МАЗ умирает в одиночестве

Минский автозавод получил сомнительное звание самого убыточного предприятия Белоруссии. Это вновь подняло вопрос о дальнейшей судьбе промышленного гиганта, который когда-то доминировал на рынке тяжелых грузовиков, а сегодня выполняет в белорусской экономике скорее социальную функцию, обеспечивая десятки тысяч человек хоть какими-то рабочими местами.

Сумерки гиганта


Совет министров Белоруссии специальным постановлением № 811 на минувшей неделе «рекомендовал» (формулировка именно такова) областным исполкомам «обеспечить приобретение в 2016-2017 годах 386 автобусов МАЗ-241». Автобусы рекомендуют приобрести в лизинг подведомственным организациям местных исполкомов и коммунальным предприятиям, которые занимаются автомобильными перевозками пассажиров. Оплатить же все это должны страховщики – все то же правительственное постановление предусматривает, что государственный Банк развития выпустит для покупки автобусов облигации на $7 млн, а страховые организации – их приобретут (в том числе за счет средств страховых резервов).

МАЗ умирает в одиночестве

(Отредактировано в 2016-10-18 19:50:11)
комментарии ↓
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
0
Такая «средней хитрости» схема – одна из попыток правительства найти еще хоть немного денег на поддержку МАЗа (ОАО «Минский автомобильный завод») – тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас совсем мало востребована и в самой Белоруссии, и за ее пределами. Недавно Министерство финансов Белоруссии опубликовало финансовую отчетность белорусских ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистыми убытком в 596 млрд белорусских рублей (около $30 млн). Показатель прошлого года был таким же ($60 млн за весь год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около $150 млн.

Падение доходов прямо связано с падением производства. Еще в 2012 году основной автопроизводитель Белоруссии выпустил 22854 грузовых автомобиля и более 2000 автобусов. А за январь-август нынешнего года – всего 2255 штук.

Еще недавно Минский автозавод был одним из крупнейших в мире производителей тяжелых грузовиков, выпуская более 250 модификаций автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50-ти модификаций автобусов.

При этом МАЗ выпускал много седельных тягачей, а также очень популярные на постсоветском пространстве автобусы. Сборочные производства Минского автозавода действуют во многих странах мира.

До недавних пор МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КАМАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский – с немецким же концерном MAN. Белорусские грузовики занимали бюджетную нишу; конкурировать с «КамАЗом» на его родном рынке МАЗ мог в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Белоруссии.

Однако с 1 января 2014 года Госдума РФ ввела утилизационный сбор в том числе и с автомобилей, ввозимых из Белоруссии и Казахстана. Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособны на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.

В результате, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году на российском рынке МАЗ продал всего 2238 грузовиков.

Получилось, что в 2014-2015 годах предприятие работало «на склад» – продажи грузовиков были мизерными, а их производство – убыточным. Но Министерство промышленности Белоруссии категорически запрещало останавливать производство и увольнять работников. В финансовом плане завод «вытягивали» два других направления производства – производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов «Купава». До 2015-го белорусские автобусы охотно покупали различные регионы России – можно упомянуть крупный контракт на поставку для Олимпиады в Сочи. Поставлялись автобусы и в другие страны СНГ.

Однако после падения цен на нефть и «схлопывания» рынка доходы этих подразделений МАЗа также упали.

В результате пришлось остановить и производство грузовиков – первый раз главный конвеер МАЗа был остановлен на несколько недель 27 марта 2015-го, потом остановки стали все более частыми.

Переориентировать производство на внутренних потребителей оказалось невозможно – и не только из-за масштабности МАЗа в условиях ограниченного рынка Белоруссии. «Нам выгоднее взять подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И сам по себе, как седельный тягач, он вполне нормальный, – рассказал «Газете.Ru» Вацлав Заликовский, совладелец небольшой белорусской транспортной компании. – Но в деньгах разницу со «Сканией» быстро «съедят» расходы на топливо и масло, на запчасти и ремонт, на простой неисправного грузовика.


На практике получается так, что если у тебя четыре Scania или Mercedes, то они все ездят, а если четыре МАЗа, то один всегда стоит. То есть не приносит прибыль».

^^МАЗ без ручки^^^

Сегодня МАЗ для властей Белоруссии – это своего рода чемодан без ручки, который и тащить неудобно, и бросить не получится. Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а функцию социальную. Несмотря на настоящий обвал производства, количество занятых на МАЗе уменьшилось незначительно: в 2012-м там работали 21,5 тыс. человек, а сегодня – около 17 тысяч. Но это только на головном предприятии. Если взять многочисленные предприятия-смежники по всей стране, то общее число работников, места которым обеспечивает МАЗ, превысит 100 тыс. человек.


На минувшей неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на круглом столе «Либерального клуба». «Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в сутки. Сегодня – только 24. Хотя бывали времена и похуже.

И приватизация не спасет предприятие. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Реформаторы в правительстве еще в 1996 году предлагали продать МАЗ за один рубль.

Но их посчитали сумасшедшими, – рассказал на этой встрече Семен Лившиц, экс-гендиректор ОАО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава». – В результате сегодня МАЗ вообще никому не нужен, мы упустили момент, когда еще Mercedes рассматривал возможность инвестирования в МАЗ. Однако если сегодня МАЗ обанкротить, то повторится ситуация 1995 года, когда 20-30-50 тысяч человек выйдут на улицы, и власти не будут знать, что с ними делать. Это уже не касается стыда перед миром, это вопрос смены власти».

Из-за того, что последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат – техническое отставание, которое не позволяет конкурировать на рынках за пределами СНГ. Тот же немецкий концерн MAN, который долго пытался сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

«В том виде, в котором он существует сейчас, с такой линейкой продукции, с таким маркетингом, МАЗ, возможно, уже никогда не станет прибыльным, – пишет белорусский экономист, директор «Центра Мизеса» Ярослав Романчук. –

Предприятие привыкло к подачкам правительства, к протекционизму, и не готово работать в условиях конкуренции. В такой ситуации МАЗ обречен.

Если, конечно, не появятся новые собственники, которые принесут новые технологии». По мнению экономиста, правильным было бы проведение аудита и представление плана приватизации с привлечением компаний, которые работают на мировом рынке и знают, как продавать подобную продукцию. «Не исключаю, что МАЗ необходимо будет продавать по частям. Потому что далеко не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет затягивания любых инвестиционных сделок, – резюмирует Романчук. – Сегодня у нас есть рухлядь, которая никому не нужна. Я боюсь, что белорусский МАЗ вскоре будет стоять как танк на постаменте, и будет лишь напоминанием тому, что Беларусь когда-то была страной автомобилестроения».

Несостоявшееся «РосБелавто»

В 2011 году, когда МАЗ чувствовал себя еще достаточно уверенно, родилась идея создания холдинга «РосБелавто», который должен был объединить МАЗ, «КамАЗ», а также ряд производителей автокомпонентов. С российской стороны проект продвигала госкорпорация «Ростех», а также вице-премьер Аркадий Дворкович. С белорусской – премьер-министр Михаил Мясникович.

Однако создание холдинга уперлось в бесконечный спор между белорусской и российской сторонами о распределении долей акций и об оценочной стоимости обоих предприятий. По оценке иностранных аудиторов каждый раз выходило, что капитализация МАЗа существенно ниже, чем «КамАЗа», что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равноправия.

В итоге против создания «РосБелавто» выступил лично Александр Лукашенко, заявивший, что приватизация МАЗа и создание «РосБелавто» не принесут выгоды:

«Объединяются МАЗ и «КамАЗ»; начинаю задавать вопросы: во имя чего? «КамАЗ» что, инвестировать будет в программу на полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, «КамАЗ» инвестировать не будет. Объясните мне, что дает эта приватизация – ну допустим, для МАЗа в данном случае? Никто объяснить не может».

После этого гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин заявил, что не рассчитывает на скорое завершение переговоров о слиянии МАЗа и «КамАЗа», поскольку в сделку вмешивается политика. «То, что касается возможных отношений с МАЗом, – это больше политика. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс на каком-то этапе внезапно останавливается, что говорит о том, что дальше должно приниматься уже некое политическое решение. В целом я не вижу близкого завершения процесса», – сказал Когогин в интервью журналу «Вести КамАЗа».

via
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+26
Ну дальше будет только печальнее. Отставание в уровне технологий и качестве будет всё выше, следовательно продажи ниже, прибыль ниже, рабочих мест меньше.

Тут надо либо кардинально перестраивать линию производства и приглашать кадры со свежими взглядами, либо просто закрывать убыточное предприятие, думая, куда деть 100 тысяч работников.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Заебись, вместо 100 тыщ. платежеспособных налогоплательщиков, получить 100 тыщ. нахлебников, которые не только потребуют содержания, но и не смогут приобретать товар в нормальных количествах.

Такой вариант для суверенного государства неприемлем, только для колоний с внешним управлением. Привет ЗИЛ, АЗЛК и Рыжее Чмо.

Необходим беспроцентный кредит от государства заградительные пошлины от конкурентов. Параллельно проверить всех "эффективных топ менеджеров" на предмет соответствия занимаемым должностям. Почему то МВФ перед тем как выдать кредит государству - не стесняется выдвигать требования по политико экономическим изменениям, а почему государство должно стесняться - когда дает бабло?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Или поступать как с АвтоВазом - т.е. тупо вливать деньги.
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+128
Дык тут страна умирает в одиночестве
Вернее не страна, а экономика
Вернее, не экономика, а лукономика aka. белорусское экономическое чудо.
За то включишь, белорусское телевидение... случайно... геббельс Тв - отдыхает.
Я сама дочь офицера бульбаша, если чо... у нас тут не всё однозначно.
Ща налетят адепты бацьки, чувствую

Это сообщение отредактировал avestin - 17.10.2016 - 12:00
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+21
Ну, у нашего Автоваза тоже 75 млрд рублей убытка. И снова денег будет просить.
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
У нас деньги через автоваз в казну возвращаются через ндс, и прочие налоги. Причем не только автоваз, а весь автопром это касается, который у нас работает.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+11
Почему же адепты батьки? Надо делать как хохлы, у них то процветание!
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
Надо делать не как батька и не как хохлы, а так, чтобы предприятия доход приносили и уровень благосостояния граждан рос.
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
lol.gif Чтобы предприятия приносили доход - надо производить конкурентный продукт.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+4
К сожалению, вынуждена с Вами согласиться...
И фиг его знает, что дальше будет, наверное лучше не будет, только б хуже не было)
Картохой, яблоками, кабачками к зиме запаслась rulez.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-4
Какие ваши предложения, мисье диванный экономист?

Что бы Вы сделали с экономикой Беларуси? Деньги откуда брать? Т,к. пока ваши речи похожи на речи майданутых, не более.
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
judrer


Плохо быть, как ты, глупее диванных экономистов, а предложения были давно озвучены, только Лукашенко их саботировал, потому что в них места для него не было - единное союзное государство. Другого пути все равно нет, не, можно так же богато жить как Молдавия конечно, но тут каждый, как хочет, так и.... biggrin.gif
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Т.е. ты желаешь Беларуси судьбу Молдавии?
Умно... Очень умно.
Я достаточно прожил в Беларуси, чтобы увидеть, как они бедно живут. Ага.
Российские города с населением меньше 500 тыс живут гораздо хуже, молчу про деревни и прочее.
Минск так вообще наравне с Питером по уровню жизни. Хотя сравнивать Питер и Минск по инвестиционной привлекательности нельзя. Но уровень жизни тот же.

Это сообщение отредактировал judrer - 17.10.2016 - 16:17
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Ты не в состоянии осознать написанного? Уже становится страшно за жертв егэ. Расшифрую - не я желаю белорусам судьбы молдавии, они туда медленно, но верно двигаются.
Минск и Питер - ога-ога, одинаковый уровень жизни biggrin.gif А если еще Минск будет покупать газ по цене, которую оплачивает Питер, так вообще близнецы будут biggrin.gif Жги еще, весело biggrin.gif
●●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-2
Жир с экрана потёк.

По существу есть что сказать, или только трололо, дурачок 73 года из Красноярска.
Я жил в Беларуси и могу сравнить, да.
Если не уловил сути, я за Батьку. То, что хотят некоторые белорусы тут - стать Молдавией, чего я Беларуси не желаю. Разжевал?
ЕГЭ сдать просто (сдавал и ЕГЭ и вступительные), но ты бы не сдал уже, совок.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Послушай, малолетний дебил, тебя мама-папа не учили, что отвечать вопросом на вопрос не культурно?
Так когда ты был на производстве и когда ты видел российский трактор? Ась?

Это сообщение отредактировал konigsadler - 17.10.2016 - 18:56
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+52
Вся проблема, что ушел советский рынок, всё таки 300 миллионов населения и масса работающих промышленных предприятий, еще не угандошенных рыжими приватизаторами делали положительную картину - за любой машиной очередь стояла.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
даже за Колхидами и ЕРАЗами

пресловутые очереди позволяли сим товарищам выпускать совсем уж лютое некондиционное говно
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+4
Батька веское слово скажет - и сразу завод прибыльным станет! lol.gif
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+62
Обяжет каждого белоруса купить в рассрочку по МАЗу, - так сказать вМАЗаться?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+4
И слова эти: "Россия, дай денег!" cool.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Это сарказм?
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+24
Последние годы качество - вообще никакое. Многие грузовики собраны из китайских узлов очень малыми партиями, поломается что-то - запчасть фиг найдешь, меняй, например, коробку целиком. Знакомый так попал.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Классно твоего знакомого развели gigi.gif Как грится, без лоха и жизнь плоха
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Вот и я полагаю, что если мягко выражаться, то продукция данного предприятия, не соответствует ожиданиям его покупателей ...:))

И если раньше, покупали по разнарядке не только в Белоруссии, но и ещё в нескольких странах, то с приходом всеобщего экономического пиздеца , эта "лафа" для "МАЗа" закончилась .... :(

Теперь, - или делай надёжное и конкурентноспособное или .....

В России, уже многие предприятия пережили этот смрадный период. Кто-то "утонул", а кто-то сделал правильные выводы и продолжает работать, хоть это теперь совсем нелегко.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+4
Вместо того что бы исправлять детские болезни ставят китайскую хуйню.Вечная течь радиатора за год на новом автомобиле ТРИ раза меняли радиатор.Благо гарантия была.Как гарантия кончилась убрали расшерительный бачок с радиатора и все проблема исчезла.Неужели автозавод зная о проблемном узле не удосужился внести изменения? Коробка маз в принципе хорошая но не терпит потерю масла.А как если она с новья сопливит? Не зря по возможности ставят камазовскую.Конструктор одним словом.
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+2
У нас в городской муниципиальный транспорт автобусы маз,ещё удивляло,как при наличии свойх,мы покупаем иностранные,новость скорее положительная,хотя вроде нормальные автобусы
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+6
Нормальные они в силу того,что это Neoplan лицензионный.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
У меня почти под боком знаменитый ЛИАЗ, он сейчас принадлежит группе ГАЗ. Знакомый мой работал на фуре, запчасти для автобусов с Нижнего возил. Говорит привезу машину запчастей на завод и через пару недель 80% отвожу обратно в Нижний с пометкой брак, вот такие дела. Показывал мне видео, как на ГАЗе сидения для автобусов делают, вставляют подголовник в спинку сиденья и забивают его кувалдой, вот такие у нас предприятия. К слову была у нас новая газель пассажирская 2014г.в., задние сидения постоянно варили - спинки отваливались, приходилось арматурой усиливать.
Гость 2016-10-18 19:50:05 # Ответить
+14
Щас батька будет требовать, что б Россия купила завод за дорого.

Это сообщение отредактировал mitek095 - 17.10.2016 - 12:12
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
РФ его и хотела купить, но батька цену гнет, а на цену РФ не соглашается...был видос же где-то
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Или поменяла на нефтяную скважину!!!))))
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+31
Докрутился Папаколи жопой, продам-непродам,
продал бы когда покупали может сейчас в таких убытках и не были
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
во-во
отдали бы Камазу за любой пай было-бы не так грустно. а таким монстрам как Мерседес Маз не интересен у них итак производство чуть ли не по всему миру
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Издержки многовекторности lol.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+11
начало конца "батьки" жду не дождусь когда наконец на площадях начнут кричать, нет, не долой или что-то подобное, а простое - "хлеба" ! многим не хватает на еду. те кто не верят почитайте бел. новости. как девушка живёт на кашах с высш.образ. в свои 24 года. таких у нас пол страны.

Это сообщение отредактировал Zincmaker - 17.10.2016 - 12:30
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Страна аграрная по своей сути. Уже стала. Если образование не сельхоз, кому она нужна? И так наверное в стране слишком много таких, экономистов или юристов хреновых. Расплодили, а девать некуда, и в полях работать некому. Если при союзе можно было куда угодно свалить, то щас то как?
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Gdialex


Я не понимаю... В 24 года? С нее визу требуют при въезде в Россию? Хохлы вон прут и гражданство получают достаточно легко.
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
И с каких это х..ев? cool.gif

Белоруссия всегда была "сборочным цехом". dont.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
kokodjambo
как хохлы это просрать страну окончательно?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+13
благодаря дешевизне рабочей силы


Вот блять главное, народ.

Охуенно думать о людях и платить им копейки - нахуй кто там будет за тарелку супа хорошо работать.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+21
есть экономическая модель что окупаемость любого продукта будет 100% и выйдет на прибыльность если в стране живет больше 300млн, для этого и был СССР и Евросоюз, в США почти 300млн, про Индию-Китай я молчу, а в одну калитку что то создавать и продвигать очень сложно.
гиганты сломают.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+43
300 млн - это минимальный размер рынка сбыта на котором, можно продавать достаточно, чтобы производить с прибылью. Это не снимает требований к цене/качеству.
У МАЗа просто нет рынков сбыта, свой слишком маленький что бы разогнаться. На чужих - делать нечего если не набрана высота дома.

Лукашенко тут спрашивал "что может дать КамАз?" - рынок сбыта, Александр Григорьевич, рынок сбыта. Про другие свои предприятия также продолжайте спрашивать.

Белоруссия похоже уже созрела к пониманию, "маленькая независимая страна" чушь, вопрос кому продастся.
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Прямые конкуренты МАЗа - Вольво и Скания, у них родной рынок в Швеции мало чем отличается, так они еще и конкурируют там. И ничего, два гиганта на двоих имеют оборот в 30 млрд долларов. И таких примеров масса, в той же Швейцарии, Голландии, Финляндии полно современных заводов масштабом МАЗа. Так что это все отмазки в пользу бедных. Даже в Белоруссии вы свой МАЗ не покупаете, а нахер он заграницей нужен тогда?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Не любого продукта, но в общем верно.
Если численность населения больше 300 млн человек - внутренний рынок способен стать самодостаточным. Не требуется внешний рынок сбыта...
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
китай, индия и бразилия щас прыснули от смеха

внешний рынок сбыта нужен хотя бы для того, чтобы покупать ресурсы, из которых производить товар. продать на внешнем рынке продукцию, получить валюту, на нее купить ресурсы для производства.

посему замкнуться на внутренний рынок хер получится. (замкнуться может только рф, т.к. ресурсов ей одной хватит, как бы странно для либералоидов это не звучало)

тока печатная машинка может печатать бабло и получать любой ресурс, не заморачиваясь о внешнем рынке. потому так сладко живет. но за это постоянно надо ей доказывать свою военную крутизну, чтобы все дрожали, чтобы уважали. экспортировать не столько товар, сколько войну и хаос

Это сообщение отредактировал Михалываныч - 17.10.2016 - 19:40
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Хуево у тебя с экономикой и управлением))))

В случае автономности страны по природным ресурсам - а на такое способны были всего три страны в мире (СССР, США, Британская империя), внутренний рынок способен гасить любые проблемы на рынках внешних.

То есть даже полная блокада США не способна убить их экономику, только затормозить.
СССР не хватило населения, было меньше 300 миллионов и перекос в оборонку.

Но по сути СССР не требовались внешние рынки сбыта. реальный экспорт в 70-х годах был всего несколько миллиардов долларов.
На эти деньги страна покупала дефицитное оборудование и все.

То есть платежное сальдо было положительным. При этом швейцарский банк, дочка ВЭБ был способен выкинуть на биржу уйму золота, обвалив рынок.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+26
Нехуй Бацьке своим диктатом цены ломить на продукцию МАЗ, МЗКТ. Он же сам лезет в ценообразование. Вместо МЗКТ, из-за его упоротости, КамАЗ делает "Платформу О". Полностью заместить белорусское пока не получится, но к этому стремятся.
В начале 90-х товарищ работал в компании, которая поставляла металлопрокат из России для завода, который тракторы "Беларусь" делал. Взамен металла получали тракторы по бартеру и продавали. Тоже Лукашенко влез - приказал увеличить цену на тракторы и запретил оплату векселями брать. Тогда в ответ им цену на металлопрокат подняли в несколько раз и продолжили торговать.
Векселя не "мусорные" были, просто с отсрочкой 90 дней.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Качество на уровне мусора, закономерно
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+7
Ну если там 100 тысяч человек работает, то неудивительно, что завод в убытках.
Это не завод, а собес.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Вы, диванные аналитики, а знаете ли вы, что минские тягачи используются при перевозке так любимых нами, россиянами, ракет в составе передвижного мобильного комплекса? Триумфы, Воеводы, Тополя и даже суперсовременные ЯРСы перевозят именно минские тягачи. А знаете ли вы, что минские КПП используются в суперсовременной армейской колёсной бронированной технике, типа Бумеранги и Тайфуны?
Единственная альтернатива МАЗу у нас - Брянский завод, но там не могут создать нужную нам машину.
Загнётся МАЗ, а за ним и МЗКТ, и не будет у российской военки тяжёлого ракетного тягача, так что помогать братьям надо.

Это сообщение отредактировал AdrenalizeX - 17.10.2016 - 13:15
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+22
Диванный аналитик это вы. Хотя бы прежде чем умничать, на досуге узнавайте о чем пишете. Полностью от белорусских тягачей не избавятся, но замена будет.

"Завод специальных автомобилей — ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовым шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом в ходе работы выставки «Армия-2016» «Известиям» сообщил генконструктор автомобилей Данис Валеев.

— Машины предназначены под размещение тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все автомобили семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — рассказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 т и КамАЗ-78509 с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 т — будут приняты на вооружение российского Минобороны уже в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине особым сцепным механизмом), способный транспортировать груз массой до 16 т, должен пополнить автомобильный парк российского военного ведомства в следующем году.



Читайте далее: http://izvestia.ru/news/631001#ixzz4NKvNHUug



Это сообщение отредактировал IgorVC - 17.10.2016 - 13:24
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+10
Папаколи и тут жопой докрутился, что свой тягач пилить пришлось

МАЗ умирает в одиночестве
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-4
ну так да, проще простого копировать белорусский опыт и хвалиться сейчас "прорывом" КАМАЗА... Просто Путин-с походу по всем фронтам директиву дал - ффффсе свое и нииипёт!!! о выполнении доложжыцць! По скину видео 1-в-1 белорусский тягач

Это сообщение отредактировал xergon - 17.10.2016 - 22:21
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+5
Какой еще нахрен белорусский опыт? lol.gif Это советские разработки, белорусского там ничего нет
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
А у нас чьи?
●●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Советские и российские.
6 x ●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
а у них, соответственно, белорусские и советские.
7 x ●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
А ну ка а ну ка, перечислите отличия МАЗа 1990г от МАЗа 2016? ах да там теперь не советские двигателя и коробки, а китайские, белорусского не замечено
8 x ●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
А наши на 100% свои?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+9
Помогать надо, только как? Продолжать брать МАЗ, а свой БАЗ (Брянский автомобильный) пусть загибается? Там ситуация и так не лучше чем на МАЗе. И попробуй продай хоть что-нибудь (кроме ОПК и энергоресурсов) в Белоруссию, хер там, берут свое, а не российское.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Это на данном этапе означает, что у МАЗа еще есть покупатель. Но это пока в Брянске или на КамАзе не сделают альтернативу. Путь даже будет пока хуже. Но как только она появится - МАЗ уже никому не будет нужен.
Помогать братьям надо продуктивно, а не на словах. Но вот если сами братья не хотят помощи - то только на словах возможно помочь.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+5
про Платформу-О слышали что нибудь?))

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+5
Я то знаю, что МАЗ к колесным тягачам никакого отношения не имеет. Кроме города, где находятся два РАЗНЫХ предприятия.

А вот ты, диванный онолитеГ, видать, не знаешь.

Погугли за МАЗ и МЗКТ и не путай их.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+12
Для решения этой проблемы и пытались создать СП, но Лукашенко, как Шура Балаганов, легко и непринуждённо сам определяет цену своей счастливой жизни, а получив необходимое—умудряется попасться в трамвае на карманной краже.
Хватит россказней о его талантах хозяйственника—он шантажист.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Воевода-ракета шахтного базирования.

Отправлено с мобильного клиента YAPik
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
откуда инфа что Белорусские коробки?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Правильно блять, Брянск на хуй посылаем, помогаем Минску

Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
у тайфунов коробкаZF! под рубеж и ярс тягачи проходят госиспытания и уже в этом году будут приняты на вооружение.

Это сообщение отредактировал dfone - 17.10.2016 - 17:13
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
sdelanounas -Фото
Камаз-78509 ВОТ


Это сообщение отредактировал Jeff8 - 17.10.2016 - 17:18
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Отказались уже в пользу КАМАЗа, ка кмне помнится. Там из-за мутных телодвижений батьки, когда курс у.е. провалился...
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
У нас этих Мазов на 20 лет хватит)))
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Нужно дать этим белорусам землю в сибири, пущай живут, места много.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+13
Silver867
Цитата
Ну если там 100 тысяч человек работает, то неудивительно, что завод в убытках.Это не завод, а собес.

В компании Тойота 317 тысяч работает, они тоже собес? )))
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Сравнил х*й с пальцем. Объемы продаж и прибыль тойеты сам погуглишь?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
только тойота 8 400 000 продаёт машин в год а маз 30 000 почувствуй разницу .и где производительность труда выше.ни чего личного ,просто экономика .
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Посмотри капитализацию Тойоты, сколько заводов работает и какое количество машин в год делает - такая численность оправдана, а вот что делает 100 тыс работников на заводе, где выпускаютт меньше 50 авто в день, мне непонятно.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Ибо нехуй выпускать такую технику "на склад".
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+23
AdrenalizeX
Цитата
Вы, диванные аналитики хуевы, а знаете ли вы, что минские тягачи используются при перевозке так любимых нами, россиянами, ракет в составе передвижного мобильного комплекса?


Знаешь ли, аналитик хуевый, что другие отлично видели, к чему видет упорство Лукашенко, именно по этому и практически готова российская платформа тяжеловозов.
А, Лукашенко, отказавшемуся продавать заводы, останется только их закрыть.

Это сообщение отредактировал jimgreen - 17.10.2016 - 13:22
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+11
У них там послом наш бывший губер,пусть спросят как он предприятия на раз два закрывал к хуям и он то по более чем 100 000 человек уволнял без мук совести.( только один Алттрак 27 тыс смежники и всем поооооохуййййй)
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Я работал в этой сфере и скажу одно-Пост оплачен "королем пробок"
Мазы реально неплохая техника и наш-другой опережают наше отечественное дерьмо. Люди покупают,у частников на северах самосвалы практически все мазовские (у кого денег на иномарку не хватает)
Они работают а не свистят,различные движки и коробки,хошь немца,хошь кетайца. Ломаются,а какже,но поменьше камазов
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
а ну ка давай подробнее чего там лучше чем у нас? чего там с северов? если вы про советских годов разработки то там движек ямз стоял 236 ямз назывлся, но он ярославский такой же как на кразе только 6 горшков. да вот он лучше был чем 740 камаз двигун в остальном все там импорт как и в камазе щас, с той разницей что камаз хоть что то свое делает а маз давно своего практически ни чего не имеет.короче тот же йух только в профиль.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Лукошенко потехонечку теряет свою "чуйку" и скатывается к хохлам. Начинает с Россией ссориться.Ничего личного сам наполовину белорус .
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Rozenrecer


Украинский сценарий для Белоруссии - смерть, меньше резервов, которые можно проедать 2 года.
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+15
Смерть для Белоруссии это уже простая отмена скидок на газ. А если еще и ввести эмбарго на продукцию, которая в Белоруссии не производится, но в Россию поставляется, и так же не давать бесплатно военную помощь, бацька за полгода сдуется.
Только белоруссы и правда по-братски к нам относятся. Руководителя бы им нормального, а не который с голой жопой, но "и нашим и вашим".

Это сообщение отредактировал IgorVC - 17.10.2016 - 13:45
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
1) Скидки на газ не просто так дают, а за "отжим" БЕЛтрансгаза.
2) Россия за 2016 год, поставила в Беларусь 17,3 тыс. тон бананов. Это к слову про "польские" яблочки.
3)"Бесплатная" военная помощь поставляется РФ исключительно для нужд России, Беларуси она нахрен не нужна, или вы считаете что РБ собирается воевать с НАТО? А вот РФ необходимо прикрыть западный рубеж. Как по мне за такую "бесплатную" военную помощь Беларусь должна еще и деньги брать.
4) Руководителя бы РФ нормального, который не на заседании ООН амеров запугивал (которым пох на РФ с большего), а своих граждан за людей, а не говно считал, и опричнину не разводил.
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-2
О у нас тут Змагар лицвин.

Сначала написал много разных букв, но потом стер, ибо спорить с змагаром все равно что спорить со свидомым, визгу много толку мало
●●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-8
Оо у нас тут Русский_имперский_шовинист_фашист решил штампы поставить? Где все Беларусы готовы валяться у ног России и целовать их, а кто не согласен тот Змагар и литвин. Твой скудный ум предположить третий вариант не в состоянии? А если я где то наврал ты убогий хотя бы написал от этом и ссылку привел.

Это сообщение отредактировал Ictis - 17.10.2016 - 14:32
●●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
И правильно, а то ща начнет про Оршу задвигать... gigi.gif
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+16
1) Отжим - это покупка 50% акция за 2,5 лярда $ ?
2) У Белоруссии есть эмбарго на поставку бананов из какой-либо страны? и Россия хитрожопым образом его нарушает, выдавая бананы за выращенные у себя?
3) Ага, и с китайцев возьмите, они вам тоже помогают с военкой.
4) Да, и в идеале ещё с протянутой рукой по миру ездил, и бухал.
Проходили уже, спасибо идите на хуй.
●●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
О! не заметил поста от имперца-шовиниста.
1)Отжим это когда покупают за 2.5 лярда то, что в принципе продавать не хотели (по крайней мере за 2.5 лярда) но шантаж свое дело сделал.
2) Эмбарго РФ, это самое веселое, так как РФ находится в ТС оно должно перед применением решения которое затронет интересы других участников ТС, (тут интересы РБ в транзите) согласовать такое решение с другими участниками ТС, чего РФ в нарушение договоренностей не сделала. Еще любопытный факт, почти весь доход от продажи санкционки имеют не гос. органы РБ, а как раз таки бизнесмены из РФ, которые этими махинациями и занимаются. Креветки из РБ не являются санкционной продукцией т.к. они перерабатываются именно в РБ (причем больше 10 лет возят их в РФ).
3) Причем тут вообще китайское вооружение, ну купили у них с дюжину аналогов хаммера, не самолеты же с танками.
4) Что то западный мир с протянутой рукой по миру не ходит и не бухает но и народ живет в достатке и чиновники с народом считаются. И только в России похуй что губернатор миллиарды ворует, главное что нас все бояцца т.к. Путин всем по телевизору страшно пригрозил!
6 x ●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+6
Дада, главное все оппонентов объявить имперцами-шовинистами! Так победим! :)

1) http://www.bbc.com/russian/russia/2011/09/...rom_beltransgaz

Шантаж ага, силой деньги впихивали, а Лука упирался. Всё так и было!
2) И у вас наверное есть ссылка на пункт в кодексе ТС подтверждающая это?
3) Т.е. про РСЗО "Полонез" вы видимо не слышали? Сравните на досуге с китайской NORINCO AR3.
4) Так западный мир наверное и не раздеребанили на куски 25 лет тому назад, с локальными войнами, приватизациями и пр. да?
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Не так нас достают зловредные враги, как хитрожопые "друзья".
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-11
Ымперцы руину уже просрали, осталось белоруссию проспать и можно с эрефянью заканчивать.
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-7
Да никуда РФ не денется, будет ей нормально и без РБ, в итоге образуется самодостаточная страна типа Северной Кореи.
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+13
Что значит "просрали"? Они сами себя просрали. А что, надо поддерживать всех даром? Тогда это будет не по "ымперски"?
То вонь поднимается, что Россия старые долги прощает разным странам, из серии "лучше бы пенсионерам отдали", а то вдруг оказывается, что в Украину надо было вваливать больше денег, чтобы крепла "дружба". Украину такой сделало не отношение к ней России, а собственные "ымперские амбиции". Особенно, после выхода из СССР с передовой, на то время, экономикой. Которую в итоге успешно проскакали.
По вашей логике, надо было засунуть "ымперскии амбиции" поглубже, целовать в жопу утырков которые "москаляку на гиляку" кричали и давать им деньги на их шабаши?
Время покажет, кто был прав.
●●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-40
вы/мы или империя или ымперия типа эрефянской педерации- даже на своей границе не может навести порядок, и не может порядок навести в бывшей союзной республике.
вместо работы по созданию союза тупо 25 лет вливала бабло в младших олигархов, пока те с помощью партнеров окончательно не рассорили народы, и теперь между одним народом война- много ходов очка ввп.
и никакой, вообще никакой организации ни русской ни славянской, только бандеровцы чурки и партнеры -всех остальных выжгли напалмом по-путински.
это не империя - это распилконтора.
и все с эрефянью на этом вопрос закрыт - теперь вместо развития и восстановления отраслевых связей будет война между руиной и эрефянью.
и на любое требование навести порядок хоть в чем то путины будут только мычать и хихикать.
и как теперь прикажете с колен вставать ? 100 млн россинян поднимут страну для нового рывка и индустриализации?
а в это время партнеры будут руиной сношать встающую с колен?
и как теперь сделать украину частью нового союза ?
за каждое преодоленное путиными дно придется заплатить мегатоннами пота и крови, россинян может не хватить.

ФОРМАЛИН

 Подозрение на: флуд
 Статья #2 дезинформационного кодекса
 Выполненное действие: предупреждения 20%, лимит 1x3
 Погрешность принятого решения: 0%


Это сообщение отредактировал system - 18.10.2016 - 13:20
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+6
Есть еще идея как обеспечить работой и развитие тоже пойдет - пусть белорусы строят скоростную жд от Бреста до Находки используя свой технический и людской потенциал, работы хватит на 10 лет минимум. Под это дело векселя батька может выпустить для взаимозачетов с Москвой, ну пусть и Китай еще прикупит, то вообще транзит в Европу будет охуенный.

Это сообщение отредактировал baersk - 17.10.2016 - 13:57
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Насчёт грузовиков может и есть претензии, но вот насчёт автобусов.
В нашем городе по маршрутам ходят несколько видов автобусов,
вот среди них МАЗ белорусский и ЛиАЗ российский.
Так вот, через год эксплуатации, лиазик уже похож на пазик и очень холодный.
Везде щели и сквозняк, а непродуманность отопления салона даёт о себе знать.
Да и не удобные они, на мой взгляд, по ступенькам карабкаться, особенно пожилым.
Мазики же, хотя и видно, что сделаны по образцу немецких автобусов из девяностых, по крайней мере по дизайну, но они и после двух лет эксплуатации такие же комфортные и тёплые.
Да и посадка у них низкая, без ступенек.
Это конечно моё личное впечатление.

А так думаю, что просто не хотят конкуренции, чтоб поддержать своих производителей, поэтому автобусы МАЗ и берут за пределами Белоруссии, но только строго лимитированно, из соображений поддержки своего производства.
Ну как то так наверное.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+6
В бытность матвиенко, в Питере отказались от автобусов МАЗ, дизайн ей не понравился.Так вот МАЗЫ еще ездят,а китайские давно на свалке.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
А еще у нас в Перми несколько МАЗов автобусов просто сгорело. Какой то конструктивный косяк у них.



Это сообщение отредактировал kernelinux - 17.10.2016 - 18:15
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
Вот и получает Беларусь ягодки от вляпавания в Таежный Союз. А ведь когда то МАN очень заинтересован в приобретении завода был.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Ictis


До ТС? biggrin.gif Для того чтобы делать технику для России?
Ты же не будешь рассказывать, что они бы делали технику для европы там? biggrin.gif
Как хохлы сейчас - своей техникой всю европу завалили biggrin.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Да хуй бы кто ману, тогда бы позволил бы купить МАЗ. По разным причинам. Но вот, чтобы МАЗ-таки развернулся после покупки - не верю. Не для того уничтожались на территории бывшего СССР промышленные предприяти, которые могли бы составить хоть какую-нибудь конкуренцию
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
100 тысяч человек имеют работу и какой-то заработок. Накроется МАЗ и будет 100 тысяч безработных, а голодных и того более, ибо рабочим нужно кормить семьи. Если МАЗ убыточен, то это меньшее зло, по сравнению с тем, какие убытки понесёт страна, которая будет платить безработным пособие. Из двух вариантов нужно выбирать наименее худший. Хотя да, капитализм считает людьми только тех, кто платёжеспособен. Остальные - мусор. Но, кто-то хотел, чтобы развалился СЭВ и СССР, дававшие больше чем 300 млн. рынка сбыта.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+7
Не следил на судьбой МАЗа, но это капитализм.
Вон в Америке Детройт превратился в бомжатник.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+13
Новые КАМАЗы "платформы О" красиво смотрятся. Про Белоруссию. Мне не нравится манера Лукашенко принародно лаяться на совещаниях на своих министров. Надо: пусть вы"бет отдельно в кабинете. А не работает на публику шоуменом. Вся элита боится что-либо сделать без указаний президента. А Лукашенко не бог. Много не знает. Много не помнит. Делает вид, что только он любит Белоруссию, а остальные граждане сбоку припеку.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
А че они хотели? Делали б качественно, не было б проблем. У бати были мазы. В итоге перешли на исузу.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-2
Вполне здравый подход у батьки.
Тут просто сложились особенности советской структуры промышленности и многоходовки от Вовы - падение рубля, обнищание населения и терминальная либерастия и торговые войны РФ с последним союзником.
МАЗ использует сырье и комплектующие, двигатели из РФ. В нормальной стране гос-во поставило бы в приоритет закупку мазовских машин, не забугорных, мазовских автобусов.
И убыток смешной 30 млн - четверть нала у полковника, 300 машин на 1/7 часть планеты.
Смешно же. Просто покупатели что руина что эрефия в жопе после многоходовок и вопреки вовану уже не могут столько покупать.
А вы в курсе что производители амд и иже с ним работают или в убыток или с нулевой прибылью. И никто не собирается их оптимизировать, потому как они вершина отрасли и за ними тысячи предприятий, которые после закрытия финишного производства просто исчезнут. Никто там как гайдаровский педераст не думает и свое производство датирует
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+6
Ну так пусть батька и закупает МАЗы, в чем проблема, при чем тут Россия? У нас есть и КАМАЗ и ЛиАЗ..
Вангую, что батька скоро будет стонать по поводу БАЗа.. cool.gif
И, да, есть еще что нибудь, помимо Тунгусского метеорита, в чем Путин не виноват?
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
То, что МАЗу жопа должно быть и проблемой РФ, т.к. на производстве комплектующих (тех же Ярославских двигателей) для МАЗа задействована не одна тысяча россиян.
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+8
Т.е. ради спасения МАЗа надо задвинуть КАМАЗ? cool.gif
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-2
Отнюдь, просто тут у некоторых столько радости в глазах что МАЗу пизда, я лишь привел аргумент почему этой радости не должно быть.
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
ЯМЗ поставляет движки не только МАЗу, если что. Вот инфа с сайта Ярославских моторов:

Двигатели ЯМЗ, а так же силовые агрегаты на их базе, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и рядном L-образном (L4,L6) исполнении. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Разные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с.. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и специальной технике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а так же на тракторах, комбайнах, автобусах, как различного рода приводы.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Цитата
Совет министров Белоруссии специальным постановлением № 811 на минувшей неделе «рекомендовал» (формулировка именно такова) областным исполкомам «обеспечить приобретение

У нас примерно так же рекомендуют приобретать отечественный софт. Невелика разница.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+6
Качество гавно , цена космос.
Потому и сбыт в жеппе.
Нет здесь происков Обамы или Путина.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Коротко и емко!
Дискуссию можно заканчивать shum_lol.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
вроде выпускают много моделей автобусов, и ходит их много по РБ

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
а качественные авто делать не пробовали?
может в этом проблема?
а то наделают ведер и сидят довольные, техника должна быть надежной!
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+5
222

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
333

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
444

Это сообщение отредактировал Tu95ms - 17.10.2016 - 15:53

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+4
Приезжайте к нам в гости. Не промышленностью, а туризмом поднимем экономику
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Мы и так приезжаем
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
В вас МАЗ у нас ВАЗ, всё одинаково.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
sonos

Не совсем )) ваз принадлежит ниссан-рено, тут как раз не понимаю спонсорства ))
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+7
Эту статью неплохо бы почитать нашим российским дебилам-батькодрочерам.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+11
Купляйте Беларускае!

Жаль, что МАЗ умирает! Был в Беларуси не раз. Очень мне там понравилось.

Чего срачь то разводить? Давайте жить дружно!
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Бу Андерссона в помощь!
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
В пизду его
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+12
Когда бабосики давали, нужно было заводы подымать, а не нахуйникомуненужные ледовые дворцы строить в областных центрах.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Дворцы в любом случаи это был бред. Но в такие заводы свои деньги вкладывать тоже не стои, только деньги инвесторов т.е. потихоньку продавать. Пример Россия, вкидывает в ВАЗ , а он все равно мегаубыточен.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Ты сильно удивишься, но в областных центрах тоже живут люди. Ответь на простой вопрос: куда податься молодежи? Вариант "А" в пивбар. Вариант "Б" в спорткомплекс. Это социальная сфера. Вложение денег в Человека. Кто у тебя будет работать на заводах? Хиленькие и болезные? Я не знаю сколько в РБ стоит посещение такого заведения, а у нас в деревне поиграть в футбол в зале стоит 3000 руб за час с команды.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
КАК...КАК блять объясните мне!?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+5
СССР развивал ВСЕ республики во всех отраслях и химическое производство, и лёгкая промышленность и машиностроение иракетостороение. Но они, блядь, тупорылые, захотели мифической свободы от коммунистов, и получили то, что хотели, ВСЕ стали сырьевыми придатками запада, у России то хоть своё население есть, хоть какой ни какой а рынок сбыта, да и ресурсов поболе. И да, был у нас свой завод КЗКТ, документация то всё равно осталась, так что и МЗКТ заместят. А был бы батька умнее, давно бы к России присоединился, сам, добровольно.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Вот МАЗ!

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
И вот такие значки не зря на него вешали!

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Цитата
Минский автозавод получил сомнительное звание самого убыточного предприятия Белоруссии.

печально, это действительно автогигант... был
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Эх, бля...
А в наше время, в 70-80 г.г. 20-го века "МАЗ" был отличный, удобный и надёжный грузовик.
Нет, ну иногда случались непредвиденные проблемы. Но в целом, из моего северного опыта, "МАЗ" был самым качественным и удобным грузовиком.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
не знаю как там в общем, но наш город в 2015 году закупал 5 троллейбусов и в этом году закупили 5 рогатых и 5 автобусов и пару грузовиков для ЖКХ


вот новость по этому поводу:
рогатые
Цитата
Администрация Волгодонска объявила конкурс на сумму в 54 миллиона 850 тысяч рублей для приобретения 5 низкопольных троллейбусов.
Неделю назад глава администрации Волгодонска Андрей Иванов сообщил, что новые троллейбусы город получит в течение двух месяцев. Средства в размере 54 миллионов 850 тысяч рублей составят часть транша из 190 миллионов рублей, полученных Волгодонском из областного бюджета как часть налоговых платежей Ростовской АЭС. Оставшиеся 135 миллионов рублей, по предварительным данным, будут потрачены на приобретение 5 автобусов и коммунальной техники (электронные аукционы по ним будут объявлены в ближайшее время).
Стоимость одного троллейбуса оценивается в 10 миллионов 970 тысяч рублей с возможностью снижения закупочной цены по результатам аукциона. Сам аукцион будет проведен 25 июля, после этого дня станут известны производитель и поставщик троллейбусов. Ранее в администрации города неоднократно выражали желание продолжить сотрудничество с минским заводом «Белкоммунмаш», который поставил в прошлом году партию из десяти троллейбусов.

Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/volgodon...nditsionerami-n

автобусы
Цитата
Вслед за конкурсом на приобретение троллейбусов, город разместил на сайте госзакупок аукционную документацию по закупке пяти низкопольных автобусов, работающих на природном газе.
За пять автобусов администрация Волгодонска готова заплатить 49 миллионов 495 тысяч рублей или 9 миллионов 899 тысяч рублей за одну машину с возможностью снижения в ходе аукционных торгов. Автобусы поступят в распоряжение МУП «Городской пассажирский транспорт», который помимо троллейбусов уже имеет в своем парке и несколько автобусов. Аукционные торги состоятся 25 июля, в город автобусы прибудут до 1 сентября.

Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/volgodon...-avtobus-758445


з.ы. думаю не наш один город, кто закупает такую технику у них. Видимо не умеет там распоряжаться деньгами

Это сообщение отредактировал Negodnik2002 - 17.10.2016 - 16:27
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Да он (МАЗ) уже лет 7 умирает.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
а почему интересно наши перестали брать тягачи для МБР ?
я так понимаю - было хорошее подспорье
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Зато всякие блогеры на ютубе по $15-20000 делают, показывая свою никчёмную жизнь. Мир короче ёбнулся и не излечится.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
Потому что завод государственный,то есть хозяина у него нету.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
И только ГАЗ за уши ни кто не тащит....
Хотя шасси Некста за лям это пиздец
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Был в Сратове на заводе Тролза. Троллейбусы делают они. Общался с местными работягами и с одним ветераном разговаривал.
Так вот при советах выпускал данный завод 400-500 машин в месяц.
Во времена нефтяного процветания в 2000-х выпуск составлял 300 в год.
95% территории сдается в аренду. За счет этого и платится ЗП людям. Сам завод представляет из себя три здания, в которых осуществляется отверточная сборка.
Естественно численность персонала шиш да маленько.

Это я всё к чему...если хотят спасти МАЗ, то надо пересматривать политику развития и сокращать персонал.
Можете закидать меня тухлыми помидорами, но к сожалению пока ничего лучше в этом мире не придумали.
МАЗ это не Мерседес. МАЗ не знают в мире и не готовы покупать.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Хм может я не о том МАЗе читаю? Сколько мужиков дальнобойщиков знаю, все хвалят именно Белорусские Мазы, как тягачи вполне надежные и недорогие. Наши Камазы же наоборот говном называют с отвратительным качеством... Неужели МАЗЫ настолько неконкурентоспособны? ДУмаю тут просто дело в хуевом руководстве и политике.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Камаз выпускает строительную технику а не тягачи, специфика разная у заводов.
Камаз по лицухе мерса начал выпуск свои тягачи.

Кстати да, кореш мой, покупает МАЗы вместо скании, правда как с завода приезжает новая машина так ей сразу радиатор меняют, родной течет.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Раньше реально маз лучше камаза был, но щас уже нет. Особенно с новым сидельником, который на право и на лево щас в лизинг дают.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Надо было больше сражаться за мировой рынок МАЗу, а не ставить все на Россию. И шантаж бы по продаже завода не прошел.

Ну и пихать китайчатину в свои изделия - себя не уважать.

Это сообщение отредактировал persey4ik - 17.10.2016 - 17:10
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Камаз активно пихает в свои камазы китайские коробки и движки Cummins. Себя не уважают?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Щас в РФ даже к сраной папуасской ТАТА доверия больше, нежели к МАЗу.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
МАЗ даже в "социальном" состоянии более полезен экономике, чем в руках таких известных инвесторов, как братья Чуркины. Львовский автозавод уже нихера не выпускает, как Николаевский кораблестроительный ( это там, где построены "Адмирал Кузнецов" и "Ляонин")
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
А что они хотели?? Руководство предприятием - это вам не в тапки ссать! По собственному опыту: плевать какое образование у человека, если он грамотный руководитель и видит направление развитие предприятия, то ему все проблемы будут нипочём, он найдет их решение. Здесь же ощущение, что предприятие держали только ради рабочих мест рабочим, не вкладывая в его модернизацию почти ничего...
Нашли-поставили бы туда нормального человека, ратующего "за дело", МАЗ бы за 2-3 года выбрался из нынешней ситуации, просто это никому не надо, все радуют только за свой карман и личную выгоду...
И да, если Батька лезет туда, куда его не просят, а он сам своими действиями губит предприятие, то должен найтись грамотный человек, который ласково сможет послать его в известном направлении, пусть страной руководит, если умеет, а руководство предприятием - не его стезя...
П.С.: вы еще КАЗ вспомните! rulez.gif Старая поговорка:"Страшнее тигра или рыси автомобиль из Кутаиси" gigi.gif

Это сообщение отредактировал Wilwood - 17.10.2016 - 17:09
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Как минимум, один такой человек, на другом объекте, был.
Который ласково пытался послать в известном направлении и не сдать деньги инвесторов, предназначенных на модернизацию - батьке на предвыборную кампанию.

В результате - посидел маленько.

Заработал репутацию жулика и вора через батькино телевидение.

Кроме того, даже работяги того самого предприятия, которое он вытянул, забыли уже, что до него скатывались в жопу и зарплаты мизерные с задержкой получали и тоже от "ату его!" до "айяйяй, ну надо же, кто нами руководил, а я и не знал", сплетничали.

Потом был великодушно батькой прощён и назначен поднимать новый объект.

Потом ушёл на пенсию. Наверное, ещё мудрее стал и понял, что батька поднять не даст, слова ему не скажешь, уж лучше на пенсию.

Я не знаю, как он поднимал МАЗ после отсидки и испорченной, батькой, репутации и говорил ли что-то ласковое снова, но на предыдущем предприятии я своими глазами-ушами всё видел, т.к. работал там в то время.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
в Калининграде ГОРТРАНС закупил МАЗовские автобусы... Неудобные, с крыши капает... Езжу мало, но когда без машины был, пару недель пользовался городским транспортом.

МАЗ умирает в одиночестве
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
OffOn , какой идиот это проектировал в Брянске? Огромный передний свес постоянно на подьемах роет дорогу. Любую канаву он не переедет. Рухнет в нее передней осью. И по трясине сядет наверняка.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Читал, читал - ни хуя не понял. Где экономика? Где политика? Голова кругом.
Может кто-то знающий прокомментирует речи Лукашенко?
Болею за обе стороны: папа белорус, мама русская.
Смотреть с 1:30


Это сообщение отредактировал Данублинс - 17.10.2016 - 17:18
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Ну а хули, рынок сбыта убит импортными грузовиками. А ДО того - похуизмом властей. Поэтому тут даже и не знаю что делать...
А качественное... ни на переоборудование, ни на новые кадры у МАЗа вряд ли деньги будут. Одной страной еще можно было бы осилить, а так..в разнобой..Сомнительно...
Да теже МАН или Скания денег столько ввалят, чтоб удавить конкурента....У них возможности есть.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Цитата (persey4ik @ 17.10.2016 - 17:16)
OffOn , какой идиот это проектировал в Брянске? Огромный  передний свес постоянно на подьемах роет дорогу. Любую канаву он не переедет. Рухнет в нее передней осью. И по трясине сядет наверняка.

Да наверное тот же что его на С-400 поставил. Одни идиоты вокруг. gigi.gif


Военная кафедра университета, где я учился, готовила командиров расчета зенитно-ракетного комплекса С-300. Электронику командного пункта мы изучали на действующем макете-тренажере, а чтобы продемонстрировать реальный ЗРК, нас повезли на экскурсию в военную часть. Настоящий командный пункт С-300 оказался очень похожим на макет и особого интереса не вызвал, так что будущие лейтенанты запаса вскоре заскучали. Тогда офицер, сопровождавший группу, пустил в ход беспроигрышный аргумент: повел группу на позицию, где стояли транспортные машины — тягачи МАЗ с прицепами, на которых располагались пусковые установки зенитных ракет. После гордой демонстрации звука заведенного мотора никто не смог устоять перед обаянием гигантской машины, и польщенный офицер стал отвечать на вопросы заинтересованных студентов.

— А сколько весит?

— Больше тридцати тонн.

— А много ест топлива?

— Сотню [литров] на сотню [километров] (слушатели уважительно замолчали).

— А какую скорость развивает?

— По дороге 80 км/ч, по лесу — 40.

— А как же деревья?

— А это уже с учетом деревьев.
И вот, спустя 25 лет после этого ответа, ставшего в нашей группе крылатой фразой, мне, наконец, представилась возможность прокатиться на транспортной машине, правда, уже более нового комплекса С-400 «Триумф» — тягаче Брянского автомобильного завода БАЗ-6402.

В кабине сразу понимаешь, что это военная машина. Скучный черный пластик и окрашенный в армейский серый цвет корпус радиостанции навевают тоску. Зато кресло куда удобнее, чем ожидаешь — регулируемое и с амортизацией. А системе очистки воздуха позавидует любой водитель, который стоял в пробке рядом с чадящим КамАЗом: БАЗ оснащен фильтровентиляционной установкой ФВУА-100А, защищающей экипаж в условиях химического, радиоактивного или бактериологического заражения и создающей в кабине небольшое избыточное давление. А еще там есть люк. Правда, не стеклянный и не прямоугольный, а круглый.


На торпеде — схема переключения передач. Их девять — пять в низшем диапазоне (1−5), четыре в высшем (5−9) и задний ход. Проверяю, что рычаг на нейтралке, завожу двигатель. В кабине быстро становится тепло, что при легком морозце снаружи совсем не лишнее. На правом сиденье расположился инструктор — старший лейтенант Иван Заварзин, командир взвода стартовой батареи ЗРК С-400: «Сцепление долго не держите нажатым». Следую совету, быстро отпускаю сцепление — и машина трогается, благодаря тяговитому дизелю почти без нажатия на педаль газа.

Приближаясь к повороту, успеваю переключить на третью. «Не забывайте, что передние колеса — в паре метров за спиной, — говорит мой инструктор. — А сзади еще пусковая установка». Когда кабина уже проходит апекс, начинаю крутить руль и аккуратно вписываюсь в габариты трассы. «Газу, газу!» — командует Иван: в повороте я чуть ослабил нажатие на педаль акселератора, и машина сбросила скорость. Странно, мне казалось, что инерция у 35-тонного тягача будет изрядная. Все проясняется, когда я, завершив круг и излишне резко затормозив (тормоза очень острые), наконец подъезжаю к месту стоянки и осматриваю машину снаружи. Оказывается, колеса полуприцепа приспущены. «Во время езды по песчаной местности для лучшей проходимости давление в шинах снизили, — объясняет Иван. — Колеса тягача снабжены системой автоподкачки, и давление в шинах можно оперативно регулировать».

Экипаж машины боевой


Экипаж транспортной машины состоит из двух человек: водителя-механика и водителя-оператора пусковой установки. Работа водителя заканчивается, когда машина достигает места дислокации, а затем основная роль переходит к оператору. «Его рабочее место — снаружи, где расположены пульты управления гидравлическими домкратами-опорами и гидроцилиндрами пусковой установки», — объясняет старший лейтенант Кирилл Гарцеев, исполняющий обязанности командира стартовой батареи. Для питания этих систем в полевых условиях используется генератор, приводимый в действие дизельным двигателем тягача. А вот функционирование пусковой установки после развертывания обеспечивается уже другой системой питания — установленным на прицепе ГТА, газотурбинным агрегатом. После приведения установки в рабочее (вертикальное) положение требуется подключить связь с командным пунктом ЗРК (кабелем или по радиоканалу). Общее время развертывания пусковой установки «с хода» — несколько минут (это время увеличивается, если требуется еще и привязать систему к местности).


Это сообщение отредактировал OffOn - 17.10.2016 - 17:21
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Цитата (mavrik177 @ 17.10.2016 - 16:45)
Был в Сратове на заводе Тролза.....

Точно в Саратове ...? Этот завод вроде в г.Энгельс всю жизнь был. cool.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
жалко МАЗ
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Блин... нашли проблему.
Всего то две буквы дорисовать в названии.
Получится "Мазда" .
Пока народ прочухает обман, можно тысячи штук продать.
А для европейского рынка писать "Mathda".
(Татарам тоже не мешало бы в Камазду перелогиниться.)
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Что-то уже поднадоели эти темы про друзей и братские народы - Армению,Украину, Белоруссию.
Давно уже можно было понять, что у разных государств разные приоритеты и союзы между ними - это вещь условная.
Все эти СНГ, ТС или "союзное государство" не отменяет главного - мы живем в разных странах.

Если и был в 90-х и начале 2000-х шанс полностью объединиться Белоруссии и России, то теперь он, скорее всего, упущен.
Лично мне жаль, но ничего не поделаешь.

Сегодня прочитал статью http://www.forexpf.ru/news/2016/10/17/b8vq...sya-na-0-9.html которая дает понять как упали доходы в валюте для российского бюджета от экспорта нефти поэтому, наверное и звучат всё громче голоса наших сегодняшних союзников - дайте скидку, дайте кредит, купите товар.
Цитата
Экспортная пошлина на нефть с ноября 2016 года может увеличиться на 0.9%
...
Согласно сообщению Министерства финансов России, с 1 ноября 2016 года экспортная пошлина на нефть может быть увеличена до 92.7 доллара за тонну по сравнению с октябрьской экспортной пошлиной в размере 91.9 доллара за тонну.
...
Минимальная пошлина в размере 39.5 доллара за тонну была установлена в марте текущего года. Максимальный размер экспортной пошлины с 2011 года составлял 462.1 доллара за тонну и был установлен в июне 2011 года.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Лукашенко не даст пропасть производству, возьмет кредит у России и все наладится.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+4
топик - хороший пример тем, кто кричит, что углеводороды - беда для экономики
а вот если бы мерседесы делали - вот бы зажили тогда...


ага... но газ будут покупать всегда, альтернатив то крайне мало, а мерседесы, какие бы хорошие не были, если производятся не в подконтрольной англосаксам стране, никто бы не покупал, и загнулись бы российские мерседесы не начавшись... и уж точно с них пожить вряд ли бы удалось... того же касалось бы и остальных отраслей.

так что прально дядя вова делает, - то, что рф делать хорошо умеет: энергетика, оружие, химия и т.п.

а за монополию газа, родимую - глотку супостатам готов грызть... т.к. знает, что хуй россиянии дадут прожить на собственном производстве чего-либо, запад ограничит рынок сбыта - границами самой же россиянии... запретить покупать что-либо у страны-противника (через санкции хуянкции или тупо предварительный шантаж) - гораздо проще, когда альтернатив продукции полно на самом западе... а с углеводородами, энергией, ресурсами - хуй, они лишь у некоторых... и тот же газ, половина мировых запасов - это большое счастье, которое следует пестовать, дабы никакой мудак не провел вражеский газопровод. за что собсно (в том числе) и в сирии сча война идет
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Углеводороды беда для экономики.
Ситуация. Против нас вводят санкции и ограничивают нам поставки сельхозтехники, например. Ты что будешь кушать? У тебя уровень производства своих тракторов катастрофически низкий-менее 10 % от советского. Один импорт! Кору с деревьев будешь жевать? "У нас много нефти мы все купим!"? Если продадут. А если нет? Тогда что? На чьих станках делается российское оружие? С помощью чьих приборов? Химическая промышленность на чьих компонентах сидит? А оборудование там чье? Нашего нет. Я работаю в энергетике. У нас оборудование либо советское, которое отработало несколько ресурсов, либо импортное. Нашего нового нет. У нас нет промышленности. Ты хочешь зимой сидеть без тепла? Тепло тебе подается с помощью импортного оборудования. "Зато у нас много нефти!". Вот такая ситуация. Страна, которая ничего не производит, не может жить хорошо. Она зависит от других во всех отношениях.
●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
для себя родимой трактор рф всегда сделает. уберет башню и пушку с акации, и вот тебе трактор.

углеводороды бедой для экономики считают только те, у кого в голове пусто. им в пустую голову написали шаблон про углеводородную беду, и они бегают это на каждом углу повторяют, т.к. своего мнения и понимания нет нихуя.

а углеводороды - это такой же товар. и учитывая то, что в рф кроме них еще дохуя чего производится, включая тяжелое машиностроение, то твой шаблонный пост совсем уж глупо выглядит.

и еще, про компоненты: ни одна страна в мире не производит абсолютно все, что она потребляет. посему так или иначе что-то всем и всегда придется закупать за рубежом. и великие наглосаксы еще менее независимы в вопросе самообеспечения. поэтому хуесосят весь мир бомбами, чтобы их никто не кинул. (как сделали с ними арабы в 70-е годы)

Это сообщение отредактировал Михалываныч - 17.10.2016 - 18:27
●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Ты когда был в последний раз на производстве?
А давно ты видел отечественный трактор на 100% из своих комплектующих?
Предлагаешь делать трактора из БТТ? Отлично. Потребление топлива какое? Кто будет его оплачивать?
Где продукция отечетсвенного машиностроения? Ась?
Так когда ты был в последний раз на производстве?

З.Ы.: не так давно в ТЭК Крыма поставили турбины ф. Сименс (Германия). А как же свой производитель для энергетики? Где он?
●●●●
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
ты теоретик. нахватался хуйни в онлайне и козыряешь. а на производстве никаком ты не был, вообще никогда

поэтому не знаешь нихуя, че твоя собственная страна производит (хотя далеко не факт что ты россиянин вообще )))

про турбины сименс... поставили лучшее, что есть на рынке.
есть сименс - поставили сименс. не будет сименс - поставят что-то другое. пусть менее красивое, но найдут чем заменить. для тебя это проблема, т.к. ты дальше клавиатуры и банки с пивом ничего в жизни и не видел. и о рф знаешь лишь по постам пиздабольных блохеров и новостным сайтам.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
У нас в Красноярске этих автобусов зелёных от МАЗа очень много катается.

А что там с БЕЛАЗом и МЗКТ ? Местные ау?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Наши после майдана, сказали что больше поддерживать особо не буду ни кого. Что бы как с вертолетными движками и прочим не получилось. Россия и до этого поддерживала снг предприятия из солидарности в обмен на благосклонность и лояльность, но на примере многих стран прибалтики украины и многих других, мы видим что сколько не корми все равно ты захватчик окупант и т.д Белорусам предлагали сделать норм СП, и естественно что в основном капитализировали Камаз, потому как и продукт производимый этим СП потреблялся бы на 99% Россией. Но батька решил что его надуть хотят и хотел равные доли, и много чего еще. Ну не захотел по хорошему получи развал предприятия, забастовки и прочее. Только не подумайте что наши так на отказ обиделись, нет просто так и получится в европе Маз не нужен, сама Белорусия тоже не потянет гигант, а мы Россия будем поддерживать своих. Выживает сильнейший и дальновидный так сказать.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Цитата (judrer @ 17.10.2016 - 18:27)
[QUOTE=jimgreen,17.10.2016 - 18:07]
Жир с экрана потёк.

По существу есть что сказать, или только трололо, дурачок 73 года из Красноярска.
Я жил в Беларуси и могу сравнить, да.
Если не уловил сути, я за Батьку. То, что хотят некоторые белорусы тут - стать Молдавией, чего я Беларуси не желаю. Разжевал?
ЕГЭ сдать просто (сдавал и ЕГЭ и вступительные), но ты бы не сдал уже, совок.

ты прав, лучше батьки вряд ли будет.
из тех скромных возможностей, которые есть у беларуси, он выжимает очень много на результат.

поставь какого-нибудь порошенко вместо него - и начнется ад.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Цитата (Михалываныч @ 17.10.2016 - 18:30)
[QUOTE=judrer,17.10.2016 - 18:27] [QUOTE=jimgreen,17.10.2016 - 18:07]
Жир с экрана потёк.

По существу есть что сказать, или только трололо, дурачок 73 года из Красноярска.
Я жил в Беларуси и могу сравнить, да.
Если не уловил сути, я за Батьку. То, что хотят некоторые белорусы тут - стать Молдавией, чего я Беларуси не желаю. Разжевал?
ЕГЭ сдать просто (сдавал и ЕГЭ и вступительные), но ты бы не сдал уже, совок. [/QUOTE]
ты прав, лучше батьки вряд ли будет.
из тех скромных возможностей, которые есть у беларуси, он выжимает очень много на результат.

поставь какого-нибудь порошенко вместо него - и начнется ад.

Да кого угодно, хоть лучшего политика поставь - начнётся пиздец.
Так как что? Правильно, нарушится стабильность.
А она хоть и хуёвая, по мнению некоторых белорусов, но у них есть.
Если бы не климат, я бы там остался жить. А так смысл менять Питер на Минск.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
очень солидные белорусские иксперты в статье (абаржака)
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Не пиздите!
В Беллорусии всё хорошо! dont.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
-1
Цитата (judrer @ 17.10.2016 - 18:35)
[QUOTE=Михалываныч,17.10.2016 - 18:30] [QUOTE=judrer,17.10.2016 - 18:27] [QUOTE=jimgreen,17.10.2016 - 18:07]
Жир с экрана потёк.

По существу есть что сказать, или только трололо, дурачок 73 года из Красноярска.
Я жил в Беларуси и могу сравнить, да.
Если не уловил сути, я за Батьку. То, что хотят некоторые белорусы тут - стать Молдавией, чего я Беларуси не желаю. Разжевал?
ЕГЭ сдать просто (сдавал и ЕГЭ и вступительные), но ты бы не сдал уже, совок. [/QUOTE]
ты прав, лучше батьки вряд ли будет.
из тех скромных возможностей, которые есть у беларуси, он выжимает очень много на результат.

поставь какого-нибудь порошенко вместо него - и начнется ад. [/QUOTE]
Да кого угодно, хоть лучшего политика поставь - начнётся пиздец.
Так как что? Правильно, нарушится стабильность.
А она хоть и хуёвая, по мнению некоторых белорусов, но у них есть.
Если бы не климат, я бы там остался жить. А так смысл менять Питер на Минск.

а кто такой лучший политик? и чем он будет лучше, при тех же условиях, чем лукашенко?

у лучшего политика что, ресурсов больше станет?

лукашенко "плох" только тем, что он не лег под запад. и плох он только на словах. обычная пропаганда против него.

вон порошенко говно говном, а про него хуй кто плохого из мировых пиарщиков говорит ))) то есть можно считать что он лучше лукашенко )))

несмотря на то, что порошенко проебал полстраны и укокошил десятки тыщ населения...
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
История Автоваза на белорусской земле.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Давно надо было реформировать заводы. В Литве остались только те крупные заводы, которые реформировались в протяжении 10 лет (после оглашения независимости) - Мажейкяский "Нафта", Кедайняйский "Лифоса" и Йонавский "Ахема". Ето самые крупные постсоветские завода. Там 2/3 персоналам постепенно упрозднили, в то время модернизировали и искали новые рынки сбыта. Сейчас они одни из самых большых налогоплатилщиков Литвы. Конешно, далеко не все старые заводы остались, но, по моему, ето не потому, что их насильно развалили, а просто у начальников нехватило компитентности в других реалиях - переходить из плановой економики в рыночную.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Интересно, какая зарплата на МАЗе, это я к тезису о дешевой рабсиле в РБ.
На моей памяти там зп повыше чем в РФ то
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
дорогие друзья пока у власти просто много умников - я не беру конкретно президента ничего хорошего не будет у нас даже на жд просто жопа описывать всё долго сказано одним словом
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
В любом случае наличие конкуренции между Камазом и МАЗом, было не плохо, при примерно равных ценах. Сейчас к сожалению качество упало сильно, что МАЗов, что Амкодоров. Поэтому вариант их приобретения в последние годы резко уменьшился, по крайней мере у нас в автопарке..
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Нужно копнуть еще глубже.Нужно давно наводить порядок на рынке грузоперевозок!Сейчас это убыточное дело!Ставки упали ниже не куда.На одного грузака 5 табуреток и все отщипывают!Плюс дармовозы цены сбивают!В итоге перевоз едет за копейки.Докатились ставка в 35 рублей считается нормой.В итоге при подсчете всех расходов остаются крохи.Не надо думать что это д...уя часто в ноль катаешься.А магистральники у маза достоиные по мне лучше камаза.Вот и получается что парк не обновляется как хотелось бы.Сейчас голову трудно продать многие уходят из этого бизнеса предложений много.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
35руб (14,5грн) даже для Украины маловато..сколько топливо стоит?
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
МАЗ: грязь, маты рабочих, зарплаты маленькие
Сб, 14 Май 2016. Общество
Учащийся минского профучилища рассказал о невыносимых условиях работы на автомобильном заводе.
18-летний Александр проходит практику в одном из цехов столичного МАЗа. Летом, после практики, парня ждет распределение, и больше всего он боится, что год отработки ему придется провести на этом же заводе. Александр — учащийся одной из училищ Минска. Парень получает специальность электромонтера.
О своем выборе Александр уже жалеет, пишет «Наша Нiва».
«Перед практикой нам сказали, что будет несколько вариантов, в том числе «Атлант» — попасть туда престижно, — а также МТЗ и МАЗ», — рассказал Александр.
В итоге, всю его группу распределили на МАЗ.
Недовольные все учащиеся, не только Александр: «Занимаемся неизвестно чем. Когда было холодно — убирали лед, разбрасывали песок. Вот недавно развешивали занавески на окнах».
Что касается электрики, то ни учебы, ни практики почти нет.
«Сидишь в этой комнатке для электриков, слушаешь маты рабочих, задыхаешься от дыма: хотя курить там запрещено, но курят постоянно. Смотришь на эту грязь всюду и чувствуешь, что просто не можешь там больше находиться».
«Мне кажется, никто даже не представляет, как там люди существуют, — говорит Александр. — Может, для других те условия — это нормально, но я был в шоке. Грязная раздевалка, ломаные шкафчики. В душе свет то горит, то не горит, горячей воды чаще всего нет. Притом что в цехе вредные пары и после работы надо мыться обязательно. Даже если поймаешь горячую воду — то в самой раздевалке холодно, окно или разбито, или не закрывается».
«Мужики работают нормальные. Алкоголь на территорию пронести трудно, но пьяных я иногда видел. Своим положением рабочие недовольны: зарплаты маленькие. Рабочие постоянно жалуются друг другу на жизнь, на заработки, на начальство, на государство.
Работа то идет, то останавливается. За два месяца, что я здесь, наш цех два раза останавливали на несколько дней. Говорят, что в мае вообще весь завод остановят на 10 дней.
А еще 26 апреля в литейном цехе погиб рабочий. Я не знаю, кто там виноват, но знаю, что рабочий выполнял свою обычную работу. У него осталось трое детей. Такие случаи, знаете, тоже не добавляют оптимизма.
Оставаться работать на МАЗе не хочет почти никто из одногруппников. И я тоже не хочу. А вариантов фактически нет — если я сам не найду место распределения, то попаду на МАЗ. А место найти почти невозможно. Кому нужен 18-летний электрик без опыта? Тем более что меня почти ничему и не научили… А если я все же попаду на МАЗ и меня уволят или я откажусь — придется выплатить 25 миллионов государству, за то что я учился. Я не знаю, что мне делать дальше», — говорит Александр.
В тему:
«К визиту Лукашенко на МАЗ сорвали прошлогодний асфальт и положили новый»
Лидер профсоюза металлистов рассказал, какую «потемкинскую деревню» организовало руководство МАЗ к приезду правителя.
Накануне правитель посетил Минский автозавод. Пресс-служба Лукашенко опубликовала фотографии, сделанные во время встреч с руководством и коллективом предприятия. На одном из них белорусский официальный лидер запечатлен на фоне рабочих МАЗа.
Бросаются в глаза напряженные, хмурые лица, полное отсутствие улыбок. «Салідарнасць» попросила председателя ячейки Свободного профсоюза металлистов Степана Павловича рассказать о настроениях на заводе, а также о том, как проходила подготовка к визиту Лукашенко.
По словам собеседника, на встречу с Лукашенко пустили далеко не всех. Из тех, кого он увидел в репортажах, ему никто не знаком: «Скорее всего, с конвейера сняли людей. Наших из профсоюза не было».
В день визита на предприятии был задействован особый пропускной режим:
— Центральная проходная была закрыта, люди обходили вокруг, через другие проходные. Так что ничего особенного основная масса не видела. Кроме тех, кого отобрали.
Хмурые лица работников завода, попавшие в кадр, Степан Павлович объяснил непростой ситуацией на предприятии:
— У нас четырехдневка. Перед визитом Лукашенко объявили пятидневку, уехал — все по-старому. Нет полной зарплаты за месяц, потому что четыре-пять дней выпадают. А то, что работы нет (хоть на правый бок ложись, хоть на левый), народ особо не возмущается. Люди ведь понимают, что свои зарплаты они не зарабатывают. Я и сам когда последние два года на МАЗе работал, понимал, что палец о палец не ударил, а свои 500 долларов получил.
Теперь, по словам профсоюзного лидера, средняя зарплата на предприятии с различными доплатами составляет около 8 млн рублей. И еще доплатах. По словам председателя профячейки, часть денег работники завода получают за счет экономии электроэнергии и воды. Экономить электроэнергию удается благодаря все той же четырехдневке, а воду теперь здесь подают только во время обеда, ужина и пересменки.
— Деньги эти все равно быстро назад в казну возвращаются: через высокие цены, «коммуналку», — отметил Павлович.
Как готовились к высокому визиту:
— К приезду подготовились уже давно. Когда работы нет — чем-то нужно заниматься (всего двадцать МАЗов делаем в стуки, так что свободное время есть). Последние три-пять лет здесь только и делают, что моют, скребут и красят. Год назад в ожидании возможного визита Лукашенко на территории положили новый асфальт. В этом году его сорвали и снова положили новый.
Минский автомобильный завод необходимо сохранить. Об этом 7 апреля заявил Александр Лукашенко, общаясь с трудовым коллективом автозавода.
«Прежде всего вы должны сохранить это предприятие. Его необходимо обновить, насколько это возможно, придать ему новое лицо. С конвейеров должны сходить полностью белорусские машины высочайшего качества», — заявил Лукашенко.
«Если вы, каждый на своем рабочем месте, не займетесь качеством, мы не выдержим конкуренции. Мы должны сохранить этот завод и повысить качество», — отметил глава государства.
«МАЗ, как и БелАЗ, и мотовелозавод — это лицо нашей страны. Мы ни в коем случае не можем и не имеем права угробить эти предприятия. Поэтому, отвечая скептикам и тем, кто сегодня не верит в это: МАЗу быть, быть всегда, и при мне, и после меня», — заявил Лукашенко.
Он подчеркнул, что любые финансовые ресурсы, в особенности кредитные, предприятия смогут получить только после тщательного просчета потенциальных рынков сбыта новой продукции.
«Вы получите деньги, возможно и китайские кредиты, только тогда, когда покажете, что у вас есть рынки, куда продадите эту продукцию. В противном случае не дадим ни копейки. Я не могу вложить сюда в очередной раз сотни миллионов долларов, за которые вы создадите некий продукт и поставите на склад, а еще хуже — просто проедите. Поэтому вы должны четко понимать, что если берете деньги под какой-то продукт, то должны доказать, что, произведя его, завтра продадите», — сказал Лукашенко.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
да какой нибудь МАН купит маза если продаст ну или слияние или поглащение а МАНА денег дохуя...
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+2
Мы здесь на Востоке нужны только как рынок сбыта для западных компаний. Никакого производства у нас быть не должно. По их мнению. Поэтому, на мой взгляд, никто из наших западных партнеров не будет вкладываться в производство ни в РБ, ни в РФ. Уничтожат последние останки и всё.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
И в общем-то поделом. Следовало в дни благоденствия обновлять технологии и изгонять мусорные вакансии. А на свешивать ножки и продолжать выпуск хлама времён восьмидесятых.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
TRIIIIICK Да, похоже на правду. Таким же был мой тракторный завод пред крахом в России.
Директор МАЗа - бездарь. Гнать в шею.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Как так,"МАЗ" погибает? Автобусы классные у них!
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+3
Конкурентоспособную продукцию нужно выпускать, а не цены драть, а то купить сопоставимого китайцы дешевле в два раза, при том что за китайца еще и пошлины платятся
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Плохо..
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
Цитата (Jus @ 17.10.2016 - 00:50)
Минский автозавод получил сомнительное звание самого убыточного предприятия Белоруссии. Это вновь подняло вопрос о дальнейшей судьбе промышленного гиганта, который когда-то доминировал на рынке тяжелых грузовиков, а сегодня выполняет в белорусской экономике скорее социальную функцию, обеспечивая десятки тысяч человек хоть какими-то рабочими местами.

Сумерки гиганта


Совет министров Белоруссии специальным постановлением № 811 на минувшей неделе «рекомендовал» (формулировка именно такова) областным исполкомам «обеспечить приобретение в 2016-2017 годах 386 автобусов МАЗ-241». Автобусы рекомендуют приобрести в лизинг подведомственным организациям местных исполкомов и коммунальным предприятиям, которые занимаются автомобильными перевозками пассажиров. Оплатить же все это должны страховщики – все то же правительственное постановление предусматривает, что государственный Банк развития выпустит для покупки автобусов облигации на $7 млн, а страховые организации – их приобретут (в том числе за счет средств страховых резервов).

Всё правильно.
Никогда не видел в америке полицейские автомобили неамериканского производства. И военные тоже.

А ведь могли бы сэкономить и купить Хюндай или КИА cool.gif
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Так это же профессиональный борец с режимом этот Ярослав Романчук. Как всегда сгущает.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Вот Лука ЦУ дает МАЗу cool.gif (0:30)



Это сообщение отредактировал Karat7 - 17.10.2016 - 23:05
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
+1
У МАЗа действительно тяжёлая ситуация.
Но меня смущает личность журналиста Дениса Лавникевича.

Вот как он представляет себя: "Высококвалифицированный журналист, редактор и специалист по PR. Эксперт по медиа-технологиям. Совокупный опыт работы в масс-медиа - более 20 лет.
Высокий уровень компетенции в таких направлениях, как экономика, государственное управление, политика, медиа-технологии".

Пишет товарищ обо всём: внешняя и внутренняя политика, личность Лукашенко, санкции, инфляция, курс валют, рынок жилья, свобода слова, проблемы развития демократии. Он спец - во всём и по всем вопросам. Наполеон (каких в каждой газете по дюжине).

ЗЫ: С удовольствием прочитал бы статью о МАЗе (может, и более суровую, но - глазами опытного руководителя, организатора производства).
слова таких людей напоминают рекомендации "жестокого" опытного врача:

Надежда есть, но, чтобы спасти жизнь, надо резать.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Жалко. Я не спец по части грузовиков и автобусов, но вроде неплохую для свей стоимости технику выпускают. Да и как-то, роднее что ли, МАЗы, чем скамейки с вольвами.
Гость 2016-10-18 19:50:06 # Ответить
0
Они делают много моделей, с разными движками и коробками.
© Hodor 2009 – 2016
Пользовательское соглашение
Правила
Яндекс.Метрика