композит» и «Авиастар-СП». Воронежцы разработали единый сквозной график, приступили к процедурам передачи отчетности заказчику самолета. Проект Ил‑112В стал новым вызовом для конструкторов и технологов ВАСО. Из общего массива конструкторской документации примерно половина имеется в виде электронных моделей, остальная — чертежи на бумаге и к ним математические модели.

«Крыло, оперение, мотогондола получены в электронном виде, — уточняет заместитель технического директора по проекту Ил‑112В Вячеслав Белякин. — Документация на фюзеляж, часть систем получена в традиционном бумажном виде. Когда начнется серийный выпуск машины, специалисты компании “Ил”должны будут представить нам всю конструкторскую документацию в электронном виде».

Конечно, опыт работы в «цифре» на ВАСО уже имелся, поскольку производство агрегатов по проекту МС‑21 производилось на основе 3D-моделей. Трудности возникли чисто психологические: проработка, запуск, проектирование, изготовление — все эти процессы основывались не на чертежах, а на основе компьютерных моделей узлов и агрегатов. Если ранее технолог составлял техпроцесс, используя чертежи, то теперь ввиду отсутствия бумажного носителя ему к техпроцессу необходимо готовить карты-эскизы и карты замеров. К тому же, и специалистов оказалось недостаточно. Кроме того, возникли определенные сложности при работе с цифровыми моделями в системе Teamcenter. В бюджете были своевременно заложены средства для расширения штата. И целенаправленная работа по привлечению к проекту Ил‑112В уже дает результаты: с начала 2016 года в отдел главного технолога были приняты 62 новых сотрудника. Ряды технологов пополнили как начинающие специалисты, пришедшие с вузовской скамьи, таки опытные работники.

Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
«На сборке всех отсеков сейчас работает в общей сложности двадцать человек. По мереу величения объемов работы численность тоже будет расти», — Юрий Шестаков, начальник агрегатно-сборочного производства ВАСО.

Сегодня самолету Ил‑112В уделяют перво-степенное внимание во всех цехах ВАСО, задействованных в проекте. Там, где это необходимо, работа организована в две-три смены. На полную мощность работает подготовка производства. После того, какв 2015 году за ВАСО было закреплено производство крыла, локализация производства на воронежской площадке составила 86,88 процента. За ВАСО закреплены задачи по изготовлению отсеков фюзеляжа, крыла, оперения, мотогондолы, по стыковке агрегатов, окончательной сборке, покраске и проведению комплекса испытаний.
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Операция «кооперация»

«В кооперации по Ил‑112В участвуют больше 50 организаций. Только по опытному изделию с ними заключено порядка 80 договоров. Самолет полностью российский, с полным импортозамещением», — говорит директор программы Ил‑112В в компании «Ил» Дмитрий Савельев.

У ВАСО основных кооперантов по проекту Ил‑112В два — «Авиастар-СП» и «КАПО-Композит». За казанцами закреплена поставка тормозных щитков, интерцепторов, обтекателей рельсов закрылков, панелей хвостовой части крыла, панелей элеронов, триммеров рулей высоты и рулей направления. А с ульяновцами, которые поставляют на ВАСО панели фюзеляжа, люки и двери, воронежские самолетостроители уже находятся в тесных производственных отношениях. Первый комплект панелей фюзеляжа на первую машину из Ульяновска получен. Закончилась сборка отсека Ф‑3, идет сборка отсеков Ф‑2 и Ф‑1. Поставка люков и дверей запланирована на сентябрь 2016 года.

«Сборка первых машин, как правило, дается тяжелее, чем серийных, — говорит Вячеслав Белякин. — И по первым агрегатам, полученным нами из Ульяновска, были вопросы.

Надо сказать, что ульяновцы отреагировали оперативно. На ВАСО прибыли специалисты, устранили все наши замечания. Думаю, что агрегаты на следующие машины не будут вызывать вопросов по качеству». Чтобы координировать работу кооперантов, оперативно решать все возникающие вопросы, в Казани и Ульяновске были приняты на работу специалисты. Они на местах контролируют ход производственного процесса, при необходимости консультируют сотрудников ВАСО.

Еще один из важных кооператоров проекта Ил‑112В — один из ведущих российских разработчиков газотурбинных двигателей, петербургская компания «Климов». Она разрабатывает для самолета двигатель ТВ7–117СТ. «Двигатель для Ил‑112В — из семейства двигателей ТВ7–117, — рассказывает Сергей Ляшенко. — Эта линейка изначально создавалась и для самолетов, и для вертолетов. Сначала на “Климове” начали делать самолетную модификацию, но первой появилась вертолетная. Теперь под техзадание на Ил‑112В делается новая самолетная версия с использованием наработок, полученных при создании вертолетного варианта двигателя.

На двигатель у нас подписан контракт. Там тоже будет поэтапное достижение требуемых характеристик. Их сроки увязаны с нашими».
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
На старте серии

Результат усилий сотен специалистов сейчас сконцентрирован в стапелях ВАСО. Для заводских агрегатчиков настала горячая пора. «На сборке всех отсеков сейчас работает в общей сложности двадцать человек, — рассказывает начальник агрегатно-сборочного производства ВАСО Юрий Шестаков. — По мере увеличения объемов работы численность тоже будет расти». Конечно, сборка не обходится без сложностей, неизбежных на этапе освоения нового изделия. Есть, например, вопросы с формованием нижней панели крыла на воронежском механическом производстве.

Они рассматриваются и решаются совместно технологами и конструкторами ВАСО и Ил. «Сложность, я бы сказал, только в одном: самолет опытный, а срок его изготовления — серийный, — считает Шестаков. — Но ничего, справляемся, и будем стараться все сделать как надо и вовремя. До конца года мы должны изготовить каркас самолета — фюзеляж и крыло, и передать в цех предварительной сборки. При этом у нас много молодежи, которая еще набирается опыта. Молодые девчонки-технологи, ребята-мастера, которых в том же цехе № 38 сейчас более половины. Но у них глаза горят, им интересно. Они же никогда еще не запускали новые изделия. Когда сделали первый пилон для МС‑21, вышли и рабочие,и инженерно-технические специалисты. Чувствовалось, как они гордятся тем, что сделали. Можно только представить их чувства,когда сделаем Ил‑112В».

Рождение самолета и специалистов ВАСО, способных выйти на уровень современных задач, стоящих перед отечественным авиапромом, сегодня происходит одновременно. Это сложно, но дает надежду на то,что Воронежский авиационный завод, как и в прежние годы, будет выпускать новейшую авиационную технику различного назначения, сохраняя свои достойные позиции в отрасли.
Санчо222 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Большие перспективы

По контракту на опытно-конструкторские работы на ВАСО будет построено два самолета. Первый будет использоваться в летных испытаниях. Второй самолет будет ресурсный для проведения испытаний в ЦАГИ. «По правилам первый самолет должен изготавливаться для статических испытаний, второй — лет-ный, третий — ресурсный, — уточняет Сергей Ляшенко. — Но ввиду ограниченных средств и сжатых сроков предварительную нагрузку мы дадим на первом летном, чтобы разрешить коммерческую эксплуатацию. Второй, ресурсный самолет тоже комбинированный. На нем будет сначала “накачиваться” ресурс, который позволяет первому самолету отлетать 2 500 часов испытаний. Потом этот же экземпляр будет переоборудован в статический, и его будут “ломать”. Но стоит вопрос, что эти два опытных образца, изготавливаемых в рамках ОКРовского контракта,не позволяют в полном объеме провести все испытания в заданные сроки. Поэтому предлагается два первых самолета из установочной партии передать в “Ил” для использования в испытаниях. В настоящий момент идут переговоры с заказчиком по этому вопросу». К проекту Ил‑112В привлечено пристальное внимание как будущего эксплуатанта — Минобороны России, так и федеральных ведомств, в частности, Минпромторга России. Об этом заявил во время совещания в Воронеже замминистра обороны России Юрий Борисов. Он озвучил и планы Минобороны России по Ил‑112В — контракт на серийное производство 48 транспортников российское военное ведомство намерено подписать в 2017 году. «По этому контракту, — рассказывает Александр Быков, — два серийных самолета с заводскими номерами 0103 и 0104 будут с 2019 года использоваться в опытно-конструкторских работах. Делается это для сокращения сроков реализации ОКР. Таким образом, к проведению всего комплекса наземных и летных испытаний,намеченных на 2020 год, будут привлечены четыре самолета с учетом тех, что уже заложены в стапеля на ВАСО».

Выпуск партии опытных машин, а затем и серии Ил‑112В основывается на совершенствовании всех звеньев производственной цепочки: организационных, технологических, интеллектуальных. Информация о новом транспортном самолете уже расходится по миру. Им начали интересоваться возможные заказчики. «На первое время рассматриваются поставки по госзаказу внутри страны, — говорит Сергей Ляшенко. — Все Ан‑26, включая специальные варианты, их эксплуатанты хотят заменить. Только в ВВС их порядка полутора сотен. Еще это МВД, погран-служба ФСБ, МЧС. Всем нужен хозяйственный самолет. Недавно на нас вышла одна частная компания. Тоже хочет заменить порядка 10–12 своих самолетов. Поэтому у Ил‑112В, я надеюсь, большие перспективы».

Журнал "ГОРИЗОНТЫ" №3(11).2016
DaaN 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+4
Цитата (Vendok @ 3.11.2016 - 22:23)
Цитата (Jurius @ 3.11.2016 - 21:13)
Первое, что бросилось в глаза- Работают в тапочках), полный пизнес!
А вообще за самолёты зеленю!

А что не так? Если в цеху тепло летом самое то. Главное чтоб ТБ не мешали.

На палец болванка упадет 10-ти килограммовая, комиссия по ОТ взгреет всех.
skrapy 2016-11-04 18:06:53 # Ответить
0
Так нельзя же по самолёту в буцефалах, наверняка техпроцесс сборки разработан так чтобы болванки, если они есть, ставились в нужное время, в нужной обуви и спецодежде.
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Цитата (Vendok @ 4.11.2016 - 00:23)
Цитата (Jurius @ 3.11.2016 - 21:13)
Первое, что бросилось в глаза- Работают в тапочках), полный пизнес!
А вообще за самолёты зеленю!

А что не так? Если в цеху тепло летом самое то. Главное чтоб ТБ не мешали.

Спец одежда и есть часть ТБ, а в сланцах какая может быть работа?
Voland80 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
А чем вам сборщики в сланцах не нравятся? Нарушают технологический процесс сборки? Если им так удобнее, и это не противоречит ТБ , почему бы и нет?
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Типа сланцы офигенно устойчивая обувь по стапелям лазать? why.gif
И ногу они видимо защищают от падения на неё различных предметов.
Вот такая у вас получается культура-мультура производства
●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
кроксах отлично лазить по "стенам" резина не скользит, тем более по полимерному полу, они легкие - НЕ ПОВРЕДИТЬ ничего, или надо одеть со стаканами?
●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
да лазайте в чем хотите, хоть в трусах, только в журналах по ТБ и ОТ вовремя расписывайтесь
●●●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Да успокойся ты, блюститель, не это не тяжелое машинстроение.
●●●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
самая что не наесть легкая проммышленность lol.gif
●●
Gangstas 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Там просто ничего не падает, они же кирпичи не таскают. Стоят и сверлят, крепёж ставят
●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
я вас умоляю, вы пневмомолотки, да поддержки видели? lol.gif
●●●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
вопрос - нужно носить обувь со стальными носами? обычная от таких страстей как ты говоришь не спасет
●●●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
да, даже в ТОиР носят
6 x ●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Не нервничай
Есть разные этапы сборки

Суперджет собираеют в легких тапочках
Су-34 тоже СЛАНЦЫ, очень легкие ботинки, ТАПКИ!
7 x ●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Так это вы нервничаете, и потрудитесь общаться вежливо, я ведь с вами на брудершафт не выпивал lol.gif
8 x ●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Спокойней.
сборка самолетов это не сборка нефтеналивного танекера.

на самолет НИКТО НИКОГДА не путистит в тяжелой обуви, а только в легкой. самолет он хрупкий, алюминий мягкий и легко гнется
9 x ●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
видимо, вы никогда не видели хорошей и удобной защитной обуви
●●●●
Gangstas 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+2
Видел и вижу каждый день, это ни разу не повод носить летом тяжелые ботинки. Если у тебя че то из рук падает, лучше вообще найти другую работу
●●●●●
LatLeha 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+2
А еще лучше в больничку - подлечиться. Если постоянно все из рук, что тяжелее мышки, валится. lol.gif Тут или похмелёнис - национальный праздник литовского народа, или серьезные проблемы со здоровьем по другим причинам.

С трудом представляю себе рабочего на крыле или в фюзеляже недостроенного опытного самолета в "кирзе" со стальным (пластиковым) носком и задником.
Разве что зимой, на глухом военном аэродроме, на МИГ-25, с кувалдой и целью - подрихтовать случайные пробоины, заварить (заклепать) и отпустить на следующее задание...

Вот скользкой и свободно-спадающей обувь точно не должна быть. Некоторые "сланцы типа кроксов" - действительно рулят.

Лето, рыбалка, лодка, ветер, качка, вода в лодке, пол фанерный, якоря весом от 3 до 5 кг, острые лапы - почему еще ни "одной царапины" на ногах?
Х.З. Может мало пил (всего литр в рыло). lol.gif

А по теме - молодцы ребята, стройте, испытывайте, запускайте в серию.
6 x ●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
А вы хотя бы у "рабочих" airBaltic" спросите
●●●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
право, смешно читать ваши рассуждения, может вы еще позволяете себе листы карандашом размечать?
Bris2 2016-11-04 13:01:12 # Ответить
0
Противоречит. И слова есть такие: "Культура производства". Точнее - не слова, а понятие.
Jefferson 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+4
Я так понимаю, в Самаре собирают?

Давно пора обзавестись своими транспортниками. Что хохлы , доскакались? И непоймешь зрада это (кляты москали не поучат украинских Антоновых) или перемога (кроме клятых москалей они никому не нужны).
Gangstas 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Воронеж это, ВАСО.
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
ВАСО Воронеж
Gringoman 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Смотрю в книгу-вижу фигу. ВАСО-Воронеж. Если б в Самаре было бы САСО sm_biggrin.gif gigi.gif
UksThrust 2016-11-04 12:01:06 # Ответить
0
Завод ВАСО в Самаре есть? Офигеть))))))
aircopter 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Цитата (Insider @ 3.11.2016 - 22:12)
Умиляет слесарь в сланцах ))

В сланцах странновато. Обычно в сборочном цехе работают в мягких тапочках с задником, чтоб не соскакивал.
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Бахилы есть для этого
●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Бахилы ТОЛЬКО для посетителей, и то не всегда.
●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
даже по крашенному крылу только в бахилах, это же не больничные бахилы lol.gif
●●●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Это если у тебя "не уставная" обувь и то не факт так как может быть "уставная" для посетителей, если уставная то бахилы не нужны.
snether 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+4
Цитата (Vendok @ 4.11.2016 - 01:23)
Цитата (Jurius @ 3.11.2016 - 21:13)
Первое, что бросилось в глаза- Работают в тапочках), полный пизнес!
А вообще за самолёты зеленю!

А что не так? Если в цеху тепло летом самое то. Главное чтоб ТБ не мешали.

По технике безопасности нельзя ходить в обуви которая не фиксирует голеностоп. В сандалях можно в сланцах нельзя
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
А ты лично читал ТБ именно этого производства?
Woodcarver 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Цитата (Oldermann @ 3.11.2016 - 22:14)
Просьбы не ломать и кол-во фоток не указано.
Вот тут про него поподробнее.

Чета кто то пиздит как дышит

В тексте мошность движков 3500л/с указана в видяхе 2850
Грузоподъемность 5т в видео 6т
Дальность полета с 3,5 т груза 2400км а в видео 5000км и с 6т

В общем нужно определятся как то lol.gif
aircopter 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
На сайте Климова по СТ вообще нет иформации, по СМ только взлётный указан 2500. Максимальный и ЧР отсутствуют. Сторонние эксплуатанты заявляют 3500 на максимальном взлётном для СТ, и 3000 для СМ.
Я не знаю, кому верить. У нас на Ми-38 тип ТВ7-117 (вертолётный) с взлётным режимом 2800 л/с.
Бокин 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Похоже Ил помимо своей ниши Ил-76 уже занимает самую маленькую нишу, где долго царствовал Ан-26.

Похоже скоро Ан вообще уйдет... во всяком случае - из России... увы Ан... Ил-вперед.
kamazenok 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
- Уважаемый! Я вам один умный вещь скажу. Только ты не обижайся пожалуйста! © "Мимино".

Ниша Ан-26, настоооолько не маленькая...
Вы даже не представляете, на сколько, сегодня, востребованы самолеты такой размерности.
Ближайший аналог, это С-27 "Spartan", но и цена там не радует.
Самое интересное, что на сегодняшний день, окромя этого "Спартана", в мире, ничего и не выпускается.
Антохи, увы..., к сожалению эксплуатируются старые. Судьба Ан-178, учитывая сегодняшнею ситуацию, с курсом руководства Украины , на конфронтацию с Россией, выглядит весьма печально.
А у нас есть шанс занять эту нишу... . Три раза плюнул, через левое плечо.

Илюхе - чистого неба! (тьфу, тьфу, тьфу).
Gangstas 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Цитата (yohnpalych @ 3.11.2016 - 22:18)
Интересный у них стапель - сразу по размерам выпилен. Как он потом раздвигается не совсем понятно, или корпус после сборки поднимается краном?

Краном конечно, там веса-то кот наплакал, это же самолет, не подводная лодка
LLLL2010 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Хорошая новость! Самое главное в этой новости что он на 100% наш! даже самый последний винтик из НАШЕГО металла, произведен на наших заводах!
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
-2
именно поэтому дальше МО он не уйдет
Бокин 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Кстати, кто знает - ТВ-7-117 в России делают? в 90-х небезисвестные соседи хотели на Мотор-сич их делать.
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Уже как два года...
Это к слову тем кто призывает прекратить поставки Титана, соседи заикнулись об прекращении поставок, за год у нас построили завод и про них забыли.
●●
Бокин 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Ну, собственно, и неудивительно.
ZmeyUA 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Интересно, а Украина кому-нибудь Ан-178 впарит? Пока один экземпляр. и у того с центровкой огромные проблемы.
А Ил-112 ничего так смотрится.
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+2
не впарит, при наличии Эмбраера с лучшими характеристиками, чуть дороже, но с огромной сетью обслуживания по миру
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
так давеча Айзербаджан заказ оформлял и договор подписывал, да и имя ему уже почти подобрали: Украинская авиастроительная компания «Антонов» с 22 октября по 21 декабря 2015 года проводила конкурс на «народное имя» для нового самолёта Ан-178. Наибольшее количество голосов собрали варианты «Амет-Хан Султан», «Степан Бандера» и «Кіборг»
●●
aircopter 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Ну слава богу, что кастрюлеголовые хоть Амет-Хан Султана не забыли. Что-то радует.
Бандера и Киборг конечно писдес!
зудука 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
А ведь прямой конкурент АНам. И по назначению и по заводу-изготовителю. Аны ведь тоже в России на ВАСО делали.
oficervvs 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+2
Нововведением проекта стало изготовление сразу, фактически серийной оснастки для производства Ил-112В.
 Раньше для сборки первого летного образца оснастка изготавливалась опытная, одноразовая.
Сейчас она делается уже раз и навсегда, под серию.


такого никогда не будет. влажные мечты промыслов. начала пройдите все виды ипытаний по ГОСТам, пройдите процедуру постановки на производство, а потом трепитесь, про вашу оснастку. иногда в корне переделывать надо. извините не выдержал.
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
а причем тут сборочная оснастка и испытания?
самолет в габаритах не изменится
●●
oficervvs 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
может и изменится по результатам испытаний. тут пока только изготовление опытного образца идет.
Sidorini 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Цитата (Vendok @ 3.11.2016 - 11:23)
Цитата (Jurius @ 3.11.2016 - 21:13)
Первое, что бросилось в глаза- Работают в тапочках), полный пизнес!
А вообще за самолёты зеленю!

А что не так? Если в цеху тепло летом самое то. Главное чтоб ТБ не мешали.

Один лишь раз на ногу уронит молоток и сразу о ТБ вспомнит.

А вообще похоже что ребята халтурят на полставки.

На любом серьёзном производстве правильный директор должен понимать важность нужной экипировки и единообразной формы.
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
а там везде молотки носят?
или нет?
aircopter 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Insider
Правда не нервничай. В сборочном цехе все ходят в тапочках типа таких. Это не литейная и не склад. Если ты на фюзеляж наступишь в берцах тяжёлых, будешь вместо премии МПХ начальника сосать.



Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Воо. "уставная обувь" убивает только или отсутствие каблуков или иногда чрезмерная высота :))) крайности
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
зачем берцы-то? есть полно защитной обуви на любой вкус-цвет и т.д.
не в сланцах же работать?



●●
LatLeha 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
То, что на картинке - стоит несколько других денег.
И не очень уж сильно отличается от "типа кроксов".
И не всегда удобна.
Бывает и брак.
Бывает и рассыпается.
Более тяжелый вариант.

Несмотря на все европейские сертификаты соответствия.

Имею личный опыт с одной из моделей

http://universaal.ee/ru/обувь/сандали/сандали-sahara.html

Админы, потрите уже этот "тапочный срач"!
●●
aircopter 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Да не в сланцах, блин! Я тебе показал лёгкие рабочие тапочки с задником. Такие говнодавы нах там не нужны. Я уже понял, что ты никогда не был на сборочном производстве авиазавода. Всё, хватит!
●●●
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
То есть на первом фото слесарь не в сланцах?
Раз так, то с вами вообще бессмысленно разговаривать.
●●●●
aircopter 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
В сланцах, и я сразу написал, что это странно. В них неудобно, сваливаются.
Лично я в сланцах не видел никогда. В цехе в тапочках облегающих, на лётном поле да, в ботинках.
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Цитата (oficervvs @ 3.11.2016 - 23:36)
Цитата (AlexEf @ 3.11.2016 - 23:10)
Цитата (oficervvs @ 3.11.2016 - 23:06)
Нововведением проекта стало изготовление сразу, фактически серийной оснастки для производства Ил-112В.
 Раньше для сборки первого летного образца оснастка изготавливалась опытная, одноразовая.
Сейчас она делается уже раз и навсегда, под серию.


такого никогда не будет. влажные мечты промыслов. начала пройдите все виды ипытаний по ГОСТам, пройдите процедуру постановки на производство, а потом трепитесь, про вашу оснастку. иногда в корне переделывать надо. извините не выдержал.

а причем тут сборочная оснастка и испытания?
самолет в габаритах не изменится

может и изменится по результатам испытаний. тут пока только иготовление опытного образца идет.

Ну не на МЕТРЫ же
oficervvs 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
а иногда и доли миллиметра достаточно. в авиации мелочей не бывает. случается и принцип изготовления приходиться в корне менять. не только касаемо сборки в целом, а составных частей, по схеме разукрупнения.
●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
и как эти доли миллиметров повлияют на данную оснастку?
НИКАК, в одном месте подпилят "пол" в другом переделают фиксирующую деталь, в третьем сдвинут домкрат, это затраты меньше чем городить два типа сборочных оснасток
●●●
oficervvs 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
а если по результатам испытаний клепку на точечную (или другую) сварку заменят в конструкции или наоборот? очень много чего может измениться. дело не всегда в размерах. вообще курите положение по созданию АТ, если работаете в авиапроме. там всё узнаете
●●●●
AlexEf 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
-2
Блин это сборочная оснастка, это всего лишь навсего полы для людей.
меня убивает эта дикая боязнь всего, именно из-за этого у нас авиапром в жопе.
Б и А сразу делают оснастку СЕРИЙНУЮ!!! сразу строят заводы если надо мало того, они СРАЗУ ПРОДАЮТ и не одним а СОТНЯМИ И ТЫСЯЧАМИ!!!, а не так как ты предлагаешь: сделать первый самолет отсетифицировать его, а потом думать об серии! ОНИ СРАЗУ делают... и у них ПОЛУЧАЕТСЯ!

А то что ты говоришь - говорит лишь об двух вещах или у нас все трусы и боятся взять на себя ответственность - тогда понятно что мы в ЖОПЕ управленческой, или у нас НЕ УМЕЮТ ДЕЛАТЬ САМОЛЕТЫ - а это просто ЖОПА.

Но если даже рядовые люди которые, претендуют на то что они разбираются в авиатехнике, говорят такое, то у нас НЕТ авиапрома и НИКОГДА НЕ БУДЕТ, просто потому что НИКТО от рядового слесаря до Главного Конструктора НИЧЕГО НЕ УМЕЮТ! (именно это ты и говоришь)

добавлю.
если в 21 веке, у компании которая 50 лет занимается разработкой авиатехники, нет уверенности что их новый самолет ПОЛЕТИТ - то эта компания НЕ ДОЛЖНА ЗАНИМАТЬСЯ АВИАСТРОЕНИЕМ, НИКОГДА.
●●●●●
Troft 2016-11-04 11:00:45 # Ответить
0
Вы явно не представляете себе по какому принципу строят самолеты, стапель это самое основное, это не пол для рабочих, это задание всех контуров, всех силовых и контрольных точек, для серии, при изменении хоть каких либо параметров приходится переделывать его полностью, так как это шаблон для всего производства. При опытном производстве, особенной 1-й машины иногда узлы приходится по 5 раз переделывать. И в данном случае это не ноу-хау - это экономия которая в конечном итоге может выйти дороже
6 x ●
AlexEf 2016-11-04 11:31:21 # Ответить
0
ты предлагаешь сделать "на коленке" первый самолет, потом его испытать и сертифицировать и только потом думать как его серийно производить?

не надо рассказывать про то как все происходит, я вижу в таких высказываниях дикое желание перестраховаться и полное отсутствие уверенности.

повторю - если компания которая больше 50 лет делает самолеты не уверена полетит ли ее самолет то эта компания не имеет права заниматься авиастроением.
7 x ●
Troft 2016-11-04 11:31:21 # Ответить
0
Это не я предлагаю, так строили ВСЕ самолеты в СССР и в итоге получали одни из лучших машин не имеющих аналогов, всегда делалось минимум 2-3 опытных образца и в серийное производство по результатам тестирование вносились правки для того что бы получить действительно хороший аппарат.


PS Сделать сразу идеально - так не бывает, по Вашему выходит нужно закрыть все НИИ так как это же так просто.
8 x ●
AlexEf 2016-11-04 12:01:06 # Ответить
0
Какие одни из лучших?
в ссср гражданская техника никогда не была одной из лучших.

Кто запрещает вносить поправки? А в А320 постоянно вносит поправки, хотя самолету уже больше 27 лет.

Надо сразу думать о серии, не боятся "а вдруг что" потому что если перестраховываться то будет ЖОПА, просто потому что сделав самолет - два года тестирую, а потом еще два года строя завод то самолет уже никому не нужен.

Если КБ Ильюшина САМО не уверено в своей технике то его надо закрыть, толку от такого КБ нет.
kamazenok 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+2
Цитата (ruslan3967 @ 3.11.2016 - 22:12)
Надеюсь начнут с военного и сделают потом гражданский вариант. Пора двигать с рынка боинги с аирбасами.

Ну, Бобики и Арбузики - это вообще другой класс авиатехники. И наш ответ Чемберлену им - МС-21. Его очень жду! Недимон уже анонсировал. Надеюсь скоро увидим такой же репортаж.
Вы пытаетесь сравнить грузовик с междугородным (туристическим) автобусом. Ил-112, это прямой конкурент Ан-26, в современной реинкарнации. В пассажирской версии, скорее всего, может стать конкурентом ATR-72. Но! Это только кажется, что пассажирский Ероплан, от грузового, отличается только количеством сидений. Могу по пунктам рассказать в чём разница, но боюсь оффтопа.
Stapleton 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
А Антонов пусть лапу сосёт
lemial 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
О как приятно, родной завод! :)
Я так понимаю к ан-140 пушной зверек пришел окончательно и без поворотно. Радует!
kamazenok 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
-1
Цитата (Jefferson @ 3.11.2016 - 22:31)
Я так понимаю, в Самаре собирают?

Давно пора обзавестись своими транспортниками. Что хохлы , доскакались?  И непоймешь зрада это (кляты москали не поучат украинских Антоновых) или перемога  (кроме клятых москалей они никому не нужны).

Стая "псак" покусала? Даже в техно-теме, надо разжечь?
Вы правда думаете, что, к примеру, слесарь "Антонова", как только проснулся и сразу коварно замыслил: ЩЯ, я Россию уделаю?
Вам печенек свежих завезли? Провокациями заниматься, и морально (всех обосрал, а сам весь в белом), и материально ( в связи с инфляцией, тридцать серебреников - в наше время, больше, чем сорок хлебов) - выгоднее? Ну и лбами столкнуть (даже не соседние народы, а фактически родственников)- проценты капают?
Если что - я русский, живу в России, уезжать не собираюсь. Есть Украинские други и воевать с ними не собираюсь.
Продолжайте отрабатывать заказ.
Админы, сорри за офтоп.
sialt 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
+1
Парни в сланцах работают? полный пипец
Insider 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
Вы видимо ещё не знаете, но некоторые местные профи говорят, что это норма.
А господа из Латвии вообще заявили, что хорошая обувь это дорого и хорошие сланцы это самое то

Сборка первого российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В
Shen 2016-11-04 10:25:03 # Ответить
0
В СССР еще кроме военно-транспортных собирали еще и общегражданские машины для всяких там грунтовых аэродромов, которые летали в каждый райцентр. В Сибири, по крайней мере. Сегодня о таком только мечтать...
Бокин 2016-11-04 11:31:21 # Ответить
0
kamazenok
Цитата
Ниша Ан-26, настоооолько не маленькая...


Маленькая - это в смысле размера самолета, а не ниши.

Цитата
Вы даже не представляете, на сколько, сегодня, востребованы самолеты такой размерности


Представляю,а Вы?
Ficus 2016-11-04 11:31:21 # Ответить
0
Цитата (Russe @ 4.11.2016 - 09:40)
А чё, на ВАСО теперь так просто можно прийти в цех №*** и фотографировать что хочешь? Я помню времена когда там можно было поиметь проблем за обычную видеокассету в кармане.
По сабжу, лично я возлагаю большие надежды на этот самолёт, потому что проекту " Ан-148" приходит пиздец, сами знаете почему.

У этого самолета действительно большое будущее. В Китае. Скоро китайцы купят несколько экземпляров самолета, "для ознакомления", скопируют и станут продавать по всему свету, включая и в Россию. А русский медведь останется сосать лапу, как обычно.
chavotac 2016-11-04 12:30:59 # Ответить
0
Сланцы то хуй с ним,но почему бабе понадобились солнечные очки?В цеху?Заколка или ободок уже не в тренде?Или фильмов про американских военных и полисменов насмотрелась?
ortigr 2016-11-04 12:30:59 # Ответить
0
ВАСО, ИЛ - прям бальзам на мою душу.
Но, напрягает спешка с которой строят самолет и саму серию.
Чувствую, что машина выйдет сырой, и первые 5 лет, минимум, будет не мало летных происшествий, пока все косяки не исправят.
Но, что делать, мы сами, как обычно, себе злобные буратины, и только чудо спасло данный самолет от забвения, точнее, каклы, которые устроили себе перемогу и закрыли сотрудничество по Ан-70.
Теперь бы еще Ильюшину выкатить новый широкофезюляжник!
Theodor 2016-11-04 13:01:12 # Ответить
0
Хорошая новость! Но как-то не верится в 100% импортозамещение..
Авионика чья? Неужели наши научились делать?

Кто в курсе, просветите пожалуйста..
AlexEf 2016-11-04 13:30:50 # Ответить
0
Криво, но делают с конца 80-х. не Талес и не Хонивэл но для маленьких самолетов вполне.
AlexBO 2016-11-04 13:30:50 # Ответить
0
А какой там лютейший попил на оснастке.... ММММ
Раньше само ВАСО делало.
Теперь вроде как Ирисы, а по факту в каких только шарагах на вырезают.
BR700NG 2016-11-04 13:30:50 # Ответить
0
Чистого неба этой крылатой машине!
Ну да ну да, полностью российского.Для полной убежденности нам показали рабочего с надписью ,Васо, на спине lol.gif Видимо в Дагестане слушай собирают

Понятно-Абревеатура
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика