АутСайбер: какие надежды возлагали на Volga Siber, и почему он их не оправдал

Еще в девяностые годы конструкторы горьковского автозавода работали над новой Волгой – автомобилем, который заменил бы откровенно устаревшую модель, ведущую свою родословную от разработанной в середине шестидесятых модели ГАЗ-24. Увы, ни «номенклатурный» ГАЗ-3105, ни разработанные уже в постсоветский период модели неоВолги (3103, 3104 и 3111) серийными автомобилями так и не стали. Несколько сотен выпущенных 3111 особо на ситуацию не влияли, а многократные модернизации и усовершенствования классической Волги не делали её современным автомобилем. Даже с шестнадцатиклапанным двигателем и бесшкворневой подвеской «баржа» оставалась машиной своего времени – ведь и эргономика, и общая концепция Волги, независимо от модели, соответствовали шестидесятым годам ХХ века. А ведь уже наступило новое столетие…

35 фото via


(Отредактировано в 2016-10-29 10:10:10)
комментарии ↓
opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
2000 году завод сменил владельца: контрольный пакет ОАО «ГАЗ» приобрела компания Олега Дерипаски. Нового собственника не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Главной целью было превращение убыточного автозавода в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, выжить ГАЗ должен был за счет коммерческой техники, на которую и был сделан основной упор.

Конечно, дивизион «Легковые автомобили» в середине двухтысячных модернизировал старушку-Волгу, но она могла соперничать с иномарками разве что в линейных размерах, напрочь проигрывая им по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужен принципиально новый автомобиль, не имеющий со старой платформой ничего общего.

02

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
ПОСКОЛЬКУ У ГАЗА УЖЕ БЫЛ ОПЫТ ПРИОБРЕТЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ КОМПАНИЙ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ СВОЕГО МОДЕЛЬНОГО РЯДА (РЕЧЬ ОБ АНГЛИЙСКОЙ ФИРМЕ LDV GROUP), НЕ МУДРСТВУЯ ЛУКАВО, С «ЛЕГКОВУШКАМИ» РЕШИЛИ ПОСТУПИТЬ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ.


03. Все эти «Волги» так и остались прототипами, изготовленными в единичных экземплярах. Исключение – выпущенный в количестве нескольких сотен ГАЗ-3111


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
04

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
05

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
06

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Владельцы горьковского автозавода не просто купили лицензию на выпуск иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» за 150 миллионов долларов приобрела сборочное предприятие «Стерлинг-Хайтс» (Sterling Heights Assembly), принадлежавшее концерну Daimler Chrysler. На нем выпускали различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе и «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

07. Chrysler Sebring образца 2000 года

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
08

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
09

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Задумка была неплохой: вместо давно устаревшей «волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и целевому назначению являлись аналогом Волги. Немаловажно, что американская машина, невзирая на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь и сам российский автозавод имел заокеанские корни — первой его продукцией были автомобили Ford A и AA.

10. «Брат-близнец» Dodge Stratus отличался лишь некоторыми элементами отделки

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
11

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
12

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
13

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
В основе автомобиля длиной свыше 4,8 метра лежала переднеприводная платформа Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым – Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

14. На фото: Volga Siber


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Внешние отличия Сайбера от заокеанских собратьев были минимальны — иные бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что при «русификации» дизайн американского седана дорабатывал сторонний подрядчик — британское кузовное ателье Ultramotive.

15. Предсерийный прототип GAZ Siber



opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
16

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
17

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
18

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Жаль, что еще до этого, в ходе американского рестайлинга 2003 года, автомобиль лишился овального воздухозаборника, в который бы отлично вписался «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил трапециевидную решетку, напоминавшую передок Audi.

19. Вглядитесь – в ностальгической «пасти» воздухозаборника на дорестайлинговом Себринге есть что-то и от старушки-Волги М-21

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
20. После 2003 года Sebring несколько поскучнел внешне

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Ну а в российском варианте Сайбер еще и лишился крайслеровской «птички» на решетке, опять же навевающей воспоминания о «двадцать первой».

21. На фото: Серийный Volga Siber

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Технически же российская версия, получившая название сначала GAZ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 на Сайберы в РФ так и не ставили, да и более скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

22. Российский автомобиль стал чуть выше, из-за чего выпускная система при виде сзади больше бросалась в глаза


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
23

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Столкнувшись с реальностью, на заводе посчитали, что с точки зрения рентабельности достаточно будет всего двух модификаций, отличавшихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Двигатель же Сайберу полагался всего один — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал вполне приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента – сравнимо с «четыреста шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного перемещения по российским «автобанам». К слову, с этой целью подвеску автомобиля немного доработали, повысив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

24. Двигатель Volga Siber объемом 2,4 л – середнячок как по мощности, так и по рабочему объему


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
25. 2,7-литровый мотор Chrysler на российскую машину так и не ставили

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше прежней Волги: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, трэкшн-контроль, электрические регулировки водительского кресла в 6 направлениях, аудиосистема и т.д.

26. Салон «Сайбера» по меркам двухтысячных выглядел неброско, но вполне современно. Правда, с продукцией «большой немецкой тройки» отделочные материалы сравнения не выдерживали



opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
27

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
В «люксовой» версии (она так и называлась — Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой под дерево, а сиденье водителя можно было настраивать аж в 10 направлениях.

28. Это Вам не Жигули: просторный Сайбер хорошо подходил на роль «служебно-номенклатурного» автомобиля


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Казалось бы, отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга еще с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

29. Не найдёте десять отличий: интерьеры «Сайбера» и «Себринга» визуально отличаются лишь в том случае, если они в разных комплектациях. Плюс – «газовская» эмблема на руле.


Fenbong 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+3
Сколько раз видел эту машину, столько раз удивлялся - насколько же она маленькая.
Плоская, узкая. Крыша, на уровне "вам по пояс будет"

Да, издалека выглядит большой. А по размеру меньше Волги.
Короче, сделали конкурента ВАЗ-2110. На чём и погорели.
opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
30

opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год производства планировали выпустить 10 000 Сайберов, в следующем, 2009-м, собирались сделать 45 000 машин, а в дальнейшем завод должен был выпускать около 65 000 автомобилей этой модели ежегодно при проектной мощности завода в 100 000 шт. Мечты, мечты…

УВЫ, МАШИНЕ БЫЛО СУЖДЕНО ПОЯВИТЬСЯ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ В ОЧЕНЬ НЕУДАЧНОЕ ВРЕМЯ — В САМЫЙ КАНУН РАЗРАЗИВШЕГОСЯ ОСЕНЬЮ 2008 ГОДА ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА.

В марте была выпущена опытно-промышленная партия, в июле стартовало серийное производство Сайберов, в конце августа начались первые поставки «корпоративщикам», а с октября автомобиль появился в свободной продаже для всех желающих, которых к концу 2008 года стало совсем немного. Из-за падения цен на нефть и наличия у страны значительного внешнего долга как раз в октябре 2008-го в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис. Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось и на простом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем Сайбера.

31



opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Планы по выпуску новой модели были тут же вынужденно пересмотрены: в 2008 году решили выпустить 3 000 экземпляров, а в 2009-м — всего 10 000. Увы, при цене свыше 500 000 рублей Сайбер не являлся самым интересным предложением на внезапно обвалившемся рынке. Поэтому из выпущенных в 2008 году 1 717 автомобилей своих покупателей нашли всего 428 Volga Siber. Фактически, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009-го — к тому времени с начала года было произведено менее 200 экземпляров.

32


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Впрочем, проблемы со сбытом продукции у предприятия начались уже в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал и остальные свои конвейеры – в том числе, и по производству коммерческой техники, за счет которой и существовало предприятие.

Немудрено, что из-за резкого падения объемов продаж готовых автомобилей у завода возникла значительная задолженность перед поставщиками и кредиторами – около 20 миллиардов рублей. В этот момент завод даже принял решение об остановке производства обычных Волг с возможностью его возобновления при улучшении ситуации, но и это не решало финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 000 сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива – завода LDV Holdings, выпускавшего коммерческую технику Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку свыше 400 Сайберов в МВД и МЧС России, поскольку модель вошла в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Ведь в феврале 2009-го Правительство РФ приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ».

Правда, все равно год для новой модели выдался не слишком удачным — было выпущено и реализовано менее трёх тысяч Volga Siber. Зато Сайберу повезло – в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, позволявшей сэкономить таким образом 50 000 рублей.

В следующем, 2010-м, экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок начал немного приподниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство вновь приостановили, выпустив в 2010 году в общей сложности около 5 000 Сайберов.

33


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
0
Увеличить продажи «мертворожденного» седана до этой отметки помогла собственная программа по утилизации легковых автомобилей. В рамках ее действия завод предоставлял дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, которая в сумме с государственной программой утилизации позволяла покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом не имели значения ни год выпуска машины, ни срок владения, а сдать старый автомобиль при покупке Сайбера могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, лишь бы «взбодрить» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и оставался убыточным для предприятия автомобилем, выпуск которого было решено прекратить в октябре 2010-го. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, так и не пережив последствия кризиса. Всего же было произведено менее 9 000 автомобилей, причем далеко не все они были проданы. Так и не нашедшие своих хозяев машины работали в качестве такси «Кубань-экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Запустившая этот проект компания «Базэл», как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

34


opasnyeludi 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+1
Практическая эксплуатация Сайберов выявила недостаток клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но сгубило американо-российский автомобиль вовсе не это – просто Сайбер пал жертвой кризиса, став одним из самых больших «эпик фейлов» российского автопрома. Любопытный факт: десятилетием ранее в столь же неудачное для себя время открылся еще один российский автозавод – «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта, грянувшего в 1998 году, можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, Сайбер оказался таким же неудачником, став последним легковым автомобилем Горьковского автозавода.

ИНТЕРЕСНО, ЧТО В ДОКРИЗИСНЫЕ ВРЕМЕНА АМЕРИКАНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ «ПОДЕЛИЛСЯ» С ИСТИННОЙ ВОЛГОЙ СВОИМ «СЕРДЦЕМ»: С ЛЕТА 2006-ГО НА ГАЗ-31105 УСТАНАВЛИВАЛИ ВСЕ ТОТ ЖЕ 2,4-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CHRYSLER, СДЕЛАННЫЙ В МЕКСИКЕ.

Это потребовало внесения в конструкцию автомобиля определенных компоновочных изменений, была доработана и трансмиссия. В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году свыше половины классических Волг оснащались именно двигателем мексиканского производства – не в последнюю очередь еще и потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Впрочем, кризис не только больно ударил по «новичку-интуристу» Сайберу, но и отправил на покой обычные «баржи», которые к концу нулевых годов перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели и марке российских автомобилистов. А владельцам предприятия, похоже, в тот момент надоело терпеть убытки от производства легковушек, в результате чего оно было прекращено. С тех пор «Группа ГАЗ» полностью сконцентрировалась на производстве коммерческой техники и грузовиков – как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались куда успешнее и выгоднее. Мы же можем лишь догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если от его производства отказались в относительно благополучном 2010 году.

Впрочем, в конце 2012 года на Горьковском автозаводе продолжили выпускать легковые автомобили! Правда, к Волге это не имеет никакого отношения: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым способом наладили выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

35


всЁ!

алебастер96 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
плагиат на плагиате ебет плагиата по плагиатски
Sergjo1982 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
Ккак бы не плагиат, а лицензия
hrenvam 2016-10-29 14:31:22 # Ответить
0
Причём тут плагиат. Это законная лицензия, такая же как и ВАЗ-2101= FIAT-124.
Instruktоr 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+3
Проблема в том, что успешный бренд на одном рынке (Стратус, Себринг) не обязательно будет так же успешен на другом (Сайбер). И об этом никто не подумал.
Шнобель 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+4
Вот тогда они и похерили ГАЗ, как легковой автомобиль, имхо

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker
stradivari35 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+14
Эту машинку да на 10 лет пораньше.
sharipovraus 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
Вышла в 2008. На десять лет раньше - 1998. Кризис был еще круче.
snether 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
-1
Пендосы в нашей стране как экзотика, мы больше к европейцам с их любовью к маленьким машинкам
REMember 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+31
Более уебанского размещения аккумулятора сложно было придумать!!!
Зимой в мороз просто потрясающе наверное аккумулятор домой на зарядку относить... moderator.gif





radiostep 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
в Америке тепло
●●
Kriostar 2016-10-29 12:31:16 # Ответить
0
Ага сильно тепло, особенно в канаде! Аккум так сделан для безопасности, при лобовом ударе он просто отчехляется. А любителям подкуривать под капотом есть клеммы.
●●●
mrPitkin 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
0
Где в основном тусуется население Канады климат походу как у нас в Ростове на Дону и Волгограде.
●●●
shtepa 2016-10-29 14:01:16 # Ответить
0
у Ку7 под водительским сиденьем аккум. Всего навсего четыре болта и несколько эл. разъемов. Полчасика повозиться делов всего gigi.gif
freim 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Вот объясните, а нахуя его уносить??? Купить хороший аккумулятор религия не позволяет? Ни разу никогда не носил аккумуляторы домой. И конструкторы на идиотов, таскающих туда-сюда аккумулятор тоже не расчитывают
sergey4 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
Это же американец, че ты хочешь
mariec 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+7
Начали выпускать устаревший авто... Вот ничем этот автомобиль не привлекает.
Кочерга 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
Норм машина, хз почему спросом не пользовалась. Депутатикам в регионах само то было бы
Insipid2000 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+5
Себринг хорош. Очень хорош.
В персональном рейтинге реально красивых авто занимает одно из ведущих мест вместе с Opel Omega B.

Там же Крайслер 300м - внешность на любителя, цена невелика, но сцуко, как же они хороши...
Markomar 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+6
САйбер строили в надежде сделать ее массовой казенной машиной-членовоз.
Но забыли что российские чиновники это избалованные миллионеры, без капли патриотизма.
А простому россиянину такая машина неудобна, ему больше бы подошел Pontiac Vibe например.
На Сайбере или маркетологи обосрались, или кто то просто срубил бабла на откате с контракта.
AlHighlander 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
0
"на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым способом наладили выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo"

Так убрали конкурента. Государство обязано поддерживать свою промышленность. Для этого достаточно ориентировать бюджетное потребление на собственную продукцию. Но! Кто же из депутатов, чинушей и прочих вытащит свою филейную часть из мерина, чтобы переложить её в "Волгу"? О каком патриотизме тут идет речь? Не правда ли, депутат Железняк?
alpnikitos 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
И стоило производителям так жопу рвать, ради старого Доджа?
Хотя скорее всего, те кто в это вложился, от государства столько получили на модернизацию и господдержку, что я понимаю - СТОИЛО!))))))))))
ФРОЛ 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+1
то то и обидно, что распилили бабло, а могли б спасти этот российский бренд.
sergey4 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
ГАЗ будет собирать половину автомобилей по контракту для VW, GM и Daimler
Горьковский автозавод планирует наращивать объемы производства за счет контрактной сборки. Освободившиеся после закрытия проекта Volga Siber мощности предприятия будут заняты под производство иномарок, как минимум, трех концернов. На них будет приходиться примерно половина от общего объема выпуска.
тык
ФРОЛ 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
Когда менял авто в 2010 стоял выбор Сайбер или Ровер-75. Взял Ровер за 300к - выпуска 1998г. А друг Волгу. Волга уже сгнила, а Ровер бегает.
Но у меня бывает так время от времени кто и спросит: "Новая волга"? Говоришь нет. И видишь ка кпосле этого "нет" у человека в глазах гаснет огонёк надежды. Угробил Дерипаска Волгу - а жаль.
Картинку Rover75 не выкладываю - но они оч похожи, даже по салону. Частично.
Батоныч 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
-2
сайбер.
когда я услышал впервые КАК назвали РУССКИЙ автомобиль, я сразу все понял... зализали шоколадный глаз американцам (может быть это было условием продажи крайслеровской лицензии? не удивлюсь)...
грустно, что наши в принципе пошли на этот шаг...
JJLayne 2016-10-29 17:01:38 # Ответить
0
А должны были назвать трациционно - безликой номерной номенклатурой?
Увольте...
Название модели должно звучать и запоминаться, а не выглядеть как унылые номера - 2101, 3110, 1298498482-838383 и т.д.
●●
mrPitkin 2016-10-29 18:01:33 # Ответить
0
Может нужно было автодело в школе изучать? 21 это легковушки малого класса, 31 средний класс легковых, 53 средние грузовики, 55-самосвалы, 43 вездеходы, 65 это повышенной грузоподьемности и тягачи.

Это раньше так навскидку. Сейчас может быть другая классификация.
●●●
utanho 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+1
У Вас немного неточная информация. Согласно советскому индексу:
первая цифра - объем двигателя, вторая - тип транспорта, третья и четвертая - номер модели,пятая - модификация. В связи с этим в свое время возникла коллизия. Как известно, Ваз "Ока" имеет индекс 1111, то есть 1 - двигатель до 0.8л, 1 - легковой автомобиль 11 - номер модели. Позже АвтоВаз выпустил модель 2111, десятка - универсал. Хотя по правилам это должна быть "Ока" с двигателем 1.5.
Garik499 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
А у меня первый секс с будущей женой был в Волге))) Короче приятные воспоминания об авто) Но когда продал - перекрестился.
41579 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
в бентли самое массовое повреждение в салоне,это проткнутая шпилькой панель магнитолы

а в волге?
Mekaniak 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+1
Держали мы у себя в организации этот аппарат с автоматом - нашему водителю, пересевшему в него после "Волги 31105" очень нравилось. Даже после того, как он пересел на "Фокус-2",а потом и "Фокус-3" всегда довольно хоршо отзывался о ней. Что в машине конкретно не нравилось - изза того, что боковые панели имели большой угол наклона относительно высокому человеку (я 1.80 м) сидеть с комфортом не получится - постоянно бился головой о стойки или стекло. Как уже говорили - дебильное расположение аккумулятора (он еще и меньших размеров). И самое главное - хер где найдешь к нему запчасти. Ломался не часто при наших то графиках поездок (в день порой по 500 км мотали), но запчачти приходилось заказывать в Штатах, шли они оттуда порой по 3 месяца и это время машина либо тупо простаивала в гараже, либо кое-как передвигалась на более короткие расстояния. Очень быстро, кстати, на всех 4 дверях накрылся механизм отурывания, двери аж с зрустом открывались-закрывались. В общем, по сравнению с "Волгой" это было нечто - отличный аппарат
KKA 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+3
По мне, так ГАЗ 3111 на порядок красивее и гармоничнее Сайбера. Тот самый случай, когда модель могли бы брать даже не смотря на кучу врождённых проблем. В истории хватает примеров, когда не очень практичные в эксплуатации модели брали просто за то, что они вот такие. Сейчас этим страдают все отечественные производители. Такое впечатление, что им сказали, что они могут делать всё, что угодно, только не выпускать в серию модель с харизмой и чем-нибудь действительно интересным в дизайне или начинке.
Qwe11az 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
как можно было променять свою 3111 на это забугорное гвн*
Kekerikke 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
Хорошая машина. Хотел взять, но не сложилось. По утилю за 370 можно было взять. Жаль конечно.
HighSM 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+2
В Смоленске на 3111 ездил кто-то из мэрии в 2002-2003 годах, машина очень эффектно смотрелась на дорогах.
Mekaniak 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+3
В Кирове кто-то держит такую, голубого цвета. Неплохо смотрится. Вообще у ГАЗ-а были интересные разработки (тот же "Атаман"-пикап и минивэн)
Shelest2000 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+1
Прокатился как-то на этой мафынке. Понравилась. Вот только с расположением аккума там жопа,не для России.
Reductor 2016-10-29 10:10:03 # Ответить
+1
мне кажется опоздали
Kanst 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+8
ставили бы на Шишигу кузова, нашли бы свою аудиторию.

АутСайбер: какие надежды возлагали на Volga Siber, и почему он их не оправдал
wcp 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+4
У нас правда настолько криворукие дизайнеры работают? Ну почему как ни возьми отечественный авто - уродство на уродстве. Эти дезигнеры вообще смотрят, что делается в мире или у них там до сих пор инет на 33600 по модему на весь завод?
Котикс 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+1
Тут, скорее всего, дело в другом. Чуть изменил дизайн, надо всю линию по штамповке перенастраивать. И так со всеми деталями Это вложения. А у нас как привыкли? Вложить рубль и получить два. Завтра. Это же лучше, как им кажется, чем десять рублей в течение десяти лет. Завтра, оно понятно, можно подождать. А что будет через десять лет?
И, самое смешное, в чём-то они правы. Система, построенная в нашем государстве, такова, что могут поменяться правила игры, когда угодно. Поэтому очень стрёмно вкладываться в долгие проекты. К сожалению.
PohuyNahuy 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
купил такой в первый же год. до сих пор машина ездит и никаких проблем.
noa3 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+5
Нужно честно признать что в провале с сайбером отнюдь не кризис виноват, а ценовая политика и патологическая жадность владельца АвтоВАЗа.
sam19751 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+2
вот это сказано вообще в точку. поддерживаю
unclesem 2016-10-29 14:31:22 # Ответить
0
даже в провале волги - и то автоВАЗ виноват! ;)
ИндиПетька 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+2
Цитата
Нужно честно признать что в провале с сайбером отнюдь не кризис виноват, а ценовая политика и патологическая жадность владельца АвтоВАЗа.

вот это сказано вообще в точку. поддерживаю


Я, может, чего-то не знаю - но причём здесь АвтоВАЗ? Сайбер делали на ГАЗе.
sergey4 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
Для иномарочников всегда автоваз виноват!
АгентИнглиш 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+2
На меня давно произвел впечатление прототип волги 3105. Очень хотелось в живую посмотреть на такое решение боковых стекол. Кто видел, не?

PapaBol 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+2
Решение интересное, но спорное. Захотел, стоя на светофоре, мудя почесать - все видно.. Некультурно получится.
r0mk0 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
+1
В принципе на тот момент платформа не такая и древняя была, мое мнение что ее недостаточно адаптировали для России, можно было и тот же аккумулятор злополучный хотя бы в багажник перенести, подвеску пересмотреть в сторону повышения клиренса, ну и конечно степень локализации была никакая. С такими вводными в кризис конечно лучше не соваться.

Еще кстати, если вспомнить, продвигали ее вообще никак, если сравнить с той же рекламной компанией Весты. Все запомнили машину как "старый додж" а ведь можно было более активно развивать положительные качества этого решения, типа "проверенные временем решения, лишенные детских болячек, простая надежная отработанная конструкция имеющая модернизационный потенциал" но они даже насчет аккума не подумали, какая там модернизация.. взяли все как есть.
С корейцев лучше бы пример брали как они древний опель как нексию впаривали столько лет
Басаревъ 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
Ну и зачем столько времени насиловать труп? Ведь по уму весь отечественный автопром помер ещё в перестройку. Вот Сингапур отлично обходится без отечественного автопрома. Могли бы обойтись и мы. Всё равно наши машины не берут даже последние голодранцы, эти изгои голоштанные.
gerkaz 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
Опа, то есть если больше половины населения в Росии ездит на отечественном авто то они изгои и голодранцы? ты че тут пишешь убогий, каникулы в школе начались?
gerkaz 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
проездил на американском себринге 4 года, за аккумулятор в бампере огромное спасибо ебланам конструкторам,поменять так снимай левое колесо да еще не все туда подходили, кондер отказал через 2 года, 2.4 литра мотор как из 401-го москвича орет но не едет, потекла ГБЦ, коробас перебрал, уыбанский агрегат и черт дернул тогда в 2000-м купить. В "Авторевю" была хорошая статья как купив завод для сайбера в сшп они конвеер и станки с роботами нам прислали с обрубленными кабелями и без документации и как инженеры Газа собирали все в кучю ,почитайте....но самое главное какой уебан принимал решение о запуске именно этой модели и вообще крайслера?
batozonellus 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
Хотел в свое время сайбера, ибо машина реально отличная. Основной причиной ее смерти до рождения стало название "Волга". На автофорумах устоялся стойкий тренд- раз назвали "Волга", значит это "Волга" со всеми вытекающими, и всем было плевать, что на самом деле- это новехонький стратус, по цене бушного.
Кот16 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
Оригинал, вроде, тоже не был коммерчески удачным.
А так да, машина тупо не нашла своего потребителя.
У нас в конторе вместо "представительских сейберов" купили авенсисы для руководителей. На них по 200 000 накатано, водители довольны, без проблем машинки. А одна вообще дежурка - ей дыры затыкают каждый день - там уж около 300 наезжено, и тоже без особых вопросов.
GreatAndre1 2016-10-29 10:10:05 # Ответить
0
А что все с аккумулятором пристали что это проблема? У меня уже третье поколение себрингов и в любой мороз спокойно завожусь.
Bormoglotik 2016-10-29 10:30:44 # Ответить
0
У меня чёрный Сайбер.
Охеренная машина.
Дешёвая в обслуживании, экономичная, мощная и надёжная.
ОранГутан 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
-3
Извините, а в каком месте она мощная? У меня Астра была 07-го года с мотором 1.8, так там 140 кобыл было, а сейчас инсигния 2-х литровая с 220-ю, а там 2.4 и 140. А масса там какая, стесняюсь спросить? Обоссаться от такой мощности можно. Изначально устаревшая, мертвая колымага, что, вообщем-то и доказано
●●
Люберцы2000 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
0
Жалкие 220 лс на машине 2008 года? В Стратусе 2000 года 2.4 турбо (Mopar) выдавал 310 лс. Гавно ваша инстигния с дохлыми лошадьми.


P.S. Надо быть либо долбоебом либо полным профаном в авто, чтоб сравнивать мощность атмосферника с турбо.
●●●
ОранГутан 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
-1
Пфф! 310 бля и че? Опелевсие моторы спецом задушены, эти же 2-х литровые на полноприводных комплектациях по 249, а после рестайлинга вообще на все стали ставить. Я не сравниваю турбо и атмосфеники, это просто наглядно показывает тенденцию, когда гении с газа начинают выпускать изначально устаревшую по всем параметрам машину. И да, как тебе соотношение 1.8/140 и 2.4/142, атмосфеники же? Я, вообще-то, с этого и начал. Обидчивый какой, задели мальчика. Сам долбоеб, читай внимательней и извлекай основную мысль, а не то, что тебе хочется
●●●●
Люберцы2000 2016-10-29 17:01:38 # Ответить
0
Стратус 2.4 2000 года с 310 л.с. - устаревшее говно, а опель с 2.0 2008 года с 220 л.с. - невротебацца новинка и прорыв в современном автомобилестроении? Это главная мысль?
●●●●●
ОранГутан 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Нет, я говорю про астру 7-го года 1.8/140 и про сайбер 8-го с 2.4/142. Так понятней? Или тебе просто словоблудить нравится?
6 x ●
sergeygum 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Так то 152, но по непонятным причинам в ПТС оказались 143 лошади, еще крутящий момент сравни
●●
evg489 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
Мерить мощность двигателя лошадиными силами верх глупости и невежества
Смотри максимальный крутящий момент и количество оборотов, на которых этот момент наступает
Еще важное значение имеет параметр снаряженной массы
●●
TRORA 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
если твою астру с волгой в лобовую столкнуть на 60, то ты в небеса отправишься прямоходом. а колымага твоя бумажная в комок дерьма превратится.
а волгарь жив будет- даже без подушек.
да и машинку= обвес поменяется, железо вытянется на стапеле.
так шо не гонялиь бы вы детки неразумные за модной фигней из фольги
●●●
ОранГутан 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
-2
Парни, извините! Я че-то не сразу понял, что в этой теме сборище поклонников скрипуче-пердяще-воняющей повозки под гордым названием "Волга". У вас другие-то аргументы есть, кроме вышеприведенного? Ты мне когда покажешь сравнительный краш-тест этого корыта ржавого и той же астры Н, хотя бы, тогда и поговорим, а так , это всего лишь твоя вера в Волгу и ничено больше. Ну и диагноз ещё
●●●●
rpek32 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
краштесты? их есть у меня. ездили с корешем в 09 году.
рас

DoubleShadow 2016-10-29 10:30:44 # Ответить
-1
Блять!Это какие мозги и руки надо иметь,что бы взять две пиздатых модели и сделать из них двух одну,но-УЁБИЩНУЮ?!
PeterNalivan 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
+3
Проблемы с восприятием окружающего мира? Через это неконтролируемая агрессия?
Какие две модели? Кто сделал УЁБИЩНУЮ модель? Ты понимаешь что происходит и где ты находишься?
D0XTUR 2016-10-29 10:30:44 # Ответить
0
ГАЗ уже был в агонии. качество сборки новых машин было "мат, неразборчиво".
перегонщики авто нередко докручивали всё что можно на трассе.
инженеров и работяг поразогнали, менеджеров оставили, упыри..
cadilla 2016-10-29 11:00:55 # Ответить
0
вся проблема была в том, что таких автомобилей натаскали кучу из-за речки ещё в начале 2000-х, плюс здесь дилеры торговали, потом там их сняли с производства , а тут начали выпускать, но если б выпускали одновременно, то вполне могло бы получиться, а так.. толго тянули с производством короче.
PaDla86 2016-10-29 11:00:55 # Ответить
+1
Есть такой журналист Сергей Асланян. Так вот наиболее точно сформулировал причину смерти Волги. Он сказал :этот автомобиль убила репутация. Никто не хотел покупать Волгу за 700тыс.р. и это в ещё в те времена. А машина сама по себе была неплохая. Такая в духе Волги.
Bormoglotik 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Около 520 тыщ она стоила, когда я её брал.
Advocate 2016-10-29 11:00:55 # Ответить
0
Полтора года назад купил Сайбер 2008года, автомат 2,4 литра, 143 л.с., один владелец.
Никаких проблем с машиной, только сейчас аккумулятор надо поменять, т.к. родной за 8 лет уже ослаб.
Последние 4 месяца ездит на нём жена (стаж вождения у неё 1 год), уже привыкла к габаритам.
Один только минус у Siber - низкий клиренс.
Kriostar 2016-10-29 12:01:32 # Ответить
0
Да с клиренсом-траблы. Покупал на замену сгнившего 41-го.
Kamchat 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
+3
А что было с концептом Волга-5000GL кто-нибудь знает?
Я б взял

АутСайбер: какие надежды возлагали на Volga Siber, и почему он их не оправдал
BattlePorQ 2016-10-29 12:31:16 # Ответить
0
Ничего не было, кроме пары этих страшненьких рисунков школьника-фантазёра.
D0XTUR 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
а я бы не взял это уебище. обзорность просто ноль. это реально уебищная фантазия недодизайнера.
Kamchat 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
+1
Жопа тоже ничего

radiostep 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Просто идиотам впарили свои старые разработки, которые уже никому не нужны, а к нашим условиям вообще не подходят. Развели лохов, которые нахапали капиталлов нахаляву.
volson 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Я просто не успел взять этот Сайбер.
Катал на тесте - мне понравилась. И едет, и подвеска что надо. Но денег, кстати, просили больше, чем хотелось бы за Волгу (и морально старую модель).
Не брал, потому что действительно была проблема с обслуживанием и запчастями.
Ждал, пока наладят. Не дождался.
Bormoglotik 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
А какая проблема с запчастями?
Их хоть жопой жуй. Крайслер же. Всё подходит.
Крайслеровское заказываешь, через два-четыре дня уже есть.
И недорого.
Bormoglotik 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Advocate
Цитата
Один только Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. у Siber - низкий клиренс.

Это да, в кушери не залезешь, но зато дорогу держит великолепно.
FedFed 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
вот такие у нас олигархи - талантливые менеджеры. прихватизировали, переговняли не получилось, купили другое, не пошло - нахуй все, будем кастрюли делать. и с легким сердцем. не сам ведь поднимал, так досталось.
Ludmi1a 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Шевроле в российской обертке. Так себе.
710 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
0
Давным-давно прокатили меня по Крыму на "Волге" с роверовским, кажись, движком и пятиступкой. Тачка - огонь, а с виду обычная "баржа".
Longenen 2016-10-29 11:31:32 # Ответить
+1
Знаете почему мелко-грузовое направлене ГАЗа выжило, а легковое нет?

Унификация, мать его еть.... Взять ту же Газель - мотор от баржи, коробка от неё же, мосты с минимальными переделками....

И тут нате себринг, принципиально иное авто, с иномотором, ПП и радикальной сменой компоновки.

На ГАЗе до сих пор кузова красить нормально не научились, чтобы не гнили за два года....
freim 2016-10-29 12:01:32 # Ответить
0
Нормально красят, у нас Соболю 4 год пошел, пробег под 150к. Что-то он вообще гнить не собирается от слова совсем. А нексты так вообще оцинкованы половина внешних панелей пластик
Kriostar 2016-10-29 12:01:32 # Ответить
+1
А вот и моя красавица.

k224 2016-10-29 12:31:16 # Ответить
0
Сайбер нормальный автомобиль. Но есть но, которые он перенял у своих родоначальников:
- конские цены на запчасти
- ужасный ближний и дальний свет

В остальном удобный поджопник.

На работе как рабочая лошадка ездит с 2008 года, пробег уже 290 тыс., ни двигатель, ни коробку (автомат) не ремонтировали.
Remove 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
0
И бензина жрет неумеренно, у нас на работе было три сайбера служебных 2.4 автомат, при мощности 143 кобылы по городу кушал 15-17 литров. В 15 году взяли хендай ай40 при схожих характеристиках (2.0 150 лошадей автомат) укладывается в 10-12 литров. При общих пробегах под 100 тыс. км в год стало понятно понятно что только на разнице в расходе бензина можно экономить 150 тыс. рублей в год с одной машины, сайберы списали нахуй.
inncourt 2016-10-29 12:31:16 # Ответить
0
была такая баржа, с шильдиком додж. Приятно в ней ехать, плавно, не устаешь, шумка хорошая....
Конечно должны были выпуск наладить намного раньше, а не дорабатывать 2 года. За это время уже поколение моделей сменяется. Хотя и в 2006 если запустили, все равно жопа Газу была бы...
Kosta555 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
+1
В Германии люто фапали на ГАЗ-3111, был даже проект производить их для Германии, но что то сорвалось. Несколько ГАЗ-3111 завезли в Германию, там даже есть свой фанклуб модели ГАЗ-3111.

Немцы просто обожают ее дизайн.

Статья 2002 года.
Скрытый текст
Уже скоро в Германии могут начаться продажи российских автомобилей "Волга" ГАЗ-3111, реализацией которых займется некто Хорст Еше, специалист по страхованию из города Фридберг. В настоящее время он занимается созданием дилерского и сервисного центра, который будет курировать продажи этого автомобиля не только в Германии, но еще и в Испании и Швейцарии. До конца года предприниматель планирует продать 50 автомобилей, а в следующем году уже 200 машин ГАЗ-3111.

Как сообщает немецкое издание Autobild, базовая цена на так называемую "новую Волгу" в Европе составит около 15 000 евро. Однако в этой версии автомобиль не будет оснащаться ни антиблокировочной системой тормозов, ни подушками безопасности ни даже кондиционером. Однако в другой модификации, стоимость которой составит уже 20 000 евро, покупатель получит весь этот набор, а также бортовой компьютер и центральный замок.

Однако, как отмечает немецкое издание, продавать подобный автомобиль в Европе будет довольно проблематично. Даже не смотря на то, что длина "Волги" превышает даже популярный в Германии Mercedes E-Class. Ремни безопасности этого автомобиля не удовлетворяют европейским нормам безопасности, а 2,3-литровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил удовлетворяет лишь нормам "Евро-2", чего сейчас недостаточно даже для того чтобы автомобиль получил разрешению на эксплуатацию в странах Евросоюза.
ivanfly 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
0
Мой Сайбер, взял в 10 году как раз по всем программам утилизации, ни че еще не чинил, мне нравится. Комплектация комфорт на автомате. Жигулям еще расти и рости до таких машин. Мое ИМХО. По утилизации сдал десятину и не жалею.

biorobot 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
0
Эта модель и в америке была провальной. Осталось на складах много машинокомплектов, где-то писали около 10000. Наши "менеджеры" подсуетились и выкупили по дешевке. Так что никто и не планировал производство налаживать, просто собрали что было, продали, деньги на карман. Даже адаптировать не стали кроме названия. Бизнес по русски.
mrPitkin 2016-10-29 14:01:16 # Ответить
0
А куда они девают "провальные" модели? Там в металлолом ещё со времен форда отправляли новенькие автомобили, если что то не так пошло в продажах или кризис.
vasissuariy 2016-10-29 13:01:37 # Ответить
0
там с оборудованием купленным у пендосов наебались сразу - не под наш вольтаж было все! диких вложений потребовала адаптация линий сборки.
а машинка хорошая, только уж слишком пузотеристая.
PeterNalivan 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
Я так понимаю, ты хотел сказать, что оборудование линии рассчитано на пендосское напряжение? А наши не знали этого?
vaskl 2016-10-29 13:31:31 # Ответить
0
Автор, извини, на &уя столько дублирующих фотографий с во многом повторяющимся текстом? Не осилил - в глазах зарябило - стиль изложения пипец - можно было текст собрать вместе и приложить 10 фото...... moderator.gif
shtepa 2016-10-29 14:01:16 # Ответить
0
задрали нытьем ... кризис шмизис. Что -только у них кризис? Откройте глаза бля.
nuegonah 2016-10-29 14:31:22 # Ответить
0
Тоже что-ли свой отзыв написать? Ну, ок, поехали
Долго присматривался и в итоге поменял свою Astra H на Siber в феврале 2014 за 320 т.р с пробегом около 50 000.

Брал Lux , в клубе установил климат, круиз и бортовой комп разные подсветки того, чего не было в базе. По комфорту как-то приблизился к Astra, хоть и без запуска с кнопки, автостекол, датчиков света и дождя. Зато БОЛЬШАЯ!

Может старше стал, но баржа реально понравилась своими размерами и плавностью. После 3-х дверной GTC это совсем другие ощущения.

2.4 орет и не едет? Да, он такой. Но с тягой все в порядке, с места до 50-60 очень хорош, потом все, сдыхает, хотя в городе этого достаточно. Крыша низкая, при посадке есть шанс разбить голову. Багажник огромный, но хуй ты из него чего достанешь, если это что-то закатилось к спинке заднего сиденья. Просто не достать, весь грязный будешь.

За 1.5 года перегорели практически все лампочки. Ближнего хватало на 3-4 месяца. Клиренс никакой, свесы пиздец. А кончилось все тем, что провернуло вкладыш коленвала. Хотел движок поменять, да хуй там, от Dodge не подходит по креплениям и некоторым мелочам, да и никто никогда, видимо, не пробовал их менять, так что опыта нет.

Запчасти дорогие и ждать приходится, если заказывать как на американца, хотя, как оказалось, в "Деталях машин" есть практически все.

Так что, некоторым образом, наёбся я с ней, но, блять, почему-то все-равно теплые воспоминания.

Косячный, но "теплый, ламповый" автомобиль.
kde4 2016-10-29 15:01:06 # Ответить
0
Катаюсь на такой с 2010, 2.4МТ, климат, бортовой и ДХО
с места до 50-60 и сдыхает? хз как на автомате, на МТ он только просыпается.. на скоростях выше 100 вообще замечательно.
Крыша низкая? Что то все так говорят, рост 183 не стукнулся ни разу.
Про багажник согласен, но задние сиденья откидываются и можно там достать.
Лампочки горят? Вы МАЯК ставили? у меня родные Philips в фарах года 4 года стояли, но я сомневаюсь что это от машины зависит.
з/ч в Перми без проблем.
p.s. Личный авто, пробег 120т.км
●●
nuegonah 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
0
Насчет багажника, это так, придирки, понятно, что можно и из салона добраться, но все же. Сколько дорогих ламп в ближний свет не ставил, перегорали очень быстро, в итоге остановился на каком-то дешевом говне, и -"О, чудо!" Перестали перегорать.

Но стопы, габариты, повторители в зеркалах и подсветка приборки сгорели нах, так и продал.

Насчет крыши. ХЗ, у меня и рост-то не гигантский, 178. Но пару раз об крышу прикладывался, особенно, если быстро садиться.

Но все равно, повторюсь, воспоминания только самые хорошие.
rollerD 2016-10-29 15:01:06 # Ответить
0
В российском автомобилестроении доминирует
одна вещь-это на тему "проклятых мест".
Все владельцы-акционеры наотрез отказываются делать капитальные вложения в развитие производств-это банально невыгодно,даже на существующих моделях авто.
Чтобы выпустить новую модель-вы все знаете-надо вложить 1 млрд. долларов и больше.
И все вкладывают-японцы,немцы,китайцы,корейцы.Чтобы впоследствии заработать 10-20-30 ярдов.
Только не россияне. И правильно. Нет условий для долгосрочного бизнеса. Ну просто нет. Государство настолько временное,что здесь, кроме годовых проектов, делать более долгосрочные, именно в плане производства-смысла нет.
Дерипаска просто подыграл Путина в плане,чтоб жил ГАЗ(Нижний Новгород)-не было массовых увольнений, и не более. Взамен получил преференции по алюминию.
Это даже не недоразвитый капитализм-реликтовый,доисторический.
awolfman 2016-10-29 15:01:06 # Ответить
+1
да-да, виноват кризис.

А то, что волгу¸являющуюся предыдущим поколением крайслер себринг продавали дороже нового поколения себринга, это так фигня...

Самое смешное, что чужие ошибки в виде шеви-нивы с опелевским мотором, по цене нормального импортного вседорожника и вивы, старой модели астры, по цене дороже новой астры, а так же некоторых моделей классом выше, никого ничему не научили.

Если бы не жадность менагеров, то сайбер вполне мог бы стать хитом даже на фоне кризиса, но увы...
3GAT123 2016-10-29 15:01:06 # Ответить
0
Дерьмо купили. Было ясно с самого начала, что не взлетит. Очевидно, что с уходом 31105-й "Волги" исчезло само понятие бюджетного заднеприводника с такими преимуществами, как управляемостью, простотой обслуживания и надёжностью. Могли бы купить ккой-нибудь Ford Crown Vicrotia или какой-нибудь аналог Ford LTD, глядишь и ездили бы сейчас на охуенных тачках.
Kriostar 2016-10-29 15:01:06 # Ответить
0
Я представляю, с какими бы ты глазами на заправке бы заправлял свой форд кровн виктория, на сколько я знаю там движки от 3-х литров и выше. Работал бы только на бензин. Это все равно как на ГАЗ-53 ездить.
●●
XXxaq 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
-1
Как вы заебали диваные теоретики, у тебя хоть раз было что то хотя бы двухлитровое кроме пачки сока? Были машины и с 3.5, 4, 5 литровыми моторами, и расход на них знаю, при нормально обслуженном не ушатанном движке расход не возрастает пропорционально объему, т.е если 2.0 ест десятку, то необязательно 4.0 будет есть двадцатку, пятилитровый мерен у меня ел в городе 16 литров хоть удавитесь кто не верит, по трассе на юг 8-9 при средней скорости 100-120, у друга ушатанный мерен с 3.2 жрал по городу от 18, следить надо за авто а не на заправку работать.
Теперь по волге, на сайбере не ездил, хз нюансы может есть, но был себринг с 2.7, расход 12 литров, ехал бодро,разница в два цилиндра с сайбером и в 0.3 обьема небо и земля, акум накрылся после покупки, но стоял заводской восьмилетний, заменил поебавшись с подкрылком и забыл про него, пару тяг менял и масло с расходниками, машина проблем не доставляла.
з.ы вспомнил стеклоподьемники там какие то сонные, медленные
●●●
Kriostar 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
-1
Это ты диванный теоретик, ты хоть раз на 53-м ездил? Нихера, вот и не надо пиздеть. 8-9 литров насмешил, ты че её толкашь?
●●●●
XXxaq 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
0
На 53 автобусе? нет, но расход у него видимо дикий, ты у кондуктора узнавал? gigi.gif
●●●●●
Kriostar 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
Кстати, у меня волга сайбер 2,4, а ты тут офтопом страдаешь. Наркаман штоле?
●●
3GAT123 2016-10-30 02:30:23 # Ответить
0
4.6 литра, расход не большой, около 15-ти на 100 92-го. По личному опыту. Наша Волга при в два раза меньшем объёме умудряется жрать под 14, а например Лансер 9 1.6 на автомате по городу порет 11 литров но уже 95-го (замер точный, от полного бака). Так что это не более чем предрассудки, что большой мотор = жрёт много.



4.6 beer.gif beer.gif beer.gif
Reqqering 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
0
Машина на любителя. За комфорт пять, за соотношение расход/тяга - два. Средний расход в городе - 15, а разгон как у ваза. Заезжали с киа рио со светофора, киа рио уехала вперед без проблем. Еще и вес под две тонны. Запчасти недешевые. Кайф только от внешнего вида и комфорта.
asami1567 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
А ты заедь с киа на трассе, тут-то все и поймешь.И там выше один писал , что с покупкой сайбера проебали газ 31105 с её управляемостью.
Странный какой-то. Да блять надо было прыгать и кричать от счастья, что наконец-то после 50-ти лет избавились от уебищной рессорной тележки, которая уже к моменту выпуска была устаревшей морально.
А так по теме- Хорошая машина Сайбер, большая, добротная, но с самого начало чувствовалось, что там распил какой-то идет. Ну нахуя спрашивается покупать снятую с производства машину, если вы с трибуны с пеной у рта орёте о прогрессе.
aleshkoff 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
0
про аккомулятор уже писали??
приезжала один раз такая машина ко мне на покраску.... на ней был гнилой каждый элемент кузова
Kriostar 2016-10-29 15:36:01 # Ответить
0
Ага, у кондуктора на грузовике.
XXxaq 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
-1
Ты не сравнивай хер с трамвайной ручкой, ты еще про белаз написал бы, тут речь про легковые авто, вес как минимум другой и много других параметров, хотя тебе с дивана в грузовике с кондуктором наверное виднее gigi.gif

rpek32 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
нахуя вобще было брать чужой дизайн? волжанки были вполне самостоятельными (и вполне себе симпотичными) машинами.
ромыч68 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
А МНЕ ПО ХУЮ НА ВСЮ ИЗЛИВАЕМУЮ ГРЯЗЬ НА ВОЛЖАНКУ!!!
У МЕНЯ 3102 ДОГОНЯЛКА(НУ КТО ПОНИМАЕТ ,ТОТ ЗНАЕТ) ПРАВДА МОЗГИ ЧИПОВАННЫЕ, ПОД ТОЁТУ КАРОЛЛУ, СТРАННО НО ПО ГОРОДУ 10-12, НА ТРАССЕ В РЕЖИМЕ 100-130 7.3- 8.7 ДЛЯ ВОЛГИ НЕ МНОГО!!! НО ШИРИНА ,КОМФОРТ, ДА И ТЁЛКУ ЕСТЬ ГДЕ РАЗЛОЖИТЬ!!! rulez.gif
kde4 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
А какие мозги в карбюраторе? догонялка у него...
●●
JJLayne 2016-10-29 17:01:38 # Ответить
0
Не-не-не, сейчас выяснится что у него там РПД стоит...
Kriostar 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
-1
XXxaq
Не ну упертый, я поверю что дизель столько жрет. Но бензиновый двигатель... Тем более дефорсированный. Не смеши мои яйки! Умник! Параметры, какие параметры ты имеешь в виду? Картинки ставить умеешь? Не аргумент.

Р/S на картинке твои родственники?
XXxaq 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
0
Когда кончаются аргументы переходят на личности faceoff.gif решил в боях минусами поучавствовать? Щас тебе насыпят теоретику lol.gif
PeterNalivan 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
Ты сам упертый какой-то. У меня была 31105 с крайслером 2.4. Стоял климат с кондеем. Если не заморачиваться и периодически топтать, то 12-13 литров в городе. Странно, что зимой и летом расход одинаковый, это меня в ступор вводило. На трассе при скорости 110-120 вполне можно в 8 литров уложиться. Проверено и не один раз.
●●
Kriostar 2016-10-29 17:01:38 # Ответить
0
У меня где-то так же, волга сайбер 2,4. Можно газовое поставить, но газ не окупится.
evg489 2016-10-29 16:01:01 # Ответить
+1
как бывший владелец волги сайбер (а я так понял, что реальных владельцев в топике нет, одни диванные теоретики), могу сказать следующее
Была куплена в 2009-ом году с салона по программе утилизации
Версия с акпп обошлась 482 тысячи рублей
Отьездил на ней 3 года, не ломалась ни разу, менял масло, через пару лет сменил акб, резину с завода тоже поменял ибо гавенная была
Пробег авто составил 130 тысяч км
Продал в 2012-ом за 350 тысяч
Машина оставила, как ни странно, приятные впечатления
nuegonah 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
Хуево ты топик смотрел, я хоть и не текущий, а бывший, но все-таки владелец означенного автомобиля.

Ну а по теме - америкосы хорошие и недорогие автомобили делали в 90-х. Только при чём тут ГАЗ и Волга?
ivanfly 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
это как это??? даже обидно что я диванный эксперт, пойду в Сайбер музыку послущаю
DSU 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
Я в 2009 хотел купить Сайбер, даже не катался на нём, просто посидел в салоне кнопочки и педальки понажимал, дверями похлопал, понял не моё, за те же деньги купил трёхгодовалую джетту с пробегом 32 тысячи, до сих пор доволен автомобилем. Почему хотел Сайбера по тому что владел Газелькой с крайслеровским мотором, двигатель хорош, наши ЗМЗ406-409 близко не стояли
gabinyetov 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
"19. Вглядитесь – в ностальгической «пасти» воздухозаборника на дорестайлинговом Себринге есть что-то и от старушки-Волги М-21"

Я не вижу там ничего от волги.
У тестя был себринг 2003 года с 3.5V6. надежная комфортная машина. Из тех немногих себрингов которые бегают по дорогам сейчас (в Канаде) ржавых не видел ни одного
Kriostar 2016-10-29 16:31:22 # Ответить
0
И как с расходом город и трасса, просвятите, пжалуйста...
СевероЗапад 2016-10-29 17:01:38 # Ответить
0
В свое время владел Волга 3102 -все устраивало, машина супер! Одно но!!! :( Лобовое стекло. Сделать из амбразурины нормальное лобовое стекло с наклоном как на хонде например (до середины капота) и было бы совсем другое дело!
И не нужно было бы выпускать Сайбер.
dimak3 2016-10-29 17:01:38 # Ответить
0
интересному какому долбойоб-менеджеру пришло в голову начать производство этой дорогой устаревшей хуйни. На тот момент куда интереснее были предложения от корейцев: киа спектра, шевролет лачети, ну и бестселлер Форд фокус-2.
Kriostar 2016-10-29 17:36:37 # Ответить
0
Киа спектра, шевролет лачети рядом с крайслером и не стояли.
joker1300 2016-10-29 18:01:33 # Ответить
0
место проклятое
Semir 2016-10-29 18:01:33 # Ответить
0
Знаете, да ну нахер! У жены на работе рядом стоит волга в этом кузове! И она офигенна! И внешне, и по салону! Вот честно, из всего Русского автопрома, не считая танков, она мне нравится!
Autogav 2016-10-29 18:36:06 # Ответить
-1
Хочется посмотреть в глаза проектировщиков газ-ваз-овских моделей. А потом хочется выколоть эти глаза, чтобы те проектировщики больше не марали бумагу и не навязывали нашей стране машины с заведомо дебильным дизайном.

Блин, ну возьмите пример с китайцев, сделайте копию с какого-нить Aston-Martin DB9 с мощным движком. Только грубить со стоимостью не надо, не поймут.
mrPitkin 2016-10-29 18:36:06 # Ответить
0
Думаете на этом успокоятся наши автомобилисты в своей критике? Будут кричать что это лажовая копия с такой то модели.
Как таджик один рассказывал, что у них ездят на газу мерседесы с волговскими движками.
Это раньше был прикол в пачку мальборо зарядить дешевых сигарет или в бутылку из под дорогой водки самогон разливать.
HalD2n 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Смотреть надо в глаза "маркетолухов" и прочих ублюдков производства. Если готовые комплекты чертежей лежат 10 и более лет в архиве, то хули пинать конструкторов? Что они в будущее смотреть не могут? dont.gif
User1975 2016-10-29 18:36:06 # Ответить
0
Офисный планктон негодуе...))

Сидят тут комнатные гении автопрома и рассуждают о судьбах российской экономики. Тьфу, блядь.

По факту - кто в то время был в руководстве ГАЗ? Кому выгодно задушить к херам нашу отечественную автопромышленность, чтобы открыть для корейских-немецких-японских-китайских-американских-инопланетянских автопромышленников?

Иногда хотя бы на секунду свою тупую башку мыслью пробуйте загрузить и установить причинно-следственную связь. Кроме как неконструктивного пиздежа аж на 7 страниц ничего путного толком не написали.

Все помнят судьбу АЗЛК? Живой завод распилили к херам собачьим. Потеряны сотни тысяч рабочих мест по всей стране, закрылись сотни и тысячи смежных предприятий. Специалисты с уникальным опытом работы остались на улице.

Легковые автомобили ГАЗ - та же самая судьба.

Ижевский автозавод - отверточная сборка импортного говна.

Вы можете продать нефть и купить на эти деньги полный цикл производства автомобилей, но главный ресурс - СПЕЦИАЛИСТЫ - бездарно похерены в 90-х - начале 2000-х.

Я очень сильно сомневаюсь, что офисное быдло типа 90% обитателей этого сайта в частности пойдут работать на автопредприятие в случае начала восстановления нашей тяжелой промышленности.

Ведь пиздеть о сомнительных преимуществах китайского ведра с болтами перед корейским с видом невзъебенных профи - это так важно для вас.

Вот для этого и нужен настоящий экономический кризис в нашей стране. Лет так на 10-20, чтобы позакрывали к херам все многочисленные офисы с планктоном внутри и вместо этого начали ебашить на фабриках и заводах на благо своей Родины. А не покупали кусок говна под названием айфон за сумму, которую пенсионер тратит на еду в течении года в лучшем случае.

Тьфу на вас еще раз, пиздаболы.

Страна победившего потреблядства.
Kriostar 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+1
Все помнят судьбу АЗЛК? Кто-то по-моему спецом загнобил этот завод, а ведь мог бы взлететь и как взлететь, проекты были, но притормаживались.
kit 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Я правильно понял что минимум половина сайберистов на япе?
Kriostar 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Я один из сайберистов.
HalD2n 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
сайбер - приятная машинка, у приятеля был
rpek32 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+2
два.
машину - в утиль. на нас - ни царапины
ржавое корыто. ага.

сразу хочу сказать что пострадавших как таковых не было (не считая охуевшего от увиденного чувака что ехал сзади lol.gif )



benzovor 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Ну да, разве что на кожаной ракете. Космонавты хуевы.
wenlock 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Не в тот класс полезли, нужно было клепать малолитражки В-класса а-ля Логан.
А у кого есть деньги на D-класс то не смотрели на устаревший Крайслер.
А для "дачников" он не катит, низкий, длиннобазный поэтому никакой геометрической проходимости, багажник глупый (выпирающие колесные арки), АКБ под бампером тоже тот еще сюр.
sergeygum 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+1
Вы реально ездили на этой машине? Клеммы для прикуривания выведены под капотом, аккумулятор ни разу не доставал и не уносил его домой, заводил машину в -40 без проблем. Также у меня себринг следующего поколения, аккум там находится в том же месте и никаких проблем, кукарекают только владельцы солярисов, которые каждую ночь аккум домой носят
Шпала 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
-3
кто тут свой сайбер хвалит - вы свое говно продать не можете, денег на современную машину нет, поэтому сидите и самогипнозом занимаетесь - моя самая лучшая бест ис зебест, мне больше ничего не надо.
А самим бы хоть новый солярис во влажных мечтах gigi.gif
sergeygum 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
ты за всех решил? я свой себринг 2004 года продал за те же деньги, что и купил, спустя 4 года, сам думал неликвид, но приехали и с руками оторвали. Я понимаю что тебя говном ввиде соляриса накормили и ты нормальных машин не видел, нечего здесь смешивать с говном то, на чем не ездил
Insipid2000 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+2
Вы наверное удивитесь, но тем людям, которым по душе Себринг и другие изделия GM USA и Ford USA - им не сильно-то и вперлись соляры\полуседаны и прочие одноразовые консервные банки из фольги и пластмассы.

Попробуйте прокатиться на крайслер 300м в топе. После нее покупать себе соляру... Брезгливо как-то
zorky 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
+1
Машина классная была. У отца была такая служебная, отличная.
ZLOIVLG34 2016-10-30 01:00:18 # Ответить
0
Моё мнение - не Волга это.
Где-то читал, что появилась эта машина с новым руководством и новыми рабочими.
Т.е. придя на место, на стол был брошен этот проект, а предыдущие было приказано забыть и закрыть.
Несогласных уволили.

Сама по себе Сайбер - это копия уже упомянутых авто. Но при этом уступает им по качеству.

Можно и нужно было развивать что-то своё.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика