На заметку: неписаные законы авиации

Неписаные законы авиации
Мелко, но прочитать можно. Кликабельно.

На заметку: неписаные законы авиации

(Отредактировано в 2016-10-22 18:40:07)
комментарии ↓
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+2
Проводятся мировые соревнования по самолетному спорту между Россией и США. Ну, американцы давай наворачивать всевозможные фигуры. Наши смотрят, дело плохо. Нашли какого-то пьянчужку и говорят:- Можешь давить на все кнопки, кроме красной. Ну и полетел он. Летит-летит и думает:- А что же будет, если красную нажать? Нажал, катапультировался и зацепился штанами за крыло. Летит, орет. Американец в бинокль смотрит и спрашивает:- Что это с ним?- Как что, не видишь - крыло чинит.- А почему глаза квадратные?- Ключ на 14 просит!
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+9
Ну на эту тему можно долго распространяться, добавлю
- двух одинаковых бортовых номеров на одном аэродроме базироваться не должно (в последствиях лично принимал участие);
- ком. полка аэродром не закрывает?
- любого члена экипажа, впервые слетавшим на новом типе после заруливания схватить за руки-ноги и несколько раз стукнуть жопом по колесу.
.........................
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+3
последнее интересно))
фенсер недавно на 34ку пересел, интересно с ним было такое, спрошу обязательно))
●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+4
Daimond1984


Эта традиция в дальней авиации была распространена - Ту-95 колесо 1500 х 500, а у маленьких самолетов на карачках под крыло надо залезать чтобы шасси осмотреть, кстати, у парашютистов - запаской по жопе - первый прыг, 10-й, каждый 100, потом каждый 1000, причем право стукнуть по жопе имеет право тот, у которого прыжков больше - этакий вариант субординации и дедовщины.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+3
кто первый раз сам вылетел (без инструктора, не на УБ), должен угощать всех сигаретами, в Степи так было принято
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Первое особенно!!!!
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
Нет слова последний, есть крайний.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
"Крайние" зоебале если честно, я уважаю ваше суеверия, но вы ломаете мое мироощущение.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+6
Не знаю почему это слово так возвеличили, никогда не обращали внимания на такую, например, фразу:
- вчера, в последнем полете, на последнем прыжке...

Однажды я, будучи праваком сделал себе новую карту, оформил как положено, очень удобно сложил , конфетка получилась, на контроле готовности старший штурман полка выдернул моего командира на контроль (естественно - отдельно от экипажа), ввиду того, что его карта находилась ну в очень ветхом состоянии я ему свою новую подсунул, а меня проверил еще один полковой штурман, у меня, естественно, оказалась ветхая карта командира, и хотя ситуация была понятна сразу, я был выпорот, и штурман на карте написал:
- Завтра летает последний раз... (имея ввиду именно карту)

Я особо этому значения не придал, склею и нарисую еще одну карту, в экипаже отношения нормальные, не западло командиру карту сделать, но когда командир увидел эту надпись его возмущению (при поддержке штурмана) не было предела, ту злополучную карту он самолично сжег, а потом еще и с этим штурманом побрехался.
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+4
В обычной жизни говорю по разному, а на аэродроме говорю "крайний". Если есть у людей суеверия, то зачем ими пренебрегать. Там их много: и кошки, и тётки с пустыми вёдрами.
Людей далёких от неба, это слово напрягает.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Дурачина! Ты забыл про "заключающий"? faceoff.gif
Эти неписанные законы для кого? Военных, гражданских? На картинке военный.
В наш век интернета, селфи-палок и гоу-про да не сфотографироваться перед полетом, в процессе взлета, в процессе полета и посадки? Да вы что. А кто тогда будет популяризировать авиацию?! Спасибо богам за цифровые технологии!
Я обожаю фото и видео летчиков, в том же Инстаграме полно очень классных.
Короче, все не так однозначно.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
не ПИЗДИ... сорри за шифт. но ты не прав. лётчики самые верующие. мне техники говорили, как они молятся перед полётами. даже перед учебными полётами

Это сообщение отредактировал trvtrv1 - 23.10.2016 - 09:03
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
trvtrv1
Серьезно? Техники говорили? А мне летчики вот такого не говорили. Молятся те, кто боится. А пилот - это обычно осознанный выбор профессии, это любовь к небу. Им нечего бояться. Исключение, наверное, боевые вылеты.
Вообще ни о чем никогда? Ты уж прости, но не могу.

Это сообщение отредактировал Wonka - 23.10.2016 - 09:08
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
... Макарыч, в ставке Гитлера ходят упорные слухи, что некоторых "советских соколов" некоторые несознательные механики перед боевым вылетом крестят...
- В ставке Гитлера все малахольные
rulez.gif wub.gif
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
trvtrv1


Коллега, не спеши с выводами, есть и атеисты, есть и неверующие, когда на Ту-95 загнали нас в мощно-кучевую с дальнейшим развитием в мощнейшую грозу (внутримассовую), отдельные наковальни до 15000 м., попали под разряд, потом в нисходящий, с 9 км до 4 ну оочень быстро упали, управление исправно, только стихии пох на управление - самолет вообще не реагировал, перегрузки положительные - до 2,5, отрицательные - до нуля (ограничения по самолету 0,5 1,55), тогда я увидел как Ту машет крыльями, услышал как он натурально трещит - как щепка деревянная, ниче, двигатели не отключились (чего боялись больше всего, из-за хаотичных перегрузок, даже небольших насосы могут воздух схватить с последующим самовыключением),

Сгорела станция УКВ и тросовая антенна КВ.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Замыкающий
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
-7
Не фотографироваться перед полетом)))))) Суеверные какие то))))))))
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
И практически все пункты написаны кровью.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+11
Ты хоть читал, что бы сказать про кровь. Мой юный друг
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+1
НПП написаны кровью.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+3
Многие пункты годные и для парашютистов
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+2
И на многие-многие другие профессии...
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
0
Да и многим "водятелам" авто не помешали бы. old.gif
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
13-ые машины убрал бы из серии. Вечно ебота с ними случается.

Это сообщение отредактировал Moloh1976 - 22.10.2016 - 13:53
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Здорово, брат :)
●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+3
Хы, я у себя на работе даже ШР (шкафы розеточные) нумеровал: ШР11, ШР12, ШР14, ШР15....
Нахер 13й пропустил подальше.....
Было ПСУ13... так постоянно поебень всякая выскакивала там.

Это сообщение отредактировал kreative - 22.10.2016 - 21:53
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Здоров)
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+9
В Моздоке был Ту-95км б/н 13 (синий), единственный из всего полка, который летал прямо (без кренов и скольжения), все остальные были "кривые" - из-за мелких забоин, вмятин и т.п., с самолетом никогда и ничего не случалось, кажется даже мелкие лампочки не перегорали.

А вот в нашем отряде был 08, 11.05.1984 г. наш экипаж - ком. отряда (я у него праваком тогда был) пригнал из Чагана такой-же Ту-95км №08, нач. ТЭЧ отряда Алексей Грицай (земля тебе пухом Леха) сразу сказал:
- нужно номер хотя-бы закрасить...
- в субботу ПХД - сделаем

В пятницу были плановые полеты, мы отлетали на старом 08 свою программу, я домой пошел, командир и штурман пошли инструкторить на другие борта, а на 08 сел другой КК, ПКК, штурман, после взлета загорелась корма, 11 минут борт без связи (все 3 УКВ станции стали на передачу на одном канале из-за пожара в кормовой кабине закоротило проводку СПУ), сели с трудом погибли 2 человека - командир огневых установок (КОУ), второй радист.

У командира корабля Бугаева А.П. это был "второй звонок", (еще одно суеверие - после второго звонка уходи с борта, третий будет последний). Погиб 24.12.1987 г. (еще одно суеверие - "Декабристы нам не нужны" ГК ВВС П.С.Кутахов)

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.10.2016 - 14:13
●●
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Летал курсантом в 1974 году в Слепцовке на Л-29 (Ингушетия) Рядом как то пролетел Ту-95 , я думал у меня помпаж начался)))
О трёх звонках... У меня на штурмовике их было 4 , только тогда воткнул штык в землю. Ещё по молодости один был на перехватчике ( но тот не в счёт )))
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+10
Kaira


Точно так-же описывали свои очучения экипажи американских перехватчиков - остальные близко не подходили, а эти под крылья становились - непонятная вибрация самолета, очень похожая на помпаж, не зря "Медведя" гидроакустики слышат более чем за 1000 км. Как-то истребителя прокатили на 8 часов (до Арала и обратно), через 4 часа он парашют просил:
- я лучше пешком дойду...
а потом у него неделю винты в башке звенели.
●●
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
..а ведь я даже и не думал об этом, но после 2 звонка ушёл с лётной работы
(так получилось - от меня не зависело)..
А во сне до сих пор бывает летаю.....
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+8
За авиацию всегда зелень.

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+4
В ГА (у пинджаков):
Первая посадка на незнакомом а/д: помочиться экипажем на основные колеса. Охлаждение после интенсивного торможения.
Одно из главных: не ищи землю после ВПР, иначе найдешь! Здесь все понятно.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Про "главный аргумент"
Скрытый текст
Ту-160
- есть такое дело, профессионалы США уважают этот аргумент agree.gif hat.gif
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+5
Лучше потерять жену, чем скорость на развороте.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Немного не так.

Чем скорость на 3ем развороте)

Всего 4 разаворота перед заходом.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+3
Скажем так , четыре разворота сейчас наверное не сильно актуальны (для боевой авиации) У нас "два на 180" или "отворот на расчётный угол"
Это было ранее или для малой авиации сейчас) Возможно на вертолётах ещё так летают.
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Коробочка удобней для диспетчеров, что бы борта разводить. Для ГА точно. У вояк не знаю. Они всегда летали так как им вздумается.
●●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+3
Оюшминальд


Коллега, ну это зря, точно так-же как и в ГА организовано движение в районе аэродрома - вход/выход, разница - разве-что боевая авиация летает вне трасс по маршруту и по своим эшелонам (соблюдая правила эшелонирования), и так-же экипажи дерут за уклонение от оси маршрута и нарушение эшелонирования, ну а если на войне - так там главное выполнение задачи, при этом и самому живым вернуться надо.

Борта разводить - при радиолокационном контроле вообще никаких проблем при любой схеме (чем я, собственно и занимался после списания с борта - штатный РП).

Существенная разница ещё и в мере наказания - в ГА и деньгами могут наказать, еще и взысканиями, а в военной - сломал самолет, обозвали мудаком, сдал зачеты заново, несколько контрольных - и дальше летай (до определенных пределов, естественно).

А если, боже упаси (хоть и атеист), боевые действия, то, например, Ту-95 обязан донести 16 ракет в РЗП, назад может не возвращаться, во всяком случае даже в учебниках тактики ДА есть все - как лететь к цели, кто тебя прикрывать будет, как ПВО преодолевать, короче - как выполнить задачу, все, на этом учебники заканчиваются. Смог - лети обратно, жив - лучшая награда.

Поговорка была про Ту-95к (старые) - "Полк взлетит, отряд прорвется, один вернется...".
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
На больших тоже в 4 угла летают, а некоторые при этом и колеса не убирают, 2 на 180 и отворот на РУ регулярно используют Су-24.

Во всяком случае в своей практике РП больше них никого так не встречал.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
"на 4-м развороте друзей нет"
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
ахулиже, сорри за мой французский. ты на посадку заходишь уже после 4-го. хотя на глиссаде тебя ведут с земли, но ты сам себе хозяин. всегда хотел летать, но получилось только так, что служил синоптиком в Баде и в Степи (всем привет, кто служил в частях 35551 и 19006!)
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Вообще речь всегда шла о четвертом развороте, где вся механизация уже выпущена и скорость потерять ну совсем леххко
Но вот не заметил одного из главных авиационных правил:
- Высота карман не давит, скорость жопу не е*ёт
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+2
Ни в одном вертолётном полку не найдёте борт № 13 dont.gif
Когда в начале 90-х начали малевать на бортах эскадрильские и полковые эмблемы, командир полка запретил использовать в рисунках чёрный цвет.
В бортовых и групповых комплектах инструмента на вертолётах отсутствуют ключи на 13, как и гайки такого размера на вертушках. Зато много на 9 и 11.

Это сообщение отредактировал coff - 22.10.2016 - 14:18
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Панятна. А жигуль можно почти весь разобрать одним ключем на 13 pray.gif
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Точно!
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
-4
навнушают себе забабонов и подсознательно к ним идут
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+2
Не имеешь к авиации отношение, тогда нах комментируешь?! Иди мимо...
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
coff
Цитата
В авиационном инструменте отсутствуют ключи на 13.


Гаек на 13 на самолете навалом, на работе среди инструмента до фига авиационных ключей (нумерованные, когда ТВВАУЛ разгоняли прихватизировали).
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
Бокин

Ну, может я немного узко вижу. Я только по вертушкам smile.gif
На Ми-8 и Ми-24 точно нет. Поправлю.

Это сообщение отредактировал coff - 22.10.2016 - 14:15
●●
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Спорить не буду, хоть и служил в вертолетной отдельной АЭ особого назначения (Ми-8, 24, 26) до таких подробностей не дошел - РП был.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
Бокин
Я 7 лет в ОБВП от техника группы регламентных работ и начальника группы обслуживания до НТЗ.
Ясен пень, РП не ключами, а другим местом работает) agree.gif

Это сообщение отредактировал coff - 22.10.2016 - 14:21
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
-1
coff


Вот потому и не спорю)))
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
в авиации и в связи бывает всякое. с первых дней работы в связи меня этому научили. в чем связь в понятиях так и не понял. и да, я гражданский связист. кем и хотел бы остаться. не хочу войны.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Книги надо писать по професианальнным повериям, чтоб другим понятно было откуда шасси растут
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 22-й гвардейской Донбасской Краснознамённой тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии ДА РФ

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
Малозаметные многоцелевые истребители ПАК ФА Т-50-3 и Т-50-5Р.

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
спиздил фото или сам снимал?
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Многоцелевой палубный истребитель МиГ-29КУБ 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова МА КСФ РФ.

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Многоцелевой всепогодный истребитель Су-27УБ 105-й Борисовско-Померанской дважды Краснознамённой ордена Суворова III степени смешанной авиационной дивизии ВКС РФ.

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Российские многоцелевые истребители Т-50

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 22-й гвардейской Донбасской Краснознамённой тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии ДА РФ

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
Добрая половина советов применима не только в авиации. Просто хорошие жизненные советы.
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
+1
Спасибо ТС. Теперь буду знать как правильно летать ))
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
"Лучше потерять жену, чем скорость на посадке"...по поводу "сомневаешься - не лети", так я завязал летать на дельаплане...изо дня в день - сомнения порастали ошибками, пока чуть не убился...видимо не мое это - небо

Это сообщение отредактировал WindowsXP - 22.10.2016 - 18:18
Гость 2016-10-22 18:40:02 # Ответить
0
//

На заметку: неписаные законы авиации
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+5
Братцы! Простите, но название топика навеяло, ностальжи по Ил 2 так сказать, может кого и улыбнёт?

"Тема: Золотые Правила"

Вот совсем недавно вспоминали об этом на сухом. Я прохожу все кампании

ТОЛЬКО без гибели пилота. Если убили (редко, но бывает) - загружаю

другую, а эту через какое-то время переигрываю заново. Есть несколько

несложных правил, которые называются "Золотые правила

Кордхарда". Если их соблюдать - все совсем несложно!



1. По возможности перед "зачетным" вылетом в кампании слетай

на разминку в простом редакторе, особенно если был перерыв в полетах

больше двух дней.

2. Никогда не летай больше трех "зачетных" вылетов подряд.

Притупляется чувство опасности.

3. Никогда не ходи в лобовые.

4. Не повисай у бомбера на 6-и. Как бы сильно не хотелось его сбить.

Даже если это "Штука" или "Вэл". Атакуй бомберы

ТОЛЬКО на проходах.

5. Никогда не ходи в лобовые.

6. Никогда не продолжай атаку, если сам "проходишь под

атакой". Никаких: "Добью своего, а потом отверну"!

Увидел атаку - выполняй защитный маневр!

7. Никогда, сцуко, ТЫ СЛЫШИШЬ, НИКОГДА не ходи, твою мать, в

лобовые!!!

8. Никогда не отрывайся от группы. Не кидайся за "залетными"

киллами, которые находятся сильно в стороне от общей свалки.

9. Это бесполезно вдалбливать, но НЕ ХОДИ В ЛОБОВЫЕ даже на Ил-2 или

FW-190!!! Просто забудь на всю жизнь о таком приеме. Нет его! Не

существует лобовых! НЕЛЬЗЯ!!! Пусть он лучше сядет тебе на хвост. ВСЕ

ЧТО УГОДНО, ТОЛЬКО НЕ ЛОБОВАЯ!!!

10. При попадании в зону зенитных разрывов никогда не лети по прямой!

Выполняй плавные виражи с постоянным набором высоты. Все разрывы

останутся за спиной.

11. В зоне огня зенитных автоматов по возможности прикажи части

ведомых атаковать зенитки. Либо сам атакуй в первую очередь зенитки,

пока они стреляют по твоим товарищам.

12. Не атакуй зенитку в лоб, если она стреляет по тебе.

13. При ЛЮБОМ повреждении самолета все бросай и уходи домой! Даже если

тебе кажется, что ты еще можешь продолжать бой. Над вражеской

территорией это правило особенно важно!

14. От преследователей, имеющих преимущество в скорости, уходи на

высоте не более 15м.

15. Всегда соизмеряй свои действия со своими возможностями. При

неблагоприятных обстоятельствах - отступай! Не стесняйся отступить,

даже если тебе только КАЖЕТСЯ, что ситуация неблагоприятная.

Разумеется, для миссий, где в брифинге написано: "Любой

ценой!" это не относится.

16. В динамической кампании старайся чистить хвосты своим ботам.

Предоставь сбивать им. Подготовленная и прокачанная команда ботов

позволит тебе потом уверенно наверстать киллы.

17. Тебя убьют на лобовой. Когда это случится - не говори, что я не

предупреждал!

С уважением.

-- Достойное поражение лучше подлой победы.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+4
Цитата
В бортовых и групповых комплектах инструмента на вертолётах отсутствуют ключи на 13, как и гайки такого размера на вертушках. Зато много на 9 и 11.

Учитывая, когда вертолеты эти разрабатывались - не удивительно. Гайка на 13 пришла с импортной техникой.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+7
Нет гайки на 13. Есть ключ на 13, а название гайки обозначает резьбу - гайка М8, гайка М10. п л ю с шаг, если нестандартный.

Задолбала эта автозамена.

Это сообщение отредактировал logusss - 22.10.2016 - 19:54
●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+9
А вот, допустим, ситуация: коллега разбирает труднодоступный механизм, ты помогаешь. Нужно отвернуть гайку. Ты спрашиваешь на сколько там гайка, чтобы подать ключ, а товарищ отвечает - М8. Съел? Теперь думай, какой ключ подать - на 12, 13 или14. Так что в обиходе "гайка на 13" вполне имеет право на существование. А так-то да, гайка конечно же М8.
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Ну собственно я и имел ввиду шестигранник на 13 мм, на самолете есть куча гаек под ключ на 13, с резьбой на 10 мелкая (шаг не измерял), и гайка высокая, на Ту-16 на каком-то топливном насосе фланец был закручен.
●●●●
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+3
Ту-16, даже для меня, староват. Не обслуживал, пацаном, да полазил по борту.

На МиГ- 21, 23, 27 (всех модификаций) не было гаек и болтов под ключ на *13.
Были ключи на *5,5 на *7 и на *11.
●●●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
На 31-ом тоже. По крайней мере по моей специальности в инструментальном ящике даже нет ключа на 13.
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
В авиации всё немножко особенное, крепеж тоже. От автомобильного отличается. Используются в частности гайки "с уменьшенной головкой" - специальный Гост есть. Для М8 размер ключа не 13, а 12, для М10 дай бог памяти - 14, а не 17. Помнится, попадались гайки на 15, не помню зачем, но помню откуда - со свалки у ст.Черное.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
Пффф.
"Гайка на 13" - это резьба М8. То, что её нет в вертолете - слабо верится.
Ну а про ключи на 13 - это даааа.....
Из штаба округа привозят по заявке. lol.gif
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Взлёт, посадка, виражы на остальное хуй ложи!
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Кто такой С.Чупиков?
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+6
Помните строку у Высоцкого: "Значит, он нужные книжки в детстве читал...".
Для Сергея Чупикова в детстве нужными были книжки о летчиках, об авиации. Именно нужными и естественными. Как естественно небо над головой, вода в реке, рев реактивных двигателей самолетов на аэродроме под Москвой, около которого была дача его деда.Павел Чупиков - из этой плеяды прославленных летчиков. Пять лет он служил в Карелии. На его парадном мундире погоны генерал-полковника, Звезда Героя Советского Союза и 17 боевых орденов. Он был командиром, наставником и другом трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба, которого считают лучшим асом второй мировой войны.

В их доме, в их быту не только книжки - почти все связано с авиацией. Дед по отцу - летчик, генерал, дед по материнской линии тоже связан с авиацией и тоже генерал. Отец - Вячеслав Павлович закончил академию им. Можайского, полковник-инженер ВВС. Мама училась в авиационном институте, работает в фирме Сухого. А он, Сергей Вячеславович, на "сушках" летает полтора десятка лет. То в Польше, теперь на Севере России.

http://sampo.ru/~ppress/9/09_5.htm
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+7
летчикам респект, от шахтера добавлю - церковный " болльшой праздник" - писц, встал с утра - нет сил работать не иди...смечки в шахте не есть, парни я не суеверный но проверенно на мне лично.....


пысы - летуны- желаю вам крепкого крыла....
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+3
мать рассказывала.
отцу перед полётами варенье приснилось. а это для него как предзнаменование неудачи.
уходил и говорил, что очень не хочет идти.
он домой не вернулся.

и про "звонки"
отчим тоже лётчик. за полгода до возможности выйти на пенсию его самолёт попал в спутную струю от обогнавшего их ведомого.
самолёт начал падать. получили команду на катапультирование. сбросили люки. но были высоко и решили прыгать, когда пониже свалятся. самолёт удалась спасти. отец потом полгода в госпиталях провёл - простудился, продуло на высоте.
стоило ему дома заикнуться, что он бы ещё послужил, мать закатила истерику. я помню это.

хотя
у нас в полку у Вовки К. стойка на посадке подламывалась два раза буквально с интервалом в несколько месяцев.
продолжил летать. слава Б... без последствий.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
но ты не написал, на каком типе летали отец и отчим
●●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Ту-95, Ту-16.

а Володя на МиГ-25
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+4
На пять летаю я и птицы! В.И. Лапшин. Комод 3 ЛО СЛУ ГА.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
Спасибо, многого не слышал) Еще есть такой закон "Лучше десять раз вернуться, чем один раз навернуться"
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
-1
Цитата (rotmistrov @ 22.10.2016 - 18:19)
Неписаные законы авиации
Мелко, но прочитать можно. Кликабельно.

первое и последнее.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+2
спасибо мужики!!!
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+9
Облака плывут как гуси, весело поют винты, как бы мне не наебнуться с охуенной высоты.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+3
Оюшминальд


Вот когда эту самую "развеселую пестню" часов 14 слушаешь то веселой она не кажется, но без неё как-то тоскливо становится, порой даже очень.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
-5
Прям какие-то зоновские понятия
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
+1
Особые люди, особый взгляд на жизнь, как и у любых спецов - что моряки, что ГРУ, что лётчики (да и много у нас настоящих мужиков). У меня был начальник из тех. Лучше не было начальника за весь трудовой стаж. Если пизды получаешь, то чётко знаешь за что.
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
0
Sm1ke
было, в левой колонке
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
0
Точно! не заметил, извиняйте )
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
0
В полку нашем не было самолёта 13 и ребята говорили нет упражнения под номером 13 после 12 сразу 14

Это сообщение отредактировал margoСК - 22.10.2016 - 23:08
Гость 2016-10-24 16:29:05 # Ответить
0
Надо же, самый главный неписаный закон и забыли - "КТО ССЫТ - ТОТ ГИБНЕТ!"
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Извините за неосведомленность, увидел про 3 звонка, а что такое звонок???
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+3
Случай, когда едва избежал пиздеца.
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
да, при опасном приближении или при критических углах атаки. может ещё чего, я не в курсе
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
-2
Самое главное, чтобы сюда зашли хотя бы 2-3 человека, для которых вся эта хуйня предназначена была. Остальные сосут гомо эректус.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
да никто не зайдёт из них. я, как бывший синоптик, немного знаю лётчиков. им пох, что творится на земле. если поймаешь взгляд лётчика, ты нихуя не увидишь там. они постоянно в небе. я это видел.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Самое главное - чтобы "эти" сюда не заходили)) а учились лучше пилотировать машины!
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
их сейчас учат норм в отличие от медиков, не попадай к медикам нашим. я бы сравнил, но это разные отрасли... не попадай под лётчиков(завалят) и не попадай под медиков(с купленными доками завалят)). про лётчиков ты зря, сейчас во-первых отбор в бурсу нехуёвый, и учат их в одном центре вроде бы, во- вторых отсеивается очень много и после выпуска остаются те, кто мечтал о небе. я мечтал, но не помогло
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
13-го числа полетов не бывало, обычно ПХД.
п.с. кстати- а какого числа получка...
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
у нас именно тринадцатого и была.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
нуу вообще не все написали ..
продолжу что вспомнил ....... БЛУГА продолжайте .... :


Если лётчик идёт в полёт, как на подвиг, значит он к полёту не готов. Не уверен - обходи самолет стороной.
Инструкция написана кровью.
Если пьянка мешает полётам - бросай полёты.
Сон и питание - основы летания.
Если в полёте кончилось топливо - оправдываться будет нечем.

Полёт без скорости называется падением.
На полигоне и перегоне орденов не заработаешь.

Нет плохих ведущих есть плохой ведомый.
В аварийной ситуации не думай о карьере.
В аварийной ситуации знания дороже навыков.
Первое решение - от бога.

На четвёртом развороте друзей нет.
Лучше "потерять" жену, чем "скорость на четвёртом развороте".
На посадочном рот не разевай.

Путь от дальнего до полосы вымощен костями.
Уход на второй круг - не позор.

Это сообщение отредактировал p1l0t - 23.10.2016 - 02:14
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
сколько было раз, что борт заходил на посадку и или ниже глиссады или выше. были случаи, что и по курсу ошибались. тогда(еденичные случаи) отправляли на 2-й круг. на моей памяти только 1 раз это было и то не на полётах, а какой-то транспортник транзитом летел
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Многие законы можно применить и к обычной жизни!
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Мы парни бравые бравые бравые,
А чтоб не сглазили подруги нас кудрявые
Мы перед вылетом ещё их поцелуем горячо
Сперва разок потом другой потом ещё...

beer.gif
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
когда только пришёл в войска(ст. Бада... вч 35551 ... её уже нет) с бодуна меня на сопку погнали, в 1994 году там борт упал с командованием всей дивизии. это был мой первый урок, как синоптику)))))))))))))))
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Для всех родов войск.
"И запомните, парни! Боевой устав - это такая книжка, в которой каждая строчка написана кровью умников, пытавшихся сделать по-своему."
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
да, согласен, хотя уже не служу 12 лет...
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
потом мне рассказывали, когда я уже перевёлся в Степь. а в Баде уже стояли разведчики с Домны, там боевой упал при заходе на посадку и при СМУ... говорили, что лётчик видел, как поезд с его женой ехал до станции, но он въебался в сопку
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+2
ВВС когда-то были для меня - ВСЁ... но сейчас ракетчики относятся к ВВС((((( бля, я всё равно делю на ВВС и пехоту все войска
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Увидел соседа по гаражу в форме, спросил - ты что лётчик?
Он с обидой: - я не лётчик, а ПИЛОТ!!
летчики это те кто ломом лёд долбид dont.gif
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Ну нахер!
Скольких знаю, ни один из них от ЛЕТЧИКА не откажется!
А "пилотов" их как грязи: от "пилота болида" до "пилота трамвая"
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
бля, когда-то было такое: в штабе полка 1(один) комп... и то собственность зама командира по вр... теперь я обслуживаю в/ч в ирк обл..... даже на метео у всех компы, я только мечтал о таком, когда служил. и продолжал принимать карты по факсимиле (есть или уже были такие аппараты, кто знает, тот поймёт)
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Wonka если никогда в ВВС не служил, не говори вообще
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Всегда спецом говорю "последний", чтобы позлить любителей "крайностей". biggrin.gif Вот такой я негодяй.
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
ты не негодяй, ты мудак, в ВВС нет слова "последний". ещё раз говорю: лётчики - это религиознве люди, для них последний - это очень много значит... от последнего полёта до ВЛК

Это сообщение отредактировал trvtrv1 - 23.10.2016 - 09:10
●●
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
Но я же не лётчик, мне можно говорить "последний". И да, меня охраняет Сотона, со мной ничего не случится. cool.gif
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+1
я видел одного лётчика, который смысл жизни потерял, когда ВЛК ему зарубили((( это ад лётчиков
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Хотя в Баде (в\ч 35551) были полёты на су-24(именно бомберы, а не разведка) 1 раз в пол-года. дежурные лётчики на КДП говорили, что уже летать боятся, вот так в начале 2000-х годов су-24 летали((((
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
+3
в истории нет случая когда самолет не вернулся бы на землю!)
Гость 2016-10-24 16:29:06 # Ответить
0
Не обижайтесь, но дельных советов с десяток, остальное статусы вконтакте.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика