Сахалинский тоннель. Секретное строительство № 506 ГУЛАГ

Строительство № 506-507 ГУЛАГ - незавершённое строительство тоннельного перехода через Татарский пролив, одна из строек ГУЛАГа МВД СССР.

Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась ещё в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств так и не была реализована. Изыскания на тему строительства тоннеля предпринимались в 1929 – 1930 годах.

Примерная схема трассы туннеля Сахалин-материк (источник - статья из журнала "Техника - молодёжи" №7`1996)
25 фото via


(Отредактировано в 2016-10-31 23:55:08)
комментарии ↓
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась ещё в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств так и не была реализована. Изыскания на тему строительства тоннеля предпринимались в 1929 – 1930 годах.

5 мая 1950 года Совет министров СССР принял секретное постановление о сооружении железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино на Сахалине с тоннелем под Татарским проливом, а также паромной переправы – как вспомогательного варианта. Спустя неделю приказом министра внутренних дел в системе ГУЛЖДС было создано два номерных подразделения: “Строительство № 506” с центром в Александровске-Сахалинском и “Строительство № 507” с центром в Де-Кастри.

Вместе с учрежденным непосредственно для прокладки тоннеля “Строительством № 6 МПС СССР” они образовали систему, объединившую огромные материальные ресурсы, рабочую силу и технику. По плану общая протяженность железнодорожной линии составляла более 1000 км, тоннеля – около 10 км. Предполагалось завершить сооружение железной дороги и тоннельного перехода в 1955 году, а двумя годами раньше открыть сквозное временное движение с использованием паромной переправы.

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Тоннель предполагалось использовать в военных целях – для снабжения дислоцированных на Сахалине частей Советской армии. Строительство тоннельного перехода было поручено МВД СССР (железнодорожные ветки) и МПС СССР (тоннельные работы, в 1952 году также передано в ведение МВД).

Технические условия на проектирование тоннеля и прилегающих железных дорог были утверждены 6 сентября 1950 года. В целях ускорения строительства трассу предполагалось сооружать по упрощённой (фактически – временной) схеме, например, на первых этапах строительства допускалось использование непропитанных шпал.

Детальных инженерно-геологических изысканий в районе предполагаемого строительства тоннеля не проводилось.

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
На территории Сахалина длина линии железной дороги от станции Победино до мыса Погиби (начало тоннеля) должна была составить 327 км. Ось тоннеля под Татарским проливом начиналась у разъезда Погиби, в 23 километрах от него располагалась станция Ванги, от которой предполагалась ветка на юго-запад до мыса Уанги, где возводился причал для морского железнодорожного парома.

Всего на островной части магистрали планировалось сооружение девяти железнодорожных станций.

Сахалинский тоннель. Секретное строительство № 506 ГУЛАГ
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Протяжённость тоннеля от мыса Погиби на Сахалине до мыса Лазарева на материке должна была составлять около 10 км, его трасса проходила севернее паромной переправы. На материке на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань предполагалось строительство ветки от мыса Лазарева до станции Селихино с ответвлением к временной паромной переправе. У озера Кизи планировалось строительство тяговой электростанции.

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Окончание строительства с организацией временной паромной переправы было намечено на конец 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннеля – на конец 1955 года. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы её эксплуатации предусматривался в 4 миллиона тонн в год.

Строительство железнодорожных веток к тоннелю вели, в основном, заключённые ГУЛАГа. К началу 1953 года общая численность строителей железной дороги по обоим берегам пролива составляла более 27 000 человек.

Строительство, особенно на Сахалине, велось в условиях фактически полного отсутствия инфраструктуры и недостатка техники, из-за аврального характера работы бытовые условия в лагерях для заключённых были неудовлетворительными даже по нормам ГУЛАГа.

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
На материке было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихино до станции Чёрный мыс (дорога в дальнейшем использовалась для вывоза древесины).

В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы (их остатки видны и сейчас), проведены подготовительные работы по сооружению пирсов.

На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м.

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
На Сахалине работы велись в худших условиях, и ни одного километра железной дороги построено так и не было. Проведённые работы по подготовке трассы (земляные работы, вырубки и др.) позволили построить грунтовую автодорогу Ныш — Погиби, которая в советское время использовалась для вывоза древесины.


Начало дамбы (ныне размытой) с мыса Средний на искусственный остров

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
В настоящее время дамбы, которые шли к искусственным островам, размыты, инфраструктура и постройки практически не сохранились. Остался лишь вертикальный ствол технической шахты — наполовину затопленный и захламлённый.


Искусственный островок и Сахалин на дальнем плане

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
10

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Изредка встречаются рельсы, в том числе и с маркировкой - «КМЗ им.Сталина 118кг IV 1950 г.»

ПРИМа25 2016-11-01 07:31:31 # Ответить
0
У нас в порту лет 10 назад точно такие же рельсы на портальных кранах меняли.


Да хер его знает. Мож сплошные тайфуны будут херачить.
Во времена СССР нам рассказывали, что если Берингов(!!!) пролив перекрыть - тогда тут пальмы и бананы расцветут.
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Портал горизонтального ствола найти не удалось. Один из местных жителей сказал, что его скорее всего обрушили газовики. Сложно сказать, насколько этот факт верен, т.к. место газораспределительной станции довольно близко к технической шахте

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Глубина порядка 55 метров, диаметр около 9 метров, ствол забетонирован и облицован чугунными тюбингами, крепящимися друг к другу двенадцатью болтами.

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
14

Сахалинский тоннель. Секретное строительство № 506 ГУЛАГ
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
15

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
16

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Вес каждого тюбинга 300 кг, на всех маркировка "ЭН 5" и номера

Dinozauer 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
-1
Это-же сколько металла тут, только доставать его не рентабельно.
ЗЫ Надеюсь не наступит такое время когда будет его дефицит.
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
18

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
19

Сахалинский тоннель. Секретное строительство № 506 ГУЛАГ
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
В средней части спуска нагромождение гнутых швеллеров — обрушенные конструкции

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
21



SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
В свободном доступе лишь верхние 20 с небольшим метров. Далее идёт пласт захламления грунтом и деревянно-металлическим мусором, покоящийся на ледяной подушке. Сохранились вертикально идущие трубы водоотлива, а так же, фрагментарно, изоляторы электроснабжения



SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
23

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
24

SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Завершающая

Сахалинский тоннель. Секретное строительство № 506 ГУЛАГ
top77art 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
+1
лучше бы засыпали нафиг Татарский пролив ! и сделали нормальную дорогу , а не тоннель . такие идеи обсуждались . видимо это то же могло быть причиной того что забросили тоннель

плюс в том что тогда климат Приморья стал бы сравним с Испанией и Калифорнией . это и для сельского хозяйства хорошо и для населения
anzubr 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
ты не путай палец с жопой, Приморье он нашел в устье Амура
DedVano 2016-11-01 00:31:37 # Ответить
0
Это с чего вдруг так климат измениться должен? blink.gif
Sidorini 2016-11-01 00:31:37 # Ответить
0
Я служил в Приморье в годы СССР, а сейчас живу в Калифорнии.
Ничего близкого.
BCEMCOCATb 2016-11-01 05:31:05 # Ответить
0
Это кстати хотел сделать Никита, но ему объяснили что это станет катастрофой в регионе из-за изменения климата, надавили через ООН и дурацкий проект забыли. От изменения направления тёплого течения Куросио японцы бы погрузились в жуткие холода, вся морская флора и фауна была бы уничтожена холодным охотским течением, которое как раз и идёт через Татарский пролив вдоль Приморья, а после перекрытия оного пошло бы прямиком на Японию с востока. С природой шутки плохи...
zazuly 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
+1
Гарандиозный проект, жаль что недоделали.
Sover 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
Интересно, когда силенок хватит этот проект реанимировать?
jef 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
+23
молчи, а то ща как начнут реализовывать хуи денег напасешся
●●
Oleggka 2016-11-01 04:00:51 # Ответить
0
Зачем деньги? По-старинке gigi.gif
●●
Пыхторчек 2016-11-01 06:31:40 # Ответить
0
Готов реанимировать проект! Финансирование можете начинать! cool.gif
SESHOK 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
А для чего? Не забывайте, тоннель задумывался вто время, когда полсахалина была под японцами. Воевать то как то надо было, на баржах много не навозишь... А сча что там возить? Уголь?
●●
Reisen 2016-11-01 00:31:37 # Ответить
+1
Когда начали проектно-изыскательские работы, в конце 1940-х, никакого "под японцами" уже не было. Учите историю!
●●
Borisych1970 2016-11-01 05:31:05 # Ответить
0
В геополитическом масштабе страна ДОЛЖНА иметь развитые граничные комплексы. Особенно это касается востока страны. Япония, Китай - под боком.
Да, пока мирные.
Но история учит...
●●
UncleShiyck 2016-11-01 09:31:59 # Ответить
0
Чего? Работы начались в 1950 году, какие нахуй японцы на Сахалине, ты о чем?
И на Сахалине есть нефть, газ, лес, рыба, золото, ну и уголь, да.
3GAT123 2016-11-01 00:31:37 # Ответить
-1
Ща, ГУЛАГи возродят и продолжат строительство. Не долго ждать осталось.
●●
Farthing 2016-11-01 00:31:37 # Ответить
0
В вертухаи уже поди записался?
●●●
3GAT123 2016-11-01 01:01:52 # Ответить
0
Не, я не из этих диванных вертухаев и сталинодрочеров.
Reisen 2016-11-01 01:01:52 # Ответить
0
Смысл его реанимировать был бы в том случае, если бы была возможность напрямую соединить железные дороги Сахалина и материка. Проблема в том, что Сахалинскую ж.д. начали строить японцы под свою колею. Наши же, после того, как вытурили японцев в 1945-м, достроили дорогу на север острова под ту же колею, т.к. все дорожные сооружения и подвижной состав достались на халяву и глупо было всем этим не воспользоваться. Перешивка колеи Сахалинской ж.д. идет с 2003-го вполне успешно. Закончат - можно будет и о туннеле подумать.
А вообще, после Керченского моста пока приоритетом идет мост Нижний Бестях - Якутск. Видимо, после него.
●●
UncleShiyck 2016-11-01 09:31:59 # Ответить
0
Давно уже переделана колея под Европу на Сахалине.
MiKra 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
+1
Сейчас и мост забабахать можно, Крымский длиннее получается, только зачем он
на Сахалине, аряд ли он окупится
афтаслезарь 2016-11-01 07:31:31 # Ответить
0
Не, мост не то. Как земляк мой заметил, надо плотиной перекрывать. На плотине ставить приливную электростанцию. И электричество, и закачка амурской воды в Охотское море. Это может повлиять на климат. Будет малость потеплее в наших краях.
roycedog 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
+2
Познавательно. Спасибо ТС!
БЮРИК 2016-10-31 23:55:02 # Ответить
0
вот это масштаб, жалко, что незавершили
anzubr 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
извини, сгоряча недочитал - это -если бы то - бы, оказывается... но - это чтож предлагеется - открытие Невельского - в море?
sergatver 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
+1
не фига себе! служил на Сахалине, много всяких местных баек слыхивал - и про японские бункеры, и про бомбоубежища в сопках, но про тоннель впервые слышу
KoreecTT 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
Ну ты даешь. Для Дальневосточников это секрет полишинели. Мне батя рассказывал про это а он там и не бывал не разу.
Как и про туннель под Амуром(Хабаровск) все знали и по ночам туда пассажирские поезда ныряли.
1hbx 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
+1
Если хорошо покопаться в истории нашей страны то найдётся немало подобных сооружений, как построенных до конца так и заброшенных.
Giptil 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
Был там в 2011 году по служб, (жил в Де-Кастри. Привет Ковбой бар). в поселке Виданово, и в тайге недалеко от Погиби на Сахалине. Всем местным привет от УС-73. Был на Сталинских укреп. районах. Много читал и слышал про дамбу от Лазарева до Погиби, но про тоннель впервые. Плотность населения там очень небольшая. От Де-Кастри до м. Лазерев как и от Ноглики на Сахалине дороги нет, только фактически проезд вдоль газопроводов. У нашего правительства сейчас нет таких ресурсов на строительство там дорог и дамбы (самый интересный проект), а жаль. Но все свое время.
KoreecTT 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
Мост в Крым достроят за Сахалин возьмутся. Проектные работы уже идут.
В конце 80 в тех местах не да нет и ВВ- шники обитали. Стерегли по малу.
LehaSakhalin 2016-11-01 00:31:37 # Ответить
0
да, да, конечно построят! Сразу после Крыма shum_lol.gif
Вот скажи мне, НАХУЙ ОН НУЖЕН здесь, на Сахалине? Вот никто и не знает, а поэтому и не строят. Ведь все сырье, которое тащат с Сахалина, прекрасно доставляется по трубам и морским транспортом. А все, что требуется для полумиллиона населения острова не требует таких сооружений. Это вам не Крым, сюда туристы не повалят миллионами.
●●
WILDCATUS 2016-11-01 07:31:31 # Ответить
0
Ты за изоляцию нас на кочке?
В наше время главное не сырье, а логистика.
Тоннель/мост планируется сейчас исключительно чтобы сформировать короткую ветку от Трансиба и СК_Китая в Японию, которая тоже планирует мост через Аниву до Вакканая.
Вся схема ускоряет доставку европейских и китайских грузов в Японию и обратно по сравнению с морской в разы. Плюс провозная плата по ж/д в разы меньше стоимости фрахта.
Плюс автоперевозки на материк и с него товаров, и возможность поехать из Южного в Хабаровск или Владивосток своим ходом. Что конечно дольше чем самолет но гораздо дешевле.
Вот для этого и нужны тоннели и мосты на Сахалине. И это стратегический вопрос.
В свое время РЖД мост почти протолкнула, но его по слухам тормознул некий губернатор а потом полпред по большой просьбе паромщиков и некой фески. И их тоже можно понять, все грузы едут к нам на паромах и фескинских пароходах.


old.gif
●●●
LehaSakhalin 2016-11-01 09:02:09 # Ответить
+1
Какую еще "изоляцию", какую еще к черту Японию? У нас есть разве мост до Японии? Или товар будут по 3 раза перегружать с контейнеровоза на жд и обратно? shum_lol.gif Как же преодолеть маленькую полоску моря до Японии с Сахалина то? Закрыть пальцем на карте?
И зачем городить огород собственно, когда морские схемы трансконтинентальных перевозок отлажены и априори тупо дешевле обходятся? А доставка нефти, угля и газа производиться либо танкерами/сухогрузами, либо по трубе?
и "проталкивает" РЖД эту шляпу, как мня заметил, исключительно в широко расставленные уши простофиль перед всякими выборами. Уже лет 20 наверное.
●●●●
Swordfishtrombones 2016-11-01 09:02:09 # Ответить
0
От северной точки Острова Хоккайдо до южной точки Сахалина по морю - менее 50 километров. Я почему-то уверен, что японцы что-нибудь придумают.
Mihido 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
Читал как-то, что тоннель этот, не столько строили, сколько расчищали уже существующий, древний cool.gif
кекур 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
Был там в начале 70 х. По рассказам местных, там была произведена диверсия. Погибло около 8000 человек (впересменку) Работы велись с двух сторон. Промахнулись при встречи на несколько метров. После диверсии тунэль затопило и строительство закончилось !
Антуанетта 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
там же трясет регулярно.
Одно-два землетрясения и тоннель этот перекроет. Смысл?
kir007 2016-10-31 23:55:03 # Ответить
0
Таких проектов в то время было валом, взять хотя бы проект в моей Мурманской области, когда хотели построить ветку от Кировской ж/д до Белого моря, но как обычно, со смертью Вождя все завершилось...
wrizh 2016-11-01 01:01:52 # Ответить
0
Читал про этот тоннель в сети. Насколько я помню, было три сталинских мегапроекта, которые были остановлены и заброшены сразу после его смерти:
1) Трансполярная магистраль от Салехарда до Игарки (Стройки № 501 и № 503 1949 – 1953 гг.)
2) Тоннель и паром на о. Сахалин (Стройки № 506 и № 507 1950-1953 гг), который в этой теме обсуждаем.
3) Кольская ЖД в Мурманской обл. от г. Апатиты до Поноя на Белом море (Строительство № 509 1951 — 1953 гг)
maik2 2016-11-01 01:01:52 # Ответить
0
Тоннель, чтобы скрытно было.

Пост интересный. Спасибо.
Explayer73 2016-11-01 01:01:52 # Ответить
0
Был я на этом месте, там еще под горой в скале вырыт пороховой погреб, уходит в глубину горы на несколько десятков метров. Я прошел только до второго перекрестка, дальше стало просто страшно. Ощущения на этом месте жуткие, как будто призраки сталинских времен повсюду. Поднимаешься на сопку и видишь в отдалении посреди зеленой тайги прямоугольник желтого цвета, там был лагерь, дальше еще один и еще. Местные много баек рассказывают, одна другой страшнее. А в самой горе можно найти замурованные железные люки, что под ними никто не знает. Но тоннель нужен, это же прямой путь из Азии по Трансибу в Европу. Как бы не говорили, такой способ доставки груза выгоднее чем даже морской. Да и для развития Дальнего Востока это огромный стимул. Вся жизнь здесь стоит на месте из-за высокой стоимости логистики, железная дорога только до Комсомольска, дальше только рекой или самолетом. Вот и считайте, как здесь народ выживает, если билет на самолет от Николаевска до Хабаровска стоит больше 9000, на "Метеор" около 5000, на автобусе (сутки по ужасной дороге) около 4000! А зарплаты такие же, если не меньше, чем в остальной России!
Bigalexx 2016-11-01 06:31:39 # Ответить
0
Кто-то явно прогуливал географию в школе! dont.gif
"Прямой путь" - это бывшая КВЖД и южнее, через Сахалин - это крюк такой, как из Москвы в Питер через Киев ехать! gigi.gif
Да и к тому-же это тупиковая ветка. Пока не будет моста в Японию - смысла в ней ноль целых, хрен десятых.
smekalof 2016-11-01 01:31:21 # Ответить
0
Цитата (Explayer73 @ 1.11.2016 - 00:45)
.... Вся жизнь здесь стоит на месте из-за высокой стоимости логистики, железная дорога только до Комсомольска, дальше только рекой или самолетом. Вот и считайте, как здесь народ выживает, если билет на самолет от Николаевска до Хабаровска стоит больше 9000, на "Метеор" около 5000, на автобусе (сутки по ужасной дороге) около 4000! А зарплаты такие же, если не меньше, чем в остальной России!

Если честно, не понимаю, зачем вообще там люди живут?
Скрытый текст
А может кто-нибудь в Сан-Диего также думает про меня....
СТАС73 2016-11-01 01:31:21 # Ответить
0
Цитата (smekalof @ 1.11.2016 - 01:10)
Цитата (Explayer73 @ 1.11.2016 - 00:45)
.... Вся жизнь здесь стоит на месте из-за высокой стоимости логистики, железная дорога только до Комсомольска, дальше только рекой или самолетом. Вот и считайте, как здесь народ выживает, если билет на самолет от Николаевска до Хабаровска стоит больше 9000, на "Метеор" около 5000, на автобусе (сутки по ужасной дороге) около 4000! А зарплаты такие же, если не меньше, чем в остальной России!

Если честно, не понимаю, зачем вообще там люди живут?
Скрытый текст
А может кто-нибудь в Сан-Диего также думает про меня....

меньше народу-больше свободы и порядка.
tazovodov 2016-11-01 01:31:21 # Ответить
0
Ебать копать, столько металлолома пропадает, у нас бы все просеяли до ржавого гвоздя (Марий Эл)



smekalof 2016-11-01 02:06:46 # Ответить
0
Цитата (СТАС73 @ 1.11.2016 - 01:15)
Цитата (smekalof @ 1.11.2016 - 01:10)
Цитата (Explayer73 @ 1.11.2016 - 00:45)
.... Вся жизнь здесь стоит на месте из-за высокой стоимости логистики, железная дорога только до Комсомольска, дальше только рекой или самолетом. Вот и считайте, как здесь народ выживает, если билет на самолет от Николаевска до Хабаровска стоит больше 9000, на "Метеор" около 5000, на автобусе (сутки по ужасной дороге) около 4000! А зарплаты такие же, если не меньше, чем в остальной России!

Если честно, не понимаю, зачем вообще там люди живут?
Скрытый текст
А может кто-нибудь в Сан-Диего также думает про меня....

меньше народу-больше свободы и порядка.

Возможно. upset.gif
Firefoxxxl 2016-11-01 05:31:05 # Ответить
0
Бывал я в тех местах на Сахалине и по Сталинской дороге приходилось ездить (150км от Ныша до Погиби). Сначала не верил,что вдоль всей дороги кости человеческие находят,потом сам все увидел. sad.gif
dimchen 2016-11-01 06:31:36 # Ответить
0
Цитата
Читал про этот тоннель в сети. Насколько я помню, было три сталинских мегапроекта, которые были остановлены и заброшены сразу после его смерти:
1) Трансполярная магистраль от Салехарда до Игарки (Стройки № 501 и № 503 1949 – 1953 гг.)
2) Тоннель и паром на о. Сахалин (Стройки № 506 и № 507 1950-1953 гг), который в этой теме обсуждаем.
3) Кольская ЖД в Мурманской обл. от г. Апатиты до Поноя на Белом море (Строительство № 509 1951 — 1953 гг)

Я про это еще будучи учеником железнодорожного техникума слышал, в перестройку. Тогда модно было ругать изверга-Сталина, но один из наших преподов в пику всем говорил, что это идеи еще 19 века: дублер Северного морского пути и выход через Сахалин к Тихому океану.Железная дорога всегда была мультипликатором экономики, снижение транспортных издержек для такой огромной страны как Россия, огромное благо, тут даже не все меряется сроками окупаемости. Просто эти проекты опередили свое время и были чересчур затратны при тогдашнем уровне технического развития СССР.
ЗЫ. Суэцкий канал таки расширили, и дублер Панамского сейчас китаезы прокапывают.
BCEMCOCATb 2016-11-01 06:31:40 # Ответить
0
Нет ничего дешевле морского транспорта, увы, Трансиб со всеми нашими российскими заморочками почти никому из еуропэйцев не нужен. Представь сколько нужно товарняков чтобы перевезти 18 тысяч ящиков, которые берёт один мега-контейнеровоз. Скорость доставки уже мало кого интересует, вокруг Африки стали ходить малой скоростью чтобы не платить за Суэц и Панаму. А при нынешних ценах на нефть Трансиб потерял 40% импорт-грузопотока, все морем едут.
WILDCATUS 2016-11-01 07:31:31 # Ответить
0
Все грузы на Сахалин едут по жд до Ванино. Далее их путь раздвояеца. Кому важно быстро, тот везет паромом. Кому надо дешево - везет с мыса Чуркина в Корсаков.
●●
sinsov 2016-11-01 08:01:36 # Ответить
0
Чё, новую дорогу с Ванино на Чуркин открыли?
АРИКЕ 2016-11-01 08:01:36 # Ответить
0
Нецелесообразно таких недоумков в начальниках держать, у которых всё нецелесообразно и нерентабельно, вывозя их потом самолётами по московским узилищам, а проект, с точки зрения, развития страны оченнно даже привлекательный - пригодится.
Что до населения, так его потому и нет, что с коммуникациями проблема, так как-то думаю.
radiostep 2016-11-01 09:02:09 # Ответить
0
Не верю, что это не просто одна единственная шахта, а такой грандиознейший проект для передвижения военных, который кровавая гэбня строила на костях ни в чём не повинных хороших людей, случайно подтёршихся газеткой с портретом вождя.
DedVano 2016-11-01 09:31:59 # Ответить
0
Цитата
Какую еще "изоляцию", какую еще к черту Японию? У нас есть разве мост до Японии? Или товар будут по 3 раза перегружать с контейнеровоза на жд и обратно?Как же преодолеть маленькую полоску моря до Японии с Сахалина то? Закрыть пальцем на карте?
И зачем городить огород собственно, когда морские схемы трансконтинентальных перевозок отлажены и априори тупо дешевле обходятся? А доставка нефти, угля и газа производиться либо танкерами/сухогрузами, либо по трубе?
и "проталкивает" РЖД эту шляпу, как мня заметил, исключительно в широко расставленные уши простофиль перед всякими выборами. Уже лет 20 наверное.

Минутка деревенской аналитеГи на Япе lol.gif "Ыыыыы, какая нахуй Япония, её с завалинки не видать".
LONG 2016-11-01 10:30:40 # Ответить
0
БАМ достраивали, мост Керченский и это достроим(!) умные были руководители Сталин....
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика