Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66

Мне тоже удалось поездить на этом автомобиле в армии. По-сути да "аскетичная", но "рабочая лошадка" для военных. К сожалению в конкретное бездорожье не приходилось на ней забираться, по этому вживую основной ее функции не видел. Наверное еще одной из таких же легендарных машин для гражданки был "Первый советский внедорожник". Давайте почитаем вместе историю ГАЗ-66 подробнее

2 ноября 1963 года на Горьковском автозаводе изготовлена опытно-промышленная партия грузового вездехода ГАЗ-66. История «шестьдесят шестого» подтверждает известную мысль о том, что большие удачи всегда соседствуют с крупными неудачами.

26 фото via

Вот как это было:


(Отредактировано в 2016-10-31 00:40:09)
комментарии ↓
SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
В то время Горьковский автомобильный завод успешно завершил государственные испытания ГАЗ-62 — авиадесантного полноприводного вездехода грузоподъемностью 1,1 т, рассчитанного на перевозку 12 человек и буксировку прицепа массой 1 т. Казалось, судьба «шестьдесят второго» решена. Он даже попал в известный справочник «Отечественные автомобили» В.И.Анохина, предназначавшийся начальникам автохозяйств.

Однако завод смог выпустить всего 69 вездеходов ГАЗ-62. Основной заказчик — Министерство обороны — отказался от машины. Изменения связывали со сменой главкома Сухопутных войск. В 1960 году на эту должность назначили Василия Ивановича Чуйкова, маршала с богатейшим боевым опытом. Впрочем, ГАЗ-62 всего лишь повторил судьбу другой техники, принимаемой на снабжение армии. Эти годы в истории нашей страны оказались щедры на всяческие перемены. Достаточно сказать, что в 1959 году легендарного командующего ВДВ В.Ф.Маргелова сняли с этой должности, а в 1961-м — назначили вновь. Логика военных, как известно, отличается от логики штатских прежде всего тем, что учитывает факторы, скрытые от непосвященных. Армия, в том числе и Воздушно-десантные войска предпочли «шестьдесят второму» более вместительный грузовик прежде всего потому, что к тому времени появились новые средства доставки — вместительные военно-транспортные самолеты и вертолеты, грузоподъемные парашютно-десантные платформы.

Горьковский автомобильный завод планировал широкое семейство грузовых автомобилей с кабиной над двигателем. Среди прочих разрабатывался и полноприводный грузовик ГАЗ-68 с двигателем V8 для народного хозяйства (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный). На нем-то после фиаско с ГАЗ-62 и сконцентрировали внимание. Автомобилю присвоили индекс 66, до этого использовавшийся на опытном полноприводном грузовом автомобиле капотной компоновки. ГАЗ-66 внешне напоминал слегка увеличенный в размерах ГАЗ-62, с которым создавался в одно и тоже время.


Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он раза в два увеличился в размерах, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же грузоподъемности и проходимости автомобилей их авторства.


SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Было и немало общего в конструкции машин — гипоидные главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, рулевое управление в виде пары глобоидальный червяк — трехгребневой ролик, трехходовая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали аэротранспортабельную модификацию ГАЗ-66, на нее установили кабину от ГАЗ-62 со складным матерчатым верхом.

Цельнометаллическая кабина, которую получили в 1958-1959 годах прототипы ГАЗ-66, отличалась панорамным остеклением с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. В процессе подготовки к производству форму кабины немного изменят. Это, однако, не изменит главного. Обычная кабина сваривается из крупных штампованных деталей, которые придают ей жесткость. Но кабину ГАЗ-66 создавали с таким расчетом, чтобы вместо цельнометаллической верхней части мог устанавливаться легкий верх. И тут обычные подходы не годились. Каркас кабины ГАЗ-66 сварили из стержней коробчатого и уголкового профиля, а сверху облицевали штампованными листовыми панелями толщиной 0,5-3 мм. Все помпотехи страны проклинали такую конструкцию, поскольку при сколь-нибудь заметном повреждении (что в парках не редкость) ее ремонт оборачивался настоящей головной болью.

Опять же, брала верх логика основного заказчика. Ради переброски автомобиля по воздуху жертвовали многим. Никто не задумывался над тем, как водитель вылезет из кабины после того, как загонит автомобиль в чрево воздушного судна. В жертву компактности приносилось удобство управления — к рычагам переключения передач, подключения переднего моста и демультипликатора приходилось тянуться далеко назад. Зато конструкция рассчитывалась, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и скорость приземления 10 м/с во время парашютирования на специальной платформе. Такие платформы разрабатывало ОКБ завода № 468 «Универсал» под руководством главного конструктора А.И.Привалова. Смежники резко высказались по горьковской кабине. Их, в частности, не устроило, что в сложенном состоянии лобовое стекло, тент и части дверей могли зацепиться за парашютные стренги и повредиться. В результате конструирование авиадесантного варианта передали на Опытный завод № 38 МО в город Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б поручили одному из ремонтных заводов Минобороны. Впрочем, с принятием на вооружение новых типов воздушных судов, таких как ИЛ-76, необходимость жесткого соблюдения габарита отпадет. Затратное производство «низкосилуэтных» ГАЗ-66Б завершится, и в ВДВ начнут поступать грузовики с нормальной кабиной.



В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ сошел первый серийный 66-ой, наделенный 2-тонной грузоподъемностью и сбалансированным расположением центра тяжести.


SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
При той же базе, что и ГАЗ-63, «шестьдесят шестой» получился на 226 мм короче. Хотя его кузов был значительно длиннее — 3330 против 2940 мм. Кузов представлял собой цельнометаллическую универсальную грузовую платформу. Ее решетчатые борта откидывались, становясь лавками для 18 бойцов.

На фоне ГАЗ-63 «шестьдесят шестой» представлял значительный шаг вперед. Взамен составной балки моста применили цельную конструкцию типа «банджо», не литую, как на ГАЗ-63, а штампованную и потому более легкую. Удалось добиться половинного распределения веса по осям, что необычно для автомобилей с компоновкой «кабина над двигателем». Поскольку оба моста ГАЗ-66 нагружены примерно одинаково, в передней и задней подвески применили одинаковые по конструкции и устройству рессоры.

В качестве межколесных дифференциалов в автомобиле использовали самоблокирующийся механизм кулачкового (или сухарного) типа. Впервые о «бессателлитных дифференциалах самотормозящего типа» говорили еще на знаменитом совещании в феврале 1943 года, когда определяли развитие автомобилестроения на все послевоенные годы. Таким способом повышали проходимость своих вездеходов немцы. Устройство привлекло тем, что не требовало участия водителя, а, кроме того, отличалось компактностью и повышенной прочностью. Изучив трофейную технику, а позднее — и проведя ряд совместных с немецкими инженерами научно-исследовательских работ, советские конструкторы существенно улучшили кулачковый дифференциал.

В частности, избавились от такого его недостатка, как неодинаковость коэффициентов блокировки при запаздывании одной и другой полуосей. Для этого в дифференциале конструкции ГАЗ сухари (выполняющие роль сателлитов) разместили в два ряда. К слову, по этому узлу ГАЗ-66 был унифицирован с колесной бронетехникой, выпускаемой Горьковским автозаводом.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Первая партия грузовых автомобилей ГАЗ-66 была выпущена в качестве подарка XIII съезду советских профсоюзов. Настоящее производство началось с 1 июля 1964 года. «Шестьдесят шестому» предстояло вытеснить на конвейере ГАЗ-63. Происходило это постепенно. За это время вездеход избавляли от многочисленных «детских болезней». В 1968 году все без исключения «шестьдесят шестые» стали, наконец, оснащаться централизованной системой регулирования давления в шинах (от 2,8 до 0,5 кгс/см2). До этого времени такой системой могли похвастать только автомобили с лебедкой — ГАЗ-66А и ГАЗ-66АЭ (с экранированным электрооборудованием). На базовом шасси ГАЗ-66-01 и его модификациях устанавливалось свыше сотни образцов вооружения и военной техники, в том числе такой экзотической как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21В. Одной же из наиболее известных модификаций была машина с кузовом-фургоном К-66, ошибочно именуемым КУНГом.

В 1970 году первым из автомобилей ГАЗ-66 получил введенный в 1967 году государственный Знак качества — вписанную в пятиугольник букву «К». Она была повернута таким образом, что напоминала силуэт рабочего, гордо вознесшего над головой слово СССР. В народе этот символ трактовали с иронией «сделал, как смог». Даже под строгим оком военной приемки качество оставляло желать лучшего. Так, в отчете о контрольных испытаниях ГАЗ-66 на полигоне НИИИ-21 МО была зафиксирована анекдотичная «течь ржавчины из-под Знака качества»!


Кабина в целом и место водителя в частности имеет ряд нареканий в вопросах свободного пространства и удобства эксплуатации автомобиля. Так, например, изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
До 90-х годов ГАЗ-66 обширно использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе и в Афганистане. Из-за опасного в случае подрыва на мине расположения водителя и пассажиров прямо над двигателем, грузовик был постепенно снят с использования.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
При использовании ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная для внешне топорного грузовика приятная плавность хода. Не вдаваясь, в технические подробности, можно сказать, что за это приходилось платить тем, что советский унимог нельзя было перегружать.

киноман 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+5
Я эту приятную плавность запомнил навсегда. Однажды довелось проехать час с лишним по степной дороге, сидючи в кузове. Уже очень скоро возникло ощущение, что почки, вздрагивая, висят на ниточках, и эти ниточки вот-вот оборвутся. Завершение поездки: "блять, ну наконец-то!"
●●
Motomoto 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+3
gigi.gif gigi.gif
По пашне не ездил ( поперёк ) rulez.gif .. во где тест на выносливость...
●●●
киноман 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Хз, как тут сравнивать - скорость поперек пашни не такая, как по степи.
●●
kamazenok 2016-10-31 03:00:49 # Ответить
0
А вы с чем сравниваете? С ГАЗ-24? На других грузовиках доводилось ездить?
Работал / служил: ГАЗ-52, 53, 66, 3307, ЗиЛ-130, 131, Урал-375. Короткое время стажировался: ГАЗ-51 и ЗиЛ-157. Так что сравнивать имею право. ЕМНИП, на фоне остальных, "Шишига" вполне нормально выглядела. А уж 3307, по сравнению с ней, писец - телега на деревянном ходу: "Здравствуй радикулит"!
Сейчас, езжу в основном, на КАМАЗ-4308, но иногда приходится подменять водителей на прямом потомке 66: ГАЗ-3308 "Садко". Их у нас несколько модификаций: с разными движками, типами кузовов и разной длинной базы. Ну так они, нааамного мягче моего КАМАЗА (хоть на нём и стоит пневмоподвеска сиденья водителя).
Berlios 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+6
что-то здесь не так... или мне так показалось???

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Сканда 2016-10-31 06:30:35 # Ответить
0
Ага, то то мы их кузнечиками в армии называли gigi.gif

У меня такой был в личном пользовани (фото не моё)
А скоростя переключать из за спины привыкаешь быстро.



SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999 году. Последние модификации вместе с военным заказом лишились и универсального кузова, сменив его на бортовую платформу с ровным настилом.

Всего выпустили 965626 экземпляров разных модификаций ГАЗ-66.


ГАЗ-66 на почтовой марке СССР 1971 года.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Необходимость обеспечить обзорность в «слепых зонах» подтолкнула дизайнера Льва Еремеева дополнить лобовое стекло прототипа ГАЗ-66 гнутыми боковыми секциями. 1958 год. В серии их заменят более практичными плоскими форточками.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Опытный полноприводный грузовик, первоначально получивший индекс ГАЗ-66, 1956 год. В этом автомобиле постарались искоренить главный недостаток серийного ГАЗ-63 — малую поперечную устойчивость из-за слишком узкой колеи.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Аэротранспортабельный ГАЗ-62 проходил сравнительные испытания с Mercedes-Benz Unimog S.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Опытный образец авиадесантного ГАЗ-66 с кабиной от ГАЗ-62 и мостами с системой регулирования давления воздуха в шинах (мосты унифицированы с БРДМ-2), 1959 год.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Один из двух экспериментальных гусеничных вездеходов-«конверсий» ГАЗ-66 с движителем С.С. Неждановского во время испытаний в феврале-марте 1961 года на базе в Березниках, на северном Урале.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Компоновка ГАЗ-66 (показана модификация 66А с лебедкой).

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Каркасно-панельная кабина ГАЗ-66 изначально проектировалась, как открытая.

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Предсерийный образец ГАЗ-66Б для Воздушно-десантных войск, 1966 год. Принят на вооружение Советской Армии приказом МО № 38 от 2 марта 1966 года. Кабина автомобиля уже видоизменена — «верхнюю губу» над решеткой радиатора спрямили.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Выставочный ГАЗ-66-01. Дополнительный индекс «шестьдесят шестые» стали получать с 1968 года после того как были исправлены многие недостатки конструкции. С этого времени без исключения ГАЗ-66 начали оснащаться централизованной системой регулирования воздуха в шинах. Тогда же машине присвоили «Знак качества».

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Самоблокирующийся кулачковый дифференциал ГАЗ-66 с двумя рядами сухарей-сателлитов.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Автопоезд в составе седельного тягача ГАЗ-66 и активного полуприцепа 1-ПП-4 грузоподъемностью 4 т проходит проверку Каракумами, 1961 год. Подобные «сцепки» создавались, например, под перевозку ракетных выстрелов. В производство автопоезд не поступил.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Облегченная БМ-12В «Град-В» создавалась для задач ВДВ. Принята на вооружение 20 сентября 1967 года. Установка стреляет снарядами калибром 122 мм на дальность до 20 км.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Автомобиль пожарный связи и освещения АСО-5 (66)-90 изготавливался на Варгашинском заводе противопожарного оборудования на шасси ГАЗ-66-01 с 1967 года.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Роторный снегоуборочный агрегат УП-66.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
О приближении «шишиги» узнавали издалека по характерному гулу шин низкого давления, издаваемого на асфальте.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Экспериментальный четырехосный плавающий автомобиль ГАЗ-44 преодолевает водную преграду с ГАЗ-66 в кузове. У «шишиги» открыты форточки лобового стекла. 1972 год.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Трофейный иракский ГАЗ-66 в британском военном музее в Даксфорде экспонируется рядом с танком Challenger.

SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+5
Завершающая

Основные модификации

ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02 Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03 Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04 Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05 Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11 Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12 Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14 Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15 Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16 Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21 Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30 Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40 Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41 Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81 Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91 Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92 Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96 Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66Б Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66П Опытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33 Опытная модель трехосного грузовика.








ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+16
Неееее! Шишарик хоть и легенда, но я на хую вертел на нем передвигацо! lol.gif
zloyGoblin 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Цитата (SESHOK @ 30.10.2016 - 19:31)
К сожалению в конкретное бездорожье не приходилось на ней забираться, по этому вживую основной ее функции не видел.

Ну вроде как на бездорожье нормально себя чувствует.
Winnie 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+9
А я гонял в армии на Урал 375!



Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+20
Ахуеть как я рад за тебя! shum_lol.gif
И это как раз в тему!
●●
Winnie 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Что не так?
●●●
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Всё так! Тема то как раз про Урал 375! rulez.gif
●●●●
Winnie 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
А я думал, про армейские внедорожники!
Злой ты, прапор!
SUDI 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
Привет брателло с праздником.
А я гонял в армии на Урал 375Д!


●●
Коzюльский 2016-10-31 07:31:36 # Ответить
0
Это 4320,такой в армейке(7 человек в кабинке) на блядках утопили в болотине(ЗабВО)и 2 недели губы наши rulez.gif
IIodvox 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+11
Вот мой ЗверЁк

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
ZmeyUA 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
Радиостанция средней мощности Р-140-БМ-3. У меня такая новенькая в роте была!



Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
это кастрированная 140, там на выходе всего 0.5квт. и по моему не 140, оконечник на "рогатке".
По сабжу - 157 зил застрявшую шишигу по периметру в грязи объедет.
Не понимаю дрочерства вокруг 66. 3-х мостовый 157 вот это ебаный пиздец и не машина.
Мaтиaс 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+9
не в роте а во рту
gerkaz 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
херасе 140я на шишиге? знаю 118ю на ней или 142ю, 140я на 157м всегда была, у меня как бы увс командир рс средней мошности, 140е на мормоне все были.
Pups1969 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+8
Я В армии , хуярил на шестьдесят шестом, на всю жизнь запомнил !!!!!!!!!!!
Костер 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Хорошая машина, но только у нас медецинский вариант "Таблетка" имел высокий центр тяжести и опрокидывался. но были крюки в кабине, чтобы растянуть гамак и поспать водителю
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
-4
Это было на твоей подводной лодке? gigi.gif
●●
Не знаю насчет высокого центра тяжести, не опрокидывал, а про крюки человек правду говорит-Предусмотрены dont.gif
●●●
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Этот человек пиздит как дышит!
Он уже кричал что он командир подводной лодки! lol.gif
●●●●
Костер 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
-1
А что ты хомутяра закричал от боли? минусят наверное moderator.gif , я вообще то шакал как вы прапора меня называете
●●●●●
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Костер

да тебя даже шакалом называть впадлу!
Так что не льсти себе! disgust.gif

кто не в теме, почитайте
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1479843.html
6 x ●
Костер 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+5
Я же не виноват что у вас мозгов не хватило поступить даже в военное училище, и интеллект на уровне табуретки, что бы в интернете воевать с мельницами, наверное вам даже склад не доверили, проходили старшиной роты, но из за этого же не обижатся на весь свет
7 x ●
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
lol.gif исправь "обижатся" lol.gif , командир подводной лодки! gigi.gif
6 x ●
desantURA 2016-10-31 07:31:36 # Ответить
0
хуя себе lol.gif Ирине спасибо, я полковник командир атомной подводной субмарины, и мне намного нужнее сохранить кортик, потому что мои товарищи сдавали этот символ офицерской чести, а я смогу на пенсии носить его и показывать школьникам на уроках мира когда они будут меня приглашать shum_lol.gif
7 x ●
Begemot71 2016-10-31 08:02:13 # Ответить
0
А что на флоте звание полковник появилось? Я думал капитан 1-го ранга
●●●
uralzp 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Центр тяжести ,конечно выше,чем у 24-й волги. Но,на моей памяти ни одна шишига на бок не упала. Хотя бывало,что ездили с наклоном близким к 45 градусам. Ну фото же есть,видно..
●●●
AHTOXA811 2016-10-31 15:33:01 # Ответить
0
В таблетке есть и еще один офигенный бонус. Кунг с автономным обогревом. И 4 места для перевозки раненых. А точнее места для крепления носилок с раненым. Так вот на тех носилках спать самое оно.
●●
uralzp 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+6
Стандартная комплектация..(это для тех,кто в армии не служил и шишиги не видел)..PS Гамак(похож на медицинские носилки) в сложенном состоянии находится сзади сидения водителя и пассажира. На фото место для крепления гамака.



Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
●●
Костер 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+13
При чем тут подводная лодка? Я служил на авиадесантируемых понтонно мостовых парках на бае Газ 66



Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
●●●
ЗлойПрапор 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+3
сначала ты пиздел про полковника на подводной лодке...
Ты уже запизделся что нахуй не нужен! gigi.gif
●●●●
AlexDeadly 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
я так понимаю гнобите человека за пиздежь?
а вдруг он так "сарказмировал"?

или же реально пиздит?


касательно шишиги - КШМ 142 на ее базе.
ездить не довелось, а вот спать в кунге на сборах приходилось. в кунге радиста правда места маловато, а вот в кунге сзади - две кушетки и столик, вполне себе сносно.


Motomoto 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
В этот гамак сначала забраться нужно было... потом, брезент имел нехорошую особенность, если ночью прохладно, спина мёрзнет, ладно урытлся бушлатом / одеялом сверху.. а снизу чёт подмораживает.... а спать на животе в нём неудобно gigi.gif mike.gif
PauloJera 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
на полигоне служил.копали траншеи в 1метр шириной что-бы песок не пиздили месные.так как лес загорелся этот самы газ66 вместе с нами в кузове траншеи эти перепрыгивал.шишка потом с месяц не сходила
Ivdel1 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
...



Лет в 15 ездил на таком, был в семье.Первое время руль бросал и оборачивался назад посмотреть, что же я там переключаю biggrin.gif Хотя коробка стандартная газоновская по переключениям.Теплая, и....Двухместная, третьего посадить проблематично скажем так)))А по грибы, яблоки, рыбалка толпой самое то agree.gif
vovareb 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+8
Во время езды по пересеченной местности, пассажиров, да и все остальное, в КУНГе бросает во все стороны, как драные веники по комнате, от чего езда в шишиге без каски чревата неприятными последствиями(пиздежъ - за счет двух мостов трясет в кунге меньше чем в кабине трех-мостового камаза);

Со временем водитель шишиги приобретает осанку а-ля "с гранатой на замахе" для более удобного управления данным папелацем.

НО при всех минусах суровость армейского грузовика даёт такие плюсы, как:
-Относительно короткая база при сохранении хоть какой-то длины грузовой платформы;
-(Само)блокировка межколесных дифференциалов, а ля БТР;
-Огромные колеса, а ля БТР;
-Подкачка шин, а ля БТР;
-Возможность подогрева двигателя в мороз хоть горелкой, а хоть и костерком(при условии спиженнного(что скорее всего)\неисправного ППП.

Аеще вот так вот могут изгаляться:

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Mekaniak 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
у нас такую позу называли "дискобол"))))
3mate 2016-10-31 04:30:38 # Ответить
0
вот у мужика прикольное авто - ялта победа газ 66

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
ismi7 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+3
Шишига заебись, но скорости на ней переключать, это писец.
Семьянин 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+6
У меня аж руку правую свело, пока дочитал.... Как вспомню, так вздрогну!

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker
GUMANNIY 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+5
Не надо пиздеть если не пробовал dont.gif Не очень удобно, сначала, а потом этого даже не замечаешь.
Shchekn 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Вывих плеча. Но все равно зеленю шишигу
ZIZIK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
Я два года ,на такой в армии баранку крутил.
Басаревъ 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Слышал я, что как-то раз какие-то отморозки смонстрячили джип с кабиной от шишиги! Было бы здорово такой увидеть.
BezAnsamblya 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
нууу... я думаю про мягкость хода 66го писал тот, кто ни разу сам к его кунге не катался... за 70 км езды по дорогам!!!, Карл, по дорогам Подмосковья в 1984 году... я думал, что все мои внутренности уже в сапогах. Да и по проходимости он и близко к 157 ЗИЛу не приблизился, вот 157 реально было невозможно посадить.
Людоедоед 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+8
Бывал начальником одного шишарика. Фото изнутри

Vision03 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
В геологии первый раз столкнулся с ним 66-м, много таких было и в армии !!!
vovareb 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+14
Феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, так-то чудовищно криво сидящему практически прямо на моторе(вообще слева от мотора и рычаг неудобен до второй поездки). На задней стенке кабины есть выемка, сделанная для того, чтобы рычаг не уперся в эту же стенку при включении задней передачи.

При этом сама МКПП несинхронизированна на I и II передаче. Это означает, что одновременно с переключением передачи, нужно проворно шевелить клюшками попадая в педали сцепления и\или дроссельной заслонки. Для этого служит способ, называемый «двойным выжимом»: для переключения между низшей и высшей передачей сначала нажимают педаль сцепления, выключают передачу (коробка в «нейтрали»), отпускают сцепление, затем снова нажимают на его педаль и включают нужную передачу. При переключении с высшей передачи на низшую применяют «двойной выжим с перегазовкой» — тот же процесс, но когда коробка находится в нейтрали производят «перегазовку» — нажимают на педаль акселератора. Все эти меры нужны для грубого выравнивания окружных скоростей шестерён и облегчения переключения передач. Короче, эта то единственное транспортное средство, только и исключительно после сдачи госэкзамена на котором, можно выдавать права всем этим малолетним духовно богатым девам с которыми мы ежедневно сталкиваемся на дорогах этой страны. И похуй, что это категория С;
rozzario 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Я и на современной легковушке данный прием иногда пользую - чем синхронизаторы гробить - проще и быстрее с перегазовкой с 2 на 1 переходить.
JayG 2016-10-31 04:01:10 # Ответить
0
Истину глаголешь ! Вот рука то в плече болела после того как на нем пару дней поездишь.
ZmeyUA 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
У меня жена иногда на капоте в кабине третьей ездила.

И я как-то на лесной дороге (осматривали воздушную линию связи) шишигой КШМ Р-142Н груженый КамАЗ вытянул :)
GUMANNIY 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Шишарику равных по проходимости нет, но водила при фронтальном обстреле не жилец, на дверь хоть броник можно повесить.
vovareb 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
Кроме того, к концу девяностых шишигу практически убрали из основной части армии, так как Афган показал, что в бескапотных грузовиках при подрыве на противотанковой мине все, сидящие в кабине, погибают сразу и гарантированно, а выдающийся вперед капот дает хоть какой-то шанс выжить, хотя бы и с оторванными яйцами.
vovareb 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+8
Существует устоявшаяся водительская легенда, что шишигу разрабатывала баба. Связано это с тем, что, якобы, в шишиговской кабине невозможно эту самую (или другую) бабу трахнуть. Да, правда, неудобно. Но в кама-сутре и не такое нарисовано.
ДядьМитя 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Та ни хуя, там гамак для водилы в комплекте идёт, по крайней мере выпущенный в 92 был укомплектован.
Rels 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+3
проходимость отличная, но рычак переключения КПП за спиной-этпесдец, обитаемость нулевая, душевытрясываемость-100%, я после шишиги очень полюбил колесную бронетехнику

За пост спасибо.
И что самое интересное эти машинки трудятся по сей день
СаняТамбов 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
-1
Лучше, пока не предумали
vovareb 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
При проектировании все имевшиеся ресурсы в рамках задания (вес, прочность, размеры) были направлены на решение главной задачи — возможность выбросить грузовик из самолёта с парашютом или без, а затем уже возможность мешания говн и тел противника.
Dasoda 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Мой дед уже будучи на пенсии работал табельщиков в совхозе, и иногда брал меня с собой в поля на передвижной кухне (на Шишиге развозили обед тем кохозникам, которые находились далеко от деревни). Так вот, даже сидя в кабине что-то я не ощутил плавности хода. Если на асфальте ещё боле-менее, то когда ехали по грунтовке, приходилось держаться обеими руками.
Bobrov 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Я в Москву масло подсолнечное повёз в 93г. 500 км. 2 тонны. Ебушки-воробушки! Как я хотел обратно в свои леса-поля. Там не так заметно все трудности управления.
Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
ТС, запили пост про зил-157. проходимее я никогда ничего не водил. Шишига огонь базара нет но 157-й...
SESHOK 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Как нибудь соберем, как же иначе...

Вот счас вспомнил, как летом 1978 мы, агитбригада студенческого строительного отряда в кузове 66-го гоняли по совхозным полям с концертами. Повариха кормила комбайнеров-водителей-трактористов, а мы в это время успевали спеть, станцевать и рассказать что-то смешное.
И вот,на дамбе, чуть уступая встречному груженому Зилку водила не удержал и скатился вниз. Два полных оборота в вперемежку с термосами, корзинами с тарелками-кружками-ложками, ящиками с хлебом и обратно вставание на колеса... Блин, как мы не поубивались...

pray.gif pray.gif
●●
Коzюльский 2016-10-31 07:31:36 # Ответить
0
Были бы трезвые,точно покалечились lol.gif
Интересно как они выглядят на фоне 815 Татры. Да, веса и мощности у них у всех разные, но если есть цель пролезть сквозь говны...
top000 2016-10-31 08:31:43 # Ответить
0
Без вопросов, 157-й - шайтан-машина. Но если нужно елозить по грязюке, именно долго и нудно "сушиться", 157-й без блокировок садится на раз-два. Шишига скребется до финиша. Как-то нужно было по травянистому склону выехать вверх метров 500, после дождика. Шишига смогла, а Захар и 50 метров не смог. Растаскало его и боком и раком. Но в колеях 3 моста могут. Были как раз бортовой 157-й и КУНГ шишига. У 157-го вечно карданы отваливались, у шишиги мосты так щелкали, что каждый поворот считался последним. Спасибо им, этим трудягам. Зимой в горах без них никуда.
Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
ZmeyUA
вспомнил, это же бант а не 140-я.
PAB78 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Этот Газик всегда напоминал Ифу w50... в коморке прапора помню картинка этой ифы висела.. в ГДР она в войсках была очень популярна.

willi67 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+9
Мой пожарный 66. Автомобилисты, с праздником!!!

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Den4ik82rus 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+3
Сейчас из них пилят вот такие аппараты

Den4ik82rus 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
-2-

Den4ik82rus 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
-3-

SP1CE 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Довелось в детстве поездить в Карелии на 66й с а-ля кунгом, реально на ямах можно было башкой о потолок ударится, козлило ее по-черному...
wenlock 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+6
Без него нам геологам никак! (см. аватару)
Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
SESHOK
157 на 2-х "лапках" прет, передний мост практически не юзается в полной жопе, не, не жопе а при полном пиздеце.
MaksFry 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
По молодости, в выходные забирал на работе вахтовку и уезжал в тайгу с ночевкой.

wenlock 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
Как то так

Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
все таки оффтоплю за старичка)))


Пацаны, вообще умение управлять этими девайсами могут только у нас))))) ТАМ тупо не понимают как это делается)
ShkiperVol 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
На нем гидрача нет и большие пальцы на раз ломает, если без сноровки руль крутить. Был такой в мостоотряде, со второй группы (с хранения)прислали, 1957 года, муха не сидела. Месячную норму по бензину за неделю сьедал, литров 60на 100 км.
vovareb 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
На шасси шишиги существовал и автобус АПП-66. Производился пепелац на 172 ЦАРЗ исключительно для нужд армии и был изготовлен в количестве всего около 800 штук. Использовался в основном как санитарный, а также для перевозки офицерского состава в количествах, не умещающихся с комфортом в бобике, а так же для вывоза проверяющей инспекции с командиром и водкой на охоту/рыбалку.


Однако вскоре на базе Шишиги появился серийный полноприводный ПАЗ-3201, за который ратовали не только вояки, но и колхозники, не понимавшие, почему в стране развитого социализма они должны круглогодично использовать для передвижения обычные бортовые грузовики, вахтовки или недоавтобусы на базе всё тех же грузовиков.

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
вот еще:
Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
вот парни на задних лапках гоняют))) Эх было время))
Oleggka 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
И главное ни одной бабы в теме. Можно любые вопросы обсуждать lol.gif
Гербицид 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
неудачная попытка продолжить дело шишиги. газ 3301.
автомобилистов с праздником кстати rulez.gif


Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
ДашинПапа 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
В детстве я просто охуел,когда друг из компании родителей на 66-м рабочем прокатил. Потом я охуел ещё сильнее когда он кабину откинул. Я думал он сломал машину к хуям...
Radiationz 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
После "может быть" запятая ставится
киноман 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
А можно и без нее, но тогда лучше восклицательный в конце предложения воткнуть. Типа оптимизьм.
twocat 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+3
А я вспоминаю, как её только с помощью какой то матери можно было ремонтировать, ремни поменять, компрессор снять, а уж с каким изгибом рук приходилось с неё стартер сдергивать это вообще песня, как раз ту т выше было про женщину, которая её придумала что бы всем мужикам отомстить. У меня таких много было, Телеграфная станция, КШМ-ка, телефонная станция, а потом еще проверочнычные машины от комплексов Стрела и Игла (забыл уже как назывались)
ZanycH 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Эххх, была б возможность, я б шишигу прикупил бы. Ещё б кунг грамотный сверху поставить, так вообще будет дом на колёсах. Все эти американские и европейские кемперы вообще ниачом, по сравнению с шишигой.
Berlios 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Кунг был хороший на почтовых(фельдегерских) шишах. Сам на такой больше года отьездил. Он и сидит хорошо, и не ерзает, и вмещает порядочно. По сути у нас были связные машины переделаны под почтовые

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Fomax 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+4
Проходимость шикарная,массовость-почти миллион машин.Но блять,прожорливый,жёсткий,кабина спроектирована не водителем-это точно,мне при росте 182см было тесновато,педали неудобно расположены,про ручку уже все отписались. Для покатушек пойдёт,но работать на нём-горжусь нашими людьми.
Мне 131-й больше понравился.
M06 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
У меня бурилка на 66-м
Filin3000 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
не проедет нигде без заклинаний святых, по отцовской линии)
Vasilik 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
ши-ши-га

Berlios 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+2
Цитата (twocat @ 30.10.2016 - 21:18)
Как раз ту т выше было про женщину, которая её придумала что бы всем мужикам отомстить

Я тоже, еще с 80-х слышал многократно, что конструктор баба была. И про то что ее(66) с парашютом сбрасывали, и она все равно на все 4 конечности становилась. Но вот в википедии кто-то обозначил конструктором машины — Александра Дмитриевича Просвирнина. Хотя как ты правильно подметил, только баба могла отомстить мужикам таким образом, установив рычаг переключения передач в жопу....
DAS1970 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Эх, Шишига! Когда малой был, брательник в лесхозе на 66-м работал. Накатался я с ним, где только не лазили, по таким болотам и буеракам. Но нравилось офигенно в кабине. Зимой тепло, летом окна и форточки.

А на заставе тоже 66-й, и большей частью в кузове. Чего там про плавность хода? Всю душу вытряхнет за 10 км по карельским камням. Но опять же без них никуда, прет практически везде, пока твердое что-то есть хоть под одним колесом и бампер ни во что не упирается.
kamazenok 2016-10-31 10:02:50 # Ответить
0
Ну да, тепло... Когда на улице не слишком холодно.
Три года проработал на 66 под Нефтеюганском. При минус 30 и ниже, мощности отопителя хватает только отогреть небольшие амбразурки на лобовом. Впрочем, проблему решил кардинально: установил ещё две печки, прямо на капот. Народ здорово удивлялся, когда на улице под минус сорок, а я за рулём "Шишиги" в одной рубашке.
gentlemaniak 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
В 90е знакомый здорово поднялся на продаже шишиг в среднюю азию (в основном). Несколько машин в европу продал, что-то еще в латинскую америку уехало. На хранении в бывшей Украине было немерено таких машин.
pablomur 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Ога, здоровые парни после марша полумертвые вываливались из-за руля. Горы- хуй тянет(какие нахуй регулировки карба, когда?, да и не сильно помогало, гидрач по жизни не рабочий), эргономика это, плять ругательство..
Для переднего края- охуенно, на марше- полный пиздец даже в дагестанских горах.
Турбодизель, нормальная кулиса, нормальный гидрач, ну- можно и поехать.
vwp1976 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
При подрыве водитель не имел шансов на выживание. Их стали заменять в Афгане Захарами, у них так же отличная проходимость. А потом был создан полноприводный ГАЗон, сейчас его потомок называется Садко. Он длиннее всего на 60 см при такой же проходимости. Зато на порядок удобнее, немного безоспаснее при подрыве. Большая унификация с базовой моделью газона. На этой же базе можно делать полноприводные автобусы.
burialrat 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Угу только у него своих косяков масса , например трещины в рвме под кабиной в районе задних кронштейнов рессор , если грузовой таже проблема и на задних рессорах.
Проблемы с раздаткой так и не решили , требует постоянного контроля биения подшипников иначе разваливается подшипник и разрывает корпус раздатки.

Тормоза вообще отдельная история ,

Коробка не имеет достаточной жесткости под нагрузкой . у кого есть возможность втыкают от 130 ЗИЛа или ПАЗа
vwp1976 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Вот моя любовь

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
vwp1976 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
+1
Был ещё и трёхосный ГАЗ-66. В серию не пошёл.

glaz1976 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Низкий поклон Шишиге от Погранвойск!!!!!!!!!!!!!! Зелень однозначно!
Хренли 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
tiktaktik 2016-10-31 00:40:04 # Ответить
0
Рулил на такой. Своебразные ощущения :)
Ремонтировать к счатью не пришлось.
Flak 2016-10-31 01:31:52 # Ответить
0
Вот на таком красавце работаю, машина зверь!



morfeylog 2016-10-31 01:31:52 # Ответить
0
эх, сколько дней мы провели в такой КШМке, летом правда жутко жарко ))
бАрАдА 2016-10-31 02:01:51 # Ответить
0
Служил начальником Р - 405, иначе ТА - 57 на колёсах.)

kingglion 2016-10-31 03:00:49 # Ответить
0
да ну на х.й. куча стали, куча бенза. на хер он нужен
WoTист 2016-10-31 06:01:15 # Ответить
0
бензин то точно любит! литр - километр
●●
kamazenok 2016-10-31 10:02:50 # Ответить
0
Ну это вы загнули. У Урала-375, да 100л/100км - бывает, а у "Шишиги", аппетит, всё таки, заметно меньше.
ЛенивыйРыбо 2016-10-31 03:00:49 # Ответить
0
Цитата
Вот моя любовь

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66


а я вот на таком по лесам езжу...рама и подвеска от шишиги,остальное от 3307,правда дрыгатель дизель...но трясет на нем капец,что на первом что на втором ряду сидений rulez.gif



fujik 2016-10-31 03:00:49 # Ответить
0
В "полях" (геофизика), когда вместо урала и маталыги давали шишигу, становилось тоскливо и печально. В гору хуй заедет, любая минимальная грязь - непреодолимое препятствие, постоянно ломается. Ну и передвигаться на на ней больше 10 км просто пиздец, приехал на работу уже уставший. Ну и расход яибу.
Сергей913 2016-10-31 04:01:10 # Ответить
0
В армии ездил на 66-м, еще в учебке - не любил его. Потянешься переключать передачу, машина тут же начинает ехать в сторону. Чуть пошевелился за рулем - тут же снова в сторону. Да и дерганная она какая-то мне показалось.

Но на гражданке, через годик, залюбил я 66-й. Ну, да, молодой еще, заскочить в кабину, раскорячиться там (руль на яйцах), правая рука постоянно за спиной..., потом выскочить из кабины, протерев жопой крыло... Нормально было. Но для тех, у кого радикулит - ездить на Газ66, это, конечно, испытание.

Иду по трассе, вправо съезд с трассы, вниз метра четыре. Притомаживаю, поворачиваю... И тут (машина еще не повернула полностью на 90 градусов) задние колеса попадают на щебень. Передние еще вращаются, держат дорогу, а задние, кузов же не груженный, тут же на юз. И машина начинает скользить жопой по склону. Если бы там не было дерева - точно бы перевернулся. Вот такая особенность есть у 66-го.
Seg33 2016-10-31 04:30:38 # Ответить
0
Лично мне на "Шишиге" поездить пришлось немало. Ну что сказать - нигде застрять так и не смог. Проходимость оглушительная.
Замкадыш64 2016-10-31 05:01:00 # Ответить
0
Первое впечатление от свидания с "шишигой" было сугубо отрицательным. В 1975 году нас(школьников, человек 25 примерно) направили на экскурсию в Волгоград(совхозный профком купил нам путёвки, за помощь в уборке урожая). Так вот до Саратова(далее теплоходом до Волгограда) мы ехали на ГАЗ-66, самой новой тогда в совхозе машине, автобус был в ремонте. Эти 280 км в кузове "шишиги", на деревянной лавочке, я никогда не забуду.
Второе свидание состоялось намного позже, в 1982 году в "учебке", где я проходил доподготовку водителей на спецавтомобилях, оборудованных передвижними узлами связи. Сначала правда ездил на бортовой "шишиге", на ней же 100 клометровый марш проходил. Потом, 500 и 1000 км марши по дорогам Латвии, уже на машине со спец.оборудованием. Так вот они валкие, что писец. Было реально очково, когда с грейдера под косым углом съезжать приходилось, того и гляди опрокинется. Но впечатления остались очень хорошие, понравилась машинка. Жаль после уже не довелось ни разу на ней поездить.
дикийпрапор 2016-10-31 05:30:48 # Ответить
0
Цитата
А что ты хомутяра закричал от боли? минусят наверное, я вообще то шакал как вы прапора меня называете

Это как ты служил,если прапора тебя "шакалом" называли?
Fog1 2016-10-31 06:01:15 # Ответить
0
Тоже служил начальником Р - 405,неустойчивая. На яме перевернулись.Заработал сотрясение.
Придурок 2016-10-31 06:30:35 # Ответить
0
Цитата
К сожалению в конкретное бездорожье не приходилось на ней забираться, по этому вживую основной ее функции не видел.
С бездорожьем у ГАЗ-66 полный порядок - по кузов в вязкой жиже, колёс не видно - едет уверенно. Вот скорости переключать - привычка нужна, да.
eddi71 2016-10-31 06:30:35 # Ответить
0
Ты сам лично ездил на ЗИЛ 157? Я ездил и на том и на другом,у ЗИЛа блокировки нет, двигатель шестерка и без гидроусилитель....да что рассказывать,это нужно испытать,а так просто треп.
НемАсквич 2016-10-31 06:30:35 # Ответить
0
Цитата (Riffraff @ 31.10.2016 - 01:02)
Ездил в кузове шишиги, 53 человека, если память не изменяет.

Если только 53 мертвых человека, гружёные штабелем.
Сдавал на права в военном училище и ездил в части на 66, для хорошего навыка вождения правая рука должна расти из спины.
Riffraff 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
Хочешь верь хочешь нет, я вот только не помню сколько нас в роте было студентов 53 или 56. У РМОшников вторая машина сдохла, но ведь суббота, баня. Приказ есть приказ. В кузове скамейки по краям и по середине кузова. Сначала народ набился, сидя "наискосок" на скамейке, остальных напихали стоя. rulez.gif
SashkaPurga 2016-10-31 07:31:36 # Ответить
0
В детстве помню батя уезжал куда, и если брал с собой, я обожал на движке спать))) Еще хер знает почему, там звук был, такой прикольный. Пшшшшшш! Я в машинах не разбираюсь, ну толи давление что ль ХЗ, но прикольно)
TigraSTB 2016-10-31 07:31:36 # Ответить
+1
Я то же служил на шишарике)))Непривычно было только первую неделю рычаг переключения ловить,а потом норм все.Классный аппарат,но я все равно завидовал тем кто на Камазах ездил.И в маршах эти Камазы из песка и грязи частенько доставал.Как то так.
Коzюльский 2016-10-31 08:02:13 # Ответить
0
На таком работал,по таким говнам ползал,жаль фоток нет..

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Torpeda41 2016-10-31 08:02:13 # Ответить
0
66-й ГАЗон - это легенда,без преувеличений. Чуток своего вставлю.Сосед,водила профи,говорил про 66-й следующее:неудобно только управлять коробкой передач.А если миру понадобится реально проходимый грузовик,то это ни Урал и не ЗИЛ 131,а именно ГАЗ 66 но только обязательно с лебёдкой.И тогда практически 100% проходимость.Наверное,по сравнению с другими авто он имел ввиду небольшой вес...
От себя ничёго,как услышал,так и передал.
rjkmvfy 2016-10-31 08:31:43 # Ответить
0
Батя на таком работал, только положительные отзывы и на трассе и по бездорожью.
offking 2016-10-31 08:31:43 # Ответить
0
В армии был начальником Р-142 на базе ГАЗ-66, в бригаде в каждом батальоне было по одной такой машинке, попадались с венгерским кунгом, они покомфортнее были, но мне досталась с советским кунгом, тоже не плохо. Отопитель- вещь! Зимой мои сослуживцы с батальона мёрзли в БРДМ-2, а у меня через 15 минут тепло и мы с радиотелеграфистом кайфовали, не помню чтобы машина доставляла какие то неудобства экипажу и в частности водителю. Так что о шишиге только приятные впечатления.
Коzюльский 2016-10-31 09:31:56 # Ответить
0
как Брдмщик заявляю,доп печка от этой самой шишиги(Брдм и сам шишка,только в броне и очень мягкий на ход) спасала зимой ещё открытые дверки отсека двигателя,правда шумновато,но шум костей не ломит,да и шлемофон в подмогу rulez.gif ну а в кунге с отопителем конечно африка и ещё маленький продсклад bravo.gif
LazYap 2016-10-31 08:31:43 # Ответить
0
за ностальгию всегда

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Jazz63 2016-10-31 08:31:43 # Ответить
0
"Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66"
Не может, а так оно и есть....
AleeGreen 2016-10-31 09:31:55 # Ответить
0
А как вам такой монстрик, что делают в Великом Новгороде на базе старушки "Шишиги"? Называется Силант )))) я чёта ржу))))
блин, фотка не грузится... Но в сети есть, посмотрите для развлечения

http://www.yapfiles.ru/files/1567180/avari...a_vezdehody.jpg
kamazenok 2016-10-31 13:33:02 # Ответить
0
Помогу с размещением фото.
Только это ни разу не на базе 66. Ступицы с пятью гайками, диаметр колёсных дисков, размер карданных валов и т.д. - это явно база УАЗа.

Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
хаупман 2016-10-31 09:31:55 # Ответить
0
их бин ебатен в шишиге ехать на месте старшего далее чем 150 км.. кто делал кабину- того надо было самого туда запихнуть..
и да.. их бин ебатен , ехать в шишиге в кунге или в кузове по горам.. были случаи когда черепом брезент пробивали.. прыгучая зараза.. а еще, при такой езде ОРУЖИЕ надо разряжать, не ставить на предохранитель, а отстегивать магазин и убирать в подсумок, ибо бывали прецеденты, когда после "прыжков" возле головы сидящего где нибудь посредине салона образовывалась дырочка от пули..
VovanLMD 2016-10-31 09:31:55 # Ответить
0
Отец работал на 66й вахтовке. Не помню чтоб хоть раз где то застревали. А учитывая что жили в Надыме, то по грибы-ягоды забирались на нем в конкретные ебиня. Отличный аппарат, движок бы ему менее прожорливый и вообще была бы песня. Помню в кабине со стороны пассажира индикатор давления в шинах (шоссе/пашня). Переговоры с кунгом осуществлялись по средствам трубки с воронкой :)
mitya79 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
"Шишига" - это легенда!
Bordo 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
эх, шишига... армия
мне нравилась она - похуй, что трясет - зато ПРЕТ! smile.gif
ремонтировать ее - это, конечно, ацкий пиздец!
Щас в Башкирии стоит как "самоходный дом" - в кунге печка, нары на 4х человек и столик - на охоту ездим на ней smile.gif
cвн60 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
Хороший пост!!! Насчет 66-го-хороший армии и по проходимости и по скоростным качествам (по танковым трассам, кроме 157 и 66 -никто не лез)... Единственный недостаток-гидравлика...Следить было надо , чтоб не перепутали "Томь" с "БСК"
Sidorini 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
Будучи военнослужащим Советской Армии неоднократно ездил на оном авто( не имея прав, но кто ж их там где нет дорог спрашивал?)
Проходимость -прекрасная, не знаю с чем сравнить , потому что никогда не приходилось искать трактор.

А вот с удобством вождения - совсем не понравился. Там же явно были известные уже технические решения как перенести ручаг переключения передач например на рулевую колонку. Как у того же довоенного ЗИСа ( Паккарда).
Nakeda 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
В армии довелось откапывать застрявший 66й.
Водила мудак был, один кардан отсоединял бензин экономил.
Codavr 2016-10-31 10:32:56 # Ответить
0
Служил в 81-83. Что-то не припоминаю от наших водил таких отзывов об этой хлебовозке. Урал-375, Зил-131, Зил-157 народ уважал, а шишигу нет, не помню, а ругали часто.
смолкар 2016-10-31 11:03:09 # Ответить
0
Душевно ТС,спасибо!
Экурт 2016-10-31 11:03:09 # Ответить
0
Теме зелень!
scharl 2016-10-31 11:03:09 # Ответить
0
Не знаю как Вам- господа, но рука от переключения КП к концу дня отваливается. Ручка КП находится весьма не удобно.
yxo194 2016-10-31 11:33:13 # Ответить
0
При росте в 194 водить это просто чистое здоровье! Тому кто думал над эргономикой надо в голову гвоздь забить!
Airborne 2016-10-31 11:33:13 # Ответить
0
В армии катал на такой, машина зверь, только завести ее еще было нужно:)
Топливозаправщик Газ-ТЗ-2-66д



Airborne 2016-10-31 11:33:13 # Ответить
0
Швартовка на десантируемую платформу.

Airborne 2016-10-31 11:33:13 # Ответить
0
Швартовка на десантируемую платформу.

Молоток71 2016-10-31 12:03:03 # Ответить
0
Первое фото -это рекламный плакат "Совавтоэкспорт" - висел в детстве в моей комнате над рабочим столом umnik.gif и я был практически туз !
paramosha02 2016-10-31 12:33:14 # Ответить
0
Как сейчас помню характерный звук едущей шишиги. Караульной машиной у нас была.
spaceplace 2016-10-31 12:33:14 # Ответить
0
У меня к этой машине смешанные чувства но скорей негативные... В детстве такая машина сбила мою близкую подругу нам было лет по 10. Водила ехал, ЖРАЛ ЗА РУЛЕМ бутерброд с чаем и даже не заметил как сбил!!!!!!!!!! Протащил ее каким то образом под машиной километров 5 пока другие автомобилисты его не остановили, и при этом она еще два дня была жива, но все внутренние органы просто в кашу... (((
ACKEP 2016-10-31 12:33:14 # Ответить
0
Вот мужик интересный аппарат собрал на базе ГАЗ-66 и 140 мэрса. Проходимость и комфорт в одном флаконе.

Ramzess99999 2016-10-31 12:33:14 # Ответить
0
насколько я помню, его еще называли ГаШиШиГ gentel.gif
а так, классная машина, многих в Афганистане спасала
ELECTRIK43 2016-10-31 13:02:57 # Ответить
0
В начале карьеры в бригаде был ГАЗ-66 дежурка.В другие смены водители разного роста. Утро начиналось с регулировки водительского сидения.Мой водитель в смене был маленького роста и не доставал одновременно до ручки КПп и педалей. Еще очень не ремонтный авто в пути, взади кабины в мотор не достать. Шутили: машина до первого боя.
feliks27 2016-10-31 13:33:02 # Ответить
+1
что за бред, во первых кабина откидывается вперед, а во вторых в самой кабине между сидений открывающийся капот
●●
Коzюльский 2016-10-31 13:33:02 # Ответить
0
Согласен полностью,с одним но,это радиатор охлаждения,снять поставить,маленький песдес,даже без ограничителя lol.gif
rx24 2016-10-31 14:02:44 # Ответить
0
В армии ураганил на 66-м у меня бурилка была,семь пацанов в кабину влазило(двое за руль,остальные как получится),проходимость супер,а дрыгатель Газ-53 х..та полная,масло бежит с клапанных крышек на коллектор и вонь, и гарь в салон.Р.S.тогда модных прокладок небыло,выживали как могли.
Cherepaha 2016-10-31 15:02:58 # Ответить
0
Половину из всего срока службы прошел на кинопередвижке на базе ГАЗ-66. Добрые воспоминания. Проблемы были, но больше позитивных воспоминаний. Патамушта маладой был, хуле: пока молод и уксус - ситро.
Типа такого (фото из ваших интернетов, личных нетути):



Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66
Юра75 2016-10-31 15:02:58 # Ответить
0
Работал водителем в геолоразведке по молодости. Довелось покататься на всех "вездеходах".
В общем, выводы были сделаны однозначные. Лучше ГАЗ-66 по проходимости, машины на колёсах, просто нет. Никакие трёхмостовые лаптёжники с ним, и рядом нестояли.
Одновременное прокрутка по потребности всех колёс, стоит многово. Из каких болот и ущелий, на нём выезжал, сейчас просто даже вспомнить страшно.
Единственное место, где он мог проиграть, то это при форсировании бродов, и то, потомучто у него движок бензиновый, и в отличие от других лаптёжниках на дизилях, с уходом всей кабины под воду, просто глох.

Переключение скоростей, неудобно только в первый день. А когда привыкнешь, этой особенности расположения рычага коробки, уже просто не замечаешь.
kamazenok 2016-10-31 15:02:58 # Ответить
0
Цитата (Sidorini @ 31.10.2016 - 10:17)
А вот с удобством вождения - совсем не понравился. Там же явно были известные уже технические решения как перенести ручаг переключения передач например на рулевую колонку. Как у того же довоенного  ЗИСа ( Паккарда).

Эээ. Не всё так просто.
У 66 кабина откидывается вместе с рулевой колонкой. Поэтому попытка разместить под рулём рычаг КПП, так чтобы он не препятствовал этому, повлечет за собой значительное усложнение конструкции.
Казалось бы, да и хрен с ним, удобно же. А вот фиг вам. Там будет большое количество шарниров, которые и новые то, имеют некоторый люфт, а уж подношенные... Бесплатный аттракцион: "найди нужную передачу", при каждом переключении обеспечен!
Как человек, за свои 30 профессионального стажа, на чём только не поездивший - лучше рычага непосредственно на КПП, нет ничего! Прокатитесь к примеру на УАЗ-452 и вы поймёте, когда водители говорят - "как ложка в киселе".
Кроме того, усилия на органах управления грузовиков, даже с усилителями, чаще всего, больше, чем на легковых. Соответственно и длинна рычагов должна быть больше. А большая длинна, это большие ходы. Т.е. элегантным рычажком, в стиле двадцать первой "Волги", не обойдёшься. Нужна будет приличного размера клюка. Собственно длинна родного рычага и есть искомый размер (не меньше). Ну и где под рулём, можно разместить такую кочергу? Да ещё с необходимым свободным местом, для шурования ею?

P.S. Кстати. При прямых руках, это неудобство, относительно неплохо лечится. В своё время нашёл на свалке соседнего АТП, рычаг КПП (не помню от чего, да это и не важно). Предварительно сделал шаблон из говна и палок. Проверил возможность беспрепятственного подъема кабины, открывания капота, ну максимально удобного для меня размещения рукояти. Отрезал от найденного верхнюю часть, с ручкой. Приварил к родной кочерге по шаблону и вуаля! Получилось по ощущениям, почти, как в РАФ-2203.
хермитков 2016-10-31 15:02:58 # Ответить
0
тут недавно какая-то экспедиция (маркетинговый ход?) на крузаках отправились куда-то к черту на кулички через всю страну. все такие нафаршированные, аж ппц. а один фуй сзади шишига. Ибо, без него нефуй делать даж на крузаке.
Юра75 2016-10-31 15:33:01 # Ответить
0
А ведь в то время, ГАЗ-66 можно было "доработать". Ставили движки от БТРов . Они такиеже как и родные, только с поршевой от ЗИЛа. Да и раздатку в мосты ставили от ГАЗ 52, с меньшим количеством зубцов.
В итоге от движка добивались значительной прибавки в мощности, а от "шестерней" прибавку в скорости по трассе.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика