Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ

Не знаю сойдет ли за рукожопство или как ещё назвать сиё извращение. Но ситуация такая, в очередной раз мне мясорубкой срубило несколько трубок радиатора системы охлаждения УАЗ. Порывшись в интернете нашел интересный вариант решения проблемы такой. И так как УАЗ это конструктор для взрослых мальчиков и по возрасту я как раз подхожу решил взяться и убрать нафиг вискомуфту с вентилятором и поставить вентиляторы охлаждения радиатора электрические, с включением автоматическим при повышении температуры тосола до определенной температуры. В интернете же нашел схему, по сути ничего сложного нет. Вентиляторы принято было решение пока ставить от ВАЗ 2108-2109, они же ещё на Оку по моему идут. Дальше фотки будут в количестве 36 штук и 2 видео. Некоторые комментарии к фоткам буду делать в процессе, постараюсь кончить быстро.
Первая фотка собственно один из двух вентиляторов которые были установлены.


(Отредактировано в 2016-10-31 14:45:09)
комментарии ↓
ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Он же.

AllanMelik 2016-10-31 19:02:00 # Ответить
0
И нагреванием пуканов у тех, кто пишет "эксперИменты" :)
ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Схема, взята из интернета.

ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Купил проводку, взял трехжильный, потом распотрошил его.

ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Датчик температурный, по диаметру посадочному подошла какая-то ступичная гайка, я потом отказался кстати от неё. Так и не смог сварить патрубок. Шлакуется, непонятный сплав какой-то. Удачно купил патрубки и поменял, долго искал.

ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Взял выключатели такие в магазине электротоваров, три положения. Верхнее принудительное включение вентилятора, среднее выключено, нижнее автоматический режим от датчиков температурных. Взял 2 таких выключателя

ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Начал сборку. Проводка управления сечения 0,75, проводка силовая на вентиляторы сечением 2,5

ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Сигнальные лампы, когда вентилятор включен, в кабине загорается лампочка, на каждый вентилятор своя лампочка

ЗСМ 2016-10-31 14:45:03 # Ответить
0
Реле, на каждый вентилятор своё, предохранители сразу на реле шли 30 ампер, я поменял на 20

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Лишняя запчасть, вообще в процессе сборки было очень много куплено лишних запчастей, т.к. на коленке практически собирал из того что в магазине было. Однако, понял вовремя, что квадратные дырки сверлить сложнее, изначально планировал вывести кнопки в уазике на панель металлическую, потом уже изменил планы, покажу

Lee22 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
Квадратные дырки сверлятся квадратным сверлом, так же как и круглые - круглым.
●●
Kukrinikz 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
Неправда Ваша! Квадратные отверстия делают треугольным сверлом dont.gif
●●●
Lee22 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
+1
Треугольным сверлом делают треугольные дырки это даже дети знают. Вы мне еще расскажите что овальные дырки делают какими то другими, кроме овальных, сверлами.
На учи.

Whitening 2016-10-31 17:32:17 # Ответить
0
ты сделал мой день! stol.gif
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
тоже лишняя деталь, хотя и пригодится когда-нибудь. К датчику такая фишка не подошла

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Обжимаю плоскогубцами так как нет специальных обжимных устройств, и просто спаиваю для надежности, сверху извините не синяя изолента, синяя термоусадка. Но говорят тоже вечно.

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
13. Датчик.

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Таких вот штучек с запасом набрал

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
15

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
16

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
17

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
18

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Приспособа для паяльника, жена не против была. biggrin.gif

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Оба реле

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Ну и процесс пайки

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
22

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
23

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
24

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
25

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
26

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+2
На панель смонтировал следующим образом, нашелся какой-то пенал старый черный пластиковый, т.к. рядом кнопки тоже через подобную пластину пластиковые установлены то я даже заморачиваться не стал с креплением к панели

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Вот так примерно выглядит в кабине, тут же рядом реле

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
29, вот они релюхи

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Датчики поставил на верхний патрубок, удобней монтировать, споров в интернете много как именно ставить, подумал, что переставить в случае чего не долго

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Шток старого механизма, на котором висела вискомуфта около 3-х сантиметров не задевает до диффузоров электровентиляторов. В принципе продают в интернете заглушку на головку блока цилиндров, т.к. у меня гидроусилителя нет, можно смело убирать вообще этот шток весь и ставить крышку без такого механизма, тогда вообще глаза мозолить не будет

Borl 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Гидрач тоже штука хорошая если по говнам лазить. Да и не по говнам тоже хорошая штука. Я на 514 уазе без гидрача люксовый руль три раза ломал - не хватает его напрямую колеса поворачивать.
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
32 Сами диффузоры поставил через рамку, планирую сменить крыльчатку, вместо четырехлопостных поставить восьмилопостные, говорят тише работают, лучше сбалансированы, легче и дуют лучше. Но это ближе к лету, пока и так нормально все работает

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
Тумблеры, лампочка зажгись



ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
34

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
35

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Как-то так. По фоткам все. Ещё 2 видео

ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
Проверка показала, что подкапывает тосол. Но это уже после того как мы в лес съездили. Протяну хомуты, может поменяю патрубок, ничего страшного. В лесу ведет отлично, 1 раз не сработал 1 датчик, но я на качество датчика грешу. В интернете пишут, что меняют их на иномарочные, буду тестить, смотреть, думать. Может поменяю
RMaks 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Погугли, кажись у БМВ были двойные, с разной температурой срабатывания
Как раз под два карлсона
●●
bender376 2016-10-31 18:31:43 # Ответить
0
Вот себе на старом Б3 менял Hella 6ZT 007 802-021 (там двускоростной вентилятор стоит на радиаторе), первая точка включения - 85-92, вторая 102-105
ПроФФесор 2016-10-31 18:31:43 # Ответить
0
Я перед монтажом промазываю посадочные места патрубков и шлангов литолом -- это не дает "скукожиться" шлангам при затяжке хомутов и герметизирует возможные неплотности.
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Заключительное видео, можете пинать
barney 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+33
кто то из пользователей ЯПа тобой будет очень гордиться rulez.gif

Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
Пляж 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+12
С двумя то карсонами должон взлететь! Молодец!

Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
variator42 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+2
ЗСМ
Задумка вполне себе. В принципе даже расход упасть должен, но не значительно.
Второй датчик в нижний патрубок поставь, на случай перегрева.
Шланги на герметик садил?
IСанчесI 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+3
тс, в гофру проводки-то былоб кошернее...
eav22 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+3
Нечто аналогичное делали на 2141 с реношкой, из спарки вентиляторов от Шеви нивы.

Но схема включения была другая...
1. режим оба вентилятора в 1/2 силы. (последовательное подключение)
2. Оба вентилятора в полную силу.

Второй режим почти никогда не включался. Даже в жутких пробках.

Но если включались ОБА на полную, то сбивало температура РАЗОМ... И было чувство что щас взлетим :)
eboscher 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
такую схему использует Honda - очень удобно, нет никаких резисторов и теже 2 реле.
br555s 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+10
На всегда проблему охлаждения УАЗа решает алюминиевый радиатор от газели и вентилятор РИФ, для обычных покатушек хватит и только РИФа.

mozgoffnetu 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
соглашаюсь на все сто
Borl 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
А есть ещё фотки? Как встал, как называется радиатор?
●●
br555s 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
Своих фото нет, взял отсюда. https://www.drive2.ru/l/6905084/
Видел на вот этом УАЗе. Часто присутствовал на реализации проекта. Номер 47.



Сами Газели почему-то уважают медный, трехрядный и никаких алюминиев)
●●
mozgoffnetu 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
0
я проблему с перегревом решил именноустановкой газельного радиатора
Dux 2016-10-31 18:07:16 # Ответить
0
Вроде, медный котируется, не?
●●
mrPitkin 2016-10-31 18:07:16 # Ответить
0
Медный ремонтнопригодный и можно воду заливать. Алюминевый корродирует при неправильных жидкостях. Может поставить аналогичный только поболее рядов. Вот допустим "Оренбургский радиатор" только медно-латунные делает. http://www.orenrad.ru/ru/business/producti...ex.php?id15=223
Dikson 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Я не понял, ты датчики воткнул напрямую в реле что-ль? Или какая-то схема управления есть?
За Уазку зелень
mrPitkin 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
На Мазе с двигателем евро-2 с завода стояла клавиша переключения вентилятора в принудиловку. Только там система какая то хитрая была, электрический датчик перекрывал масло к вискомуфте, ибо вертухай такой мощности сожрет аккумуляторы на электродвигателе.
У меня на козле 1 стандартный карлсон и 1 ГАЗелевский без термостатов, с ручным включением - врубал при температуре жидкости свыше 85 градусов, при виде пробки или когда лампочка загорится... Летом по совсем лютой жаре держал второй включенным постоянно.
Leshiy1971 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Отвёртку вернули)) наверно и обгонять легче стало теперь,мощности дохрена эта вискомуфта забирала у движка.И включалась обычно,когда на обгон идёшь.
Pit1973 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
простите, а в электрическом вентиляторе энергия из розетки?

а если мощность такая же, как и у того, что стоит на валу?
AMac 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
плавный пуск надо было сделать. ну можно еще поставить термостат с настраиваемым гистерезисом.
плавный пуск продается в магазах выпускался какой то фирмочкой в тольятти.
Kukrinikz 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+4
Одного понять не могу - зачем 2 датчика, если есть один двухрежимный?
Если правильно понял, то у тебя два вентилятора работают параллельно и так же включаются. Гуманнее было бы включать второй вентель когда первый не справляется и температура продолжает расти (см реплику о двухрежимном датчике). Правда у такой системы есть косяк - второй вентиль закисает от нечастых включений (решается переброской управляющих проводов на том самом триклятом двухрежимном датчике).

Был опыт - примастырил электровентилятор на копейку.
KVV66 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Эко ты заморочился, что прямо так сильно греется? А так то все правильно, только как у тебя помпа работает, шкив вошел? Да и почему это на заводе не делают? А по теме молодец держи анод.
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Генератор, помпа на другом ремне стоит. На этом ремне стоит только вискомуфта и ставят гидроусилитель которого у меня нет с завода
●●
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
А на бухани разве вискомуфта стоит , там мясорубка тупо болтами к шкиву намертво прикручена , в серьезный брод всегда ремни скидывать .
●●●
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
У меня "фермер" с виской. Виска вроде рабочая, люфта нет, на холодную крутится. Но 2 раза рубил трубы. Новый радиатор стоит 12-16 тыс. рублей. Мне проще вентилятор поменять если сдохнет, греться буду принудительно включу 1 вентилятор, если часто включаться выключаться будет. В лес ездил уже тестил. Км. 40 проехал. На 2 скорости по кочкам температура поднимается и вентилятор первый включается, температура падает и отключается. И так раз в 20 минут. На 3 скорости вообще не включается. За бортом - 5. Летом думаю сложнее будет. Посмотрим. Люди ездят и довольны.
Dikson 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
-1
Объясните мне, как этот датчик работает и при какой температуре включается реле. Я нихера не пойму, как можно его напрямую в реле вставить. Я не верю что эта система работает правильно, при той схеме, что нарисована вначале.
Kukrinikz 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+3
В датчике стоит биметалическая пластина. Когда температура поднимается до определенного значения, не в даваясь в физику тепловых расширений разнородных металлов, пластину выгибает и она замыкает контакт (замыкает два входящих в датчик провода). По сути это не "датчик" а термовыключатель.
●●
Dikson 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
А, ну тогда понятно, спасибо. Я думал терморезистивный.
br555s 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Там биметаллический контакт в этом датчике, оно с завода на прямую подключается. Выше уже объяснили.
evg489 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Этим системам, уже лет 20, отличаются только исполнением
В бы посоветовал отказаться от второго датчика и сделать схему с автоматическим включением на обрыв, как это реализовано почти на всех японских авто. Если температурный датчик уходит в обрыв — вентиль включается автоматически, система простая и надежная как молоток
Kukrinikz 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Можно подробнее? А-то на днях чуть не потерял движек в пробке ("мамка" слетела с датчика, а дублера кнопочного так и не поставил)
●●
Vista17 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
Японские датчики работают от обратного: при нагреве до температуры срабатывания контакт датчика РАЗРЫВАЕТСЯ. И реле соответственно (при включении зажигания) подтягивается, а отпадает при размыкании датчика. При этом силовые контакты реле (на включение вентилятора) ЗАМЫКАЮТСЯ при ОТПАДАНИИ реле.
То есть, для переделки нашей системы на японскую, нужен датчик и реле.
В результате, при обрыве датчика, реле отваливается, вентилятор ПОСТОЯННО включен.
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
Цитата (Kukrinikz @ 31.10.2016 - 12:39)
Одного понять не могу - зачем 2 датчика, если есть один двухрежимный?
Если правильно понял, то у тебя два вентилятора работают параллельно и так же включаются. Гуманнее было бы включать второй вентель когда первый не справляется и температура продолжает расти (см реплику о двухрежимном датчике). Правда у такой системы есть косяк - второй вентиль закисает от нечастых включений (решается переброской управляющих проводов на том самом триклятом двухрежимном датчике).

Был опыт  - примастырил электровентилятор на копейку.

Так на схеме все отражено. У меня 2 линии электрической полностью самостоятельных и независимых на каждый вентилятор своя разводка, своё реле и свой выключатель и свой датчик. Первый вентилятор в автоматическом режиме включается на 92 градусах и отключается на 87 градусах. Если температура растет до 99 градусов то включается второй вентилятор и отключается на 94 градусах. Пока сделал так, подбирать датчики будут по ходу пьесы. А с герметиком кто-то задавал вопрос просто я хоть и помазал, но похоже застыть герметику нормально не дал. Торопился затестить. Ничего, исправлю это дело с утечками, сегодня подтянули и то вроде капать перестал тосол. Это всё решаемо быстро. Кроме автоматического режима возможно вентиляторы запустить в принудительном режиме сразу оба, можно один в принудительном, а второй в автоматическом.
Цитата
Эко ты заморочился, что прямо так сильно греется? А так то все правильно, только как у тебя помпа работает, шкив вошел? Да и почему это на заводе не делают? А по теме молодец держи анод.

Заморочился я в первую очередь не потому что сильно греется, а потому что заебался радиатор варить и трубки глушить. В лужу заехал, палочку поймал вентилятором старым на вискомуфте, лопасти гнёт, радиатор рубит. В итоге ехал из леса с бочкой воды и самотёком по шлангу в радиатор воду лил, чтобы не закипеть. Второй раз тоже на какой-то кочке лопасти загнуло и радиатор перерубило. Остановить вискомуфту можно только если ремень скинуть. А так через лужу едешь отключил вентиляторы и вперёд. Скорей всего когда на заводе собирали мой именно УАЗ где-то с соосностями накосячили. А может хз почему у меня радиатор 2 раза рубило. Резинки крепления двигателя целые. Решил так из ситуации выйти. Посмотрим, мне интересно как эта конструкция себя в жару вести будет. Но в планах диффузоры сделать более герметичными и сменить на восьмилопостные вентиляторы. Было дело даже кипел один раз, ролик натяжитель отлетел в дороге, развалился, не заметил температуру повышающуюся. Это всё с роликами нятяжителями, вискомуфтами так ненадёжно мне показалось
variator42 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+2
Запомните малята !!!! old.gif
Чтоб не текли патрубки их садят на литол!!! Или любую другую густую смазку.
Под хомут тоже надо немного мазануть.

Отвечаю за базар, как говорится, течей не будет.
vovan35 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+2
Зачем нужно положение выкл. вентилятор, так двигатель перегреть недолго. Чем не устраивает включение вентилятора блоком ЭБУ? ИМХО автоматика(исправная) гораздо лучше чем ручное включение, т. к. отсутствует человеческий фактор.
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Перед бродом удобно , еще тумблер на возбуждение генератора , мост чтоб не спалить.
●●
vovan35 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Вон оно чо, я про брод даже не задумывался.
●●
mrPitkin 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
А тумблер то зачем на современных генераторах с самовозбуждением)) Завел, амперметр молчит, газанул-стрелка ушла.
●●●
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
ну холостые 650 оборотов на УМЗ , я чот не помню чтоб там газовать нужно , Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. на ротор , для возбуждения обмотки .
●●●●
mrPitkin 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
На старом генераторе когда отключал зажигание на дизеле, стоял шум. Когда поставил от евро2 аналог вазовского на 28V, шум пропал. Газануть нужно было раз всего, дальше он сам подстраивался под зарядку.
mrPitkin 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Перед бродом отключать или зимой заводить на холодную. На камазовском движке вручную отключается гидромуфта, и есть режимы Принудительный и Автомат.
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Электро карлсоны хорошо трудятся только за кабиной , постоянные ныряния быстро приговаривают электрику , и потом если они встали то привет заблокировать их не выйдет.

Самый рабочий вариант вискомуфта , подобрать по размеру установить на шкив помпы .
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Согласен, только если это не УАЗ
●●
mrPitkin 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Везде башку клюёт эта вискомуфта.
●●●
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Если с помойки запчасти не ставить все работает по много лет , в среднем виска ходит 5 и более лет даже в жестких условиях и после этого заблокировав ее болтом можно ехать в отличии от электро вентиляторов ,
●●
kashcei 2016-10-31 22:06:59 # Ответить
0
А у меня китаец с виской .Заебал этот вой типа 6литрового двигла gigi.gif .
Буду на лектрический переделывать.
Зы.На волгаре был опыт с переделкой brake.gif
rifin 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Маньяки...Добавили к трем проводам штатной проводки целый километр проводов только для вентилятороф...)
ЗЫ: А по мне так два дачика и разная темра включения это излишиство. Не нужный функционал. Только усложняет систему без очевидного выигрыша ,полезности.
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Цитата (ЗСМ @ 31.10.2016 - 13:09)
Цитата (burialrat @ 31.10.2016 - 13:05)
Цитата (ЗСМ @ 31.10.2016 - 13:01)
Цитата (KVV66 @ 31.10.2016 - 12:41)
Эко ты заморочился, что прямо так сильно греется? А так то все правильно, только как у тебя помпа работает, шкив вошел? Да и почему это на заводе не делают? А по теме молодец держи анод.

Генератор, помпа на другом ремне стоит. На этом ремне стоит только вискомуфта и ставят гидроусилитель которого у меня нет с завода

А на бухани разве вискомуфта стоит , там мясорубка тупо болтами к шкиву намертво прикручена , в серьезный брод всегда ремни скидывать .

У меня "фермер" с виской. Виска вроде рабочая, люфта нет. Но 2 раза рубил трубы.

пропеллер пластик или железяка , старые железные гнуло и рвало радиатор , на пластике если он без кольца по концам вентилятора лопасти выгибает водой , жесткости не хватает.
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Железяка у меня стояла, отзывы в интернете читал всякие про пластиковые, тоже жалуются люди что их ломает и каша случается, радиатор портит. Да и в магазине посмотрел по лопостям на пластиковые, какие-то они другие по дыркам.
●●
burialrat 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Если электрика заебет 2 варианта вынести радиатор на заднюю стенку кабины , ну либо попробовать виску с пластиком.
Бимбом 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Вдох... Выдох... Канифоль!
alex7008 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Тс ! Что за патрубки - куда завинтил датчики ? От чего подошли ?
Chudilo 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
А не проще УАЗ не покупать?
alex7008 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Если руки растут из жопы то однозначно лучше не покупать...
Masol45 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
опять у пингвина хлеб отобрали
RRFFAA 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
В общем и целом ОК.
пере замечаний. Выключатели для Уаза кончно внешне хорошо, но ты не думал зачем автовыключатели делают с коруглыми краями и из пластика? Как страндартные на твоем Упзе?
Поясню: При аварии что бы они тебе скажем глаз не выцарапали :(
нужно было бы ставить выклюбчаетли АВТОМОБИЛЬНЫЕ от любой Нивы или 10 ки их в продаже валом. ТАМ и лампочка в них есть! Просто выклбчаетль с лампочкой.
Сэкономил бы на месте и на установке.
Включил выключатель - горит лампа внутри него.
Не нужно быо бы городить такой пенал.
делал такое же када то для 10 ки.
Просто принудительное включение.
Очень хорошо включать МАКСИМУМ вентилятора //карлосна// перед ВЫКЛЮЧЕНИЕМ мотора.
То есть летом пихал к гаражу?
Врубаешь на максимум карлсона загнал машину и глушится.
Когда мотор выключаешь в жару, то помпа перестает гонять ОЖ и мотор бывает страдает от локального перегрева.
Он уже не работает но и ОЖ не циркулирует?
В этом случае ПРИНУДИТЕЛЬНО охлаждение ОЖ включенным нарочно карлсоном - очень помогает.
Ну и пробки да.
wizardvrn 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
ставьте восьмилопастные, которые с загнутыми лопостями - кардинально лучше и дует и шума меньше. просто небо и земля.
и не стоит ждать лета, они и осенью/зимой в пробке очень помогут .
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Цитата (alex7008 @ 31.10.2016 - 14:13)
Тс ! Что за патрубки - куда завинтил датчики ? От чего подошли  ?

Я хз от какой машины. Нашёл в одном магазине из десятка тех которые объездил, пластиковые патрубки какие-то. От какой машины сказать затруднились даже в магазине. Но магазин отечественных авто. Он правда патрубок этот был длинный см 25. Электролобзиком обрезал трубу лишнюю.
Цитата
они и осенью/зимой в пробке очень помогут

Там где я живу пробки бывают редко и только тогда когда медведи дорогу перегораживают и зеваки на дороге скапливаются biggrin.gif
Я как подумаю, что нужно лезть рамку снимать и вынимать чтобы лопасти поменять, прям влом что-то :-( обленился совсем. Но то что заменю на восьмилопостные это однозначно.
Noname2013 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Уаз - машина для тех кому охота постоянно ебаться, но семью заводить еще не хочется. gigi.gif
ЗСМ 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
+1
Цитата (Noname2013 @ 31.10.2016 - 14:29)
Уаз - машина для тех кому охота постоянно ебаться, но семью заводить еще не хочется. gigi.gif

Не соглашусь. Ебаться конечно приходится, но не так часто. Этот УАЗик у меня чисто для леса, для рыбалок и охоты. Пока что не подводил в лесу, ещё ни разу на веревке домой не приезжал. Правда было дело 1 раз вырвал провода с бензонасоса который в баке какими-то ветками, сжег предохранитель и не знал как подключить этот бензонасос правильно, 4 провода и все одинаковой толщины. Провода прям из фишки вырвало. Пришлось пиздячить пешком км. 16, там попуткой до дому. Но мануалы покурил дома, посоветовался с автоэлектриком поехал и выехал спокойно. Как бы по большей части от незнания нюансов каких-либо проблемы. А не потому что что-то ломается. Но знания-то приходят с опытом. Да и сам распиздяй, датчик топлива барахлил, все никак руки не доходили разобраться что к чему, видать провода болтались уже. Закрепил бы вовремя и проблем бы не было никаких.
Marich 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Ты мачо! Сделал фсьо круто.
Ток на фотках ты какой то смурной :)
wert72 2016-10-31 14:45:04 # Ответить
0
Электровентиляторы - это хорошо , но .... Сам всё лето городил различные схемы . Наши вентиляторы - редкое гамно , много шуму и большое энергопотребление. Подобрал на разборе от крайслера ( многие берут от тойоты и ниссанов) , диффузор подошёл полностью на радиатор, установил приблуду для плавного включения. Результат - температура держится ровно , без скачков , не падает напряжения после включения вентилятора , работает практически бесшумно.
DokUfa 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
0
истина
●●
ЗСМ 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
0
Если и буду менять, то буду подбирать в этот диффузор что-то инормарочное. Или электропривод иномарочный, а лопасти восьмерочные.
●●●
wert72 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
0
Моторчики на многих иномарках один в один с восьмёрочными , лопасти лучше оставить иномарочные . И у меня ещё резервный стоит с другой стороны радиатора , включается по датчику температуры , как у тебя.
DokUfa 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
0
Греться будет это же 409, но есть плюсы. целый радиатор.
Я себе принудиловку поставил (пластиковый) и электро перед радиатором.
ДмитрийБерг 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
0
Пользуясь моментом . И такой темой . Никому не нужен УАЗ ? Продаю rolleyes.gif



mozgoffnetu 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
а ты изменения в конструкцию зарегистрировал?а то с учета еще снять можно-поставить на учет с таким самоваром на переднем бампере-нет
ЗСМ 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
+1
Цитата (marihuanna77 @ 31.10.2016 - 14:45)
купи нормальный авто и езди каждый день и не парься!

Ну назови мне рамный вездеход с кузовом 2,3 м на 1,9 м. Чтобы закинул в кузов лодку, мотор, палатки, котелки, вилы топоры и поехал на рыбалку по грязи.
А каждый день я не на УАЗике езжу, а на королле тойоте.
FlyLSD 2016-10-31 15:01:52 # Ответить
0
5 страниц темы... где Higler?
smiths0n 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
Наверное следующим этапом будет установка электрической водопомпы от БМВ?
mozgoffnetu 2016-10-31 15:31:45 # Ответить
0
неа,дополнительная помпа от газели......от бумера нифига не по феншую
Краснодарец 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
0
Хревас знает. Моя таблетка в Краснодаре не перегревается. может у вас с мотором чтото не так?
СвКоннектий 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
0
Ооо, прямо воспоминания нахлынули... :) Точно так же на Волге 31105 менял один штатный вентилятор на спарку от Шнивы. Включение сделал одновременное, контроль по двум датчикам - сначала срабатывало по датчику в трубке на радиатор, если датчик отказал, то параллельное включение по датчику в радиаторе. В общем, вентиляторы более чем на 15-20 секунд даже в лютых пробках летом не включались...
mrPitkin 2016-10-31 16:31:54 # Ответить
0
Зачем такие премудрости в нормально фунциклирующей системе охлаждения?

Залил в ваз2106 карбюратор вместо тосола антифриз зеленый с какого то импортного грузовика, один раз отказал датчик в пробке, температура 120.. печка дуть холодным начала, пересоединил напрямую и дальше поехал. Заменил копеечный датчик на 120 тыс пробега 7 лет машине.
Москвичевские вроде ставили для тяжелых условий, они срабатывали на ниже температурах, чем вазовские.
VictorGugo 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
0
Во блин заморочился... Не УАЗ, а какой-то ДРОНУАЗ получился. Еще 4 на колеса поставь, взлетит вверх, а уже поставленные будут обеспечивать тягу.
А вообще странно, например, на моем стареньком 31512 с 417 движком температура выше 75-80 вообще не подымается при любых покатушках.
ЗСМ 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
0
не было у меня проблемы с перегревом, у меня проблема была в том, что по говнам вентилятор на вискомуфте перерубал радиатор 2 раза.
Lewii63 2016-10-31 16:31:54 # Ответить
+2
Красиво сделал. Я так еще в 96году заморочился с УАЗиком. схему в журнале 4на4 увидел. после того как штатный рубанул радиатор в луже сразу переделал.


ну если по городу то да. а вот по говнам полчаса или часок ? да и перед бродом охладить принудительно желательно.
oxogen 2016-10-31 16:02:07 # Ответить
0
провода надо автомобильные ставить а не ПВС дербанить!!!!


Провод автомобильный с поливинилхлоридной изоляцией (ПГВА).

Провода автомобильные предназначены для гибкого соединения электрооборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 вольт при эксплуатации в условиях умеренного, тропического и холодного климатов.
Токопроводящая жила -медная, многопроволочная.
Количество жил - 1.
Температурный диапазон использования - от -40 до 70 градусов Цельсия.
Провод ПГВА стоек к растрескиванию, воздействию вибрационных нагрузок, воздействию бензина и минерального масла. Не распространяет горение при одиночной прокладке.
Rels 2016-10-31 16:31:54 # Ответить
0
с десятки вазовоской бери мотор, там 8 лопастной вентилятор, реально тише работает и КПД повыше, народ говорит с шевинивы уже двойной идет
uci36 2016-10-31 16:31:54 # Ответить
0
Однозначно

HadOlenevod 2016-10-31 17:02:07 # Ответить
0
Цитата (marihuanna77 @ 31.10.2016 - 19:45)
Лично я считаю ВСЕХ покупателей уазов - САДО/МАЗОхистами!!!
Которые потом вот колхозят всякую хрень!
купи нормальный авто и езди каждый день и не парься!
Да, и уазоводы найдут миллион причин по которым не стоит покупать другой автомобиль( не хуже и даже лучше справляющийся с поставленными задачами), а надо купить именно это чудо!
Говорю все это на основе личного опыта эксплуатации рабочего патра.

Пингвин перелогинься.
volidol 2016-10-31 17:02:07 # Ответить
+1
Ад перфекциониста. Но почему нельзя было ровно шильды прилепить?

Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
ЗСМ 2016-10-31 17:02:07 # Ответить
+1
Когда гайки затягивал казалось что ровно biggrin.gif сам на фотках тоже уже обратил внимание, что надо поправить. Исправлюсь brake.gif
klion 2016-10-31 17:02:07 # Ответить
0
Добавь еще датчик уровня охлаждающей жидкости, желательно с сигналом. Хорошая вещь и на разборках за них копейки просят.
MadSerg 2016-10-31 18:07:16 # Ответить
+1
1. За вид сурового паятора - плюс!
2. провода для авто и провода для бытовухи - разные вещи, бытовуха в морозы дубеет, боится ультрафиолета и прочих сраных технических жидкостей, которых в уазе до жёппы.
3. проводку в авто не паяют, а обжимают. Оловянные припои могут при низких температурах свинью подложить окислами и осыпаниями, это раз и при пайке облуженная часть где в разъеме - там где полуда кончается и начинаются медные жилы дальше в проводе - возникает очень говняная точка напряженности - от вибрации в авто часто обламывается, облуженный кусок прочный, а дальше ппц. Это два.
ЗСМ 2016-10-31 18:07:16 # Ответить
0
ну почитал характеристики того провода который прокладывал, до -25 эксплуатировать можно. Мне хватит. То что на улице в основном минусовые провода. Так что страшного особо не вижу ничего. А пайка у меня была поверх обжима, поэтому даже если что-то там осыпется, не страшно я думаю. В крайнем случае мне не долго переобжать это всё хозяйство. За подсказки спасибо.
subb26 2016-10-31 18:07:16 # Ответить
0
да и выкинув крыльчатку,шкив на место не мешалоб поставить-чем тосол гоняет?
●●
ЗСМ 2016-10-31 18:31:43 # Ответить
0
писал уже об этом. У меня 2 ремня. Помпу крутит не этот ремень.
НеКурю 2016-10-31 18:07:16 # Ответить
0
Да уж,волею судьбы довелось поработать 5 лет"по совместительству"на буханке-не забываемый опыт вождения и обслуживания,ни сколько не жалею,но себе вряд ли куплю biggrin.gif
Москалюга 2016-10-31 18:31:43 # Ответить
0
Цитата (ЗСМ @ 31.10.2016 - 12:10)
... И так как УАЗ это конструктор для взрослых мальчиков и по возрасту я как раз подхожу решил взяться и убрать нафиг вискомуфту с вентилятором и поставить вентиляторы охлаждения радиатора ...

Даю подсказку по дальнейшему конструированию вентилятора охлаждения

maxstone 2016-10-31 18:31:43 # Ответить
0
очень хорошо подходят вентиляторы с диффузором с висты ардео 1zz покупал в Барнауле за 900р встают идеально! Наши вентиляторы гавно и датчики волговские температурные тоже гавно, лучше ставить другие.
Вольфрамыч 2016-10-31 18:31:43 # Ответить
0
Вначале не понял , зачем положение "выкл" , а потом вспомнил , что это же УАЗ !
Грамотно .
kreative 2016-10-31 19:02:00 # Ответить
0
ТС, как вариант рассмотри такое в следующий раз:
1. тыришь на работе/покупаешь контроллер ZelioLogic на 12В DC.
2. 1 (с двойной парой контактов) или 2 датчика ОЖ.
3. Zelio soft качается на офсайте шнайдера.
4. Тип проги в зелиософте могу скинуть (пример аналогичный)
Методом проб и ошибок можно написать))
На выходе:
1. Температура достигает нижней точки - включается 1 вентилятор
2. Температура достигает верхней точки - включается 2й вентилятор
3. Если температура достигла нижней, затем упала, затем опять нижней - то вентиляторы будут работать попеременно.
*********
Вот такой вариант.
Также можно вывести на кнопку, чтобы запустить принудительно.
ЗСМ 2016-10-31 19:02:00 # Ответить
0
С такой ценой проще двух негров с веерами нанять biggrin.gif


Объективно, но я же не на соревнованиях в горах. У каждого свой стиль езды. Что русскому хорошо, то немцу смерть. Я уже думал о том, что летом в жару может не хватать этой системы. Поэтому заранее думаю про другие вентиляторы.В самом крайнем случае верну всё назад как было, диффузор старый остался, виска рабочая тоже. Лопасти правда загнуло пиздецки, новые покупать надо. Буду думать как обрезать лопасти, чтобы не цепляло в случае ЧП радиатор. Отодвигать дальше радиатор от двигателя. Может пластиковые лопасти. Варианты всегда есть.
lexik462 2016-10-31 19:02:00 # Ответить
0
Делал так на своем старом УАЗке, выкинул все нах... Первое и самое важное - не хватает охлаждения при движении в горах летом. Заменил радиатор на *Газель Бизнес*, стало чуть лучше. Заменил два ВАЗовских вентилятора на один от газелькин, стало еще лучше но все равно хуже чем с *мясорубкой*. На затяжных подъемах молотил не выключаясь, все равно температура лезла... Однажды на соревнованиях пришлось ночевать в лесу в ожидании эвакуации - днем сдох генератор (ГАЗ66), радиатор забило грязью, вентилятор за пару часов съел аккумулятор... Короче говно эта идея :( Из плюсов - быстрый прогрев, на трассе вообще не включался, хватало потока набегающего воздуха, в броде вообще можно было не париться - выключался, не поднимал брызг, при распиздяйском (скоростном) нырянии радиатор сдвигался в сторону двигателя вместе с закрепленным вентилятором - риск прорубить лопастями радиатор стремится к нулю... Но ван хрен, минусов больше чем плюсов, имхо...
aassaa 2016-10-31 19:32:11 # Ответить
+1
ТС за рукожопство зелень но вентеля лучше бы б/у от иномарки какой взял ибо легче производительней надежнее и наверно дешевле.
1 Зачем мудрить с последовательным включением и двумя датчиками?
2 Датчик нужно ставить на выходе антифриза из радиатора
У себя на П2 тоже выкинул вязкомуфту поставил датчик и 2 вентеля от ниссан куб



Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
Jaarvi 2016-10-31 19:32:11 # Ответить
+1
За буханку всегда зеленка!
Fazer 2016-10-31 21:31:55 # Ответить
0
держи инструмент правильно!!! dont.gif

Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
mozgoffnetu 2016-10-31 21:31:55 # Ответить
0
вспомнил,у меня релюха на 50А стоит схема вроде б тажа


Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
bakiv 2016-10-31 22:06:59 # Ответить
0
Шими-хуими, сколько не переделывал, единственное что нормально работает, так это штатная вискомуфта. Автор без обиды, твой пост страдальца. Но всё -равно УАЗ сгниет через 5 лет.
mozgoffnetu 2016-10-31 22:06:59 # Ответить
0
не,неправ....надо покупать уазы с хранения,как у меня rulez.gif машинка 86-года,периодически подмазываю хамерайтом rulez.gif
правда родное только кузов с рамой:салон паджеро2,двиг406 т тд.....



7lesnichy 2016-10-31 22:06:59 # Ответить
0
Я так на волге сделал.
В итоге датчик сработал, да не на той температуре - головку повело.
HadOlenevod 2016-10-31 22:06:59 # Ответить
0
Хуясе, это чего он на 120 что ли сработал или еще выше?
●●
ЗСМ 2016-11-01 07:01:06 # Ответить
0
А на волге разве изначально не так? Продаются заглушки головки блока цилиндров в магазине на ЗМЗ двигатель на то место где виска выходит такие вот, вроде как говорят волговские.

Ну и что предлагаете, переносить карлсоны ближе к аккумулятору с радиатором, или аккумулятор под ноги пассажиру ставить? Там все равно будет расстояние около 1,5 метра при любом раскладе. Даже если реле поставить у вентиляторов.



Эксперементы с охлаждением двигателя УАЗ
Макеcа 2016-11-01 00:30:45 # Ответить
0
Поздно уже, спать хочу. Не стал вникать в схему подключения, но уверен что и там есть до чего докапаться.
Пробежался по фоткам и пару советов все таки дам.

1- убери провода в гофру, тем более убери провода с верха радиатора. Там изоляция проводов со времинем трескается.
2- Трубы с датчиками разверни клеммами вниз. Иначе, после водных процедур в них останется вода и скиснет все. А так стекать будет. если смажешь клеммы специальной смазкой, то совсем хорошо будет.
3 - Не используй провода из ПВС - быстро трескаются из-за условий эксплуатации.
4- паять на жипе тоже не айс. Киснет быстрее и отламывается легче от тряски (последнее из разряда веры)
5- не используй отечественных клемм. Они из говнилина. Один раз купи хорошие клеммы. Купи пачку и забудь про проблемы.
6 - Два вентилятора от классики, это хуже чем один от нивы. Он двойной и с большей производительностью, при меньшем потреблении. Сейчас в момент пуска, у тебя потребление может достигать 30А. УАЗовский гена такое не стабилизирует. Если будет лебёдка, то пользоваться ею не сможешь - АКБ будет пустой. Ставь нивский вентилятор. Но не Шнивский. Он ставится ПЕРЕД радиатором.
7- Про кнопки тебе сказали уже выше. И правильно сказали. У меня есть шрам на морде лица, именно от таких рубильников, после "ушей" на уазе.
8- Да, и избавляйся от привычки пользоваться белыми стяжками. Они для тепличных условий. тебе нужны черные. Стоят столько же.
AHoHuM 2016-11-01 04:00:34 # Ответить
0
не знаю было нет. но зря реле в кабине. провод между карлсонами силовым контактом реле и акумом должен быть как можно короче чтоб не было потерь нагрева и просадки по сопротивлению. а тут выходит 2 метра провода к каждому
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика