Последние дни ЗИЛа

Завод, с которого начался российский автопром, отмечает свой 100-летний юбилей закрытием. "Огонек" вгляделся в замершую жизнь Завода им. Лихачева перед тем, как он окончательно канет в историю.

13 фото via

1) Главная столовая ЗИЛа


(Отредактировано в 2016-11-01 23:55:08)
комментарии ↓
grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
2) Инженерный корпус

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
3) Механосборочный цех №6

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
4)

орский 2016-11-02 10:01:02 # Ответить
0
Работал там 5 лет.
grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
5)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
6)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
7)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
8)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
9)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
10)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
11)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
12)

grosjean 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
13)

fatman2 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
-6
а причина закрытия какая?
rundommemory 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+53
Официальная причина: "Нахер он и его продукция никому не нужны"
●●
Garik499 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Это же и реальная причина
●●
Hedgehog24 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Нужна территория под ТРЦ, и дрочево на импортные тачки, не желание вкладывать деньги в разработку и повышение качества.
●●●
Garik499 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Ты видел, что творилось на ЗИЛу? Ты был там? Какое нах дрочево на иностранные тачки? Перевозчик купит надежный автомобиль, а не говно, которое сыпится уже на заводе! Неконкурентноспособность и никакое качество продукции - единственная причина закрытия завода.
oleeg29 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+12
Ты не поверишь - дикая конкуренция.
●●
fatman2 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
-1
с кем? КАМАЗом что ли?
●●●
draigo 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+9
С политикой вертикали и скрепами.
●●●●
воха7 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Ну политоту можно сцувать везде при отсутствии мозга.
Из армии его вытурил Камаз и Упал. Из народного хозяйства ГАЗ.
Он еще при СССР дышал на ладон. Все попытки чтото нового придумать, упирались в уже существующие серийные разработки Камаза или ГАЗа.
Смешно слушать рассуждение о ЗИЛе тех кому до 25 и даже до 30. Проще тем кому за 40. Кому за 50, те действительно помнят массовость этой марки.
●●●
Anderlecht 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+7
У нас увы рынок открытый.
И ЗиЛ до Камаза просто не дотягивал.

ЗиЛ проиграл конкуренцию б\у иномаркам.
(хотя такую конкуренцию никто выиграть не способен, включая самих производителей этих иномарок )
●●●
Stapleton 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Какая разница... Если бы продукция пользовалась спросом, никто и не подумал бы его закрывать.
●●
TNM72 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+14
Конкуренция.. хуенция. КАМАЗ как-то работает, а ЗИЛ который собственно является разработчиком первого камазовского грузовика ничего конкурентного производить не может? Херня это всё. Правильно выше заметили, был-бы не в москве - выжил -бы, а так всё бульдозером разровнять и заебашить 100500 новостроек за ахулиарды денег. Пидарасы короче - Россия поднимается с колен блядь! moderator.gif
●●
Meandr51 2016-11-02 10:01:02 # Ответить
0
По этому принципу и Россию надо закрывать.
KimJerry 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+2
У Кэпа поинтересуйся :)
Свирепый77 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+18
если коротко: "Очень нужны деньги!"

если развернуто: на месте завода будет овердохуя квадратных метров жилой недвижимости.. комплекс зиларт.. землица в центре Москвы должна приносить прибыль.. оленеводу и компании..
Linxform 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+2
1. Его продукция нахер никому не нужна.
2. Земля, на которой размещен завод, стоит слишком дохуя. А желающих там что нибудь построить еще больше.
КМК это две основные причины.
ChebSer 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+5
Когда смотришь на руины московских заводов, кажется, будто их бомбили какие-то фашисты. Однако фашисты не строили вместо руин лофты и коворкинги
vwp1976 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Москвичи никогда не хотели на нём работать. Приходилось использовать химиков, лимиту и солдат-срочников. А потом это стало слишком накладо - держать завод в мегаполисе. ДА и зачем он нужен, если есть Камаз и Урал?
GUMANNIY 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Строительство технопарка.
scharl 2016-11-02 10:01:02 # Ответить
0
Если я не ошибаюсь, расположен ЗИЛ в центре Москвы, и занимает не плохую площадь! Вот его и развалили, а землю продали! Вот вам и причина) Свой карман - дороже!
●●
Filin3000 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
0
Да ему конец был еще в 2000-х, он весь разваливался. Оборудование послевоенное. Зачем в крупном мегаполисе такой огромный завод.
DeuSeX73 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+6
он еще жив? удивлен. там вроде все площади уже или продали, или сдали в аренду.
A747XO35 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+9
Бизнес центр будет, чтож еще.
Gdialex 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Какой центр? Там целый район воткнут. С ТЦ в том числе. Илитный, на берегу реки Москва. Территория там огого.
Soundguard 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
0
Ну да, по торговле китайским барахлом.
yurby81 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+17
Эээх,ещё один старожил канул в небытие.
Сто лет выпускали автомобили и вот сейчас они нафиг никому не нужны стали.
Жаль,очень жаль.

История ЗИЛ ведет свое начало со 2 августа 1916 года. Именно в этот день в Трюфелевой роще был заложен завод по производству автомобилей (АМО). Основателем его стал торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Это предприятие должно было уже в марте 1917 года выпустить 150 полуторатонных грузовых автомобилей «Ф-15». Автомобили должны были изготавливаться по лицензии по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ».

Но, к сожалению, трудности военной поры и почти полное отсутствие в стране инструментов и станков не давали о себе забывать. Выпуск автомобилей в указанные сроки мог не состояться. Выход из этой ситуации был найден. Рябушинские закупили в Италии комплекты автомашин «Ф-15». Это позволило собрать 432 автомобиля в 1917 , 779 автомобилей в 1918 и 108 автомобилей в 1919 году. Но надарить производство собственных автомашин так не удалось. Помешали Октябрьская революция и гражданская война. После всех этих событий завод разделился на довольно крупные мастерские, которые занимались ремонтом разнообразной техники.

В 1924 году завод получил задание от правительства СССР. Нужно было начинать выпускать свои советские грузовики.

Первый полуторатонный грузовик, получивший название АМО-Ф-15, был выпущен уже 1 ноября 1924 года. Ровно через неделю, 7 ноября, десять таких автомобилей приняли участие в параде в честь годовщины Октябрьской революции. С тех пор этот день стали считать днем рождения машиностроения СССР. Через год завод был переименован. Он получил название «Первый Государственный автомобильный завод».

В 1927 году руководителем завода стал И.А. Лихачев. С его приходом работа на предприятии оживилась. Советское автомобилестроение стало развиваться бурным темпом. В том же году завод начали реконструировать.

В 1931 году предприятие было вновь переименовано. Оно стало называться Завод имени Сталина (ЗИС). В октябре этого же года был запущен первый советский автомобильный конвейер. Первыми с этого конвейера сошли 27 грузовиков АМО-3. В дальнейшее эти грузовики были модернизированы. Грузоподъемность их была доведена до 3 тонн.

В 1933 году было принято решение о второй реконструкции завода. Перед заводом была поставлена задача – увеличить модельный ряд автомобилей.

С 1934 года завод начал выпускать автомашины ЗИС-5 и ЗИС-6. ЗИС-5 стал первым действительно массовым автомобилем советского производства. Его выпускали 15 лет. Позже на базе этого автомобиля было разработано около 25 модификаций.

В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены. В следующие 6 лет все усилия работников завода были направлены на то, чтобы увеличить выпуск грузовиков ЗИС-21 с газогенераторными установками и полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42. В это же время были выпущены новые модели ЗИС-8 и ЗИС-16, изготавливаемые на базе ЗИС-5.

Во время Великой Отечественной войны, когда фашисты вплотную приблизились к Москве, все было подготовлено для того, чтобы полностью уничтожить завод. Очень много людей отправилось в эвакуацию. Туда же отправлялась и заводская техника. После разгрома фашистской армии под Москвой завод постепенно начал возобновлять работу. В июне 1942 года ЗИС начал выпуск полугусеничных тягачей ЗИС-22 и ЗИС-42 и грузовиков ЗИС-5В, предназначенных для армии. Кроме того, на заводе производилась сборка различных видов оружия.

В 1942 году за отличную организацию выпуска вооружения, техники и боеприпасов, ЗИЛ был награжден первым орденом Ленина. Тремя годами позже предприятие было награждено Орденом Трудового Красного Знамени.

Нужно заметить, что те люди, которые были эвакуированы с завода, тоже не сидели без дела. На основе оборудования, которое было эвакуировано с завода, были созданы такие автопредприятия, как Уральский автозавод, Ульяновский автозавод и ряд других заводов.

В 1946 году на предприятии была снова поведена реконструкция. Необходимо было перестроить завод на выпуск мирной продукции.

В 1949 году исполнилось 25 лет со дня выпуска первого советского автомобиля. Завод был снова награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги в развитии автомобилестроения в СССР.

50-х годах завод значительно расширил свое производство. Он стал выпускать не только оборонную технику, такую, как автомобили – амфибии ЗИС-145 и бронетранспортеры ЗИС-152, но и разнообразную бытовую технику – велосипеды, холодильники и прочее.

В 1953 году ЗИС пришел на помощь китайским коллегам. С помощью специалистов завода был налажен выпуск первого китайского грузовика, который был точной копией автомобиля ЗИС-150. Для того, чтобы спроектировать завод в Китае, было организовано специальное управление.

В 1954 году маршал Г.К. Жуков настоял на том, чтобы на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, которое занималось бы разработкой автомобилей для мобильных ракетных систем. Такое бюро было создано. Руководителем его стал В.А. Грачев.

В 1955 году завод выпустил первый советский междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 году умер И.А. Лихачев, первый руководитель предприятия. В том же году завод бы переименован в его честь.

С 1957 по 1967 год на заводе изготавливались такие автомобили, как лимузины ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157 с полным приводом и темя осями и многие другие.

В 1967 году на заводе были разработаны и запущены в производство ПЭУ-1 – поисково-эвакуационные установки, предназначенные для поиска и эвакуации как спускаемых космических аппаратов, так и космонавтов. Тогда же году Советский Союз впервые принял участие в восьмой международной «Неделе автобуса», которая была проведена в Ницце (Франция). Там комфортабельный автобус малого класса ЗИЛ-118 «Юность», разработанный на ЗИЛе, сумел завоевать 12 призов. К сожалению, до серийного выпуска этого автобуса дело не дошло.

В 1971 году за успешное выполнение плана восьмой пятилетки завод награждается третьим орденом Ленина. В этом же году он стал ПО ЗИЛ. В состав этого производственного объединения вошли 17 заводов СССР.

В 1974 годы с конвейера сошел миллионный автомобиль завода. Это был ЗИЛ-130.

В 1975 году за успешное выполнение работ по созданию мощностей для выпуска 200 000 автомашин в год завод был награжден Орденом Октябрьской революции.

В том же году завод начал выпускать трехосные автомобили ЗИЛ-131Г1 с грузоподъемностью 8 тонн. Несколько позже на базе этого автомобиля была разработана модель ЗИЛ-133Г2 с такой же грузоподъемностью. На автомобиль был установлен дизельный силовой агрегат. Выпуск его начался в 1979 году.

В 1982 году на заводе прошла очередная реконструкция.

В 1984 году на заводе был разработан первый автомобиль с модернизированным передним приводом. Он получил название ЗИЛ-431410.

Распад Советского Союза не мог не отразиться на судьбе завода. Прекратили поступать военные заказы, многие важные связи были утрачены. Вся политика работы ЗИЛ изменилась. Появились новые рыночные принципы ведения хозяйства. Это вызвало резкое снижение спроса на грузовики. Кроме того, начали наступление конкуренты.

Завод оказался на грани банкротства.

В 1992 году прошла реорганизация предприятия. ПО ЗИЛ больше не существовало. Появилось Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Лихачева».

В то время были востребованы в основном грузовики с грузоподъемностью не более 3 тонн, в которых нуждались мелкие предприниматели, а так же большегрузные автомобили, которые могли переводить до 10 тонн. Именно поэтому в 1992 году на заводе была разработана малолитражная трехтонка ЗИЛ-5301. Позже мэр Москвы окрестил эту машину «бычком».

В этом же году предприятие разработала несколько тягачей, которые предназначались для участия в соревнованиях по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках на кубок ФИА. Эти грузовики полусили название ЗИЛ-4421С. Они были оснащены импортными силовыми агрегатами.

В 1992 году началось производство автомобилей ЗИЛ-5301. В 1999 году было выпущено уже 13745 таких «бычков». Это составило больше половины всей продукции, которую выпускал завод.

К концу века ОМО ЗИЛ выпускал более 120 моделей автомобилей с разными надстройками и кузовами. За всю историю предприятия вплоть до 2000 года завод выпустил 11 515 автомобилей высшего класса, 38 988 автобуса и 7 769 902 грузовика.


В 2005 году на заводе были отлиты церковные колокола, которые позже были установлены в Москве в Храме Христа Спасителя.



steslia 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+4
Не в курсе, станочки по типу того, что на 5-й по цене металлолома уйдут?
ЯП взял :(
Жаль, что живу очень далеко...
Ordinal 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+8
Его несчастье в местоположении было. Если бы он был в России - наверное что нибудь производил, пусть даже не авто.
fatman2 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
-2
Москва - не Россия, а отдельный город-государство?
●●
Anderlecht 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+2
Ну собственно АЗЛК тоже пострадал от этой близости.
плезанс 2016-11-02 09:31:22 # Ответить
0
Не факт.
Просто модели устарели. Ведь ЗиЛ то был не один.
40 заводов по всему СССР было.
Более того, дочернее предприятие ЗиЛ Амур в Первоуральске обанкрочен 6 лет тому назад.
Так что тут дело не только в месторасположении. Вполне могли бы перенести предприятие.
rassomaxa73 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Токарный станок... Блин... Такой же очень хочу zombie.gif Пользуясь случаем- куплю такой же)) есть 50 кило рублей )))
serguk2015 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Земля там дорогая. Кто-то бабки нехилые сделает.
mik180 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+7
В 2015 году продолжился снос корпусов завода[19]. В 2015 году большинство цехов завода демонтированы[20]. Также в 2015 году был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва. wiki faceoff.gif
major1955 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Жалко конечно.....
Игорек17 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Проходил практику на этом заводе. Первое что меня поразило так это масштаб!
"Город в городе" . Ходили автобусы, вроде пазики. между цехами.
Пирожки по 9.5р
Ну а сам завод действовал на меня угнетающи.
nonman 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+3
я б звезду бы эту забрал себе..
да на свои ворота гаража бы примострячил...



Последние дни ЗИЛа
Chasm 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Спиздят.
schtrut 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+3
кладбище социализма
Vista17 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+7
Не наоборот?
В социализм завод цвёл и пах. Это он рынка не пережил с капитализмом. Купи-продаем быть проще, чем производить что-либо.
spx 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Там уже все продали, что смогли отреставрировали и настроили бизнес центров, часть ушла с молотка, под застройку ЖК (ЛСР)
ржан 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
А сейчас Зил такой:

Maatt 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+4
С-Стабильность
headtop 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Это вроде ельцин и горби начали.
AndySP 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Ага))) Аж до 2010-х годов они на пАру на ЗиЛе гадили:



Вот на Яндекс.Картах можно посмотреть: https://yandex.ru/maps/213/moscow/?clid=187...7468&z=16&l=sat



●●
mrPitkin 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Завод когда строили это окраина Москвы была. Потом получилось, что промышленные предприятия оказались чуть ли не в центре города. Со всеми поборами за въезд в пределы ТТК, МОЖД, невыгодно будет там что либо производить по полному циклу. Будут драть налоги за землю и штрафы за экологию и пр.
В Рославле вроде было подразделение ЗиЛа. Да много где, куда можно было перенести производство. Тот же Урал это ветка эвакуированого автозавода ЗиС.
2Dzot 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
хорошие фоточки
Кто следующий на очереди!?
Ordinal 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
А разве ещё что нибудь осталось?
ZanycH 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+4
Эххх... Жалко. Вот ещё один завод был. Но тот уже давно... "был".

Последние дни ЗИЛа
vwp1976 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
И делал такое лютое говно.
●●
Katatonic 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
для своего времени нормально было
●●●
Garik499 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Вот он и остался в том времени.
●●
sergeygum 2016-11-02 00:36:22 # Ответить
+1
Таки да, у меня до сих пор есть ЗИЛ 433360 и бычок эвакуатор. От обоих водители плачут и считают поездку на них за наказание, особенно на первом. На 433360 трясет в кабине так, что чуть до потолка не подпрыгиваешь, перед поездкой лучше не есть вообще. Пенсионеры тоже его говном считают, т.к. не видно краев бампера и вообще обзорность хуже, чем на 130-м. Машины не ушатаные, вложено в них много денег - контора платит. Но сами по себе говно полное.
●●
Deduin 2016-11-02 02:00:44 # Ответить
0
мудак ты рватый, это говно лютое, войну прошло, страну поднимало, а вот блядь таких дефективных манагеров, типа тебя, не вывезло.
вы ж бляди все для блага, а совки вам поверили, пидарью тихушному.
Phanya 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+5
Цитата (TNM72 @ 1.11.2016 - 16:45)
Цитата (oleeg29 @ 1.11.2016 - 16:26)
Цитата (fatman2 @ 1.11.2016 - 16:25)
а причина закрытия какая?

Ты не поверишь - дикая конкуренция.

Конкуренция.. хуенция. КАМАЗ как-то работает, а ЗИЛ который собственно является разработчиком первого камазовского грузовика ничего конкурентного производить не может? Херня это всё. Правильно выше заметили, был-бы не в москве - выжил -бы, а так всё бульдозером разровнять и заебашить 100500 новостроек за ахулиарды денег. Пидарасы короче - Россия поднимается с колен блядь! moderator.gif

Ну не интересует нынешнюю власть ничего, кроме нефти и газа..
е599хх 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+5
Долго продержался...у нас,в городе,почти все закрыли,включая завод,который броню победы ковал-К.М.К.
Градообразующие предприятия!
Нового ничего не открыли....

Не знаем кого и винить?
Обаму,хохлов,Сирию....или?

Руды и коксующегося угля буран...под ногами!
Эклиптика 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Общая площадь завода ЗИЛ 300 гектар всего = 3 кв км, = 1,73 км на сторону если это квадрат...
rockin 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+3
рядом с ним ща кольцевую ж/д дорожку построили
размеры ахуя поражают воображение, особенно, учитывая, что там земля огого стоит

а по теме - надеюсь, автотаз точно также схлопнется
ГАЗу слава!
Московская Кольцевая Железная Дорога была и раньше, но не была электрофицирована. Сейчас её модернизировали, построили новые пассажирские станции и пустили электрички. Что тебя удивляет - не понятно.
maloiuzsp 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+2
Увы , но у нас после 1990 все так происходит : Был в Питере вот такой завод и его не стало. «Русский дизель», один из старейших машиностроительных заводов в мире, основан в 1862 году Людвигом Нобелем.

Основателем семейного дела Нобелей был отец Людвига Нобеля - Иммануэль Нобель. Приехав в 1837 г. в Петербург из Стокгольма, он основал на Петроградской стороне завод, выпускавший канонерские лодки, паровые машины для военных судов.

В 1842 г. в Петербург переселилась и жена Нобеля с тремя сыновьями Робетром, Людвигом и Альфредом. Семья поселилась рядом с заводом в доме на Петроградской наб. 24
В 1846 г. по поручению русского правительства И. Нобель рядом с механическим заводом открыл завод по производству подводных мин собственного изобретения., которые использовались во время Крымской войны.

После войны Нобель лишился военных заказов и в 1859 г., оставив завод кредиторам, вместе с женой и младшим сыном Эмилем, родившимся в Петербурге, вернулся в Стокгольм.
В 1859 г. Людвиг Нобель, заработав немалые деньги на проведении процедуры банкротства завода отца, порученной ему кредиторами, взял в аренду маленький завод Шервуда на Выборгской стороне, затем выкупил его и в 1862 г. создал собственное предприятие - Механический завод "Людвиг Нобель".

В 1874 г. Л. Нобель построил рядом с заводом большой особняк
Людвиг получил образование инженера-машиностроителя и выпускал много продукции, привычной для его отца: пушки и лафеты к ним, подводные мины и артиллерийские снаряды; в основе капитала были военные поставки. В 1870 г. Л. Нобель получил право украсить эмблему компании двуглавым орлом - знаком высочайшего отличия.
В 1876 г. Л. Нобель занялся конструированием и изготовлением паровых насосов для перекачки нефтии другого оборудования, необходимого для модернизации нефтяного предприятия брата Роберта, находившегося в Баку.

В 1879 г. братья объединили капиталы и учредили "Акционерное товарищество нефтяного производства братьев Нобель" ("Бранобель") на основе нефтеперегонного завода в Баку. завод "Людвиг Нобель" стал больше ориентироваться на выпуск оборудования для нефтяной промышленности. Нобели объединили в одном предприятии добычу, переработку и транспортировку нефти, впервые в России построив нефтеналивной флот.

В 1882 г. Л. Нобель совместно с инженером Альфредом Тернквистом приспособил нефтяную форсунку для сжигания мазута, остаточного продукта перегонки нефти. Форсунка использовалась при эксплуатации паровозов и пароходов, кроме того "нобелевская горелка" для обогрева домов, для пекарен и кухонных плит.
С 1883 г. концерн Нобилей вытеснил с российского рынка американскую компанию Д. Рокфеллера "Стандарт Ойл".
В 1879 г. Л. Нобель первым в России начал выпуск колес с резиновыми шинами.
Л. Нобель скончался в 1888 г. и похоронен на Смоленском кладбище.

После смерти Л. Нобиля руководство заводом и Товариществом нефтяного производства переходит к его старшему сыну двадцативосьмилетнему Эммануэлю. Эммануэль получил образование в Технологическом институте в Стокгольме, стажировался на предприятиях Германии и Швейцарии. С 1877 г. работал на заводе отца, с 1887 г. возглавлял нефтяную компанию. Первоначально в управлении заводом ему помогал брат Карл, но он рано умер, и в 1893 г. оба предприятия пришлось возглавить Эммануэлю.

В 1890-е гг. завод выпускал паровые машины, газовые и керасиновые двигатели, насосы, паровые котлы, оси для экипажей, стальные снаряды, минные аппараты и машинные части.

В 1898 г., заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Получив чертежи 20-сильного двигателя, нобель внес конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефте, а не на керосине. С 1899 г. завод развернул массовое производство дизелей.

В 1900 г на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобиля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель".

Главным достижение Нобиля и его инженеров стало изменение конструкциидизеля на реверсный, что позволило использовать дизель-моторы в качестве судовых машин.

В 1908 г на заводе были изготовлены два двигателя для подводной лодки "Минога" - она была построена на Балтийском судостроительном заводе по проекту конструктора Ивана Бубнова и стала первой в мире дизельной подводной лодкой. Следующие реверсные двигатели были установлены на подводной лодке "Акула". затем Нобель стал оснащать ими свои нефтеналивные суда.

Два судовых двигателя "Дизель", изготовленные на заводе Людвига Нобеля в С.-Петербурге Фото 2 1910-е гг.Два судовых двигателя "Дизель", изготовленные на заводе Людвига Нобеля в С.-Петербурге Фото 2 1910-е гг.

Два судовых двигателя "Дизель", изготовленные на заводе Людвига Нобеля в С.-Петербурге 1910-е гг.



После революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован и в 1919 г. получил название "Русский дизель", специализировался на выпуске судовых дизелей.

В годы Великой Отечественной войны 1941-45 "Русский дизель" выпускал корпуса мин, насосы для откачки воды, в послевоенные годы строил мощные судовые дизельные агрегаты, которыми был оснащен почти весь танкерный и промысловый флот, а также корабли ВМФ и корабли серии командных комплексов управления космическими объектами.

Русский дизель завод
Двигатели "Русского дизеля" поставлялись во многие страны мира и до сих пор успешно работают в Индии, Вьетнаме, Сирии, Германии, Индонезии, Болгарии, Финляндии, Югославии, Алжире, Ливии, Иране, Дании, Корее, Афганистане, Йемене, Кампучии и на Кубе.

В 1988 в пос. Кирпичный завод Всеволожского р-на началось строительство предприятия по производству дизель-редукторных агрегатов и дизель-генераторов для оснащения морских и речных судов и дизель-электростанций, которое вошло в производстводственное объединение "Русский дизель". В нач. 1990-х гг. завод акционирован, в 1999 петерб. завод признан банкротом и закрыт, Всеволожский заводд, также именуемый "Русский дизель" был занят выпуском запасных частей, через некоторое время также прекратил своё существование. Источник
4awd 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+6
Практику проходил на ЗИЛе от института.
Каждый раз, когда проезжаю мимо грусть накатывает.
Согласен, в городе он не нужен. Но сам завод грузовых автомобилей необходим.
Сейчас ниша между газелью и камазами забита иностранными производителями.
Да и наша верхушка рассекает на мерсах. Тфу блин.
Нервы расшатались.
rockin 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+4
недавно ГАЗ выкатил новый газон, как раз в эту нишу

я их вижу всё больше и больше, ценник хорош
●●
4awd 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Да ГАЗ пытается урвать кусок ниши у фусо и подобной китайско-японской техники.
Но все равно, одного завода для такой страны мало.
Чтобы насытить рынок и ценник снизить - должно несколько заводов штамповать грузовики.
Не мне вам объяснять, один грузовой завод - это куча смежных заводов.
То что сейчас твориться больно смотреть.
ЮраШа 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
проходил практику в 92,работали студенты,вьетнамцы,стройбат,лимита,которым потом на предприятие новые ЗиЛы 130 выдавали,да Зил был хороший.
пользуясь случаем,спиздил для отца два карбюратора-ниебательский дефицит



Kreditor 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Ну вот ты спиздил, пользуясь случаем. Сосед спиздил. Сосед соседа спиздил.
А потом верещите, во что страну превратили! Да на чиновников жалуетесь, что они воруют. Сами, может, еще больше воровали на их месте.
Тьфу на вас! disgust.gif puke.gif
●●
плезанс 2016-11-02 09:31:22 # Ответить
0
Я весной читал статью давнишнюю
В один момент, примерно в середине 1990-х годов ЗиЛ решили акционировать. Практически сразу выяснилось 2 вещи
1) Та коммуналка что списывалась пока предприятие принадлежало государству сжирало очень много денег. Шутка ли - куча оборудования и цехов которые завязаны на электричестве, воде и всем прочем. Завод то не забываем, построен по старым стандартам почти по полному циклу как я понял
2) Размеры хищений - неебические. Причем не в руководстве. Когда акционеры поставили на заводе охрану - за один сраный месяц сэкономили если не путаю миллион долларов
Так что рабочий класс сам свой завод и разорил пиздя все что не приколочено
●●●
Meandr51 2016-11-02 10:01:02 # Ответить
0
Пиздят то, что плохо лежит, не все, но многие. Это нормальное явление человеческой природы, которое поддается корректировке и воспитанию. Без системы наказаний тут не обойтись. Но и духовная сторона существует. Атмосфера, что ли. Скажем, метро почему-то никак не растащат. Мало того, никто на пол ничего не бросает (только ночная пьянь). Просто не надо "эффект разбитого окна" допускать.
Kreditor 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+2
Мне жаль ЗиЛ. Но, что тут сказать? Начиная с 90х он реально производил дикий шлак. Это говно даже будучи новым - рассыпалось.
Вспомните хотя бы даже Бычки. Этож пиздец! Естественно его продукцию попросту никто не покупал.
mrPitkin 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+2
Бычки это исключение, а так зил нормальный автомобиль был как среднетоннажник.
rockin 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
4awd
а что им насыщать-то?
свой кусок пирога урвут от корпоративного юзера - и норм

другое дело, что газ - славный завод и никто из его покупателей камня особо не кинет

они и на газелях прекрасно выедут и выползут, уже лет десять все делают и делают.

за это им респект и уважуха

п.с. в отличие от автотаза на дотациях от государства
rustamen 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+6
Ужасно.Уничтожается целая отрасль.Ведь потом уже такое не построить никогда.И специалистов не будет,ведь чтобы ими стать надо лет 15 отработать на производстве.Понятно что конкуренция,на ведь Китай смог с нуля поднять машиностроение,а мы то что было не сумели сохранить.Горько и обидно за страну.
MimoSmysla 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
+2
Какая отрасль уничтожается?
ГАЗ, КамАЗ, Урал живы и здоровы.

Закономерно закрылся завод, который не выдержал конкуренции с ними, производя говно.

А отрасль работает. И смежные с нею - тоже.
Кликушествовать не надо.
Cervantes 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
жаль.....
Цаня 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
На фото 2 - Бобров А.Н. конструктор УКЭР, последний главный конструктор ООО ЗИЛ (скончался в августе 2016)
На фото 4 - бригадир цеха сборки кабин ооо ЗИЛ Коновалов А.В. в ПСК, 4 производственный этаж
albertiu 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
проходил практику в 92,работали студенты,вьетнамцы,стройбат,лимита,которым потом на предприятие новые ЗиЛы 130 выдавали,да Зил был хороший.
пользуясь случаем,спиздил для отца два карбюратора-ниебательский дефицит


Вот потому он и закрывается.
Garik499 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Вот если честно, то это справедливый и закономерный конец.
Бывал я там, когда еще завод фунциклировал. Видел рабочий процес... и все вопросы почему у нас такой автопром у меня пропали. Единственные цеха, где следили за качеством это арендованный япошками ПСК, где они жестянку для АвтоФрамоса выпресовывали, да ПОиСА где по частным заказам ЗИЛки правительственные шаманили для коллекционеров и подобных любителей экзотики.
eln13 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Молодцы, строят новый микрорайон, в Москве нужно ещё больше жилых домов, Москва то резиновая. Нет бы рабочие места организовывать, наверное 90% всей работы в Москве -это перепродажа товара.

Помню в деревне, в колхозе столько зилов было этих, хорошая машинка по тем временам...
Garik499 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
А по нынешним временам говно, а не автомобиль. И что бы ты предложил построить на освободившихся гектарах?
Beson 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
Очень жаль Завод. Смотрел передачу (не помню по какому каналу), очень печальная оказалась, жена аж всплакнула - мол как так то, люди работают, и тут бах...

Печаль одним словом.
Garik499 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Кого, бля, жаль то? Узбеков гастеров, которые там в ночлежках жили? С 2010 года производство стояло, да и до этого только по госзаказу Москвы завод работал лет 5. Там на территории все было от киностудии Мигалкова (РВС), кучи подпольных складов и пекарен, огромных ночлежек для гастеров до шойговской конторы по оборудованию пожарных автомобилей . Вот только производства автомобилей не было, так как это говно никто не покупал.
Министр 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
Еще один завод с "колен подняли"...
Maxoo 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
+1
ЗиЛ давно стоит. Реанимировать его сейчас, дешевле в КамАЗ вложится или новый завод построить. В середине 90-ых проебали с развалом всего хозяйства страны, а вписаться сходу не получилось у завода, просто это нахер никому не нужно было. Я когда мимо проезжаю, как то очень грустно становиться, что наследие СССР не смогли все уберечь полностью.
ВесельчакЛю 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
У меня бабушка работала на ЗИЛе 15 лет и ей завод подарил КВАРТИРУ, но это еще при СССР было.
platonmsk 2016-11-01 23:55:03 # Ответить
0
5 лет назад снимал там офис. Уже тогда в руководстве были "эффективные менеджеры", результат работы которых стал очевиден, когда я прогулялся по территории. Цеха стояли, в некоторых цеховых закоулках жили толпы вьетнамцев и выходцев из exUSSR, работала только охрана.
Отвратительно.
tazovodov 2016-11-02 00:36:22 # Ответить
0
У нас зилы очень востребованы, возят бетон на стройки ибо дрогой технике по городу хуй, еще навоз и прочую хуйню........
Серджиеску 2016-11-02 00:36:22 # Ответить
0
Проезжая мимо станции Технопарк, всегда удивляюсь - мало кто входит в вагон или выходит. Хоть рано утром, хоть в рабочий полдень.
Площадка - куча банков, ресторан, чтоб планктон кормить, охрана с рамками. Самое интересное, ну если там, действительно, прорывная отрасль нанотехнологии, то где грузовики и фуры с продукцией? Само, наверное, разбегается и к клиенту прибегает. tongue.gif
Fridriks 2016-11-02 00:36:22 # Ответить
-1
Ну чо, Вова-Дима, где развитие, суки? Мы скатываемся в жопу по-прежнему?
Я не смотрю ящик, не знаю, что они там щас пиздят.
Vastberaden 2016-11-02 00:36:22 # Ответить
0
Московский тракт проложен до Херсона
И как-то раз по этому пути
Машина ЗИС, груженая бензином
Решила сто тридцатый обойти.

А сто тридцатый шёл с боеприпасом,
Вела машину девушка-шофер.
Не жми на газ, не жги бензин напрасно,
Сильней у сто тридцатого мотор.

Вот такие строки вспоминаются при слове ЗиЛ...

В СССР их очень много было. Наверно, самый массовый грузовик.
На Кубе 130-е, увешанные люстрами по самое "не могу" бегают и не дай Бог такого ослепить своим дальним - глаза тебе выжжет.
mol 2016-11-02 00:36:22 # Ответить
0
Да ебанашки, которым нихрена не надо, руководили заводом вот он и рухнул. Половину площадей, если не больше, сдали в аренду и не парились. Тонник полноприводной сделали и потихоньку вылезли бы.Могли у ГАЗ выкупить "Атаман" и клепать совместно. Для 1995 года машина супер.
Motodro4er 2016-11-02 01:35:54 # Ответить
0
Да, очень-очень жаль... Своего автопроизводства ни хера не остаётся... У моего друга батя получил - лучшего токаря России, работая на этом великом заводе, закрывать-сокращать начали он до самого последнего трудился в своём цеху!
Сугубо моё ИМХО : Чтобы не уничтожать всё на корню нужно было договориться и сделать ОДНУ но КАЧЕСТВЕННУЮ марку чистокровно-российского-отечественного автомобиля которая будет включать в себя, скажем весь спектр типов авто (седан, внедорожник, минивэн, микроавтобус и т.д.).
А воплотить в жизнь это так: есть (были) по всей стране автозаводы Зил АЗЛК ГАЗ УАЗ и т.п., дак вы возьмите и переориентируйте каждый завод под свою задачу, например на первом делать ТОЛЬКО кузова (но делать ХОРОШО), на втором только агрегаты (ХОРОШИЕ), на третьем грубо ходовую (ПИЗДАТУЮ), на следующем электронику, на очередном организовать сборочный конвейер всего этого воедино и я уверен - получилось бы!
но... всему виной капитализм, жажда наживы и прочая хуйня... нет рентабельности, не выгодно (на хуя нам завод рядом с центром Москвы когда ебать тут домов понастроим бабла разом поднимем сколько!) и прочая современная поебень... Самое ужасное что мы сейчас при наличии в стране сборочных заводов кучи марок заграничных автомобилей даже себе банально спиздить технологии нормально не можем (рено-ваз вам в пример) и создать что-то по подобию, китайцы вон клепают пачками автомобили по образу и подобию мировых брендов и наши это покупают пусть металл говно, зато дёшево и почти иномарка, но ведь могут и не из говна сделать..
В Советское время не ебёт выгодно или нет, Родине надо - делаем и схема работала и своего хорошего много чего было.
BigfootM 2016-11-02 01:35:54 # Ответить
0
сори комрады, но туда и дорога ... ничего не выпустить путного за 15 лет, мощности устаревшие насмерть, кадры деградировавшие по большей части. реанимировать бесполезно, это тот случай, когда лошадь пристрелить не пришлось хромую, она валялась мертвой лет 5 как

кроме распилов остатка средств там ничем уже не занимались лет 10
GonBzik 2016-11-02 02:00:44 # Ответить
0
Да и правда что.. Зачем.. Этим не надо, а нам дорого..
Sucpak 2016-11-02 02:00:44 # Ответить
0
Я живу в Москве, в Чертаново, в доме, который построил ЗИЛ для своих рабочих.
Это длинный 17-ти этажный дом, который в народе называют "китайская стена".
ЗИЛ умирал на моих глазах после предательства, которое называлось "перестройкой". Спивались и умирали работяги и инженеры в раз обнищавшие.
Их детишки выросли и в подъездах уборщицы стали выметать шприцы-баяны. Потом исчезли и они. Теперь в доме живут в основном "понаехавшие" не имеющие к ЗИЛу никакого отношения. На территории завода появилась дополнительная станция метро Технопарк между Автозаводской и Коломенской, это площадки для развлекухи на которых никто не сходит. Завода уже нет, всё разрушают и тут же строят новое-чужое. Говорят оставят цех для производства автомашин для президента, ну хотя бы так. Грустно мне от всего этого, как серпом по заднице прошлись. Вот такой должен быть наш Зиловский членовоз, а то ездит наш президент на всякой евро-пиндосовской херне.



Kreditor 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
0
ездит на евро-пиндосовской херне gigi.gif
Самому то не смешно?
Эта "херня" - лучшая в мире! Поэтому он на ней и ездит, собственно.
Нам, ну так, чтобы вплоть до каждого болтика свое, такого уже не построить! Ибо пока мы такое построим - авто уже будут совершенно другими.
Сам то, поди, весту вершиной автомобилестроения считаешь?
АгентИнглиш 2016-11-02 02:30:28 # Ответить
0
Эх, даже в послевоенное время таких красавцев как ЗИС-127 собирал.



LinVent 2016-11-02 02:30:28 # Ответить
0
Если Музей истории ЗИЛа действительно уничтожили вместе с заводом или разворовали - это просто преступление. Поколения талантливых инженеров и рабочих трудились на этом предприятии, вкладывали всю душу, время и силы, а пришедшие вслед за ними ничтожества растоптали не только завод, но и память о нём, о тех, кто на нём работал. Вполне характерная и показательная черта в портрете нашего убогого времени. И у нас такое повсеместно... например, у меня за окнами стоит когда-то флагман отрасли, а теперь уже практически полностью погибший Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ).
Рабиндранат 2016-11-02 03:00:59 # Ответить
+1
Цитата (LinVent @ 2.11.2016 - 02:15)
Если Музей истории ЗИЛа действительно уничтожили вместе с заводом или разворовали - это просто преступление. Поколения талантливых инженеров и рабочих трудились на этом предприятии, вкладывали всю душу, время и силы, а пришедшие вслед за ними ничтожества растоптали не только завод, но и память о нём, о тех, кто на нём работал....

Хорошо мой дед не дожил до этого,всю жизнь проработал на этом заводе,болел за своё Торпедо,которого тоже уже нет как и завода..
LinVent 2016-11-02 03:00:59 # Ответить
+2
А всё потому, что бывают поколения созидателей и строителей, а бывают поколения разрушителей и "пользователей".
KV4777 2016-11-02 03:00:59 # Ответить
0
На этом месте построен ледовый дворец в котором проводился ЧМ по хоккею.
из здания 1916 года постройки сделан музей хоккейной славы.
все оч красиво
SleepyBonesS 2016-11-02 04:05:44 # Ответить
0
Лучше бы АвтоТаз закрыли.
MasterVRN 2016-11-02 04:30:38 # Ответить
0
Такие заводы это "ремонтные станции" в случае войны...
На трамплины по 8 миллиардов есть, а на модернизацию стратегического производства НЕТ! Это саботаж и предательство страны!
О каком противостоянии с Западом может идти речь, о какой войне блять!
Нас уже продали и потратили!
Occupier 2016-11-02 06:30:22 # Ответить
0
Тут в этом фильме "Последний лимузин" вообще психоделика полная.
toy2ru 2016-11-02 07:36:00 # Ответить
0
Знатный оленевод всея Москвы окончательно добил завод вместо того, чтобы восстанавливать промышленность.
Видимо, торгово-развлекательные центры в приоритете в Москве, чем промышленность (заводы, фабрики, предприятия) ?!
.
vik6666 2016-11-02 08:31:00 # Ответить
0
Эх! Такую СТРАНУ просрали.
Логинпароль 2016-11-02 08:31:00 # Ответить
0
Содержать крупное предприятие в нынешней Москве чуть дешевле чем завод на Луне.
Зарплаты московские или никто работать не будет.
К 8 утра тысячи машин едут к заводу, в 17 часов с работы.
мда...

Последние дни ЗИЛа
ASUSTENT 2016-11-02 09:31:22 # Ответить
0
К слову, у нас например ещё достаточно много "зилков" бегает..

И старые "лупатые", и поновее, с откидывающимся вперед капотом.

Где запчасти на них берут, если самого производства уже довольно приличное время не существует? why.gif
HomerJay 2016-11-02 10:01:02 # Ответить
0
Оказался случайно там летом 2014 . Впечатлила мощь былого. Как будто ты смотришь на артефакты из прошлой цивилизации. Говорят это был маленький городок со своими автобусами для перевозки и подземными тоннелями. Хорошо хоть успел фоток наделать.

орский 2016-11-02 10:01:02 # Ответить
0
Цитата (yurby81 @ 1.11.2016 - 16:28)
в Трюфелевой роще

лимузины ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157 с полным приводом и темя осями и многие другие.
модернизированным передним приводом. Он получил название ЗИЛ-431410.




Удивлен и обрадован.
Filin3000 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
0
ЗИЛ застал во времена выпуска бычка и последнего обычного ЗИЛ-а, не помню модификацию. Может кто вспомнит то время, когда берешь бычок - если нет механизма дворников значит нет системы омывания стекла, но есть аккумуляторы, и наоборот. ЗИЛ-ы обычные порой шли с болтами от коробки в задних барабанах =) Гонял с 20 площадки, эх было время.
плезанс 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
+1
Цитата (Meandr51 @ 2.11.2016 - 13:00)
Цитата (плезанс @ 2.11.2016 - 09:22)
Цитата (Kreditor @ 1.11.2016 - 21:26)
Цитата (ЮраШа @ 1.11.2016 - 18:09)
проходил практику в 92,работали студенты,вьетнамцы,стройбат,лимита,которым потом на предприятие новые ЗиЛы 130 выдавали,да Зил был хороший.
пользуясь случаем,спиздил для отца два карбюратора-ниебательский дефицит

Ну вот ты спиздил, пользуясь случаем. Сосед спиздил. Сосед соседа спиздил.
А потом верещите, во что страну превратили! Да на чиновников жалуетесь, что они воруют. Сами, может, еще больше воровали на их месте.
Тьфу на вас! disgust.gif puke.gif


Так что рабочий класс сам свой завод и разорил пиздя все что не приколочено

Пиздят то, что плохо лежит, не все, но многие. Это нормальное явление человеческой природы, которое поддается корректировке и воспитанию. Без системы наказаний тут не обойтись. Но и духовная сторона существует. Атмосфера, что ли. Скажем, метро почему-то никак не растащат. Мало того, никто на пол ничего не бросает (только ночная пьянь). Электрички постепенно приобретают цивильный вид. Просто не надо "эффект разбитого окна" допускать.

Чувак ты пойми. Все кто там работали - взрослые дееспособные люди
Администрация не обязана стоять возле каждого еблана и грозить пальчиком.
Ты не утащил, я не утащил, Петров не утащил.
А Сидоров - спиздил, потом еще кто то спиздил.
В результате что?
Верно - собственнику эти затраты приходится компенсировать. Дозакупать то что сперли
И так из месяца в месяц.
А учитывая насколько там было все распизжено и разрушено - вряд ли бы завод смог сработать в будущем с прибылью.
А если он работает на ладан и в убыток - так нахуй он нужен
Это очевидно же
Проиграл конкуренцию "эффективным" менеджерам
kit 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
0
Огромнейшая территория. С улицами, рельсами. Сейчас разруха, по краям почти все сдано в аренду под склады (обувь, игрушки, полиэтилен и пр.), выход на улицу автосервисы. в середине много пустых помещений, метал срезан, все что можно демонтировано, здания не эксперт но в поганом состоянии
Garik499 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
0
Не только по краям, но и внутри все в аренде было еще в конце нулевых. В литейке только арендаторов не было. Чего там только не было, БЭП ведь на завод не совался. Да и у самих БЭПовцев там склад с автомаслами был, а у фейсов огромный склад "соки-воды".
Filin3000 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
0
А на АЗЛК как пиздили, вы себе не представляете. Машину за год каждый рабочий уносил)
Кстати на ЗИЛ-е когда бычки брали, выбирали без аккумуляторов. Рабочие по дешевке приносили новые и ставили.
Кто так за ЗИЛ напрягся - есть еще один завод, его восстанавливай - не хочу. Насколько я помню тоже был полного цикла.
andrew21065 2016-11-02 10:31:27 # Ответить
0
да, завод был полного цикла, и кроме того что это был завод, еще это было и конструкторское бюро (и так все заводы автомобильные в СССР), кроме автомобилей завод еще выпускал и бытовую технику и много чего еще. площади у него были огромные. вот тут сидят и плачут, какой завод просрали, с другой стороны ВАЗу закрытия желают, да за что? за то что еще жив? нормальные он машинки производит, и на нем работает куча народу, куда ему податься то? ВАЗ тоже огромное предприятие, завод тоже полного цикла, чего никак не хачет понять некоторое руководство, в том числе и от рено, когда говорят что слишком много народу работает. Вот я работаю на электростанции и сейчас электроэнергетику разваливают. говорят что невыгодна работа электростанции, как же так? раньше народу работало немерненно, станция строила дома для работников, была собственная турбаза, профилакторий, два общежития, детский сад, бассейн начали строить (так и не запустили, здание стоит) и много многое многое, теперь всего этого нет и производство невыгодно? какой то менеджмент может не тот?
Garik499 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
+1
А медкабинет с "продувкой" работал до последнего (располагался сбоку административной части ПСК), туда гайцы почти со всего ЮАО бахусов возили)


Конечно не выгодно если производить говно, которое никто не покупает.
Может и менеджмент не тот. Но скорее всего на ряду с менеджментом виноваты и работяги-бракоделы и жопоруки.
Newvovan1973 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
0
В то время много предприятий было разрешено. Ублюдки приватизировали ЗИЛ, АЗЛК, ВНИИЭТО, карачаровский механический завод, серп и молот и многое другое. Это предательство. За это надо вешать.
akmallragon 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
+1
Лучше бы ЗиЛ поддерживали, а не АвтоВаз
ZeebaEata 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
0
Вот еще кусочек истории ЗИЛа :

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1785956
Kreditor 2016-11-02 11:02:03 # Ответить
0
Бля, я прочел комменты и хуею.
Москвич надо было оставить, зил надо было оставить) Вы чо, народ? Нахуй нам это говно? Эти заводы последние десятки лет своей жизни были ни на что не способны, кроме как говнище никому не нужное выпускать!
Про ладу вы орете, что ее с землей сравнять нужно, а про этих - вот что.
Ку-ку? Да лада в десятки раз более качественную продукцию выпускает, чем вот это!
Или, по вашему, государство должно было на своем горбу тащить еще и этих?
ИМХО все верно. Чемодан без ручки - это пиздец.
Единственное, что меня напрягает - это то, что там сейчас строят. Имхо такого говна в Москве и так предостаточно. Можно было и другие варианты заполнения земли рассмотреть.
Filin3000 2016-11-02 11:37:02 # Ответить
0
А че там строят щас?
Zaparki 2016-11-02 11:37:02 # Ответить
+1
Вместо бензина пиво залил, все равно едет - вот это бл*ть ЗИЛ! gigi.gif
minirulet 2016-11-02 11:37:02 # Ответить
0
Юра, прости, мы все проебали! Жалко завод. Всю войну технику поставлял, страну восстанавливали на их же технике. ДЕлали правительственные лимузины и все коту под хвост....
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика